【TOYOTA】トヨタ カムリpart35【CAMRY】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
↑を1行目に入れることでワッチョイがつきます
スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart34【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535789023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
ホーンを交換した。うふ♥。ビーから、ファーン♪になりますた。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
りっちじゃわいのぅ♥ はやくならすたい。(￣(●●)￣)
。。
大衆車の音から、高級車の音になった。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 寺にイッて来たけど…
ノアの方が、よっぽど原価が高そう…
カムリのどの辺に金がかかってるのかな… >>337
まあ、製造原価気にしたら負けだぞ
研究開発に金がかかってるんだろ
ノアって、まだ売ってるのか？
ハリヤーハイブリッドもいいなとは思うが、カムリは、かなり燃費がいいからね。
長距離旅行も苦にならねぇ。
来年は、北海道は走る。余力があれば、沖縄にカムリを送って走る。
今年は、バイクを買うために、出費を控えてた。
来年は、ドライブにツーリングに行くぞ！おー！！
外国にも逝くぞ！おー！！
。。 ようつべで、衝突回避の動画を見てたら…
カムリ優秀で感動した… 最近ロクでも無い運転するカムリが増えてきた気がするんだが
これはトヨタの狙い通り若者に売れてるってことなんだろうか？
前のモデルは大体お爺ちゃんが乗っててのんびり走ってたのに >>337
ノアボクは良く出来てるよな。
流石に登録車ではトップセールスな車なだけあある。
でも、出がらしの様なプラットフォームの使い回し
内装などの使い勝手に全振りの車と
何から何まで新規開発のセダンで比べられても。 >>346
なるほど…
そこにマネーがかかってるのですか…
なんやかんやゆーても、カムリは高いから、若者には買えんだろ。
若者は、ぶつけるから、中古のカローラで十分だ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
モデは、ノアより、イプサムの方が良いな。チャリが詰めるぐらいリヤが広いから、
車中泊も直線で寝れる。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>228
レンタカーでノアを借りたけど街中はまだ良いが、高速はダメだっな
ハンドルがふらつくし、追い越しもパワーがないからエンジンだけ唸ってる
1boxを買うとしても選択肢に入らない 某技術系雑誌のプラットフォーム特集を読む限り
ミニバン系はTNGAから除外というか後回しにされてるらしいな。
低床ミニバンはフロアが完全な専用物になるので、
足回りとシャシーは基本はキャリーオーバーで食いつないでいくようだ。
あと、TNGAではディーゼル搭載は途中で完全破棄されて
搭載されること無いとも書いてたな。
それと、すでにTNGA2の開発に入ってて、
エンジンもダイナミックフォースエンジンに変わる完全新規設計（主に将来の環境規制対策用らしいけど）
の4気筒の開発に入ってて、スケジュール的に時期カムリが先兵になるっぽいね。
次のカムリでまた大きく変わるのかもね。 >>353
Toyota Electronics-car New Global Architecture 今のノアボク系のシャシーって
元を辿れば25年以上前のコロナやセリカまで
遡るシャシーだもんね。
ボディ剛性や安全装置は劇的に進化してるとはいえ
あれを細々と改良しながら使っててベストセラーになるんだもん。
トヨタとしては笑いが止まらんだろうし
わざわざ最新プラットフォームで作り直そうとも思わんよな。 TNGAは良い物を作ろうと意気込みすぎて逆に高コストになっちまったからな
次はトヨタらしい見えないところはコストダウン路線に戻りそうな気がしないでもない ソースはこの記事な
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-03-28/P5O5YE6KLVR401
トヨタ自動車は商品力の向上と開発コスト削減の両立を目指して導入した車両開発手法「ＴＮＧＡ」について、
大幅な性能向上につながった反面、期待していたほどのコスト削減効果は現時点で得られていないと評価している。
自動運転や電気自動車など新規分野の投資負担が増えるなか、今後はコストの引き下げにより注力していく方針だ。
ふぁーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん♪うふ♥
。。 VWのMQBは性能を優先する部分が多くなり、結果従来よりもコスト高と言う本末転倒状態になって
次期型（EVO）も頓挫してるとかなんとか。
VWの場合は、製品コストというよりも製造コスト（＝製造工数）が
かかりすぎて問題になってるとか言ってたけど。
TNGAは製品よりも製造工数の改革がメインっぽいので
もう少し車種が出揃うと、改善しそうな気もするが。 カムリに乗っているｼﾞｼﾞ、選ぶ嫁はカローラ店に通う高齢者だな
その店にばかり行くなら少し
払えばトヨペットのＸも買わない
クラウンの廉価も買わないんだな
カムリを３代も乗り継ぐなんてｗ
買えないのかｗｗｗｗ >>365
見た目以外はレクサスESとほとんど変わらん カムリに乗っているジジはどうして、枯葉かあのシールをつけないの
格好悪いんといっているの？
また、うちのおとさん、軽は嫌がる
んだってｗ クラウンくらい買えるだろ
旧アスリートでも2.0なら安い
見た目は高いクラウンと一緒
今回モデチェンしたのは、ちょっと
クーペスタイルでもうひとつだがｗ >>367
それは、今売っているのですよね
2011年のころのｗ 4様好きなおばさんが、ソウルばかり行って、日本では車はカムリ
ソナタとちゃうの？ おい！WSサス違うじゃないか。
何が見た目だけ違いますだ。
試乗車はないし、カムリの事知らない営業マン大杉。 >>373
カタログにも書いてあるだろ。
というか、フロントはセッティングどころかハブナックルまで違うのな。
アメリカの3.5L用の使ってるっぽいんだよね。
剛性が違うのかわからんが、ちゃんと作り分けしてることから結構本気でWSを出したんだと思う。
車高調なんかも互換性ないみたいだしダウンスプリングも形状が違う。 >>374
乗ってみると全然違いわからんっていう評価らしいけど >>375
車高調は単純につけられない。
ブラケット部が違う。
各社の対応表見ればわかるがWSは非対応か別品番。
ダウンスプリングもまだラインナップしてるのはスーペリア製ぐらいしかないけどG用とは別品番。 >>376
乗り心地とか違うがあんまりわからないけど
ステアリングの切り始めから荷重のかかるまでの入り方が全然違うじゃん。と思う。
なんとなくFRっぽいとうか例えるとBMWっぽい感じになったように感じる。
首都高みたいなところじゃないと違いが分からんと思うが。。。 乗り心地とか違うがあんまりわからないけど
→
乗り心地とか違いがあんまり変わらないけど
スマン。打ち間違い。 WS買ってWSしか乗ったことないけど、
サスかたいし、ハンドル重い。
なんかのWSのレビューでハンドル
重みがあるっていってたけど、クジラは軽いのか？ >>381
クジラしか乗った事が無いけど…
ハンドル重いしてサスも硬い…
個人的な感想ですが… じゃ、ハンドルにある程度の
重みがあるのはFFだからかな 前車が何によるかで意見が別れると思うけどカムリのパワステは
ごくごく標準的なものだと思うけど。
クラウンよりはかなり重い、BMWよりは軽い、メルセデスと同じぐらいの感じ。
スポーツモードにするとBMWのコンフォートモード程度には重くなるかな。
アメリカ人って、こんな重さが好きなんじゃないの？
直線をダーーっと走るにはこのぐらいの重さの方が疲れないだろうし
TNGAなってから欧州車をまくるぜって感じでセッティングも日本市場を良い意味で
捨てた感じがして好き。 別に重く感じないけどな
GTカー寄りになっただけじゃねーの
知らんけど クジラで重いし硬いって感じるならWSももちろんやめて他行ったほうがええで。 >>386
前車メルCセダンだけど
ハンドルの重さは似てる。
FFだけどFRっぽい、というのも
よく分かる。 70カムリなんだけど、車速感応ロックがガチャガチャ一発で決まらない症状でてる人いない？ やろうやろうと思いながら面倒でずっと放置していたフルLED化を納車後1年2か月を経てやっと実行した
改めて比べるとノーマル電球ってかなりショボかったな
電材屋で〆て2,200円也
しみじみ思うディーラーオプション18,900円はボリすぎ AE111のカローラGTに乗ってた身からするとステアの重さはちょうどいいけどなあ
ホーンの交換は、自分でやった。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>392
電材屋の値段って要するに仕入原価じゃん。
それと比べてもね。
商品定価に対する原価って10%以下が普通だから
ディーラー価格は妥当だろうね。
値引きがわりに使われることが多いだろうし。 適正では無いけど妥当な値段(定価)だと思う。
純正オプション品だとQCもレベルが有るし、この手の商品は抜き取りでなく全検でしょ。
それに鬼の在庫管理費がかかるからなぁ。
小物部品で一番高いのは部品単価より（流通）人件費なんだよね。 >>397
商売をしたことない人なのかな？
それか、末端の小売とかサービス業の人？ ディーラーオプションなら、卸が間に入るだろうし
製品そのものも適合試験や色調の合わせ込みもされてるし
保証費用も含まれる。
販売店のマージンも含まれるし。
妥当でしょ。
これに限らず、流通の仕組みを知らない人ほど
ボッタクリと言うよね。 カムリはやっぱりトヨペットで買わないとな
ネッツでカムリ買うとか…
何か嫌だわー(笑) ネッツはビスタだから、歴史的に考えても間違いではない
ネッツだとWSが人気そう 俺が見る限り標準であろうとWSであろうと、
トヨペットのステッカー貼ってるカムリよりも
カローラやネッツのステッカー貼ってる個体のほうが見かける気がする トヨペット店ならマークXだろうし、トヨタ店ならクラウンなんだろうな。
マークXはぜひ後継セダンを作って欲しい。理想はISの兄弟車、ダメなら北米アバロンの兄弟車。カムリが全高が低めなので、少し全高を高くしてゆったり走るクルマが良い。 プリウスの新型デザインに期待してたら
ガッカリした…。
やぱカムリがいいわ ｶﾑﾘﾊｲﾌﾞ初代のジジ、どんだけぶち
あたったら気がすむんだろうｗ
１３回以上修理ｗｗｗｗｗｗｗｗ 送信ミスった
こんな写真とった？ 俺はなかった
別に要らないけど ビスタって名前久しぶりに聞いたな。懐かしいわ。
なんかクジラカムリに対して、WSって昔でいうカムリとビスタの関係に似てるな。 Camry←かっこいい
カムリ←かっこわるい
キャムリィ←なんか変 仮 が点灯したと担当さんから 連絡ありました！
納車近い？ アバロンは昔逆輸入されたけど、全然売れなかったからな。クラウン以上の広さを望む人はセダンではなくSUVとかミニバンに流れてしまうんだろう。
個人的には前後席ともベンチシートで6人乗りのFFセダンに乗りたいけど、絶対に売れない気がする プリウスのマイチェン顔も微妙だし
本当にwsはトヨタにしては奇跡的なデザインだな
とは言え自分には受け入れられないシエンタ、C-HRが売れてるんだから美的センスがズレてるのは自分の方なのか >>416
レクサスESはカムリよりむしろアバロンがベースみたいだよ >>419
ESはアバロンと同じサイズだね。
ただ、ESもアバロンも室内よりボディーデザインにサイズアップ分を振った系なので室内はあんまり変わらんよ。 出してくれって言うやつも
絶対かわないんだよな
ESも買わないくせに
それ分かってるから出さないんだよ。
過去に誰も買わなくて失敗してる アバロンはTMMK生産だから逆車じゃなくて輸入車な 新型アバロン、並行屋で扱ってるとこあるね。
中身は実質ESで価格もカムリとESの間という絶妙な価格帯。 >>422
日本だと、この価格でFFだもんな〜で選択肢から外す人多いからな 今週月曜にWS納車したけど、FFとか選定時は一瞬気にしたが今となっては何も感じないわ でもやっぱ
FRは押されてる感があるのに対し、
FFのカムリは引っ張られ感がある。
スピードきょうはこの押されてる感がいいんだろうけど、リヤをわざと流したり、滑らせて曲がる運転しないんだから
FFでまったくもって問題なし アクセルで曲がるのが楽しいですよね
でもセダンだし そこまでは
せいぜい頭が軽いから くらいでしょうかね 大型FFの難点は小回りが効かないことだと思う。4WS着けてFRに負けない小回り性能確保すれば売れるかもしれない。 >>427
Dの人です？
納車「された」んじゃなく、「した」って事は。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
