【TOYOTA】トヨタ カムリpart35【CAMRY】
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スレ立て時
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入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart34【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535789023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 海外向け（タイ向け？）にはこんな豪華仕様があるんか。。。
https://www.youtube.com/watch?v=d2PbsUFhag4
カムリの微妙な部分が全部改善されてんじゃん。。
パワーウインドスイッチの加飾パネルと後席エアコン吹き出し口のパネル欲しい。
これ、部品って取れるのかな。。
ウッドパネルも日本向けより素敵。 >>3
なにせ向こうでのカムリのキャッチコピーが
「Soul Striking Luxury」
だからな。 夕方の暗くなってきてる時にワイド&ローっぷりがスゲーかっこよかったわｗ 電動テレスコ、パワーウインドスイッチの光沢パネル、シート「クーラー」、後席電動リクライニングシート＆車内システムコントローラのアームレスト。
ESのシステムそのままぶっこんだ感じだな。
彼の国ではショーファードリブンに使われる車なんだね。
右ハンドルだからパーツは色々使い回しできそう。
日本国内で取り寄せ出来るかわからんけど。 >>6
日本のカムリは、その後のESの展開が有るから
手を抜いたわけだよな。
トヨタのこういう所は大嫌いだ。 アホくさくww
ESかえよww
言いたい放題貧乏なクレーマーw 国内でのカムリの位置づけの
問題だろ
カムリをそのまま高級装備して買うならクラウンかレクサスだろ
海外にはレクサスとの間にクラウンがないから、最上級にするんだよ 日本は米国仕様に準ずる形なんじゃないの？
2トーンのハイブリッドって日本にしかない仕様になるけど。
米国や日本、オセアニアなどの主要国市場では実用セダンとして売ってるだけで、
手抜きではないと思うよ。
その地域で高級仕様カムリ作っても、他に選択肢がいっぱいあるので売れんだろうね。 日本にはクラウン、アメリカにはアバロンがあるけど、基本的にトヨタブランドのフラグッシップセダンがカムリになる国が多いからな。
そうゆう国はカムリの最上級モデルがラインナップされてんだろうね。 外国人（カムリに高級装備付けずに
クラウン出せよ！！トヨタの
そう言うトコ大嫌い！ ガラパゴスと言えば、
センチュリーロイヤル・・・
皇族のみ購入可能 もうすぐ納車なんだけど、ドラレコ(後部カメラまでの引き回し)って簡単かな？
デラには断られたし、やれるなら自分でやっちゃうかなって
後部カメラもセダンならドアとして開かないから、配線回すだけですみそうだし まあ確かにカムリがES並の装備で、
ES並の価格なら買わない、買えない
だよね。
そう考えるとカムリGグレードはコスパ良いよね。
ちなみにリアのドラレコは簡単に付くよ。 TRDバージョンって、昔から米国トヨタでやってる奴でしょ。
日本のGRみたいな奴じゃなく、ただのスポーティーバージョンって感じの。
向こうのセンスなんだろうけどブラックアウトとかクリアーテールレンズとか
DQNっぽいんだよね。
SUV系のTRD proはカッコいいが。。 >>19
排気音はどうしようもないよな。
エンジンのオンオフが頻繁にあるので
重低音を効かせてもうっとしいだけだし。
強いて言うなら回した時のエンジン音をもう少し調律して欲しいかな。
レクサスや86で使ってるインテークサウンドクリエーターみたいなので吸気音を車内に響かせる方向でも良いかもしれんが。 >>23
いっそ、排気音ゼロみたいなくらい
静かにしてほしい カムリないしカムリクラスのPHVは出さないのかね。
せめてレクサスにはあって良さそうなもんだ。。
トヨタは真面目すぎるのか出し惜しみなのか知らんが。。
欧州勢は安物シングルハイブリッドに大きなバッテリー積んでPHV嘯いてんのにさ。 まだまだバッテリー価格が高すぎてあわないんじゃないかな？ 出し惜しみもなにも、
ビジネスなんだから、需要の結果でしょ
数万台売れないと開発コスト回収できないんだから 現在トヨタはコスト削減で
類似車種を減らそうとしてるのに このカムリをセダンの復権になるか?って国内市場に投入したのをわすれてんな 数万台ならカムリ全販売数の数%売れるだけで余裕で捌ける数だと思うけど。
システムとしてはRAV4にESに次期RXにも展開できるだろうし。 その層は日本にはいないんじゃね？
少なく見積もってもGレザーに+50〜100万とかになるでしょ。
普通に考えてクラウンに行くか、LEXUSや輸入車に行くだろうな。 カムリのスタイルが良いし…
レクサスは敷居が高いし… >>35
ESは素晴らしいが、今のところクラウンには魅力感じないなー
もうちょっと年取ったら違うのかもしれんけど カムリを選ぶ人はクラウンに見向きもしない気がする。
ただ、クラウンを試乗したけど、
写真じゃわかりにくいが、やっぱり内装の質感が
段違いなんだよな。
これでも、安っぽくなったって言われてるけど
確実に欧州車レベルになってる。
あれをみると、カムリってやっぱ安物なんだなとは感じる。
高級仕様とはいえ、カムリが100万高くなったら選ばなないわ。
素直にESのFスポに行くわ。
ところでESとクラウンって値段が完全にバッティングするのな。
これでも日本では、クラウンの方が圧倒的に
売れるんだろうな。 日本で乗ったり維持したりするならクラウンでしょうか…
レクサスだとブレーキローターも消耗品だとか… え、ブレーキローターって消耗品では？？
ハイブリッドならほぼ減らないかもしれんが。。
普通の車はパッド交換2回毎にディスク1回交換って常識かと思ってた。。
クラウンとか交換必要ないぐらい減らないの？
それはそれでブレーキの効きが悪そうで嫌だな。。 ES、さすがに別格だよね。
外装も素晴らしいけど内装の質感が凄い。
最近アテンザが再度のマイナーチェンジで
質感をかなり上げてきたけど、それを
引き離すくらい更に良い。
価格が全然違うから当たり前なんだが
マツダが内装であそこまで質感高く出来るんだから
カムリは出来ないんじゃなくて、やらないんだろうね。 でもまあ、トヨタには感謝してるんだ。
内装のチャチさは残念だけど、もともと
大衆車なわけだし。
むしろ安いコストでなかなかセンス良く
まとまってるとも思うしね。
何よりKプラットフォームは素晴らしい出来だし
ダイナミックフォースエンジンも速い。
カムリは俺みたいな庶民にも
Kプラットフォームの良さを味わう機会を
与えてくれたわけで。
ただ、外装デザインはイマイチだね。
クジランにしてもWSにしても。 回生ブレーキになってからは、本当にパッドもディスクが減らなくなったな。
普通に使ってれば10万キロぐらいは持つと思うが、
それでも、ディスクは消耗品なのは間違い。
あとダンパーは乗り方次第で3万キロぐらいから怪しくなるね。
5万キロ超えなら最低でもシールの点検、できれば変えた方が良いとは思うが、
完全に抜けない限り経年の劣化に気づかない人は多いだろうね。
社外の車高調なんかはどんなに頑張っても2万キロってとこ。
なんか自分を言い聞かせるように5万キロ持つって言ってる奴がみんカラなんかで
よく見かけるが。。。 >>47
ショックは感覚が問題になるからねぇ
俺は保証期間を考えてメーカーは基本複筒式使って6万キロ程度に設定していると思う。
それ以上は一般使用の範囲を超えるから責任持てないって感じかな。
高圧単筒だと自分基準であれば確かに持って2万kmくらいだと思うわ。
一般車に使って1万kmでOHはお大尽過ぎると思うけどｗ 儲けすぎて何が悪いの？
共産主義者なの？
販売台数と為替、減税の影響が大きいだけであって
TNGA系の車はむしろコストがかかって利益は圧縮傾向だよ。
ドイツ御三家の方がよっぽど一台当たりの利益を取ってる方だが。 >>52
自分はセンスがないのか変わってるのか･･･
2017年1月にUSAで発表された時、第一印象からクジラ顔がいいと思ったんだよね。
で、そのクジラ顔が日本モデルだと聞いて購入の意志が固まったんだけど、最初からクジラ顔がいいと思ったって変？ 人それぞれ
自分が良いと思った物が1番
他人なんか関係ない WS納車されたけど
やっぱクジラのモデリスタ装備が
いちばんかっこいいと実感した。
WSおもちゃみたい。 クジラは悪くないと思うけど
あの後付け感満載の袴エアロみたいなモデリスタは無いわ。
あれを喜んでるのは50過ぎのおっさんだけ。 クジラの部分がもう少しトーン落としてダークな感じの方が爺向けだと思う。 by爺 WSのちょっとごてっとした感じがいいのは若い人だと思う。自分の回りもWSの方がいいっていう人は若目な人が多い。鯨の方がどっしり重厚感があってそれが似合うのはもう少し大人。 新しいフロントマスクカッコいいけどクジラ顔のフロントフェンダー付近の一体感が気に入っててなかなかバンパーの注文できない
前に乗ってたGRBの後期みたいなデザインで文句なしにカッコいいはずなんだけど
セダンには地味なクジラ顔の方があってるのかな ってか、クジラバンパをWS
のバンパに、バンパーのみでは交換できないみたいね。 買ってもそのままでは付かなかったって
みんカラかなんかに載ってた気がする カムリ ナイトシェードエディションって日本でも発売されんのかな？
ブラックエンブレムだけでも欲しいな。 >>64
WSはフロントばかりが話題になるけど
リア周りが若々しくもあり、痛々しくもあり。
で、42歳だがカムリにした。
というかスポーティーとか若々しさが
欲しいならカムリを選択する意味合いは
薄れると思うしね。
俺は前車はスポーティー（笑）SUVで
2年乗ったけど、ゆったりした車に乗りたくて
クジラカムリに乗り換えた。
奇妙な顔はすぐ慣れた。 WSはパドルシフトがついているけど全く話題にならんのね。 この手の車でパドル使うって極レアケースだよな。
目を△にして走る車で無いと思うし、して言えば坂道の下りでシフトダウンしたい時くらいか 首都高でよく使う。
ブレーキ踏むほどじゃないが車間調整や速度調整したい時に便利。
便利というか必須アイテム。 自分の運転するパターンでは極レアだと思うならそれでいいんじゃないの
一般的にはレアケースでは無いと思う
坂道は当然として、車間調整の時にあれば使うし
Bレンジは極端すぎて役に立たんからなー 平地や上り坂ならアクセルワークで十分事足りるなあ
それで足りなかったらブレーキ踏む 首都高は、オートクルーズで車間距離たもちつつ、ハンドルだけ操作してる。旅先の山道もそれでかなり快適。 レーダークルーズが楽すぎて
、多用して安全運転になったわ
自分でアクセル踏んでるとき
どれだけ無駄な踏み込みしてるか
分かった このクラスでここまで安楽に俺を遠くまで運んでくれるのはカムリくらい。
安楽でつまらないと言われることもあるけど、遠くまで楽に移動したい(でも公共交通機関は嫌だ)っていう俺にはぴったり デザイン良いし、意外と速いし、輸入車に遜色ないぐらいハンドリング良いし、燃費が抜群に良いし、コスパが異常に良いし、スポーツモデルも選べるようになったし。
これほど隙のない車って、トヨタじゃ久しぶりな車。
ただ、世の中ミニバンとSUVが主流だから
注目されないけど。。。
WS出てから、ドイツ車からの乗り換えがレクサスやクラウンより多いっていう話があるらしいが。。。 高級車じゃないのにセクシーフォルムのセダンってのがすごくいいね！
まあ、セダンというよりは4ドアクーペだけどね
まあ素晴らしいよ
まさかこういうのが国産車から出てくるとはね こういうのは絶対日本車、ましてトヨタからなんて絶対出てこないと思ってたけど
これはやってくれたよね
居住性よりも見た目重視
いややっぱりセダン、クーペは見た目が全てだからさ
これが正解なんだよ
ましてミニバンSUVが人気の今こそ出す意味がある
広いのがいい人はそっち行ってくれと
やっぱりセダンはカッコよくてナンボよ 300万台の価格帯でありながら
ワイドアンドロー、ロングノーズショートデッキ
ちゃんと大人なクーペフォルムになってるのは見事！
美しいフォルムが街中で映えるよね クジラは値段相応だが
WSは疑似スピンドルとパドルシフトで
ISクラウンあたりを喰っちゃった感 WSのパドルシフトって、PHVとかである回生ブレーキの効き具合の変更の代わりに使えるの？
使えるなら欲しいなぁ。
Bレンジだと、エンジン使うけど、回生だけでも可なら欲しいな。
いや、まぁ、50から買い換え予定は、まだ無いけども。 新車値引きどんなもん？
ws見積もったら30万言われたんだか。 >>79
走行性能で唯一の不満が直進安定性かなぁ。 団塊ジュニアがそろそろ子育てが終わる頃だか らミニバンからセダンに戻ってくる？
50近くなったらSUVより落ち着いたセダンって感じで >>88
直進性とステアリングの初期回頭性って相反要件になっちゃうからね。
それでも回頭性の割に直進性は犠牲になってない方だと思うけど。
スタビライザーをもっとゆるゆるにすれば直進性は上がると思うが、先代みたいなハンドリングになっちゃうよ。 >>88
高速バイパスなんかで時々嫌な感じのふらつき方するよね。
修正舵を入れてクイッともどすけど、何故、時たまふらつくんだろう？ >>92
レーンディパーチャーアラート(LDA)が作動してるんじゃ？
気になるならオフにしては WSにダウンスプリング入れた人いる？
Gに適合しているバネはいくつかあるが
WSはエスペリア以外に適合品は見当たらない。
ハブナックルとストラットの取り付け部がGとWSでは違う別物になってるのでダンパーの皿の位置も違うのかもしれないんだが
調べてもよくわからん。。 >>95
車高調だったらクジラと同じやつでいける。 長野までの墓参りを日帰り強行軍で
行ったけど、行きも帰りも快適すぎて
感動しかなかったわ。
もちろん車そのものの性能や乗り心地が
静かかつパワフルかつスムーズというのも
有るんだが、疲労軽減の理由として
視界の良さも有ると思う。
ここまで見晴らしが良いと、車高が低くても
気にならないし今まで行ったどの車よりも
疲れない。
ガソリン代は、全然気にならない。来年は、フェリーも高速も使って、
ドライブしまくるぞ！
。。 ポジショニングメモリー無いのと
最小回転半径5.9が気になる ダイハツアルティスって何のために存在してるの？
私はいまだにあの車を写真でしか見たことがない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
