【TOYOTA】トヨタ カムリpart35【CAMRY】
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スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart34【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535789023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 海外向け（タイ向け？）にはこんな豪華仕様があるんか。。。
https://www.youtube.com/watch?v=d2PbsUFhag4
カムリの微妙な部分が全部改善されてんじゃん。。
パワーウインドスイッチの加飾パネルと後席エアコン吹き出し口のパネル欲しい。
これ、部品って取れるのかな。。
ウッドパネルも日本向けより素敵。 >>3
なにせ向こうでのカムリのキャッチコピーが
「Soul Striking Luxury」
だからな。 夕方の暗くなってきてる時にワイド&ローっぷりがスゲーかっこよかったわｗ 電動テレスコ、パワーウインドスイッチの光沢パネル、シート「クーラー」、後席電動リクライニングシート＆車内システムコントローラのアームレスト。
ESのシステムそのままぶっこんだ感じだな。
彼の国ではショーファードリブンに使われる車なんだね。
右ハンドルだからパーツは色々使い回しできそう。
日本国内で取り寄せ出来るかわからんけど。 >>6
日本のカムリは、その後のESの展開が有るから
手を抜いたわけだよな。
トヨタのこういう所は大嫌いだ。 アホくさくww
ESかえよww
言いたい放題貧乏なクレーマーw 国内でのカムリの位置づけの
問題だろ
カムリをそのまま高級装備して買うならクラウンかレクサスだろ
海外にはレクサスとの間にクラウンがないから、最上級にするんだよ 日本は米国仕様に準ずる形なんじゃないの？
2トーンのハイブリッドって日本にしかない仕様になるけど。
米国や日本、オセアニアなどの主要国市場では実用セダンとして売ってるだけで、
手抜きではないと思うよ。
その地域で高級仕様カムリ作っても、他に選択肢がいっぱいあるので売れんだろうね。 日本にはクラウン、アメリカにはアバロンがあるけど、基本的にトヨタブランドのフラグッシップセダンがカムリになる国が多いからな。
そうゆう国はカムリの最上級モデルがラインナップされてんだろうね。 外国人（カムリに高級装備付けずに
クラウン出せよ！！トヨタの
そう言うトコ大嫌い！ ガラパゴスと言えば、
センチュリーロイヤル・・・
皇族のみ購入可能 もうすぐ納車なんだけど、ドラレコ(後部カメラまでの引き回し)って簡単かな？
デラには断られたし、やれるなら自分でやっちゃうかなって
後部カメラもセダンならドアとして開かないから、配線回すだけですみそうだし まあ確かにカムリがES並の装備で、
ES並の価格なら買わない、買えない
だよね。
そう考えるとカムリGグレードはコスパ良いよね。
ちなみにリアのドラレコは簡単に付くよ。 TRDバージョンって、昔から米国トヨタでやってる奴でしょ。
日本のGRみたいな奴じゃなく、ただのスポーティーバージョンって感じの。
向こうのセンスなんだろうけどブラックアウトとかクリアーテールレンズとか
DQNっぽいんだよね。
SUV系のTRD proはカッコいいが。。 >>19
排気音はどうしようもないよな。
エンジンのオンオフが頻繁にあるので
重低音を効かせてもうっとしいだけだし。
強いて言うなら回した時のエンジン音をもう少し調律して欲しいかな。
レクサスや86で使ってるインテークサウンドクリエーターみたいなので吸気音を車内に響かせる方向でも良いかもしれんが。 >>23
いっそ、排気音ゼロみたいなくらい
静かにしてほしい カムリないしカムリクラスのPHVは出さないのかね。
せめてレクサスにはあって良さそうなもんだ。。
トヨタは真面目すぎるのか出し惜しみなのか知らんが。。
欧州勢は安物シングルハイブリッドに大きなバッテリー積んでPHV嘯いてんのにさ。 まだまだバッテリー価格が高すぎてあわないんじゃないかな？ 出し惜しみもなにも、
ビジネスなんだから、需要の結果でしょ
数万台売れないと開発コスト回収できないんだから 現在トヨタはコスト削減で
類似車種を減らそうとしてるのに このカムリをセダンの復権になるか?って国内市場に投入したのをわすれてんな 数万台ならカムリ全販売数の数%売れるだけで余裕で捌ける数だと思うけど。
システムとしてはRAV4にESに次期RXにも展開できるだろうし。 その層は日本にはいないんじゃね？
少なく見積もってもGレザーに+50〜100万とかになるでしょ。
普通に考えてクラウンに行くか、LEXUSや輸入車に行くだろうな。 カムリのスタイルが良いし…
レクサスは敷居が高いし… >>35
ESは素晴らしいが、今のところクラウンには魅力感じないなー
もうちょっと年取ったら違うのかもしれんけど カムリを選ぶ人はクラウンに見向きもしない気がする。
ただ、クラウンを試乗したけど、
写真じゃわかりにくいが、やっぱり内装の質感が
段違いなんだよな。
これでも、安っぽくなったって言われてるけど
確実に欧州車レベルになってる。
あれをみると、カムリってやっぱ安物なんだなとは感じる。
高級仕様とはいえ、カムリが100万高くなったら選ばなないわ。
素直にESのFスポに行くわ。
ところでESとクラウンって値段が完全にバッティングするのな。
これでも日本では、クラウンの方が圧倒的に
売れるんだろうな。 日本で乗ったり維持したりするならクラウンでしょうか…
レクサスだとブレーキローターも消耗品だとか… え、ブレーキローターって消耗品では？？
ハイブリッドならほぼ減らないかもしれんが。。
普通の車はパッド交換2回毎にディスク1回交換って常識かと思ってた。。
クラウンとか交換必要ないぐらい減らないの？
それはそれでブレーキの効きが悪そうで嫌だな。。 ES、さすがに別格だよね。
外装も素晴らしいけど内装の質感が凄い。
最近アテンザが再度のマイナーチェンジで
質感をかなり上げてきたけど、それを
引き離すくらい更に良い。
価格が全然違うから当たり前なんだが
マツダが内装であそこまで質感高く出来るんだから
カムリは出来ないんじゃなくて、やらないんだろうね。 でもまあ、トヨタには感謝してるんだ。
内装のチャチさは残念だけど、もともと
大衆車なわけだし。
むしろ安いコストでなかなかセンス良く
まとまってるとも思うしね。
何よりKプラットフォームは素晴らしい出来だし
ダイナミックフォースエンジンも速い。
カムリは俺みたいな庶民にも
Kプラットフォームの良さを味わう機会を
与えてくれたわけで。
ただ、外装デザインはイマイチだね。
クジランにしてもWSにしても。 回生ブレーキになってからは、本当にパッドもディスクが減らなくなったな。
普通に使ってれば10万キロぐらいは持つと思うが、
それでも、ディスクは消耗品なのは間違い。
あとダンパーは乗り方次第で3万キロぐらいから怪しくなるね。
5万キロ超えなら最低でもシールの点検、できれば変えた方が良いとは思うが、
完全に抜けない限り経年の劣化に気づかない人は多いだろうね。
社外の車高調なんかはどんなに頑張っても2万キロってとこ。
なんか自分を言い聞かせるように5万キロ持つって言ってる奴がみんカラなんかで
よく見かけるが。。。 >>47
ショックは感覚が問題になるからねぇ
俺は保証期間を考えてメーカーは基本複筒式使って6万キロ程度に設定していると思う。
それ以上は一般使用の範囲を超えるから責任持てないって感じかな。
高圧単筒だと自分基準であれば確かに持って2万kmくらいだと思うわ。
一般車に使って1万kmでOHはお大尽過ぎると思うけどｗ 儲けすぎて何が悪いの？
共産主義者なの？
販売台数と為替、減税の影響が大きいだけであって
TNGA系の車はむしろコストがかかって利益は圧縮傾向だよ。
ドイツ御三家の方がよっぽど一台当たりの利益を取ってる方だが。 >>52
自分はセンスがないのか変わってるのか･･･
2017年1月にUSAで発表された時、第一印象からクジラ顔がいいと思ったんだよね。
で、そのクジラ顔が日本モデルだと聞いて購入の意志が固まったんだけど、最初からクジラ顔がいいと思ったって変？ 人それぞれ
自分が良いと思った物が1番
他人なんか関係ない WS納車されたけど
やっぱクジラのモデリスタ装備が
いちばんかっこいいと実感した。
WSおもちゃみたい。 クジラは悪くないと思うけど
あの後付け感満載の袴エアロみたいなモデリスタは無いわ。
あれを喜んでるのは50過ぎのおっさんだけ。 クジラの部分がもう少しトーン落としてダークな感じの方が爺向けだと思う。 by爺 WSのちょっとごてっとした感じがいいのは若い人だと思う。自分の回りもWSの方がいいっていう人は若目な人が多い。鯨の方がどっしり重厚感があってそれが似合うのはもう少し大人。 新しいフロントマスクカッコいいけどクジラ顔のフロントフェンダー付近の一体感が気に入っててなかなかバンパーの注文できない
前に乗ってたGRBの後期みたいなデザインで文句なしにカッコいいはずなんだけど
セダンには地味なクジラ顔の方があってるのかな ってか、クジラバンパをWS
のバンパに、バンパーのみでは交換できないみたいね。 買ってもそのままでは付かなかったって
みんカラかなんかに載ってた気がする カムリ ナイトシェードエディションって日本でも発売されんのかな？
ブラックエンブレムだけでも欲しいな。 >>64
WSはフロントばかりが話題になるけど
リア周りが若々しくもあり、痛々しくもあり。
で、42歳だがカムリにした。
というかスポーティーとか若々しさが
欲しいならカムリを選択する意味合いは
薄れると思うしね。
俺は前車はスポーティー（笑）SUVで
2年乗ったけど、ゆったりした車に乗りたくて
クジラカムリに乗り換えた。
奇妙な顔はすぐ慣れた。 WSはパドルシフトがついているけど全く話題にならんのね。 この手の車でパドル使うって極レアケースだよな。
目を△にして走る車で無いと思うし、して言えば坂道の下りでシフトダウンしたい時くらいか 首都高でよく使う。
ブレーキ踏むほどじゃないが車間調整や速度調整したい時に便利。
便利というか必須アイテム。 自分の運転するパターンでは極レアだと思うならそれでいいんじゃないの
一般的にはレアケースでは無いと思う
坂道は当然として、車間調整の時にあれば使うし
Bレンジは極端すぎて役に立たんからなー 平地や上り坂ならアクセルワークで十分事足りるなあ
それで足りなかったらブレーキ踏む 首都高は、オートクルーズで車間距離たもちつつ、ハンドルだけ操作してる。旅先の山道もそれでかなり快適。 レーダークルーズが楽すぎて
、多用して安全運転になったわ
自分でアクセル踏んでるとき
どれだけ無駄な踏み込みしてるか
分かった このクラスでここまで安楽に俺を遠くまで運んでくれるのはカムリくらい。
安楽でつまらないと言われることもあるけど、遠くまで楽に移動したい(でも公共交通機関は嫌だ)っていう俺にはぴったり デザイン良いし、意外と速いし、輸入車に遜色ないぐらいハンドリング良いし、燃費が抜群に良いし、コスパが異常に良いし、スポーツモデルも選べるようになったし。
これほど隙のない車って、トヨタじゃ久しぶりな車。
ただ、世の中ミニバンとSUVが主流だから
注目されないけど。。。
WS出てから、ドイツ車からの乗り換えがレクサスやクラウンより多いっていう話があるらしいが。。。 高級車じゃないのにセクシーフォルムのセダンってのがすごくいいね！
まあ、セダンというよりは4ドアクーペだけどね
まあ素晴らしいよ
まさかこういうのが国産車から出てくるとはね こういうのは絶対日本車、ましてトヨタからなんて絶対出てこないと思ってたけど
これはやってくれたよね
居住性よりも見た目重視
いややっぱりセダン、クーペは見た目が全てだからさ
これが正解なんだよ
ましてミニバンSUVが人気の今こそ出す意味がある
広いのがいい人はそっち行ってくれと
やっぱりセダンはカッコよくてナンボよ 300万台の価格帯でありながら
ワイドアンドロー、ロングノーズショートデッキ
ちゃんと大人なクーペフォルムになってるのは見事！
美しいフォルムが街中で映えるよね クジラは値段相応だが
WSは疑似スピンドルとパドルシフトで
ISクラウンあたりを喰っちゃった感 WSのパドルシフトって、PHVとかである回生ブレーキの効き具合の変更の代わりに使えるの？
使えるなら欲しいなぁ。
Bレンジだと、エンジン使うけど、回生だけでも可なら欲しいな。
いや、まぁ、50から買い換え予定は、まだ無いけども。 新車値引きどんなもん？
ws見積もったら30万言われたんだか。 >>79
走行性能で唯一の不満が直進安定性かなぁ。 団塊ジュニアがそろそろ子育てが終わる頃だか らミニバンからセダンに戻ってくる？
50近くなったらSUVより落ち着いたセダンって感じで >>88
直進性とステアリングの初期回頭性って相反要件になっちゃうからね。
それでも回頭性の割に直進性は犠牲になってない方だと思うけど。
スタビライザーをもっとゆるゆるにすれば直進性は上がると思うが、先代みたいなハンドリングになっちゃうよ。 >>88
高速バイパスなんかで時々嫌な感じのふらつき方するよね。
修正舵を入れてクイッともどすけど、何故、時たまふらつくんだろう？ >>92
レーンディパーチャーアラート(LDA)が作動してるんじゃ？
気になるならオフにしては WSにダウンスプリング入れた人いる？
Gに適合しているバネはいくつかあるが
WSはエスペリア以外に適合品は見当たらない。
ハブナックルとストラットの取り付け部がGとWSでは違う別物になってるのでダンパーの皿の位置も違うのかもしれないんだが
調べてもよくわからん。。 >>95
車高調だったらクジラと同じやつでいける。 長野までの墓参りを日帰り強行軍で
行ったけど、行きも帰りも快適すぎて
感動しかなかったわ。
もちろん車そのものの性能や乗り心地が
静かかつパワフルかつスムーズというのも
有るんだが、疲労軽減の理由として
視界の良さも有ると思う。
ここまで見晴らしが良いと、車高が低くても
気にならないし今まで行ったどの車よりも
疲れない。
ガソリン代は、全然気にならない。来年は、フェリーも高速も使って、
ドライブしまくるぞ！
。。 ポジショニングメモリー無いのと
最小回転半径5.9が気になる ダイハツアルティスって何のために存在してるの？
私はいまだにあの車を写真でしか見たことがない。 >>95
そう。GとWSはダンパー以外にも諸部品が別品番で存在してるっぽいんだよね。
うちも来月末の納車待ちでダウンスプリングを考えているんだけど、調べてもよくわからんのよね。
最近、エスペリアがWS用がラインナップされたけどレートもダウン量もG用と同じだけど
品番が分けられてるけど理由があるのかな。
できれば、RSRのTi2000を第一候補なんだけどGにしかマッチング取られてない様だから
これがつく確証ない。
>>96
車高調がOKなら、ダンパーのセッティング以外には変更がないと見て大丈夫なのかな？ >>100
ダイハツ関連会社の役員用じゃね？w
50なら実物見たことある(一般人所有)
伊丹には、ダイハツの本社か、工場がある。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
モデの済んでる伊丹のことな。いちおういっとく。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 みんカラでカムリをわざわざダイハツ仕様に改造している意味不明の奴がいる。 >>104
カムリでチャイナ道から夜景が見たいのだよ… 北米版って日本と色構成が違うんだな
日本にないグレーと青緑？が格好いいんだが
次の年次改良で入れてくれないかな・・・ WSだけど、TEINの車高調を頼もうとしたら既製のG用は取り付け不可とのこと。
フロントナックルの形状が違うと言われた。
WSの用の足回りってダンパーだけではなく、フロントのハブキャリアまで変更されてるんだな。
ダウンサスについては、バネの互換性はわからんが
形状が違うのかもね。
誰か、トライした人いないかな？ >>110
ガンメタの2トーンがめちゃくちゃかっこいい。
青も、もっとスカッとした明るめのメタリックブルーで良いよね。 20インチ入れてる人いませんかぁ？
重いから軽快感がなくなるのと燃費も落ちてしまうのかな… WS走ってるのみたがなんかお子ちゃま仕様みたいだったわ
クジラの方が重厚感あって良い 同じカムリオーナー同士で煽りあって何が楽しいのやら クジラ乗りが、止まってる
オイラのWSをソロ～とゆっくり
通過し、通過して止まって
振り返りながらまた見ていった。
照れるからヤメレ WSとクジラが同時に発売されてりゃまだ少しは対等に話せたかもしれないが、発売時期がずれた以上、もうまともな議論はできるわけないんだよなあ
どっちもかっこいいよねっていう感想しか残されてないんだ俺らには ＷＳのフロントは確かにいいがリアはクジラがいいね
特にあのシエンタみたいな涙目はどうしても受け付けない ミッションをマニュアルに載せ替えってできますかね？ >>119
涙目なー
俺も好きじゃない
夜にスモールで停車してるエスティマ見て
なにがおるんかと驚いたわ
バビル２世の悪者かと 現行プリウスからのphv顔へのチェンジに比べたら
クジラとwsなんてどちらも味があっていいじゃないの カムリというのはきわどい名前だね。
古くはセリカXXとかカリーナEDとか、トヨタ車って結構きわどい名前多くね？ なんで？
カムリが冠からきた名前でしょ？
EDとXXは確かにどうかと思うけど。 >>127
ホームラン級の馬鹿だな（笑）
大和龍門 >>99
最小回転半径5.9って、反対車線が３車線有れば、Uターンできるの？ 3車線なら余裕。
2車線は微妙。開始地点で反対側にノーズを少し振らなきゃ
難しいので転回場所の地形次第。 20代でカムリ乗りたいって珍しいです？
親の車とか思われると嫌やなって >>130
納車前は煽られ文句に気をもんでたけどいざ乗ってからというもの転回なんて気にした事もないわ
通り抜けも俺の通過後に続くプリウスがどん詰まってるわ 交差点であれば、右折車線か、
反対二車線で普通にUターン余裕
ぜんぜん普通の車とかわらん。 >>131
右レーン前方を走ってる車が、ほんのわずかでも
左に寄る行動を取ると、後続車は、後方確認せずに
いきなり左に車線変更するのではと想定して
(仮に右折のウィンカーを出していても信じられず)
急ブレーキをかける準備をするので、それは絶対止めてほしい
同一レーンで、心持ち左車線に寄ってもらって右折ウィンカーを
出してもらうと、あぁＵターンするんだなって分かる >>128
皮かむり（包茎）を連想するから。
ちなみにあんたは包茎かい？
ワシは中学上がる前に剥けたぞ（笑） >>137
いわゆる仮性包茎が正常なんだよ情弱ジジィｗ トヨタのハイブリッド車の燃費運転は、走行中いかにエンジンをストップさせるか
更にいかに駆動バッテリーも消費しないか、要は俗にいう「滑空」走行を多用する
かが鍵、とプリウスの燃費マニアの間で言われていました。
このため、走行中のエンジンのON/OFFの表示が欲しい所です。
カムリはHUDにエンジン回転数を表示できるようですが、上記「滑空」走行中は
エンジン回転数が「０」と表示されるのでしょうか？
（その他燃費運転には、車内暖房のためのエンジン始動を避けるため、水温系も
必要ですが、これはカムリには標準装備されています。） >>141
カムリにはエンジンの回転数は表示されません
モーターのみで動いているときは、「ＥＶ」と表示されます
あと燃費に関していえば、エコドライブモードで、惰性走行の時に「ＡＧＣ」（オートグライドコントロール）と表示されます >>141
OBD2からレーダー探知機を接続して
回転数が見られるようにしているけど
いわゆる「滑空」時はエンジン回転数はゼロだね。 おれもOBDからHUB
繋いでるけどEV走行時は
回転数0になる。
ま、エンジンストップしてるから
当たり前なんだけど HUB→HUDのまちがえ
ベッドアップディスプレイ 時々、この乗り心地でステーションワゴンバージョンがあればなー
と思う時がある。出してほしい。 >>142
メーカのネットにアップされているカムリの取扱説明書(2018年7月版)の
P.107に「タコメータ」とあります。
なので、OBDIIのソケットから外付け装置で情報を取らなくても、
純正のHUDだけでエンジン回転数が見れるのではないでしょうか？ >>143
>>144
高速道路の緩い下り坂では、速度次第では、エンジンをオフ状態で走行可能かと。
30プリウスでは、エンジンオフで走行時に、時速78Kmを超えるとエンジンが
始動開始しました。（回生放棄が発生しない状況という前提）
カムリでは如何ですか？ 純正のHUDでタコメーター表示あるけど、分かりにくい >>144
横からすまない、HUDはどこのを使ってる？
レビュー見てるとOBDタイプは相性問題があるようで手を出しづらい >>149
自分も純正HUD付けたけど、タコメーターの線が細いから見辛いよね。 >>149
>>151
なるほどー。
純正HUDは、デジタル表示ではなく、線の伸び縮みによるアナログ表示なんですね。
取扱説明書には書いてない情報、感謝します。 クジラのフロントをWSに変えた人いますか？
クジラを購入したディーラーには対応不可だと断られたんだけど
仮にあらゆる安全機能の動作保証なしで無理矢理対応したとしても価格的にメリットがないため買い替えをお薦めしますだと デラではやってもらえず、
ちがうとこで頼んだら
取付の形状がちがってバンパーだけでは付かなかったって
どっかで見た 必要なステー類もたのめば
付くみたいだけど
デラでやらない時点で保証対象外
かもね WSのフロントマスクそんなに良いかね
実車見た？イメージよりちゃちいよ WSのフロントはデザインは良いけど
質感はカムリレベルだからなのか
ちょっとプラスチック感が有るよね。
グリルがレクサス風な形だけど
品質なのかな、何なんだろうね。
なんかペラペラ感があるなー、とは思った。 >>154
WSの全長は4910、クジラは4885
クジラのフロントをWSに変えたら違法改造となるのでは？ >>148
カムリは、時速100キロを越えてても、下り坂でなくて平坦な道でも
すぐにＥＶモードになるよ >>161
ここでの「EVモード」とは、モーター駆動の「EVドライブモード」ではなく、
エンジンさえ停止していればモータの状態(駆動/回生/何れでも無し)には無関係に
表示される「EVインジケーターがON」の状態ですよね？
時速100Km超でもエンジン停止で走行可能ということは、例えば上信越道の
碓氷峠から更埴JCTまでの標高差約600mの間を、後続車を気にせずに
レーダクルコン100Km/h設定でかなりの区間エンジン停止で好燃費運転が可能ですね。 >>162
おっしゃるように、ディスプレイにＥＶと表示されるということで
ＥＶモードという言葉は、そういう走行モードの
ボタンがあるので、そっちと混同したりしますね
高速道路で平坦か下りでＥＶ表示だと、みるみる燃費が伸びるけど
結局、その高さまでの上り坂は燃費が落ちるので、高速では平均でメーター表示で22～23l/km に落ち着くことが多いかな >>163
確かに上りでは悪燃費なので下りの好燃費と合わせると帳尻が合いますが、
それでも下りでエンジン停止によるフリクションロス低減が僅かですが好燃費に繋がるかと。
高速域では、ガソリンエネルギーの大半が空気抵抗に消費されます。
空気抵抗は速度の２乗に比例するので、100km/hと80km/hでは40％近くの燃費差になる
計算です。このため、高速道路では、速度を抑えるかあるいはスリップストリーム狙いで
レーダークルコンで大きなトラックの後を追尾すると好燃費になると言われていますよね。 WSのパンツグリルがダサイ
パンツ部分だけ交換したい あそこをアミグリルにしてしまうと
レクサスに似てしまうから
強引にデザインした結果
パンツが付いてしまった感じ カムリなんか気にせず乗っても良燃費なんだから
EVがどうしたとか、イチイチ気にしてないなー。 >>167
だねー。
あの手のデザインは格好良いんだけどね。
スポーティーさを狙ってだとも思うけど
ESとの差別化、という意図も有るかもね。
ESは見てきたけど内外装の見た目の豪華さという点や
機能の凄さなんかは、見ると目の毒だよ。
カムリは実用車なんだなー、ってあらためて思えた。
下手にカスタムせず乗り倒そうと決めた。
カムリＨＶを沖縄で1週間ほどレンタルすると、12万ぐらいかかるので、
マイカーの往復運送費で、元は取れるかな。
2週間ほど、沖縄に移住するか？うふ。♥
。。 あのフロントグリルは双胴船の主船体部分を表してるデザインだと思うけど。
デザインコンセプトのカタマランをストレートに表現してる造形に感じる。 >>171
感じるも何もメーカー自体がWSの
デザインソースはカタマランだと
公言してるだろ。
間違ってもプアマンズレクサス狙ってます、
とは言うまい。 >>169
ESそんなに良かった？パワーウインドウのスイッチのメッキ装飾が
省略されてたりとか、ドアトリムの下側が硬いプラスチックだったり
スイッチ類が樹脂そのままでLSみたいにガンメタの塗装仕上げじゃなかったりで
結構値段の割に仕上げが雑な気がしたけど。 黒ガーニッシュってTRDのやつ？
あれつけるとホンダっぽく見えない？
ヴェゼルとか米国アコードっぽい感じになって
でどうかな。
オ
好みが分かれるかな。。 街中で70型が増えてきたよね。
先週末に都内で２時間ほど運転してたんだけど、その間に全てクジラだったけど5～6台見かけたわ。
たかだか大衆車でも希少性が気に入ってたんだけどね。 簡単にクジラをWSフェイスにできなくしたトヨタGJすぎる
WS顔が増えたらプリウスみたいに価値が下がる 2toneの納期早まってんのかな？
12月下旬納車って言われてたのがもうディーラーのとこに着いた >>183
私の場合は、早ければ11月下旬と言われてたけど結局は12月8日になりました。パノラマルーフありだからかも？ >>183
むしろ伸びてるとか聞いたけど。
今頼むと、来年の3月から４月の納期って
営業の人が言ってた(東京トヨタ店) この車って身長高い人や胴長の人は天井にアタマ着くんじゃね？ >>184
>>185
自分はパノラマルーフ無しで9月上旬契約だわ
まあほぼ3ヶ月と考えるとこんなもんか >>186
自分は186cm有るけど付かないよ。大丈夫。
ただ、テレスコピックはもう少し伸びてほしい。
ハンドルがやや遠い気がする。 >>183
は？なんで！？9月上旬の契約だがルーフなしツートンで12月入る言われたぞ！当初は11月中納車や！ >>189
自分も最終的に引き取れるの12月1日予定だよ
担当者がどれだけサバ読んで伝えてたかの違いじゃないかな？ 上旬組の方々がそろそろですか
下旬組ですが どうなることやら
まだ一切連絡ないですね
印鑑証明も取ってません・・ 乗り心地が良く運転もしやすい車だが、
運転していて楽しくは無い気がしてきた。 >>192
高速道路などを利用して数百キロ移動なんてのだと、実に楽で疲れも残らないし
同乗者からも好評
一方、山岳路なんかのアップダウンやきついカーブが連続してる道を走ってると、
フロントヘビーだし、楽しさを感じない
いかにもアメリカ市場向けの車かなと思う
山道を走るのが好きな人は、この車を選ぶことはないとは思う >>194
Eセグ以上は軒並みリアステアを積んできてるよ。下のクラスにも波及し始めてるし
FFのハッチバックなんかにも積んできたクリマがあるぐらいだからな。
増えはしても減ることはないと思うぞ。 >>195
メガーヌはFFのトーションビームサスに4WSとさらにアクティブサスも積んできたもんね。
最近、安い車でもリアサス周りの進化が凄いと思う。 >>195
通勤で連続カーブのある山道通るんだけどカムリだとダメなのか
ヴィッツから買い換えようか迷ってるんだが >>198
山道がまったくダメってわけではなくて
ヘアピンカーブは少しはあるけど国道クラスで整備されたところだと
パワーモードで走れば軽快だし、坂道の追い越し車線なんかでのパワーも十分
ただし、個人的には四国の山道、酷道と言っていい狭くて舗装されてない
林道などをよく走る機会があるけど、そういう時は乗ってる車を間違えてるとは思う
ヴィッツ、５ナンバーで小回りの利く乗りやすい車だと思うけど、乗り換えたら
２クラス上の上質な乗り心地を感じることになるかと ってか、普通に走る分には
山道だろうとなんだろうと
2.5のハイブリッドは十分すぎるほど優雅に走る。
なんかスポーツカーと比べてる人
いるけど、WSは見た目がスポーツタイプなだけで、スポーツ感を求める
ならやめたほうがいい 200馬力超えでベタ踏みすると
すごい加速するけど、
FRのようなスポーツ感が
感じられないのはあきらかにFFのせい >>200
趣味が、名所旧跡、お城やローカル線の駅などの訪問なんで、
走りたくはないけど、結局、そういう道を走らざるをえないことが時々あって
先日は四国徳島の三次市から土讃線坪尻駅などを見つつ、猪ノ鼻峠を
超えたけど、国道３２号線阿波別街道、カムリでなかなか快適に移動できました
その後に訪れた空海ゆかりの満濃池の堤の上で撮影した画像をご参考まで
https://i.imgur.com/ZKTaaWg.jpg >>203
今度出るRav4にしたら。
車高の割にまるでカムリのように走れるとの評。
まあ、中身はカムリの嵩上げバージョンだから
当たり前ではあるが。 うちの会社の役員が、ハイブリッドのカムリに乗っているが、
この車のユーザー、お年寄りが多いの? >>205
スマホ代金支払いの影響か若者の車離れはかなり深刻
だからトヨタ等の日本の車メーカまでカーシェアリングでのビジネスを真剣に検討している
新車を購入できる年齢が最近は高齢層に偏って来たのでは思う
カムリに限らず、例えば若い年代をターゲットにしたCH-Rだってよく見ると高齢のドライバーが多いと思う
ただ若い年代で金銭的に余裕のある少数の人は結構お洒落な外車（例: Audi, VOLVO等)に興味が有るように見える
あくまで日本国内での感想 この車って自動ブレーキ効くんかね？
意図的にブレーキを遅らせるとディスプレイに赤く”ブレーキ”って出るけどさ、
そこでビビってブレーキ踏んじゃうから検証しようがないんだよな
ブレーキを踏まない勇気がどうしても持てない 腰痛持ちだけど、この車は着座姿勢低い？
試乗すれば解るんだが、フーガみたいな低姿勢セダンだと腰が辛い >>208
グレードやオプションによるかもだけど、仕様上は前進時も後退時も自動ブレーキが効くはず
誰もいない広いところで、発泡スチロールか段ボールの箱を置いて検証されては如何？
自信はないけど、、ミリ波レーダやカメラ画像を基にアラームを出し、最後はクリアランスソナーの障害物検出でブレーキをかけるんじゃなかったかと。 >>209
お察し致します
ヘルニアですが…
座布団で対応してます… 乗り味はsevやらgtk で結構変わった
特にハンドリングがノーマルモードでがっしりして重くなるし、乗り心地も良くなった。
今まで通る時跳ねてた道もあんまり跳ねなくなったし。
正直乗り始めた当初は、運転があんまり楽しくなかったけど、今は運転するのが楽しくなった。
sevは高いが、gtk は安いから試してみる価値あり。
ただ一応オカルトグッズなんで、信じれる人だけ試してみて欲しい。
自分は体感出来たから書き込んでみた。
燃費は変わんないけど。 >>197
>アクティブサスも積んできたもんね
そんなのあったっけ? >>213
sevは知ってたけど、gtkってのは初耳だわ。
実際に装着したのはその中のどのパーツですか？
それで運転が楽しくなったというのはいいね！ >>214
今度出るニュルアタック用のやつのことじゃない？
ノーマルにも4HCCって言うセミ可変ダンパー見たいのついてるし
あの車すごいね。
カムリ買うとき検討したけど
顔がキモくなったので見送ってけど
FFなのに中身はそこまでやるか？みたいな造り
してて凄いと思った。 >>216
あれは唯の調整式ダンパーだし、ノーマルのHCCは可変ダンパーじゃなくて、どちらかというと変位感応型ダンパーだな gtkって何やねんって思ってググったら。。
何だこれ。ただの銅板にアルミのラミネートしただけ代物。。
こんなの。。。特定の人の脳みそにキクのかもな。 旧型GS450hにsev使いまくってる人みんカラにいたな >>219
自称TRDレーシングの社長で、妄想で中森明菜の内縁の夫とか言ってる人でしょ。 >>215
とりあえずショックにgtk Ⅲst、ピークリップっていうのを燃料ホースやらバッテリーケーブルにつけてみた。
エンジン音の低下や、振動は結構おさまった気がする。
足回りやハンドリングはsevのセンターオンリミテッドの効果もありそうなんで、gtk 単体だとわからん…
ただ何かしら効果あったんでそんなに値段もしないし、付けてみてる。
もともとエンジン音や振動を何とかしたくて調べてたら行き着いて、気がついたらはまってしまった。 WS初期オーダー組の納車が本格的に始まったみたいですが
あの、足回りってどんな感じですか？
あと、試乗車の写真とか見ると
やたらとホイールハウスとタイヤの隙間が目につくように感じますが
実車の方はどうでしょうか。。
やはり目立ちます？ みんな自宅の駐車スペースに余裕で入るの？買うか迷ってて自分ちはギリギリにしか入らず毎回ストレスになりそうで クジラ乗ったことないから
しらんけど、思ったよりWSサスは
かたかった。18インチ45だからかな。
乗り心地が悪いわけではない
ふわふわ感はまったくない >>230
そうそう
うちの駐車場は全幅2600ミリで自転車も止めるからちょっと悩んでる 駐車場の全幅3000ミリあればよかったなー 普通の駐車場ならまったく問題なし
アコード、ランクル、ベンツ等
、カムリより大きな車いっぱいあるんだから カムリでECUチューンやパワーFCでコントロールってできるもん？
ハイブリッドだとエンジンの時だけパワーが上がったりするのだろうか >>234
アリオン全長4,565mmは駐車できたので目分量30センチプラスしてもイケると判断してます 出張で、久しぶりにレンタカーを借りて運転
今、話題の？日産のノートのｅパワーじゃないの
ここ半年ぐらいカムリを運転してて慣れたせいもあるけど
ノートを運転すると、まずエンジン音がうるさい
クラスが違うけど、乗り心地もだいぶ違って、落ち着きがない感じ
あと、ブレーキがなかなか効かない(カムリが効きすぎなのかも)
以前、レンタカーを良く利用してた時は
ノートは、見晴らしがいいし、運転しやすいので
良かったと思ったりしてたけど、逆に馴れて新鮮味を
感じなくなってるけど、カムリっていい車なんだなって思ったり 爺をWS顔にした
まだ珍しいせいか、すれ違う他の爺からガン見されます
だが通りすぎる俺の後ろ姿を見て爺たちはこう思っているであろう
なんだ、、、ただの爺じゃん よけいな事すると逆にかっこわるいし
WSへの妬み感全開
クジラ品があってかっこいいのに
前はWS、うしろノーマルとか
何がしたいの WSのバンパーはサイドステップから
リアバンパーのラインが揃うから
カッコイイのに
バンパーだけ変えても横見えるから変だろ 見た目WSがいいなら
バンパー、サイドステップ、リアバンパー、マフラー、リアウイング
までやらないと中途半端で
恥ずかしくて後悔しそう 私は良いと思いますよー
全然あり
一番スマートなパターンかも WSのフロントバンパーにGのサイドステップのままだと
フロント下部のスポイラー形状部分からの延長線上のサイドステップのエッジが2cm近くズレるから
とってつけた感が出るでしょ。 なるほどなー。
ちなみに嫁さんに言わせると
マセラティのギブリとクジラは
似たようなもんだそうだ。 ツートンは全塗？
ES買えるくらい近くになってるんじゃない？ >>247
これ北米で発表されたTRDだよね？
ベースが3.5だから日本には入ってこないはず >>252
写真見る限り、テールは電球タイプ。
フロントもHIDのやつだから
2.5Lの下級グレードのやつじゃないかな。
セカイモンとかつかえば、エアロだけ日本に入れられるんじゃないかな。
ところで、アバロンのTRDがかっこよかったな。
アバロンを日本で出してくれないかな。 アァァァ・・・
写真、TRD WSか・・・
騙された キャリパーに色つけただけでスポーティはねえわ
バケットシートとせめてフロントだけでも対向4potがほしい >>258
V6モデルならわかるけど、
HVは強力に回生ブレーキが効くから対向キャリパーなんか必要ないだろうね。
重くなるだけでメリットはなさそう。 >>259
じゃあ、ES買えばいいじゃん。
カムリの価格を考えればコスパ抜群でしょ。 コスパ重視の人いれば、あれ付けろ
やら、V6出せやら、内装ちゃっちぃやら、欧州仕様が装備がいいとか、
WS出して卑怯とか
ほんと開発する人大変ですね
ちゃんとクラウンやらES用意され
てるのに。
高望みしても、ギリギリカムリしか選択肢がないくらいの収入の客質がわかるわ
まぁ俺もカムリな訳だが 暖房使うと約2秒おきくらいに
メーターの奥あたりからキューキュー音がするのは俺だけ？
何の音だろう？ >>263
カムリではなったことないけど
別の車で同じような現象が出たことがある。
空調の温度調整用のフラップが汚れて音が出た。
ちょうど、
メーターの背後といかフロントウインドの下側からが息を吸うところがあることが多いので
そこからの音からかな？とまずは思った。
あと、よくあるのがブロアファンそのものにホコリか何かが絡みついて擦れて音が出るとか。
車中泊ドライブの本も買ったし、来年は、北海道一周はしたいな。
雪解けして、梅雨や台風シーズン前にいかんとな。
可能なら沖縄に車送って。自分の車で走り回りたい。
四国と九州にも行きたいな。（＊’‐’＊）
。。 カムリってクジラにトランクの上のスポイラーだけ着けて後はエアロは着けない
シンプルで、一番美しいシルエットじゃないか？ それまでは普通に見てたけど
クジラって聞いたらすごくやな印象になった >>268
俺は逆でトランクスポイラーだけ無い方が好きだわ。 今日MEGA WEBでカムリとクラウン比べてみたけど、中身はともかく見た目はカムリのほうが
伸びやかでかっこいい。
MEGA WEBがカムリws展示しないのもよくわかる。
知らない人みたらカムリがよくみえるし そう言えば…
クラウンも昔…クジラクラウンって、在ったな… レカロ付けたいが、この低さに
対応したレカロシートレールが無いね。
純正より高い位置になっちゃう。 >>276
前スレだったかな？
誰かが同じことを言ってたような。
自分も、検討したことがあってASMに聞いただけのレベルだが、
純正の時点でフロアに直付けのレールになってるので、これ以上物理的になさがらないみたいだな。
フルバケにサイド留めしても計算上は良くて1cm程度しか下がらんみたいだし。
あと、ハンドルとシートのセンターがドア側にズレるしで
良いところが全くなさそうだったので諦めたけど。 >>278
白WSは少なくとも後悔しない！(白WS乗り) >>278
青空なら白、屋根付きなら黒でいいんじゃないの 白クジラが無難
WSもクジラも黒NG
新型クラウンとプリウスPHVも黒NG
フロントマスクが黒で潰れる
最近、ホーンの音がしょぼい（高級車っぽく無い）様な気がするので、
交換しようと思っている。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
ホーンを鳴らされたので、奈良仕返したら、なんか、しょぼい気がした。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
。。 >>267
大阪から沖縄まで、車を陸送で（陸送でないけど）、片道５万ぐらいかな
カムリのレンタカー、６時間１万円ちょっと、さすがに沖縄に自分の車を運んで
乗る人は少ないかも
>>238 だけど、先週末、所用で沖縄に行ったついでにレンタカーを３日利用
沖縄本島を北から南、約700㎞走行した
ご参考までに辺戸岬
https://i.imgur.com/ca5pPRi.jpg
https://i.imgur.com/R9AI1pc.jpg
古宇利島
https://i.imgur.com/hWwYjLg.jpg
日産ノート、これだけ乗れば途中慣れるかと思ったけど、カムリに乗り慣れてると
最後まで、騒音、馬力、乗り心地に不満があり、しかも疲れがたまって
帰ってからカムリを運転すると、素晴らしい車と再認識（エンジン音以外は）
沖縄は、連休中だったことあったと思うけど、沖縄美ら海水族館方面、道は立派だけど
ものすごい渋滞、しかもほぼ「わ」か「れ」のナンバー
カムリだと、北海道のドライブのほうが向いてる気が個人的にはする レクサス用のホーンをアマゾンで入手して交換すべし。
5000円弱で費用対効果抜群。
難しい作業は無くて、スパナ1つで簡単に
交換可能だよーん。
たまに偽物があるみたいだから、それだけ注意。 >>278
黒のクジラを見たとき、バットモービルみたいだと思った。
（ティム・バートンのバットモービルね）
でも、今見たら全然似てないね（笑）
でも、黒もオススメだよ。 カムリは正直全くノーマークだったんだが、
夜に黒クジラのタクシー見かけてカムリ買おうと決めたわ。
フォルムがいいから、暗がりで光を反射すると綺麗な線が浮かび上がってくる。 黒派で2代黒乗ってきたけど、
初めて白にしたわ
黒より白のほうがキレイを維持
するのが楽。
黒は洗車傷みたいのとか、
コーティングしてあっても
洗車の翌日にはもう、
黄砂やらホコリが汚く気になっていかんわ
白は水垢が付くまではキレイを満喫できて楽。 前車黒で懲りたので2トン
無いのが残念だけどシルバーにした カムリの白ってマークXやクラウンのパールホワイトと違って、
黄色味が少なくメタリック感が強いタイプでボディーのメリハリが良く見えて良い色だよね。
この白、現状カムリにか設定されてないのが不思議なんだが。なんか理由あんのかな？
青みが強いので日本ではウケない色なのだろうか？（米国向き？） >>293
そんなモンを入手する方が面倒。
同じ手間をかけるならオリジンのホーンが良いわ。
あれは上品な音だった。
(LFAホーンと同じかもしれんが) 同じこと思っている人がいてい嬉しく思わず書き込み。
オリジンのホーン聞いたことあるけど
なんとも言えない音色のいい音だったな。
一回しか聞いたことないから、あれが純正かどうかはわからんが。
プログレベースだけど音は別物だったな。
言われてみればLFAホーンに似てるかも。 ホーンなんてまず鳴らさないから音が出りゃいいと思うが？ >>296
正論なんだけど
稀にしか鳴らさないけど、純正の音がいくらなんでも
ショボいのがさ。。 変えれば必要以上に鳴らしたくなる
一過性のものであれど、それは人情ってもんだ
納車当日、特に目的もないのにただ走りたいって思う気持ちのようなものだ
自分にとってのいい音は、他人にとってもいい音とは限らない
鳴らした意図が相手に伝わらず、誤解を受けて不快な思いをさせる可能性もある
変えないほうがいい
自分の些細な満足感のために、周囲に不快感を与える可能性が増える
その迷惑に気付かないのは、音に酔った自分だけ
>>285 音は単色より、2食の方がイイですね。
そうですね。アルファ２ホーンを考えてたけど、トヨタ純正なら、とくに車種別追加部品無しで、本体交換で済みますね。
ＬＳ６００ｈ用のホーンとの交換を考えています。
一応、純正部品の値段より安いかどうかだけ、トヨタで確認してから、発注します。
ネットで調べたところ、黒いカバーを外せば、ホーンのネジにリリースできるのかな？
黒い丸いぽっちが填まってますが、押し込むのか、マイナスドライバーで持ち上げるのかな？
あと、車の（補機）バッテリーのマイナス外すとあったけど、外したら、登録データーが消えそうだから、
外さなくてもイイのかな？
。。
２色のヨーロピアンホーンとか、ベンツホーンをカタログのディーラーオプションで出せば売れますね？
フェラーリのドイツ純正ラッパホーンはうるさいけど。。。。
。。
単色ホーンは、チープだ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 単音ホーンって、チープってのもあるけど
音が攻撃的に感じる。
警告音としては正しいのかもしれないが。
人それぞれだね。単色ホーンは、へなちょこの突っ張りような気がする。(・(ェ)・)y◇°°°
安くても、でかい車の方が、相手が避ける。
トヨタ部品で値段調べて貰った。１個２１８２円。２個で４３６４円。
ディーラーで頼めば、カードで支払えるな。(・(ェ)・)y◇°°°
別に、バッテリー外さないでイイと言われた。黒ぽっちの外し方も聞いた。
。。
パンタグラフグラフジャッキの取り付け場所もわかんなかったので、聞いた。
たぶん、パンクして、初めてやったら、しらずにサイドをへこますな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 ディーラーでホーン交換受け付ける？
ホーンってノイズ源で誤作動のトリガーに
ならねーか >>305
基本、嫌がる…
アースがどうのこうの… 素朴な疑問なんだがカムリというか、HVカーって補記類は12Vバッテリーを使って供給してん？
オーディオや各種ライト、パワーウインド、空調etc
とかどこまでが鉛バッテリーどこからがHVバッテリーなんだろうか。。
あと、鉛バッテリーの充電はHVバッテリーからしてるのだろうか？？
オルタネータは無いよねこのエンジン？
THSのジェネレーターがあるから不必要だとは思うが。。
なんだかはじめてのHVカーで
わからない事ばかり。 トヨタのHVは、走行に関わる部分のみにメインバッテリーを
使用しています。
というのは、プリウス以外はガソリンモデルもラインナップされているのが基本なので
それらとの互換性の問題で、車内アクセサリー電源は鉛バッテリーにて給電。
エンジン補記類はHVバッテリーの守備範囲。
エアコンはコンプレッサーそのものはHVバッテリーで駆動している模様。
送風制御関連は鉛バッテリーからの給電のようです。 カムリ購入の時に、プリウスも試乗したけど、顔が今一
マイナーチェンジで、ＰＨＶみたいなのになるのかなと思ったけど、そうでもなかったね
https://response.jp/article/2018/11/29/316687.html
なんか全体的にシャープさがなくなってだるくなった印象
キーンルックっぽさもあまり感じないし
はたして販売向上につながるんだろうか その重さにも意味があるけどね。
トヨタはこれでも中間ぐらい。BMWとか死ぬほど重い。
じゃあ燃費追求のご時世に、なんでこんなに重いかというと
米国でも最高速度規制が135km/hまでOKのところが出てきたので
各社、日本メーカーも高速の安定性を重視するようになってきたから。
軽いホイールだと走行中に歪みまくって、ヨーイングが発生して直進性が悪化するから。
あと何年かすると日本車も欧州車のような高速走行での安定性重視のセッティングにガラッと変わると思う。 >>314
BMWですとランフラットタイヤでしょうか…
後席を倒せるが助かる…
タイヤ４本積むことができる… >>314
重いホイール使っても燃費が悪化するとは言えないらしいよ。
昔プリウスの燃費マニアで燃費競争したらしいけど、1位はアルミじゃなくて鉄のホイール付けたプリウスだったらしい。
多分ストップアンドゴーの殆どが無い一定速度で走る競争だったのかな？ 鍛造アルミなら確かに鉄チンより軽いけど、そんなの一般車じゃ使わないからな >>318
>>319
鉄の方がアルミより剛性が高いだろうから、そうすると鉄のホイールにすることによって
良燃費と高速安定性の両方を実現できるということ？ かむりもグレードXの
鉄ホイール＆キャップの組み合わせ
が燃費は飛び抜ける
まっ、鉄かアルミかより
扁平タイヤになるほど燃費が落ちる
って事なんだけどね 燃費勝負で、てっちんホイールが一番好成績だったのは
一番細かったからなじゃない？
BMWのi3はアルミホイールは155/60R20とか超特殊はタイヤつけてるし。
重さじゃなく、幅が燃費には影響がでかいらしい。
あと、鉄ホイールって一般的にはインチも小さいだろうから
ワンサイズ上のアルミより結果的に軽くなることが多いだろうね。
板厚はアルミの1/3で強度が確保できるし。 他社のHVは知らんが、THS2はシステムが起動してるときは、駆動用バッテリーからのDCDCコンで、おおよそ14Vぐらいを供給してるので、オーディオ類とかはそこを使ってる。
DCDCコンが正常に働いてればシステム起動中にバッテリー上がりは有り得ない。(渋滞で止まっちゃうとかね)
補機バッテリー使って12V供給してるなら14V程度まで高くなる事はないから。
ちなみに、DCDCコンが100Aとかのスターター電流に耐えられないのが、ブースターケーブルの救援側になれない理由。
補機バッテリーを主に使うのはシステムを停止してる駐車中だけ。
THS2自体は9Vぐらいでも起動できるみたいだけど、他の機器がどこまで電圧落ちても使えるか分からないから、始動時にリセットかかる機器が出始めたら、補機バッテリーの交換が必要。
ちなみに、HV用の補機バッテリーは高いとか言われるけど、10年近く交換の必要ないみたいだから、トータルは安い。
カムリ前期で7年超・7万キロ超だけど、まだ1回も補機バッテリー交換してない。
一応、保険でジャンプスターター持ってるけど、使うのか？w だれか17インチスタッドレスいらない？アイスアシンメトリコプラス、新品未使用。サイズ間違えて買ってまった。手渡しできる範囲なら送料いらん。 WS対向で初めて見た。マジ微妙、俺は無いわ orz
>>324
サイズ間違いならば、せめてサイズ書いた方がいいと思うが・・・ >>324
クラウンも同じくらいのサイズでは…
需要あるのでは… >>327
なかなか適合車種が無いですね…
高かったのではないでしょか… >>327
カローラスポーツのとかが行けるのかな。。？
ああ、でも太いかな。。
微妙ー 自己レス。
カローラスポーツがドンピシャっぽい。
向こうのスレで募ってみたら？
ホーンを交換した。うふ♥。ビーから、ファーン♪になりますた。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
りっちじゃわいのぅ♥ はやくならすたい。(￣(●●)￣)
。。
大衆車の音から、高級車の音になった。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 寺にイッて来たけど…
ノアの方が、よっぽど原価が高そう…
カムリのどの辺に金がかかってるのかな… >>337
まあ、製造原価気にしたら負けだぞ
研究開発に金がかかってるんだろ
ノアって、まだ売ってるのか？
ハリヤーハイブリッドもいいなとは思うが、カムリは、かなり燃費がいいからね。
長距離旅行も苦にならねぇ。
来年は、北海道は走る。余力があれば、沖縄にカムリを送って走る。
今年は、バイクを買うために、出費を控えてた。
来年は、ドライブにツーリングに行くぞ！おー！！
外国にも逝くぞ！おー！！
。。 ようつべで、衝突回避の動画を見てたら…
カムリ優秀で感動した… 最近ロクでも無い運転するカムリが増えてきた気がするんだが
これはトヨタの狙い通り若者に売れてるってことなんだろうか？
前のモデルは大体お爺ちゃんが乗っててのんびり走ってたのに >>337
ノアボクは良く出来てるよな。
流石に登録車ではトップセールスな車なだけあある。
でも、出がらしの様なプラットフォームの使い回し
内装などの使い勝手に全振りの車と
何から何まで新規開発のセダンで比べられても。 >>346
なるほど…
そこにマネーがかかってるのですか…
なんやかんやゆーても、カムリは高いから、若者には買えんだろ。
若者は、ぶつけるから、中古のカローラで十分だ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
モデは、ノアより、イプサムの方が良いな。チャリが詰めるぐらいリヤが広いから、
車中泊も直線で寝れる。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>228
レンタカーでノアを借りたけど街中はまだ良いが、高速はダメだっな
ハンドルがふらつくし、追い越しもパワーがないからエンジンだけ唸ってる
1boxを買うとしても選択肢に入らない 某技術系雑誌のプラットフォーム特集を読む限り
ミニバン系はTNGAから除外というか後回しにされてるらしいな。
低床ミニバンはフロアが完全な専用物になるので、
足回りとシャシーは基本はキャリーオーバーで食いつないでいくようだ。
あと、TNGAではディーゼル搭載は途中で完全破棄されて
搭載されること無いとも書いてたな。
それと、すでにTNGA2の開発に入ってて、
エンジンもダイナミックフォースエンジンに変わる完全新規設計（主に将来の環境規制対策用らしいけど）
の4気筒の開発に入ってて、スケジュール的に時期カムリが先兵になるっぽいね。
次のカムリでまた大きく変わるのかもね。 >>353
Toyota Electronics-car New Global Architecture 今のノアボク系のシャシーって
元を辿れば25年以上前のコロナやセリカまで
遡るシャシーだもんね。
ボディ剛性や安全装置は劇的に進化してるとはいえ
あれを細々と改良しながら使っててベストセラーになるんだもん。
トヨタとしては笑いが止まらんだろうし
わざわざ最新プラットフォームで作り直そうとも思わんよな。 TNGAは良い物を作ろうと意気込みすぎて逆に高コストになっちまったからな
次はトヨタらしい見えないところはコストダウン路線に戻りそうな気がしないでもない ソースはこの記事な
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-03-28/P5O5YE6KLVR401
トヨタ自動車は商品力の向上と開発コスト削減の両立を目指して導入した車両開発手法「ＴＮＧＡ」について、
大幅な性能向上につながった反面、期待していたほどのコスト削減効果は現時点で得られていないと評価している。
自動運転や電気自動車など新規分野の投資負担が増えるなか、今後はコストの引き下げにより注力していく方針だ。
ふぁーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん♪うふ♥
。。 VWのMQBは性能を優先する部分が多くなり、結果従来よりもコスト高と言う本末転倒状態になって
次期型（EVO）も頓挫してるとかなんとか。
VWの場合は、製品コストというよりも製造コスト（＝製造工数）が
かかりすぎて問題になってるとか言ってたけど。
TNGAは製品よりも製造工数の改革がメインっぽいので
もう少し車種が出揃うと、改善しそうな気もするが。 カムリに乗っているｼﾞｼﾞ、選ぶ嫁はカローラ店に通う高齢者だな
その店にばかり行くなら少し
払えばトヨペットのＸも買わない
クラウンの廉価も買わないんだな
カムリを３代も乗り継ぐなんてｗ
買えないのかｗｗｗｗ >>365
見た目以外はレクサスESとほとんど変わらん カムリに乗っているジジはどうして、枯葉かあのシールをつけないの
格好悪いんといっているの？
また、うちのおとさん、軽は嫌がる
んだってｗ クラウンくらい買えるだろ
旧アスリートでも2.0なら安い
見た目は高いクラウンと一緒
今回モデチェンしたのは、ちょっと
クーペスタイルでもうひとつだがｗ >>367
それは、今売っているのですよね
2011年のころのｗ 4様好きなおばさんが、ソウルばかり行って、日本では車はカムリ
ソナタとちゃうの？ おい！WSサス違うじゃないか。
何が見た目だけ違いますだ。
試乗車はないし、カムリの事知らない営業マン大杉。 >>373
カタログにも書いてあるだろ。
というか、フロントはセッティングどころかハブナックルまで違うのな。
アメリカの3.5L用の使ってるっぽいんだよね。
剛性が違うのかわからんが、ちゃんと作り分けしてることから結構本気でWSを出したんだと思う。
車高調なんかも互換性ないみたいだしダウンスプリングも形状が違う。 >>374
乗ってみると全然違いわからんっていう評価らしいけど >>375
車高調は単純につけられない。
ブラケット部が違う。
各社の対応表見ればわかるがWSは非対応か別品番。
ダウンスプリングもまだラインナップしてるのはスーペリア製ぐらいしかないけどG用とは別品番。 >>376
乗り心地とか違うがあんまりわからないけど
ステアリングの切り始めから荷重のかかるまでの入り方が全然違うじゃん。と思う。
なんとなくFRっぽいとうか例えるとBMWっぽい感じになったように感じる。
首都高みたいなところじゃないと違いが分からんと思うが。。。 乗り心地とか違うがあんまりわからないけど
→
乗り心地とか違いがあんまり変わらないけど
スマン。打ち間違い。 WS買ってWSしか乗ったことないけど、
サスかたいし、ハンドル重い。
なんかのWSのレビューでハンドル
重みがあるっていってたけど、クジラは軽いのか？ >>381
クジラしか乗った事が無いけど…
ハンドル重いしてサスも硬い…
個人的な感想ですが… じゃ、ハンドルにある程度の
重みがあるのはFFだからかな 前車が何によるかで意見が別れると思うけどカムリのパワステは
ごくごく標準的なものだと思うけど。
クラウンよりはかなり重い、BMWよりは軽い、メルセデスと同じぐらいの感じ。
スポーツモードにするとBMWのコンフォートモード程度には重くなるかな。
アメリカ人って、こんな重さが好きなんじゃないの？
直線をダーーっと走るにはこのぐらいの重さの方が疲れないだろうし
TNGAなってから欧州車をまくるぜって感じでセッティングも日本市場を良い意味で
捨てた感じがして好き。 別に重く感じないけどな
GTカー寄りになっただけじゃねーの
知らんけど クジラで重いし硬いって感じるならWSももちろんやめて他行ったほうがええで。 >>386
前車メルCセダンだけど
ハンドルの重さは似てる。
FFだけどFRっぽい、というのも
よく分かる。 70カムリなんだけど、車速感応ロックがガチャガチャ一発で決まらない症状でてる人いない？ やろうやろうと思いながら面倒でずっと放置していたフルLED化を納車後1年2か月を経てやっと実行した
改めて比べるとノーマル電球ってかなりショボかったな
電材屋で〆て2,200円也
しみじみ思うディーラーオプション18,900円はボリすぎ AE111のカローラGTに乗ってた身からするとステアの重さはちょうどいいけどなあ
ホーンの交換は、自分でやった。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>392
電材屋の値段って要するに仕入原価じゃん。
それと比べてもね。
商品定価に対する原価って10%以下が普通だから
ディーラー価格は妥当だろうね。
値引きがわりに使われることが多いだろうし。 適正では無いけど妥当な値段(定価)だと思う。
純正オプション品だとQCもレベルが有るし、この手の商品は抜き取りでなく全検でしょ。
それに鬼の在庫管理費がかかるからなぁ。
小物部品で一番高いのは部品単価より（流通）人件費なんだよね。 >>397
商売をしたことない人なのかな？
それか、末端の小売とかサービス業の人？ ディーラーオプションなら、卸が間に入るだろうし
製品そのものも適合試験や色調の合わせ込みもされてるし
保証費用も含まれる。
販売店のマージンも含まれるし。
妥当でしょ。
これに限らず、流通の仕組みを知らない人ほど
ボッタクリと言うよね。 カムリはやっぱりトヨペットで買わないとな
ネッツでカムリ買うとか…
何か嫌だわー(笑) ネッツはビスタだから、歴史的に考えても間違いではない
ネッツだとWSが人気そう 俺が見る限り標準であろうとWSであろうと、
トヨペットのステッカー貼ってるカムリよりも
カローラやネッツのステッカー貼ってる個体のほうが見かける気がする トヨペット店ならマークXだろうし、トヨタ店ならクラウンなんだろうな。
マークXはぜひ後継セダンを作って欲しい。理想はISの兄弟車、ダメなら北米アバロンの兄弟車。カムリが全高が低めなので、少し全高を高くしてゆったり走るクルマが良い。 プリウスの新型デザインに期待してたら
ガッカリした…。
やぱカムリがいいわ ｶﾑﾘﾊｲﾌﾞ初代のジジ、どんだけぶち
あたったら気がすむんだろうｗ
１３回以上修理ｗｗｗｗｗｗｗｗ 送信ミスった
こんな写真とった？ 俺はなかった
別に要らないけど ビスタって名前久しぶりに聞いたな。懐かしいわ。
なんかクジラカムリに対して、WSって昔でいうカムリとビスタの関係に似てるな。 Camry←かっこいい
カムリ←かっこわるい
キャムリィ←なんか変 仮 が点灯したと担当さんから 連絡ありました！
納車近い？ アバロンは昔逆輸入されたけど、全然売れなかったからな。クラウン以上の広さを望む人はセダンではなくSUVとかミニバンに流れてしまうんだろう。
個人的には前後席ともベンチシートで6人乗りのFFセダンに乗りたいけど、絶対に売れない気がする プリウスのマイチェン顔も微妙だし
本当にwsはトヨタにしては奇跡的なデザインだな
とは言え自分には受け入れられないシエンタ、C-HRが売れてるんだから美的センスがズレてるのは自分の方なのか >>416
レクサスESはカムリよりむしろアバロンがベースみたいだよ >>419
ESはアバロンと同じサイズだね。
ただ、ESもアバロンも室内よりボディーデザインにサイズアップ分を振った系なので室内はあんまり変わらんよ。 出してくれって言うやつも
絶対かわないんだよな
ESも買わないくせに
それ分かってるから出さないんだよ。
過去に誰も買わなくて失敗してる アバロンはTMMK生産だから逆車じゃなくて輸入車な 新型アバロン、並行屋で扱ってるとこあるね。
中身は実質ESで価格もカムリとESの間という絶妙な価格帯。 >>422
日本だと、この価格でFFだもんな～で選択肢から外す人多いからな 今週月曜にWS納車したけど、FFとか選定時は一瞬気にしたが今となっては何も感じないわ でもやっぱ
FRは押されてる感があるのに対し、
FFのカムリは引っ張られ感がある。
スピードきょうはこの押されてる感がいいんだろうけど、リヤをわざと流したり、滑らせて曲がる運転しないんだから
FFでまったくもって問題なし アクセルで曲がるのが楽しいですよね
でもセダンだし そこまでは
せいぜい頭が軽いから くらいでしょうかね 大型FFの難点は小回りが効かないことだと思う。4WS着けてFRに負けない小回り性能確保すれば売れるかもしれない。 >>427
Dの人です？
納車「された」んじゃなく、「した」って事は。 >>431
いちいちうるせーなごめんねごめんね僕が知能足らずでしたよ納車されました、が正しいですね謹んでお詫び申し上げます。はーくだらねぇお前なんてとっとと事故って死ぬか煽られて高速道路で追突されてろゴミカス 今カムリを検討してるんだけど、ナビって何を選びました？
メーカーOPかディーラーOPか社外品にするか迷ってるんだけど。
純正しかダメなシステムならオーディソンBit tenとかで
システム構築で踏ん切りがつくんだけど。 メーカーナビにしましたがDCMつけられなかったので微妙に不便です 内装赤のWS欲しーい
つべで海外の白黒ツートンでシート赤のWSの動画見たけどめっちゃカッコイイ >>436
中華ナビにしたらどう？
9inchても安いよ >>439
平行すればいいだけ
やってる人いるじゃん 20インチを履きたいなと考えてるのだけど、実際に履いてる人に聞きたい。
出だしが遅くなるような走破性は強く感じられました？
ホイールが重くなるからもちろん燃費も落ちるのだろうなー。 >>442
カムリに何を期待しているんだ。
悪い車じゃないけど、そういう車でもないだろ。 >>442
カッコだけだぞ
インチアップして良くなるのは
ノーマルよりインチアップしたら全て性能落ちると思った方が良い 大径ホイール履く奴って、都会だとDQNと言われる最下層、また大径がカッコいい(意味不明)と思ってる社会から外れても何も問われない田舎者。 20インチになると225／35とかでしょ。
サイドウォールが78mm程度。車両に着けて荷重がかかると静止状態でも50mmぐらいまでたわむ。
路面から50mmって想像してみなよ。
ショーモデルやゆっくり走る「だけ」ならまだしも、これで高速乗るなんて想像しただけで怖いわ。 50乗りだけど純正形状18インチホイールにローダウンは2センチくらいとパッと見ほぼノーマルでなんかこれくらいで満足してしまった。
https://i.imgur.com/N6Tw2OG.jpg
ノーマルと並ぶと違いが分かるけど単体だと普通に見える。 いまカローラ乗ってるが、WS買おうかなあと迷ってる俺に
だれかアドバイスしてくれると嬉しい ミニバンなんかに大径ホイール付いたの見てると
チャリンコのタイヤみたいに思うときがある。
この乗り心地を犠牲にして大径タイヤにしても
良くも悪くもカムリでしか無いんだから。 >>448
マジハンパねーから買うべきだよ
パねーからマジ >>448
WS→プラスチックのおもちゃみたい
クジラ→マジクジラ 補助金いっぱいのphvがお安く買えるぜ
あの段差やっつけトランクと鈍亀ぶりに我慢出来たら
古臭くてもいいならマーク×も安い 一応のFRだし phvは考えてなかった。
んまあたしかにマークxとは100万も違うもんなあ
v6 frなの考えるとアリなんだけどさ… マークXはTNGAじゃないが専用設計のシャシーだからな
そしてなによりFRベースの4WDがある >>455
シャシーは専用設計ではなく構造的には先代GSのコストダウン版って感じの作りだな。
GRは足回りからブレーキ周りまで現行GSのFスポをそのままぶち込んだ贅沢な作りはしてる。
ただ、ボディーが明らかにゆるいのと
ステアリングもイマイチで言うほどFRの良さは
ないのが残念。 >>458
SUVとトラックへのシフトが続いてるんだな。
あとは、rav4に流れたのとアコードが新型に変わったのもあるのかな。 数年前はセダンがバカ売れしてたけど、今はSUVが売れてるしな >>458
統計の出し方がよくわかってないけど、2017年12か月分と2018年1～11月分との比較だったりして
11月単月での比較では-11.8%だから、売り上げが落ちてるとは思うけど >>462
欧州向けHVモデルの生産が立ち上がってるからじゃない？ 買うなら何色が似合ってますか
今日街で見かけた白カムリは結構かっこよかったです 青は正直言って微妙だが、それ以外はどれも良いんじゃないかな
茶？見ない子ですね リセールバリューも考慮したら白一択
黒は不人気だねカムリでは >>467
どういう人なら似合ってます？若い男なら似合います？？
灰のWSにしようと思ってたけど、赤もなかなか良いなと。
写真よりも実物のが良く見えるのが白かな >>470
ハゲだろうがデブだろうが爺だろうが服装は清潔でセンス良く小綺麗にしてないとね 自分はどうせws買うならと思い切って赤黒の2toneにしたな
クジラなら白か黒にしたかも 今度ホンダがハイブリッドのインサイトを発売ってニュースになってるけど
価格帯が、プリウスよりもカムリのほうに近い感じ
売れるんだろうか 白黒ツートンホントカッコイイ
でもそのうちシルバーのツートンとかも出してくれないもんか ホンダってアコードもインサイトも妙に高い値付けだよね。。
どうせ売れないから諦めてるのかもしれないけど。
インサイトってシビックセダンの顔を変えただけのモデルでサイズも質感も
カムリとはクラスも違うから満足度は低いと思うが。
というよりシビックハイブリッドをやめて、インサイトに名前を変えただけだよな。
コレ。 >>477
アコードはナビからセンシングやら標準装備だからね、カムリも同等のオプション付けたら同じような値段になるよ。
インサイトは割高感がすごい、日本で売る気はないんだろうね。
タイヤをスタッドレスにした。これで、雪道も走れるし、雪が降っても、
ＯＫ、モーマンタイ、なのだ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 クラウン、比較対象にする人いるけど
クラウン横に乗せてもらったら
やっぱ乗り心地、座り心地も高級感もカムリとぜんぜんクラスがちがうわ。 スタイルはカムリ、ハイブリッドの中身だとインサイトだなぁ。インサイトもシビックから外観変えなきゃ良かったのに。
トータルで考えるとやっぱりカムリだな。 インサイト、幅が1820mmとけっこう大きいんだね
エンジンは1.5l と小さめで、燃費はWLTCモードで25.6(JC08で31.4)とかなりいい
イメージ的には、プリウスとカムリの間ぐらいなのかな
カムリの購入を検討してる人は、有力な？検討候補かな >>485
インサイトはダサ過ぎだろ。
リアのシェイプとボンネットのお山が全く合っていない。
CR-Z辺りからの糞デザイナー使えねぇ >>486
デザインに関しては、カムリのほうがロー&ワイドなプロポーションとか
ずっといいように思う
プリウスとの比較はなんとも
プリウスの後部座席、かなり狭いけど、インサイトは広いのかな >>484
ハイブリッドの中身がホンダの方がよい？それはないなー TRD装備モリモリ付けたらめっちゃかっこいいな～買えないけどな～ 直接のライバルはプリウスみたいだから、カムリとバッティングは少なそう。 >>491
プリウスのマイナーチェンジで、PHV の顔になるかと
期待してた人達が、ガッカリして、ちょっと大きくて高いけど
インサイトに流れるってのがあるかな インサイト 顔はphv寄りかもw
米国では販売済みの新アコードが国内でいつ来るかですね
そのタイミングで3.5ℓ来るかな?
個人的にはHVしか興味ないんですけどね
米国TRDのホイール 国内導入ないかなあ
50超えくらいしそうだけど 狙いたいですね >>492
価格帯が違うし、デカイし、あまり流出はないんじゃないかな >>489
THSの特許回避目的の苦肉の策な構造だよね。
まあ、それでもトヨタの以外では一番まともな構造のヘビーハイブリッドだと思うけど。
欧州系のHVとか、名前だけのマイルドハイブリッドばっか。 マイルドハイブリッドはエンジンが主役だからな
それはそれでアリな考え方だよ
エンジンが苦手な所だけアシストするスマートさ
i-MMDは面白い機構だし、エンジン走行もできるからレンジエクステンダーEVの上位版ともいえる 1.5のハイブリッドさ
加速時にエンジンかかっりだすと
めっちゃ吹け上がってひっぱるから
うるさい。(フィット、ベゼル)
インサイトは2モータらしいけど
しょせんエンジン1.5だから結局
高速の追越とかで、パワー不足感じそう 走行性能、エンジンの余裕
にかんしては
カムリ2.5のハイブリッドの
他社ライバルになるのはやっぱ
アコード2.0ハイブリット2モーター
しかないと思う ストロングハイブリッドはトヨタとホンダがかなり開発してるから、欧州勢は手出しできないところがあるんだと思う
だから自動車メーカーと部品メーカーが48V同盟を組んで、一気にマイルドハイブリッド化を進めてる
>>499
フィットやヴェゼルはi-DCD、新型インサイトに搭載されるのはアコードと同じi-MMD
構造も全く違うから単純比較はできない
まあカムリと比べるならアコードかなとは思うけど インサイトの場合エンジン排気量はあまり関係ないな
高速巡航時以外はすべてモーターで走るのがi-MMD i-MMDはかなりシリーズハイブリッド寄りだからね
エンジン直結するのは高速走行とか、モーターが不得意な場面や全開走行のみ
言ってしまえば、エンジン直結できるe-powerみたいなもん 先日、中国から来た顧客を会社の最寄り駅にカムリで迎えに行ったとき、中国でカムリを買おうとしたけど、日本よりもかなり高いと言ってた。いくらなんだろ？ >>502
初代プリウスのちょっと後ぐらいに
クラウンに48Vマイルドハイブリッド積んだやつ出してたよね。
あんまり意味がなくて、トヨタは捨てた技術だけど
、今になってドイツ勢が最新技術のような顔して推進してるけど、なんだかなー。。。。と思う。
あれから20年ぐらい経ってるから、特許が切れ始めたんとかそんな低レベルな話のような気もする。
輸入車房が噛みつきそうだが。。 車止めに当たるリアタイヤの位置からフロントバンパーまでの長さはいくらなんだろうか。 マンション住まいなのと、通勤は狭い道通ることから二の足踏んでる…。
現実的な妥協点として素直におとなしくCセグ車買っとくべきなのか…。 雪がたくさん降る地域の人でモデリスタやダウンサス、車高調を装着してる人に聞きたいけどそのままで乗れてますか？
それともやっぱり冬限定で車高あげたり、モデリスタを外したりしてるのかな アパートだけと、他がフォレスター、エクストレイル、ムラーノ、エルグランド、ヴェルファイアとデカイ車ばかりだからカムリも行けるか… wsの中古車はしばらく先になりそうか
450万も飛んでく新車は買えへん 今日寺にws試乗に行っただけなのに営業に頑張られて印鑑ついてしまった。
えらい値引多かったけど、今狙い時なのかな？ クジラ黒Gで今年の１月納車で、ほぼ通勤のみの使用で3万キロ近く走ったが
燃料費だけで前車の半分以下だった。
ハイオクとレギュラーの差はあるにしろ
同じハイブリッドでも大きく違うので
びっくりしている ws白ツートンとすれ違ったけど
実車半端ないカッコ良さやね
4本マフラーにディフューザーのリアがキマりすぎてた
新型クラウンや5シリ喰ってるわ
知らない人が見ればクジラとは別車種や
60代ぽいニット帽おじさんが運転してたけどその歳でも攻めるんやねw グリルXは黒で、Gは灰なのな。
個人的には黒がいいからXのほうが良いのだろうか >>519
俺もすれ違った人高齢者ぽかった。
今のところ俺の歳で乗る人見かけたことないなあ。
無理すれば買えないことも無いけど、やっぱ車が余程の趣味とか、親が金持ちとかでない限り
乗れんのやろな GでもWSでも マークXでも ミドルセダン人気出ると
いいなあ
メーカーもお金かけやすくなるだろうし
同額ならやっぱセダンは人を運ぶにはベストだと思う wsはかなり気合入れて作られた気がするけど月2000台届かないもんなあ
まあ個人的には人と被るの嫌だからそんなに売れてくれなくても… >>523
マークXで500台／月、アテンザでも200台／月とかそんなレベルだからさ。
セダンで一番売れてるクラウンでも3000台付近だから2000台売れてんならセダンとしてはトップクラスだと思うよ。 >>525
マークXにハイブリッドがあったら、カムリより売れるんじゃない? >>526
今のマークXにハイブリッドだとしたら、実用グレードで340万くらい？それでカムリほど売れるかなー？多分そこにニーズはないと思う。実用性でいったらカムリに軍配が上がるもの。 会社の車にマーク×があるけど、
後部座席の天井低すぎて乗るのが辛い
二人で乗るならいいけど、それ以上はちょっと…
カムリはそのてん、後が広くていいね カムリより安くなればあるいは。
大人4人を乗せなきゃならんならマークXはダメだけど、小回り等の取り回しは圧倒的にマークXなんだよな。
トヨタとしては、略国内限定の車種を廃止して、世界中で売れてるカムリ(+アヴァロン、ES)に統一したいってことなんだろうけど じゃあ通勤用に使うならマークXのほうがいいのかなあ… 個人の通勤ならなおさら燃費のいいカムリでしょ
てかマークXが社用車の会社ってなんかいいな >>524
460から60引いてもらいました。
グレードはノーマルのwsの黒です。
一人でふらっと試乗に行って帰ってきたら契約してたんで、嫁さんはかなり驚いてたけど、値引きみて許してもらいました。 いまやGを購入する人は希少だろうな
10に1も無いように感じる
実質的な型落ち >>531
経費節減でクラウンよりも下のクラスってなって
マーク×は社有車としては不評で、日産ティアナのほうが
後ろは広いとかだったけど
今だと、カムリが一押しかな >>534
補足
本部役員はクラウンクラス、支店長クラスは
それよりも下のクラスって、乗ってる車の格が違うので マークXはドラポジがまともに取れない
古いトヨタ車そのものな設計だよ。
テレスコやシートの調整幅が狭すぎる。 旧クラウンもそうだけど、トヨタのNプラットフォーム車種は
チビなおっさんは良いとしても180cmぐらいある人がシートバック立てて、
ハンドル握った時に肘に余裕を持たせようとすると、ペダルが近すぎるしステアリングコラムに膝がぶつかることもある。
あと、ステアリングの面も寝ているしシート高も高すぎ。
要するに、シート倒してストレートアームにして方肘をセンターコンソールについて、DQNスタイルで運転するのが
一番しっくりくるようなクソみたいな運転環境。
それが嫌で欧州車（BMW）に逃げてたけど、TNGAなってからその部分が軒並み改善されてて
良い車になったとしみじみ思う。
なので、久しぶりに国産車に戻ってきた。 カムリはTNGA-Kで評価高いから、TNGA-Nのクラウンもいいのかなと思ってたけど、意外と評価悪いんだよな
日本人向けに作ると、どうしても無理があるんだろうか まあ万人向けの車なんて無いから、自分に合った車を見つけるのが吉。
あまり評判気にしてもしかたない。
あとは、価格が高ければ高いほど厳しく評価されるってのもあるだろうし。 なぜ日本専売車をニュルで鍛えたんだろうな
日本中走れよって TSS異常が出てまった。前車オーリスのときは２年くらいたったときだった。んー多分ユニットごと交換だなぁ。 今朝、カムリの黒いハイヤーを見かけた
Ｘになるのか、ロアーグリルがメッキではなく艶消しで、
車高が低いのにすこく幅のある姿は、遠くからも
カムリとすぐわかるけど、グリルも含めて真っ黒で
なかなか迫力がありました 先代って何であんなに安いの？
現行もモデルチェンジしたらかなり安くなるのかな？ >>547
ごめんm(__)m
俺、美的センスないんだな(涙) 欲しいと思った時が買い時だぞ、洗車するとどこからともなく延々と水が出てくる以外は本当に不満ない 白2トーンWSの実車を初めて見かけたが。
路上での存在感すごい。
セダンでは一番スタイリッシュだな。 WS新車外しで１９インチに変えたから
かもだけど
思ったより乗り心地が硬いんだよなぁ
高級車寄りではなくスポーティ寄り
と言えばそれまでだけど、
路面の凹凸を結構感じる >>553
トランクとドアとミラーとグリルから拭いても拭いても水が切れないんだよね WSの洗車後、グリルの水気を
完全に拭き取るの形状的に不可能だわ
結果、いつまでも洗車後水が滴る
アミアミのぶぶんね
レクサスもそうだけどアミの形状複雑
ディーラーから、コーティング半額のはがきが来たので、申し込んだ。
ちなみに、買ってから、一度も自分で洗車（洗車機）をしたことが無い。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
保険、年間走行５千キロ以下で申し込んだのに、９千キロぐらいになりそうだ。
来年は、２万キロ以上は、かるーくのるつもりだが、走行距離ごまかして、契約更新後に、
１か月で、数千キロ走ったことにしないとな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
３年保証に入ってるので、消耗品以外は、いちおう、バッテリーも含めて、
２０万キロまで？すべて保証される。
どうせなら、バッテリーやエンジンが壊れて、新品にして欲しいぐらいだ。。。
。。 ナビ周辺から助手席にかけてのピアノブラック部分て傷つきやすい？
そろそろ納車予定なんだけど、
面積が大きいので何かコーティングでもした方が良いかなって思って。 >>558
液晶画面のクリーニングクロスで拭いてるけど、今の所は大丈夫。ゴシゴシは厳禁かな。 自宅家の周辺りは浮塵子ばっかり 片山常義
放浪・虚言・徘徊・妄想癖・馬鹿 谷山正信とおなじ
玄関 車 鉢に蚊が無数 近寄ちたくない廃屋 整骨院の患者が虫に食われた
徘徊しながら俳諧の練習するな迷惑だ 無職なのに歩いていた女を物色
成らず者 久門英輔と同じそして無法者 人間の屑
臭い 汚い 汚れてる 近寄るな 身長155㎝チビ男 成らず者 久門英輔と同じそして無法者
岐阜日産自動車 売り子を解雇された 愛車は銀色スズキ軽自動車
放浪・虚言・市町村人口数が大好物・妄想癖があるから オプションで一体型スマートキーつけたけど
なんかダサいな
でかすぎて収納できるキーケースもないし
せめて車名くらい入れてくれよなー >>561
同じくつけたけど、基本的には家から入れるようとしてわりきっている。朝くらいだし。乗るときは普通の方を使ってる。ロゴとかサイズとかもう少しなんとかなるといいよね。 会社の48才の人がカムリスポーツが欲しいとか言ってるわ
45過ぎたらクジラの方が良いよな ンー
50超えたらクラウンに行ってほしいわ
70～クラウンマジェスタ
60～クラウン
50～クラウンアスリート
40～ カムリスポーツ
30～カローラスポーツ
18～スイフトスポーツ >>565
60～は軽自動車だぞ
世の中が見えてないのかー クジラしかなかった時代は30台でもクジラの人
いますが やっぱVIP仕様になっちゃってますね どうだろうね。
うちの周りだと、そんな痛々しいのはまだ見ない。
カムリは乗ると良い車だけど、クジラ、WSともにデザインに嫌気が差してきたので
良い値が付くうちに乗り換える事にしたよ。 >>571
WSはリアが子供っぽいし、
クジラはフロントが言わずもがな。
だから乗り換えを決めた。
トヨタはレクサスESが有る以上、
絶対にカムリを、それ以上には出来ないわけで。
そこが残念。ESの薄い緑は本当に上品。
ああいったデザインやカラーを、カムリでも
展開してほしかった。 >>574
カムリの上にアバロンがあるから
単なる住み分けだろ。
東南アジアとか豪華グレードのカムリがあるけど
あんなのが良いわけ？ 新型のUSAカローラはWRXみたいでカッコイイ
クジラもそうだけど
日本版になるとワザとかと思えるほど
カッコ悪くするのは何でだぜ？ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ｓ カムリGで一日で180km走ったが前車SUＶとは疲労感がまるで違う。
やはり長距離移動でセダンに勝る乗り心地の車は無いな。
そのセダンの中でもカムリはかなりお買い得な内容の車だと思う。
でも、売れてないんだよねー。 俺はエアロ感覚でクジラのフロントバンパーとサイドステップだけWS用にチェンジしたよ
全体的に統一性を欠くのは承知の上だが欲しい部分だけ取り入れた自分なりの最適解 >>578
通勤用には向いてるかな？
(一日往復およそ30km) >>580
俺は毎日往復60kmくらい走るけど全然疲れないよ。 会社の社有車（リース）がカムリのハイブリットだけど
外見は立派で内装が質素、ハンドルが樹脂製なのには驚いた
法人仕様ってあるのかね >>583
Xグレードでしょ。
外装はグリルの色が違うぐらいで見た目はぱっと見は同じだし。 売れなくていいんだけどね
まあそんなに売れないでしょ400超えるセダンなんて 町の中走ってるセダンはみんな安物の車ばっかり
例外として乗り出し価格600万～800万もするクラウンだけが別格
あれは大企業から中小企業まで社長専用の社用車で購入するから
個人で乗り出し価格400万のカムリ買える奴なんてそんなにいないよ >>587
買える奴なんて←X
買おうとする奴なんて←◎ でも普通にノアボクのハイブリッドでも400万ぐらいするけど、そのへん走りまくってるよね ノアボク多いねw
ノアボクいうよりオデハイが近かった
WSで込み込み450ちょいだった
人も沢山乗れて走りも良いオデハイと悩んだ >>589
勤めてから考えれば？
400位なら買えるだろ。 勤め人で4～500万を出せる人でセダンが欲しい人は
軒並みドイツ車に行ってるんじゃ無いかな。
それ以外はアルベルにいくだろうし。
意識高い系で金ないくせに見栄を張りがるのはイタフラに行くし。 多少見栄っ張りで保守的で、だけどクラウン程見立ちたくはなく、走りもいいけど乗り心地も確保したい、燃費もいい、WS選ぶならさらに少しやんちゃな顔がいいっていう全てにおいて中途半端というかある意味こだわりが強い人間はドンピシャだと思う。
まさに俺。 金はあっても輸入車やクラウンは選択肢に入れられないんだよ
人事権を握る上司がクラウンの前モデルだからな
ドイツ車やレクサスに乗れる人は単に金を持ってるだけではないよな
権力や自由を持ってる
あるいは人間関係に気を使わないってだけ
高級車は、経費（実質ただ？）で落としてるんじゃね？
。。 >>596
今時、会社の上下関係で車種が決まるって･･･地方の車通勤の中小企業だろ。
だから会社の駐車場で上司の車とも毎日会うんだろう。
多分休日もショッピングモールとかで会う確率高いとか？
都内だと公共交通機関使うし、広いから休日に会うなんてことあり得ないわ。 >>594
それはある。
トヨタ系ディーラでは、高齢のお客が目立って家族連れはあまり見かけない。しかし先日Audiのディーラに行って、40～50歳位の家族連れが多く活気があって、トヨタのディーラ内の雰囲気とかなり違うのに驚いた。
最近は比較的若い人(高齢者でないという意味)で金持ってる人は外車買うんだぁ、ってその時思った。 >>600
俺の場合、毎日通勤で使うし
往復距離が多いので、燃費＆快適性＆壊れない、を
念頭に選んだら、外車は選択肢から外れた。
確かにトヨタディーラーは活気ないかも、
新車で買って、中古のローンで買ったって言えばいいんじゃね？
。。 カムリ選んでる時に、かっこいい外車も欲しかったけど、万が一故障した時のパーツの取り寄せとか値段とか、そういうことを考えるとカムリ一択だった。
外車も壊れにくくなったとは聞くけど、想定外の故障の時になるべく早く安く近くで治したかったし、なにより想定外の出費がでかくなるのはなぁ… >>604
輸入車だからって壊れることはなくなったよ。
日産車並みの信頼性はある。
ただ、3年3万キロ超えたあたりから
「消耗品」の交換ラッシュが来るのがね。。
消耗品といっても、油脂類だけじゃなくブレーキパッドにブレーキディスク。
サーモスタッドに燃料パイプですら交換指定年数があったりしてビビる。
まあ、昔みたいにそれでも、ひとメンテ何十万ってことはなくなったが。。 >>596
自由って。。。
どこの封建体制だよ。
まあ、実際にはEセグ以上の車はいわゆるサラリーマンが乗るのは収入etcなどで難しい世界ではあるが。。 まあ確かに家も買わなきゃならないから、それにEセグ買うとしたら
年収1000万は超えてないと色々犠牲を伴うでしょうな。 え？いつからEセグの話なった？
400万のカムリの話だったよねw ぶっちゃけカムリってアメリカ人に向けて開発された
アメ車みたいなもんだから
輸入車気分で乗れるんじゃないか？ まぁカムリっていい車だとは思う。
でもぶっちゃけ100万高いと思う。
100万下げればもっと売れるのにな…
トヨタ車は下請けからぼったくりなの知ってるから
悩みどころ。 アメリカ人向けのカローラがカムリだからな
北米のカローラは日本で言うところのアルトみたいなポジションだよ >>613
それはカロリーが高いだけ(笑)
バニラアイスクリーム、ホワイトブレッドが一般的やね。
カムリは、４０以上の安定した収入の有る、おっさんが乗る車だな。
若者は、車なんかに金かめるより、貯金した方がイイ。
おっさんも、老後の資金が重要だが。。。。
俺が若かったら、中古の型落ちプリウスかプリウスアルファで十分だ。
程度のいいのなら数十万円で買えるかな。これなら、下取り気にせず、
日本全国走り回って、多少ぶつけても修理せず、廃車してもかまわない。
新車でがんばって買うなら、カローラスポーツかな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
余談だが、カムリだと、ホーンならしても、仕返しされないな。
たまに、威張ったアホクラウンが、割り込んでくるけどな。
ま、すかさず、おもくそホーンを鳴らすけどな。
完全な車両保険に入ってるので、どうせぶつかって壊れるなら、全損がいいな。
しんだら元も子もないけど、ま、正面衝突でも、相手の車の方が小さければ、
こちらが重傷を負うことはまず無い。相手が軽なら、向こうが死ぬ。ω。
嫌なのは、ちょっとした接触事故だな。そんなんで、保険なんか使いたくないし。
。。 ９か月、２万キロ以上カムリを運転してるけど、
ホーンを鳴らしたのは１、２回くらいで、音がどんなのかもわからないくらい
カムリで、ゆったり運転してると、前の車が信号変わってなかなか発進しなくても、のんびり待つ
先日、赤信号なのに堂々と横断歩道を渡ってる歩行者には、こちらがブレーキを踏んだので警告の意味で鳴らした
見た感じ、高齢なので認知症かもしれない
ああいう歩行者、いずれ事故に合うように思う
巻き込まれたら大変 >>617
昨日、赤信号をこちらを睨みながら(認識してる？)突っ込んでくる自転車の婆さんがいた。
あれ、認知症なのかな？
遅かれ早かれひかれて死にそうだが。。 >>618
認知症の可能性大なり
身を守るためにもドラレコ付けてたほうがいいんだろうね
勘違いしてホーンならしまくると、東名の様になるけどな。
ま、モデの場合、だいたいのやつは、モデがにらむと、視線そらすけどね。
。。 RXNX高級SUVがあんなに走ってるんだ
400そこそこのカムリが買えないわけないだろー
買わないだけや
プリウスPHVもカムリと値段変わらんけど仰山走っとる
オプションや諸経費で、４５０ぐらいすぐいくよ。
貧乏人は、ローンで買ってるだけ。
年収５００万程度で、どうやってキャッシュで４５０マンの車を買うのだ？
。。
逆説的だが、車に金をかけるやつは、金持ちにはなれんな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
ちまたで高級車が走ってるのと、自分が変えるのは、次元が違うと思うのだが。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 以前は対向車の運転手の顔を見つめるのは無作法かと控えてたけど
最近、あんまりカムリとすれ違うことがないので、遠くからでもすぐわかる
カムリが来たら、どんな人かなって見つめることが多い
向こうもこちらを見てて、ニコッってすると微笑み返してくれる
相手は、大体６０代ぐらいが多いような
小柄なおばちゃんが運転してるのも見かけたけど
シートを上げてないのか、あれじゃあ視界が悪いのでは、と思った
何、メンチ切ってんねん！しばくぞ！ゴラァ！(Φ◇Φ)‡~~~~
。。 まあ でも少ないから どうしても見ちゃうね
右折待ちに対向車にカムリ が来ると 正面に来たのがアルティスだったときはさすがにガン見せざるを得なかった 相手どんな奴が乗っているか分からないから、ホーンなんか鳴らせないわ。
本当に危ない時だけ、咄嗟に鳴らすかもしれないけど。
来年は、フェリー料金が安くなる６月～７月上旬か、９月以降に北海道に逝きたいのだ。
。。 車で舐めない方がいいよ
チンピラヤクザがプリウスや軽に乗ってる時代だから
ホーンを鳴らして、刺し殺された人も居る。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 道譲ったり、譲られたりした時に、挨拶ホーンってしないのか？ >>635
今はサンキューハザードじゃないの
もしくは手をあげて挨拶のみ
挨拶でホーンを鳴らすっての、最近、聞かなくなったような 挨拶のつもりでホーン鳴らしたら
威嚇されたと思われて車ボコボコにされた事件もある
やらない方がいいよ そういえば今までで、必死にホーンを鳴らしたことが一度
ショッピングセンターの駐車場で、前の車がゆっくりだけどバックしてきて
このままじゃぶつかるかもってので、ホーンを鳴らすんだけど停まってくれない
あともうちょっとでぶつかるってとこで、その車が停まって
どんなやつが運転してるのかと思って運転席みたら
８０ぐらいのおじいちゃんで、「あぶないじゃん、ホーン聞こえなかったの」って
言っても、ポカーンとしてた
相当の難聴だと思う
こりゃ何を言ってもダメだと思ったけど、
このおじいちゃん、おそらくどっかでぶつけて、家族から運転止められてたんじゃないかな
年取って自分も耳が遠くなるかもしれないし、安全運転装置は必要だと思う パッシングも地域によってお先にどうぞなところもあれば、先に行かせろ（行くぞ）みたいなふざけたローカルルールのところもあるし。。
ところで、東海地域は総じてクソというイメージだが名古屋はそこまで酷くなかった。
意外と大阪はまとも。京都はタクシーが底意地が悪すぎ。
都内は平日と休日の差が酷すぎ。（平日は無意味に我先と、前に行きたがる奴が多いが煽りや粘着する奴は少ない感じ）
休日はどうやって免許とった？みたいな漫然運転の奴が多いのが困る。
あと、子供載せてんのちょっとしたことで、粘着しる奴が多い気がする。
九州は。わりとノンビリしてる感じで運転しやすかった。
四国も悪い印象はない。
ただ、神奈川だけはクソ＆クソしかいない気がする。 鯨のGに、
フロアマットは楽天で
ナビはaliで9inchの中華ナビを調達
自分で取り付け
検討中 値引頑張ってくれるからそんなにオプションケチんなくてもいいんじゃないの
他のオプションてんこ盛りにするならともかく 高級車乗ってて威張ってるようじゃ未だ未だ甘い。
金持ちは自分で運転しないから
ス－パ－カーを他人に運転して貰っても、楽しくは無いだろう。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
純正ナビは、必須だな。自動で携帯とリンクされて、ハンズフリーで電話が出来る。
ＥＴＣも連動だし、純正ＥＴＣとの純正ナビの連動は、便利。
あと、バックカメラとの相性も抜群だ。
バックカメラ無しでバック何かやったら、絶対にぶつける。あるいはぎりぎりまで下がれない。
バックカメラの案内線は、とっても便利。社外品では、絶対に出来ない。
でも、なぜか郵便局が探せない。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>645
そのどれもが社外ナビでも出来る事だらけじゃねーか。 純正ナビじゃないと車の安全装置のどれかが作動しないって言われて
それじゃあしょうがないからと純正を付けた
消費者の選択肢を狭める商法だとは思う 社外ナビじゃオペレーターやSOS
つかないでしょ
社外ナビじゃクルマ側と連携できないで
しょうがない JBLが付かないからMOPにしたけど
他にも色々あるんだね
リアクロスやHUDも付かないし
強制的にMOPに誘導してるよね
MOPナビを起点に50万プラスの価格差つくけど 社外ナビにすると、あの左側に安っぽい7セグのデジタル時計が付いてくるのが残念。
あれだけで内装が1世代古い車に見える。 社外ナビじゃ付かないもの
HELPネット
オペレーター
Tコネクト
(メンテや保守、ネットサービス全般)
Tコネクトアプリ全般
燃費等情報表示(エネルギーモニタ)
エアバッグ連動SOS(MOPナビ)
ハンドル通話ボタン
情報ディスプレイへのナビ表示
まだまだあるかも？
最近のMOPナビは車の一部
社外ナビが売れなくなっていく原因 MOPナビで街中走る時に次は右折か左折か1キロ前のお知らせより早く表示してる場所とか表示オプションってある？複数車線の道とかだと他社みたいにそういうのを出してくれてると助かるんだけど >>651
JBLシステム
RCTA
改良前はICSすらMOPナビ必須だった >>647
>>651
>>651
BSMとRCTABもMOPナビ必須。
カローラスポーツにすら付いてるこれら安全装置、付いていないカムリに乗ってるなんて恥ずかしい。。
真後ろの車はBSM用のミリ波レーダでは検知不能で、どうやらリアカメラの映像を使ってMOPナビの機能で真後ろの車を検知してるらしい。CHRや後期プリウスのようにリアカメラそのものに検知機能を付ければ、社外ナビでも使えるのに。。 トヨタも純正ナビ前提で各種システムを開発してると思うよ。
他社（海外メーカー含む）も各種支援システムは純正インフォシステムありきの
設定になってるし。
というより、不恰好なナビレスパッケージとかやめてほしいんだが。。。
カムリクラスなら、全車標準にしてほしいわ。 今のカムリのMOPナビって、VICS WIDEやETC2.0に対応してるの？ FMC (とMC?)のタイミングでしか機能向上ができないMOPナビって、この種の世の中の動きに迅速に対応できるのかかなり不安。
それともiOSやAndroidみたいに頻繁にソフトのバージョンアップができるの？ どっちも対応してる
別にiPhone持ってないわけでもないし 訂正 wideは わからん
取説にVICSのロゴは見当たらないんだけど
ロゴは付けないとマズいんじゃ
見落としたかな
やっぱ、ヨーロピアンホーンは、リッチな音がする。
純正のチープな単色ブザー音だと、高級車相手にホーンを鳴らしても、
惨めな恥ずかしい思いがする。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 俺人生でホーン鳴らしたこと無いわ
パッシングは数億回してるけど
昨日も、ホーンを数回鳴らした。(・(ェ)・)y◇°°°
年の瀬（せ）は、不快な運転をするやつ（チャリや歩行者も）が増える。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 歩行者にむやみにクラクション鳴らすと道交法違反で
反則金の処分になる可能性があるよ
ＥＶモードで走行中、前を歩いてる人が気づかないことが
多々あるけど、そういう時も、クラクションは鳴らさず
気づいてくれるまでゆっくり走ってる パッシングと言うと、自分が意図的にするのは
ネズミ捕りやってることを対向車に知らせるときか
片側一車線で対向車線の右折したがってる車にどうぞってときぐらいかな
ネズミ捕り自体、やってることが少なくなってるので、そのための
パッシングでのサインはあまり見かけなくなったかな
カムリに乗ってて、ロービームにしてるんだけどまぶしいってパッシングを
受けることが多くなったような気がする
最近、ハイビームで走るようにって話題になってるせいか、対向車の
ヘッドランプがまぶしいことが多い みんな、ナビにそんな高機能を求めてるの？
地図が見れれば良いじゃん。
都内だけど普段はあんまり使わないし。
JBLがつけたかったのと、ヘッドアップなんかの各種機能が標準装備だったのでWSレザーパッケージにしたけど
純正ナビが無能とは感じなかったな。
強いて言うならOSDが相変わらずダサいが。。 >>665
車に対するニーズも人それぞれ千差万別であるように、ナビに対するニーズや考え方も千差万別。 >>665
むしろ高機能を求めてないからこそ
世代落ちのくせにクソ高い純正を半強制されることが気に入らないというのもある
来年あたりの買い換えでカムリにするつもりなんだけど
HUDをとるか安くて最新の社外ナビをとるか
ずっと悩んでる・・・ >>668
私も最新鋭機能が使える社外ナビ派。
しかしカムリでは、BSM/RCTABという基本的な予防安全装置がMOPナビと抱き合わせでしか使えないことが問題。 オートブレーキ機能は前にも後ろにも付いてるに越したことはないがBSMはマジで要らん
合流や車線変更に苦労するペーパードライバーのおばちゃんじゃないんだからさ
そもそもしょせん乗用車で左右に死角なんて作らないっつーの
最初は飾りとしてはさりげなくていいと思ってたが今じゃ自分の判断を損なわせる邪魔物でしかないわ そりゃあ 無くてもいいよ
ABS出た当時も要らんの大合唱だったじゃん
そうやって変わってくんだよ
今時 ドアミラー光らないと旧車感半端ない なくてもいいけど、一度ついてる車に乗ると
BSMは割と便利。
元には戻れなくなるよ。
それに、今時ミラーの根元や端っこが光らない時は
ああ、旧式かオプションケチった安物なんだなって思っちゃう。 BMSちょーべんり
安全確認してない訳じゃないけど
点滅、点灯してない時しか
車線変更しないよう、しんじきっきゃってる。安心 全国的に見ると
車線変更時の接触事故はへるだろなー
特に高齢者とか
あきらかに死角になる、ほんの一瞬みえなくなる部分をサポートしてくれる。 BSMは良いぞー。
基本目視するが、稀にBSM光って確認する時がある。
気付くのが早くなる。 BSM付きの車を運転していても、非BSM車(現時点では殆ど)の斜め後ろになると相手の死角に入ってる危険性があるから、そこは要注意だね！ ああなるほど
自分には役に立たなくても運転不安な下手くそ共には是非ともBSMはきっちり付けていて欲しい機能だね
そういえば10数年前に隣車線にいた若造に横っ腹擦られた事あったよ
普及すれば貰い事故が減る、時間と労力だけ失って一つも得なんてない貰い事故が減る、これはとても良い事だわ あなたは どれほどの運転歴あるの？
サーキットくらい行ったことあるよね？ カムリは視界が広くて昼間の晴れた明るい時だと、周辺がよく見えるので
死角をそう気にしなくて運転できるように思う。
けど、年取ってきて、どうも全体的に視力が落ちてきたせいもあるけど
夕方、薄暗くなってからとか、それに雨が降ったりでガラスやドアミラーに
水滴がついたりしてると、視界が悪くなって、すごく運転しづらくて
そういう時にブラインドスポットモニターがあると、ほんと助かる
暗くなってもライト点けずに走る車なんかが死角にいるときとか、
あと、同じく点灯してないバイクなんかにも反応してくれるので 無理せずプリウスにしとけば良かったのに
現行車でBSMも付いてない車なんてw
カムリだと少ないだろうなあ
横走って光らなかったら このオッさんかもな
二コイチ仕様というオマケ付きでね >>678
もちろんサーキットに行って走った事くらいあるさ
マラソン大会でな いつの間にかBSMって付いてないと見下される機能になってんのか
トヨタも上手いことやってるよな >>683
欧州では安全装置の具備が法律で決まっていて、その内容が年々充実しているらしい。BSM具備が既に法で規定されてるかは分からないけど、見下されるだけじゃなくて、検挙される時代！ トランクの取っ手の部分
なんで順手じゃなくて逆手で持つようにしたんだろ
あれじゃあ閉めるとき一回取っ手の部分で下に引き寄せてから
上から押さえつけるようにしないと閉められないじゃないの >>686
何を当たり前のこと言ってんだ。
どんな把手だろうが、内側についている場合は
上から押さえなきゃ閉められないだろう。 >>677
あって困るもんでもないだろ？
ケチって付けられなかったのを無理に正当化すんなよ。 >>687
今まで乗ってた車は順手で持てる取っ手というかポケットがあって
それで上から下に勢いで閉めれたから
カムリになって不便になったなあって >>689
おっしゃてることは、わからなくはないけど
カムリのトランクを閉めるとき、エィって引っ張れば、わざわざ上から押さえなくても
ちゃんと閉まるように思うけど
力のない女性の場合は、そうはいかないかもしれない >>689
それ一般的には採用しない構造なんじゃね？
そのポケット持ったまま閉めると開いちゃう事や勘合不具合が出ると思うよ。 ここのところグッと寒くなってきて思うのは
ハイブリッド車って、寒いというかなかなか温まらないというか
エネルギー効率がいいためなのか、エンジンが暖まってきたときの
温風ってのが利用されているのかわからないけど
外が１桁の気温で、室内温度を20℃ぐらいに設定してても寒い
関西在住でスタッドレスはつけてないけど、どなたか、シートヒーターが
カムリにないのが不便って言ってたと思うけど、なるほど、あればいいかも
あと、気温が下がるとタイヤの空気圧低下の警告がでるので、このまえ、
２４５ぐらいの圧にしてみたら、警告は出なくなったけど、高速走った後の圧
見ると255ぐらいになってるし乗り心地も跳ねるかんじ
冬はタイヤの温度差、そうとう変化するようで、なんか難しい 20度は部屋のエアコンでも寒いでしょ
車の暖房は何度に設定しようが燃料は消費しないよ >>692
冬の暖房で20度は無いわ寒いなら25度くらいにしなよ
燃費を気にしてるのかもしれんけど暖かくなれば弱まるから大丈夫 >>693
エッ！？
燃料を消費しない？
そうすると車内を温めるためのエネルギーは何処から？？ >>695
エンジンの熱を取り込んでる
暖房使わない時は捨ててるだけ >>697
ガソリンのエネルギーを使ってね。
冬に燃費が悪くなる原因の大半が暖房によるもの。
暖房も冷房も不要な5月が燃費が一番良い。 >>698
多くのガソリンエネルギーを熱エネルギーとして捨ててる、即ち余熱が沢山ある一般ガソリン車は確かにそう。
でもハイブリッド車で冬にそれが言えるのは、水温が十分温まり、さらに車内が十分に温まり、さらに高速道走行や登坂走行でエンジンが連続回転している時だけ。即ち「余熱」がある時だけ
ハイブリッド車で、冬に暖房入れて一般道の短距離走行を繰り返すと、暖房のためのガソリン消費の割合が多くなるので、燃費がとても悪くなる。それで一般ガソリン車より燃費は良いんだけど。 >>693,694,697
皆さん、レス、どうも
会社なんかで暖房２０℃設定推奨されてることもあり
自宅の部屋もそれぐらいにして過ごしてることもあって
車の温度もそれくらいにしてて
外気温が１０℃ちょっとくらいなら気にならなかったけど
この前、５℃ちょっとぐらいで２時間ほど運転後に
足なんかが相当冷えてることに気づいて
>>697さんがおっしゃるように、エコモードにしてたけど
（そう設定してたのすら忘れてた）、たしかにノーマルに戻すと
暖かくなるようにも思う
２５℃ぐらいに設定すると、たしかに快適
年末年始は人を乗せることが多いので、それくらいで走ることにします
参考になりました
ありがとう >>741
オプションじゃないけど普通にディーラーで新車購入時にサービスで着けてくれるよな >>704
メーカーオプションはないけど、ディーラーでキャンセラー？
みたいな装置を付けてもらった
３万円ちょっとかかったような
どうしようかと思ったけど、同乗者がテレビみて大人しくしてくれるし
長距離運転の時の退屈しのぎになるしで、よかったと思ってる
ワンセグになるのか、県境などでは電波が微弱で映らなくなるし
そうじゃなくてもけっこう画像が乱れるので、けっこう真剣に見てると
途中で画像が途切れたりで、かえってストレスたまることもあるけど ナビキャンセラーはまぁ、突っかかるのも野暮でしょ
みんな見ちゃいけないのは重々分かってるけど、ねぇ…？ 寒冷地仕様はPTCヒーターがついてるんじゃなかったっけ。
速暖仕様みたいな感じのやつ。
chrなんかはついてた。 >>709
PTCは30プリウス出が重宝してたがカムリには設定なかったよ。
で、クラッチオのシートカバーにシートヒーター付けた。最初は冷たいけどすぐ温まる。 >>703
残念ながらカムリの安全装置は今や「先進」じゃない。
カムリは第一世代TSSで、今は第二世代TSS。
第二世代では、第一世代に加え、夕刻でも歩行者認識、昼間の自転車認識、車線の中央走行、という機能が追加されている。
第二世代TSSの代表車種は、新型クラウンとカローラスポーツ。
プリウスMCは、第一世代のままだった。 カムリは他のトヨタ車に比べて寒冷地装備が少ないんだよな
C-HRはHVのみPTCヒーターが設定されてたけど、
カローラスポーツではガソリンターボにもPTCヒーターが設定されてる上にステアリングヒーターも追加されてる
安全装備だけじゃなく寒冷地装備も充実が進んでるな
トヨタは本社が寒冷地じゃないからマツダ並みにイマイチ寒冷地に対して本気じゃなかったところがある
プリウスの4駆の設定しかり 雪国住みだから寒冷地仕様しっかりしたの付いててくれるとありがたいんだけど
つか雪国でセダン買うならFFのカムリ一択だし
路面凍結してるとこでFRは怖くて無理や >>715
雪国に住んでないのでよく知らないのだけど
雪国でセダン買うのなら、スバルの４ＷＤとか
アウディクワトロとか、クラウンにも４ＷＤがあるそうで
（プリウスにも）、そういうのを選ぶ人が多いってわけではないの？ >>712
カローラスポーツは純エンジン車も熱効率が良すぎ=余分な熱回収量が少ない。のでガソリンでも暖房が効きにくいらしいね。
HVはもちろんガソリンも究極設計になると暖房の熱を取れなくてなるらしい。 カローラスポーツのガソリンは熱効率36%
出た当時は世界最高効率だった
ハイブリッドは40%
カムリは41%で現在世界最高効率 >>718
この記事読むと、カローラスポーツ（記事では次期トヨタ・オーリスと思われる）のHVは
カムリと同じ41％の熱効率じゃないの？
https://motor-fan.jp/article/10003397 しかし、トヨタはHVに燃料電池にさらに高効率のガソリンエンジンから固体電池まで全方位で凄いよな。
他のスレでは、なぜかトヨタはEVで致命的に出遅れてオワコンって言われてるが。 ついでに、リチウムとかニッケルとかも確保せてるんだが、オワコンなんたよねwww 自動ブレーキと同じだわな
トヨタは2015年にカローラアクシオでようやく第1世代TSSを初採用した
一発目から50km/hで止まれるシステムでスバル以外をごぼう抜きしてアイサイトにいきなり追いついたのはトヨタだった
そして第2世代TSSで完全にトップになった 新世代エンジンは全部同じ設計思想を反映していってて、ダイナミックフォースエンジンていうちょっと恥ずかしいネーミングがついてる。新しいカムリやカローラは全部このエンジンじゃないのかな なーにクッソ分かりにくいスズキよりマシよ
デュアルジェットエンジン（NA）
ブースタージェットエンジン（ターボ） >>723
トヨタの新世代エンジンは、型式番号が変わってるからわかるよ
3.5T LS500
2.5 ES300h クラウン カムリ (Rav4)
2.0 UX200 UX250h
現状こんなもんか
1.5 3気筒エンジンが今後出てくるって噂だね カムリは最低地上高が低いから雪だと苦労するかな、と心配してて
11月にはスタッドレスタイヤに変えておいたのに今年は暖冬だな。＠都内 >>725
1.5リットル三気筒のTHS2とかは、燃費最高も、排熱量が少なくて、冬は寒いんだろうな >>735
昨日、俺も番組見てすごいと思った。
早く燃料電池のカムリ買いたいな。 >>719
カロスポハイブリッドは1.8Lの2ZR-FXEで、4代目プリウスとかと同じエンジン
俺が参考にきたのはここ
https://toyota.jp/technology/powerunit/hybrid/
4代目プリウスのときに改良されて、40%まで持ってこられたとのこと 片道45キロの通勤で、高速代出してくれる職場だもんで。
上司からも『長距離乗るヤツは良い車乗った方が良いぞ』『疲れ方が違う』と言われて買った勤め人ならここに。
発売直後の去年8月に契約して、既に三万キロ突破しました。 カムリスポーツって言うほど格好良いか？
オモチャっぽくて子供仕様な気がするんだが…
エアロなしで18インチホイールのクジラの方がどっしり構えていて良い気がする
純正リアスポイラーはお好みで >>726
数十年に一度のドカ雪でもない限り公道は除雪で9cm以下を維持するルールがあるから
未除雪の駐車場くらいでしかいうほど最低地上高は気にならなかったりする 今年はお世話になりました
来年もよろしく
良いお年をお迎えください そんなに大人びる必要があるのか？
アラフィフのおっさんならクラウン買わなきゃいけないんじゃないの >>729
レスどうも
「次期トヨタ・オーリス」がカローラスポーツのことかと思ってたけど
1.8Ｌだったら、まだ熱効率のいい最新型のエンジンじゃないんだ
M20A-FKSとかいう新型エンジンがのるとかいうニュースがあったけど
結局、そうじゃなかったようで >>740
一応海外向けもオーリスからカローラに今回から名称変更してる。
海外向けには2LのダイナミックフォースエンジンのHVが用意されてるんだけどね。
国内は今のところレクサスUX専用みたいだね。
あっちはあっちで受注の8割、関東に限ると9割以上が
HV車に偏ってしまって、急遽東京地区ではガソリン車を
注文した客向けにクオカードプレゼントの販促を始めたけど。 本日、センターパネルに初めて見慣れない表示が出てきた
外気温の表示の横に、雪の結晶のようなマーク
なんだろうと思って調べると、外気温が３℃以下の時に点灯するやつだった
この気温だと、ついこの前、２４５ぐらいの高めに空気圧を入れたのに
また、タイヤの１つが２１５ぐらいの圧だって、警報が出てがっかり
あまり圧を高めにすると高速走るときに跳ねる感じだし
寒い冬のタイヤ空気圧の調整って難しいね >>741
C-HRとは逆でHVにしか2駆と4駆のラインナップが無いのが余計HVに偏った原因だな
SUVは雪関係なく4駆にするって人もいるし 汎用のドアスタビライアーってつくのかしら。
適合表には載ってないが、どうなんでしょうか？ >>744
しかも8割近くがFスポとか他車種では今までに無い位
異常に偏った注文ばかりで生産計画がかなり狂ってるみたい。 >>746
新規顧客の獲得に成功したってことなんじゃないのかな？
ところでLEXUSはセダン系が壊滅的だな。。
時代の流れもあるだろうけどLSが中途半端すぎるような。。
まあ、新車じゃ買えない価格帯だから
とやかく言う立場ではないが。。
カムリも乗用車ではトップセールスの部類ではあるけど絶対数としては、北米ではあまり売れてないようだし。
中国ではパサートにダブルスコアで差をつけられてるし。。
数年後は地味にトヨタはやばい気がするんだが。 今のアメリカはSUV人気が高いからRAV4のほうが売れてるけど、セダンの中だと一番売れてる
でも数字だけ見ると、1番売れてるピックアップを除いてそこまで他と変わらないが UXってCHRと同じエンジンかと思ったら
NA2LとHVなんだな。
ターボなら客層が分かれそうだけど同じエンジンでNAとHVならHV一択になるよね。
HVの方が明らかに速く感じるし。
減税で支払い総額がそこまで差が出ないし。 UXに500万以上も出すんなら、カムリのGかWSのレザーパッケージに
JBLとサンルーフのOPの方が良いなあ。幅もUXと大差無いし。 勘違いしちゃいけないのは我々庶民からしたらUXは腐ってもレクサスだが
レクサスの客層ではないだろ？
レクサスでのポジションはヴィッツだぞUXって >>754
多分、この層は500万でレクサスのSUVが手に入る事が重要なんだと思うよ。
見栄はりだけど、セダンはおっさん臭いって思う層な人たち。 WS購入しようと思うがシートヒーターは付けられないのね
メーカー純正＋JBL入れるかサイバーナビ入れるか検討中 ナビ画面小さいのとパノラミックビューがないのが不満 >>757
レザーパッケージだとナビレスが選べないよね。
JBL付きの試乗車や展示車が無いから音は聴いたことないけど。
１年で、２００万貯めた。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
でも、バイク買った。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 そもそもコンパクトSUVとDセグメントセダンは相容れないんじゃないかな >>761
SUVは流行りもあるけど、それ以上に見切りの良さや
乗り降りのしやすさなどの実用性が潜在的に受けてるのだと思うよ。
特に、車に対して先入観のない若い人ほどSUVの良さを理解してると思う。
カムリはデザインを追求したと言ってるけどオーバーハングが1m弱とか、ちょっと異常な長さだよな。
その分、伸びやなデザインになったとはいえ、小回りは利かないし見切りは(SUVに比べ)悪いし
これでセダンが復権するとは思えない。
もうセダンは実用性無視してスタイリング重視のカブリオレやクーペのような
ニッチな車種になっていくと思うよ。
まあ、それでも良いと思うけどね。
ドイツ御三家はセダン基準かSUV基準のプラットフォームにして、セダンは派生車種にしていくらしいし。
BMWなんか次期X3のプラットフォームで7シリーズから3シリーズまでカバーする計画とか言ってるし。。 >>763
言いたいことは分かるし、SUVはただの流行りってもんでも無いし、セダンが王道とか言っちゃうのはジジイの凝り固まった考えだと思うけど…
このスレまできてカムリ批判はどうかと思う 社外ナビでもHUD使えればな
純正ナビは値段の割に使いにくい気がする デザインでオーバーハングを求めればFR選ぶしかないからある程度で諦めるしかないだろ。 今日50代後半くらいの過ごしハゲた人がws乗ってるの見たわ
オッサン受け良いのかな 明日カムリを見に行くのだけどWSとGで検討中
オススメのメーカオプションってあります？ >>767
そこがFFの限界でもあるよな。
プロポーションはどうやってもFRには勝てない。
VOLVOやAudiはFFベースなのに無理やりFRっぽいプロポーションにしてるが
エンジンがありえないほど前について(ステアリングとエンジンが異常に遠い)てハンドリングがグダグダ。
バックカメラは必須だな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 純正ナビが最高だとは思わないが、後付けナビがどんなに高性能でもあの2DIN規格のパネルはカッコ悪いと思う。
あれだけで車が1世代古く感じるわ。
センスのかけらもないデジタル時計までついてきちゃうし。。 プリウスマイチェンで顔変わっただけかと思ったら装備めっちゃ豪華になってんのな >>769
パノラマムーンルーフ一押し。
WSならツートーンカラーがいいよ。カッコ良さが段違い。 せっかくの低重心なのに 頭に30kgも載せる
ムーンルーフは要らねーかな >>769
ムーンルーフは印象がガラッとかわるし、頭が重い感じもしない。ただ、ツートーンだけは好みの問題。20代だけど白黒はあんまりって感じ。むしろカムリの白は綺麗だからピラーも白の方がいいなぁって思ったくち。
モデは、次、手に入れるときは、ムーンルーフは絶対付けるか、ついたのかう。
駐車してるときに、そら眺めたり、高速走るときに、前回で走りたい。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
。。 ムーンルーフがに価値を感じるか否かは、使い方とか主に走る場所に依存するのでは？
首都圏在住で以前ムーンルーフ車に乗ってたけど、夏は暑いし、冬は寒いし、高速道走行では風きり音がうるさいし、結局ほとんどルーフ閉めっぱなしだった。 >>778
ムーンルーフにツートーンカラーだと屋根が全然目立たなくて
意味無いって思うのは自分だけ？
ムーンルーフは、別に開けなくても、トノ？カバーを開けたら、空が見えるだろ。
窓開けて走ってるから、風切り音なんか気になったことは無いな。
それに、いつも音楽かけてるし。無音で走るのは、逆になんか苦痛だ。
先日チャリ乗ったおばはんの前を手を上げて横切ったら、なんか、
良く聞こえなかったが、ばーか！って逝ってたような声がした。
たぶん、空耳か、モデのカムリに対する、貧乏人の嫉妬だと思うが。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 いや貧乏人の嫉妬とかじゃなくただ単に前を横切ったからだと思うよ オプションで思い出したけど、2,0どうなのかな
付けなかったけど ムーンルーフ良いよね。
対して役立たないけど（笑）ときに気分転換できる。
2.0って、ETCのこと？
凄く役立つわけではないけど、高速の渋滞情報のお知らせは早いね。 モデリスタエアロは、やっぱり坂道、段差で擦りますか？ >>786
ノーマル車高ならサイドとリアはほとんどすらないと思う。
フロントはオーバーハングが長いのでコンビニレベルでもガリガリ行く事が多い。
TSSの関係なのかモデリスタやTRDはローダウンサスをラインナップしていないので
エアロで低く見せる方向性のようで
メーカー品にしてはかなり低い部類。 786
ありがとう。3月に納車なのでかなり不安！駐車場では気をつけます。 ESもUXあとクラウンもニッケル水素電池なんだな。。
LCやLS、クラウンでも3.5の高い方はリチウムイオンだが。
なぜ、カムリは高価なリチウムイオンオンリーで出してきたんだろ。
強いて言うならESは加速時のモーター比率を上げてるのかもしれないが(ニッケル水素は電池を使い切るような大出力使用には強いから)。。
レクサスESの方は装備がかさんでいるんで利益率を上げるためとか、トヨタらしい理由の可能性もあるけど。 >>799
リチウイオンを使う理由はスペースファクター、即ちトランク容量を大きくするため。
同じ(実質使える)充電容量なら、ニッケル水素よりリチウイオン電池の方が小さい。
ちなみに、充放電の繰り返しによる「へたり」をできる限り少なくするため、何れの電池も「満充電」とか「使い切る」ということはない。ニッケル水素の場合は、充電率約30%～70%で回生放棄と充電のためのエンジン始動という制御を行っている。 >>768
ハゲのことバカにしてるなお前
すぐハゲになる呪いかけといたからな
俺のこと先輩って呼ぶように バカ売れ必至のクラウンやアルベル、UXをリチウムイオンにすると
生産が追いつかないって判断なのかもね。
ESも海外ではカムリよりHV比率も高く販売台数も結構な数になるだろうし。 WSのTRDのエアロつけるとドレスアップマフラーつけないとリアの右って空洞になっちゃうのかな？
ダミーマフラーで10万払わないと4本だしマフラーにならいのかわかる人いたら教えてください >>795
スカスカ。
標準のメクラ蓋とディフューザー（？）の間は隙間が空いてる。 >>785
ETC2.0じゃないと圏央道はETC割引が効かないから周辺住まいなら付けた方が良いね >>796
ありがとう
つまりエアロは30万近くださないとダメって事ね
カッコいいけど高いねー ドレスアップマフラーって見た目だけかと思ったら、音も少し低音が太めに変わるのな。
一ヶ月点検の時にノーマルWSと並べる機会があって、音が違うことを初めて知った。 インサイト試乗してきたけど
排気量も広さも違うしどう考えてもカムリの格下だわ
シートヒーターついてたのはいいね インサイトはカムリを意識してるみたいだけど、カムリと正面から対抗するのはアコードだろうね
シビックハイブリッドがいた位置にインサイトが入っただけ、というかインサイトのベースがシビックだし >>802
重さそのものはリチウムイオンの方が軽いんだけど、厳重な耐熱耐爆ケーシングの関係で重さはそこまで差が出ないみたい >>801
あれ、シビックセダンのハイブリッドを名前変えただけだよね。
ボディーそのものはシビックと全く同じだし。 >>805
俺はあれがカッコいいと思うけどな尖ってなくて。 >>806
先代は横から見るとカローラやプレミオをそのまま大きくしたようなデザインなのがな。。。
個人的には、さらに前の世代は今見てもカッコいいって思うかな。 WSが安っぽいと言う意見が散見されてたけど
今日、WSの白2トーンを路上ではじめて見かけたが、めちゃちゃくちゃカッコいいじゃねえか。
クジラ乗りだけど、一瞬カムリってわからんかった。
異様に低く見えるし黒ルーフのコントラストで、ホワイト部分が青白く光っててめちゃ綺麗。
あと、グリルの黒い部分なんかも光沢塗装がされててるけど、それが効いてて
3シリーズあたりよりはよっぽど高く見える。 >>808
俺他車乗りでこの車好きだから見ているけど、
さすがにWSの方が3XXより値段が高く見えるってのは無いと思う。
凄げぇプラスチッキーじゃん。 3は中古に限るよな
型落ちでいいなら 未使用でも300万台で買える
お隣さん 買ったらしいw そいつ レガシィの実車なら毎日見てんじゃねw
お隣さんの名誉の為に言っておくが
以前530ハイライン？とかいうのを新車で買ってた
スゲー語られたからな でも800越えは・・と思った
んで 下取りが酷かったらしく 以後中古にしたそうだ >>811
はい、先週か先々週かな？ 始めて見て (´・ω・`)でした。
少なくとも3尻と比較にならないくらい質感が安っぽいです。
クジラは鯨自体がもう少し黒っぽければ凄くバランス良いと思います。 中古ならアルテオンに行くと思います。現車を乗り換える頃は安いだろうしｗ
アルテオンが気に入らないのは5DrHBという点だけです。 >>816
A110の中古は予算的に厳しそうです orz
タマが少ないのと今年から晴れてニートの身になりましたｗｗｗ
エリーゼなら現実的なんですが・・・
>>818
マジっすか・・・腐っても5人乗れるので orz
今の４乗って結構厳しいっす。将来息子夫婦に子供が出来たらアウトっす (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>819
アルテオンはボディーユルユルに感じるぞ。
Audiのスポーツバックもそうだけど。
あと、3シリって質感良いか？
外装も黒い部品は無塗装プラむき出しで安っぽいしLCI前はライトもプラ感むき出しでなんかビミョーだったし。
LCIのLEDライトはカムリよりかなり「高そう」に見えるけど。。。あれ、韓国製。 >>820
>アルテオンはボディーユルユルに感じるぞ。
5DrHBの宿命っすね。
いい歳なのでそれ程横にして遊ばないと思いますので無問題ｗ
>あと、3シリって質感良いか？
あくまでもWS比較ですから。
今時の車はプラ使うのは当たり前ですし、パーツの使い方で素材感を消すとか考えてますよ。
部品自体のR(丸み）でWSはvitsと変わらない質感です。悪く言えばオモチャっぽい。
誰か並べてみればわかると思いますがコントラストの処理がお上手です。
この辺は欧車の方が処理が上手いと思います。(除く仏車ｗ）
クジラで欧車の質感に近づいたのにWSでヽ(・ω・)/ｽﾞｺｰと言う感じっす。 こいつ他者のスレでWS褒めるコメントに噛み付いてから楽しそうに自分語りがとまんねぇなw 金の無い年寄りだ ほっとけw
どうせ鋭角じゃねーとヤダと言うと思ってたら
やはりそうだった
今の年寄りはカクカクじゃねーと文句言うヤツ
居るからね 821ってアルテオンや3シリやらクジラの方が質感高いって言ってるところ見ると
フロントがガチャガチャしてメッキや光り物パーツがいっぱいの方が高級感あるっていうタイプなのかな。
WSって、珍しく中国市場を向いてないというかアメリカンセダンそのもののデザインで
これはこれで良いと思うけど。
欧州車って、中国市場向きすぎて顔（グリル）が奇形競争に突入してんじゃん。
新型7シリーズの顔ググってみな。ビビるぞ。 リーク画像が出てきた7シリーズはヤバイね。
どうしてこうなった感が凄い。
あれを喜ぶ欧州車乗りって完全にブランドに盲目的にしたがってるだけな気がする。 調べたらワロタ
BMWということを主張したい見栄っ張り(中国人？)に売りたいんだろうな
メルセデスはグリルのスリーポインテッドが大きくなったけど、BMWはマークがグリルにないから、こうなってしまったというわけかな
まあ世間的には、ギラギラしてないと売れないのかもね、ミニバンや軽ハイトワゴンしかり
カムリの内装は曲線的で良いと思うんだけどなぁ
ちょっと前までは、欧州車の内装はクソ！みたいな風潮だったのに、いつのまにやらやっぱり欧州車の内装はいいですね～みたいな人たち増えすぎでは？ メルセデス青いLEDライトがギラギラしてる内装を絶賛してる評論家いっぱいいるけど
日本ではbBとか乗ってた一昔前のDQNにしか見えないけどな。 あれはほんとに昔のヤンキーが乗ってる車みたい
まあそのほうが中国の金持ちにはウケがいいんだろうけど >>808
カッコ良すぎて一瞬シビックタイプRと思うよ
前から見ると 3代目ソアラとかグリルレスだったね
最近だとEVのテスラがグリルレスだから、他社も追従しそう感はある
テスラはのっぺらぼう感がするから好きじゃないけど >>831
TRDのフロントバンパーガーニッシュ付けるとHONDA感が増すな
そんで遠目に見るとスピンドルグリルじゃん、２度おいしい F10(先代の5シリーズ)からWSに乗り換えました。
ところでトヨタが主張するほどボンネットが低いわけでもないのね。
数値的欧州車はごく一般的な低さ。
逆にいうとやっと欧州車並みに下げてきたとも言えるが。。
結果としてドラポジが劇的に改善されたからこれは
もう欧州車を選ぶ理由もなくなったかも。 ハイブリッドシステムとエンジンを組み合わせてなお
あのボンネットの低さは、なかなかすごいと思うよ。 今日試乗してきたけどすげえ出来よくて
欲しくなっちゃったよ･･･
嫁を説得しなくちゃ そりゃそうでしょ。
トヨタ最初のミドルサイスFFシャーシだし。
クジラグリルやら内装のチープさやらで
やや物議を醸したりしたけど、
乗り心地は国産の中でもトップクラスだからね。
ノーマルモデルもハリアー風にしていたら、
セダン復権だったかもしれん。 レクサスES見る機会があったけど
正直あのレベルの内装ならカムリで十分だな
まあ顔は流石にESの方がかっこいいが >>838
ハリアーってクジラカムリそのものをSUVにした感じに見える。
実際はハリアーの方が先に開発されたのだろうけど
デザイン上の共通点はメチャクチャ多いと思う。 >>841
なんか、開発途中のCGスケッチだと
クジラグリルノ横幅が狭くて、もっと
ハリアーっぽいのよ。
その後「これでは新しさが足りん!」みたいに
なったらしく、横にガーッと広がったみたい。
個人的には、その前ノ幅くらいならハリアーっぽいし
物は凄く良いだけに、もっと売れたかな、と思った次第。 >>837
自分も今日カムリとインサイトを見てきたけど、インサイトは写真より内装とか安っぽくてガッカリした。
乗った感じもカムリの方がパワーがあって、WSでもかなりソフトでちょっと意外だった。
ノーマルのだともっと柔らかい乗り心地なのかな？
個人的にはもうちょっと固めでも良い気がしたけど、もうカムリの方に傾いてる。 >>840
レクサスESの前から見た時の高級感はやっぱ凄いけど
カムリWSの白黒ツートン真横から見た時のカッコ良さはマジでESに負けてないわ >>843
内装はシビックそのもの。
トヨタでいうと北米カローラが対抗車種になるんじゃないかな。
向こうではホンダはトヨタより少し大きく少し立派で売ってるようだから
ぱっと見カムリ対抗に見えるようだけど。。 >>843
わたしはノーマルの試乗でしたが乗り心地は良かったですよ
見積もりの価格差見るともうちょっとだしてカムリがいいな
ってなっちゃいますね >>846
>>843です。今乗ってるのがY51フーガのタイプSだから、大抵の車に乗り換えると
ソフトに感じるのかもしれない。クラウンの2.5RSもこの前乗ったけど、
カムリと較べてもFRって事を除くと値段が高い分のアドバンテージをあまり感じなかったし。
パノラマムーンルーフってだけでカムリに傾いてるのもあるけどw
>>845
WSのレザーパッケージとほぼ同価格のアコードも勧められたけど、
アコードはスタイルが好みじゃないって言うか正直カッコ悪いし。
ただインサイトも低速のスムーズ感だけなら良いんどけど、
高速の合流でアクセルを踏み込むとカムリ以上に音が煩く感じたのもあったりした。 ESに乗ってみた。
クジラGも一年間乗って良い車だと感じているが
乗り心地に関して言えば、ESの圧勝だった。
乗り換えを検討中 >>847
わたしもパノラマ開けたらやられましたね
チルトとオープンはあれ？ここまで?と思いましたけど ESが580万からで、カムリWSレザーが440万だもんな~
+140万だと思うと迷う >>850
価値観によるけど
WSなりGレザーをフル装備にした方が満足度が気がする。
あと、ESのFスポにオプション組むと込み込み700から750万超えるし。 カムリはTSSが前のやつだろ
何で最新載せないのかな TSS含め安全装備系ってポン付けできるわけではなく車種ごとの合わせ混みに
凄い時間がかかるんでしょ。
自動調整機能はあれで、車高一ついじっても結果が変わってくるから。 >>853
ESに試乗してみたけど、重いね。
カムリ乗ってるから余計にそう感じるのかもしれないが
加速も悪いしコーナーも重い感じがする。
乗り心地はネットリしてて凄く良いけど。
ESが遅いってわけじゃないけどね。
カムリは加速が鋭いのをあらためて実感。 > レクサスES見る機会があったけど
> 正直あのレベルの内装ならカムリで十分だな
> まあ顔は流石にESの方がかっこいいが
かっこよさ、コスト 総合で判断しても欲しいよ
今まで日本のカムリだけはわざとかっこうわるくしてたから
でも駐車場制限が1.8だから買えない・・・ >>856
買わない(買えない)理由頂きました。
なんでここにいるの？ >>857
嫁が許してくんないから交渉中で買えない･･･ > なんでここにいるの？
1.8に入れた強者とか裏技あったらとたまにのぞいてます >>857
ん？ここオーナー専用スレか？何が気に入らんのかしらんが >>859
2cmぐらいまでならなんとかなるかもしれんが
4cmオーバーはどうしようも出来ないだろうね。 かっこ悪いかどうか以前に
現行カムリ以前のカムリは存在すら知らなかった わかるわ、だからカムリ＝おっさんくさい名前のイメージっていうのもイマイチピンとこない。
ネットで色々な記事見ているうちにそういうもんなんだな、とは理解したけど どんなスタイリッシュだろうが、セダンってだけでおっさんくさいと言われる時代だからね。
20代にはマセラティやSクラスですらオッさんの乗り物って言われてるんだから。
しかもクーペですら田舎のおっさんイメージなんだし。 >>864
お前がカッコいい兄ちゃんか
スラッとした姉ちゃんならイメージ脱出出来る ディーラー3系統でそれぞれ見積もりとってきたけど
結構値引きや利率違うんだな
残クレの査定額も微妙に違う
しかし金町にある3店合同の店舗はどうしてるんだろ？ そうなんですね
各ディーラーの個別な取り扱い車種はともかく
共通の車種はどことの商談になるのやら
わたしが行ったディーラーの一つは
県内では本体もオプションも値引率決まってるって
言っましたし、そもそも残クレの査定額も違ってるし そういやN店よりいい値引き条件出してくれたらお宅から買うよって言ったら残暮で見積もり出してきたバカがいたな
それのどこがいい値引き条件になるんだよ金利が足されんだろボケ なんか最近インサイトとかアルテオンとかカローラツーリングとかクジラっぽいのが増えてないか？
いまやクジラが最先端なのか？ >>870
普通に先代パサートやトゥーラン辺りからの流れなんじゃね？
低く見えるデザイントレンドだと思う。 >>873
カムリの方がホイールベースが20cm近く長いので、後席はカムリの方が圧倒的に広い。
実際に室内長もハリアーより長い。
ただ、カムリはシートが低いので足を前に投げ出す感じ。ハリアーの方がアップライトに座れて足を90度下に降ろして座る感じで膝周りの狭さが気になりにくいのと天井高があるので
人によってはハリアーの方が広く感じるかもね。
そこはSUV形状の利点とも言える。 セダンが売れなくなってきたのも
全高150センチから145に流行が変わってきたことで
室内高が120切ってきていてそれをごまかすために椅子を低くしていることがあるよなあ
これで昔ながらの人を乗せるならセダンが快適、という伝統の長所が失われつつある
SUVだと座面長も座面高も頭上高も十分にできるので
室内超は短いけど座ってしまえば圧倒的に安楽
でもってラゲッジはワゴン形状のSUVの方が使い勝手は良い
カッコイイし実用性も高い今時のワゴンとしてSUVが一時代を築いているのも頷ける >>875
同意
カムリの座席、低いので乗り降りにどっこいしょってなる
助手席のかみさんも、特に車から降りる時にモタモタしてる
高齢の親を乗せた時は、天井が低くて圧迫感があるって感想
もう少し年取ってかがむのが面倒になってきたら
カムリは選ばないかも >>875
セダンで同じ居住性を確保しようとするとFセグ並みに大きくするか、昔の背高ビスタのようにスタイリング捨てるしか無いしな。
SUVだとスタイリングに違和感ないし
人によってはセダンうより迫力があって良いと感じるだろうし。
BMWですらSUV中心のプラットフォームに変えていくとか言ってるし。。
セダン冬の時代に突入だよ。 SUVは永遠の不格好だし
カムリみたいなクーペライクセダンがマストっしょ >>877
SUVって言うほどサイズの割に居住性は良くないのが多いよ。
最近のデザイン優先したタイプは殆ど室内高が低くて特にリアに向かって
絞り込んでいるのが大半だから後席は大抵が昔の4ドアHTみたいに狭苦しいのが多いし。
それに後ろを絞り込んだ影響なのと、リアのオーバーハングが短いから
荷室もステーションワゴンより狭いし。
SUVで居住性が良い奴だと四角っぽいエクストレイルとかラングラーとか
やたらとバカデカいカイエンとかエスカレードみたいなのばかりだし。
今までデュアリス、ムラーノ、レクサスNXを乗ってたけど、
どれも天井は低くて、後席は大人の男性が乗るには狭いのばかりたったし。 >>875
>全高150センチから145に流行が変わってきたことで
>室内高が120切ってきていてそれをごまかすために椅子を低くしていることがあるよなあ
昔のセルシオとかクラウンに比べて最近のセダンはやたら窮屈に感じるのはやっぱり天井が低いのか >>879
そうかなぁ。
SUVは似たり寄ったりが多くなったし、今はセダンの方が新鮮味があるんじゃないか。 以前にネットで見たのだと、最近の園児は車の絵を描いてと言うとセダンではなくバスの様な四角い車を描くらしい。多分家の車のミニバンなんだろうけど。 他人が何選ぼうがどうでも良いじゃん
なんで猫も杓子も >>884
セダンはキモいと言われてて草。
やっぱり若い子の感覚は違うんだな。 >>885
本当に自分に必要な形式の車を買ってる人は少ないと思うよ。
みんなは流行りだけで思考停止状態で選んでるだけ。
ミニバンブーム然り。 >>882
それを言うならセダンこそどこのメーカーも似たり寄ったり。
ヘッドライトの形の違いだけで売ってる状態。（テールライトなんかは欧州メーカー含め驚くほど似たり寄ったり）
カムリはスタイリッシュで国内だけで見たら独自性があるけど
海外モデルのアコードやアルティマと比べたら大して変わらんスタイリングだし。 >>887
会社の独身おっさんが関西住みで雪も降らんのにセレナ4WD買っちゃうもんな
趣味パチンコで荷物も人も載せないのに SUV カジュアル
セダン フォーマル
カムリ スタイリッシュフォーマル
カッコイイ大人はカムリ派 高速で横風に強いのはやっぱりセダンだし
用途によって選べばええ 自分は単純に周りと被りたくないからカムリにしたな
勿論デザインが気に入ったってのもあるけど >>894
そうそう
街中でもまだ1回しかws走ってるの見たことないな 都区内だと、不思議とWSを全く見かけない。
せいぜい個タクのGやXぐらい。
ただ、西東京とかの市地域に行くとなぜか見かける。
この手のセダン買うような都市部の人は輸入車に行っちゃうのかな。 イオンに黒のWSが停まってた
舐め回すように見てしまった
ごめんね なんか、カムリのデザインって
悪役感がすげえよな
アメコミの悪役っぽい
最近のトヨタの車はみんな目付き悪いけど、
カムリは特に悪役感がある 新型カムリで都内を流すと煽られる事が多い気がする。
前の車の時は、そうでもなかったのに。
セダンだから高齢者だと思われるのかな。 ドラレコ録画中みたいなステッカーって効果あんの？
かっこわりいけど高速乗るときくらいは付けたほうが良いのかな 効果ある。
煽ってきたと思ったら離れていくよ。
そのままの奴もいるけどね、 >>902
他車種です。元々煽りは少ないのですがベタ付けには効果覿面です。 パッソ→スイフトときて、17日に念願の赤黒WSを納車
1週間ちょっとでリアバンパー右側が破損、免許取って初めての修理沙汰に傷心中・・・
狭い角を右折したときに縁石に乗り上げるという情けない理由です、車の急なサイズアップによる感覚の違いには注意ですね
そもそも運転が下手ry 初めての修理ならフツーに綺麗に帰ってくることに驚くかもね こないだ出張でシアトル行ったけど
マジでアメリカではうじゃうじゃ走ってるな
旧型含めてカムリの多さはハンパない
トヨタセダンの中でもリストラされず生き残るのも納得 >>907
セダン全般が急減の中でもカテゴリートップを死守して年間に20万台以上売ってるし
派生車種にはrav4にアバロンにRXにES。
基幹中の基幹車種みたいな車。 この車って保温性（？）がいいのかね？
朝とか夜乗っても外に比べて車内は全然寒くないし暖房いらないくらい >>909
あんまり気にしたことなかったけど
言われてみれば、温度変化は少ないような気もする。
アンダーフロアーが樹脂パネルで覆われてるからなのかな？
確かに中は暖かい。外気温一桁でも、窓締めてたら、エヤコンオフでも耐えられるな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
たまに、窓開けてエヤコン付けて、全然エヤコン効かないな、モス化して故障かな
と思ってたら、エコモードにしたら、エヤコンの効きが悪くなることに気がついた。
。。 WSにGのクジラバンパーって取り付けできますか？
GからWSへは20万くらいで出来るみたいだけど、その逆ってのも同じくらいかかるのか気になりました。
どーしても顔はクジラのがいいんだよな。
でもパドルシフトも欲しい… >>913
WSのパドルシフトは５速だから使い勝手が今一良くなくて殆ど使わない。前車は7速だったから結構使ってたけど… マルチインフォメーションディスプレイってみんなどの画面にしてるの？ >>916
普段は燃費か駆動情報、いったことない場所いくときだけ運転補助(複数車線道路でどちらの走行車線にいるべきか迷った時に、次の右左折が1番早く分かるから) >>954
クジラの方が落ち着きがあるし迫力もある
.wsはお子様仕様のオモチャだわ もはやWS顔は前時代的と言えよう
これからはクジラが世界的なトレンド HUD便利だね～
レザーパッケージでは標準なのがわかる
ACCもナビもタコメーターもHUDつけて良かったよ
下道でもACCロックオンしまくり
まあ駄目なんですけどね
楽なんで ついつい >>920
HUD付けて正解。
視線移動なしにスピードが分かるしナビもいちいちナビ画面を見る必要ないし。
タコメーター表示させておけばエンジンのオンオフも分かるし付けて良かったと思う。 THS2のパドルってあんまり意味ないよね。
踏めば瞬時に加速するからパドルでギヤ落としとく意味無いし、下りではブレーキ踏んで回生ブレーキした方が良いし。 プラネタリーギアやからパドルで落とせば即回生やぞ
パコパコ落とせば回生がどんどん効く >>922
下りはエンジンブレーキを使って、ブレーキを踏むことを
極力回避してるし、平坦な道でも、遠方の信号が赤になったら
シフトダウンして原則して、ブレーキは極力使わない
ようにして運転してる
積極的にブレーキランプを点灯させるのは、渋滞に
さしかかる時ぐらいかな >>922
回生ブレーキの強さを任意にかつ瞬時に変えられるって便利な機能だと思うけど。
テスらとか設定画面まで行かないと変えられないし、e-powerもどっかのボタン押さないと変えられないみたいだし。
それに比べれば非常に合理的な位置の切り替えスイッチとも言えると思う。 個人的には海外向けのガソリン車と同じように8速でも良かったと思う 前車はZFの8HP（8速AT）を積んでた車に乗ってたけど
ギア比が近すぎシフトダウンはイマイチな感じでした。
スポーツモードで引っ張りながらのシフトアップメインで使うには細かいギア比が活きてくる感じでしたが
実際の使用はシフトダウンメインが多いから
6速ぐらい分割が最適だと思うよ。 >>928
アルファードのハイブリッド乗りだけど、パドルではないけど、ギアをSにして、６速マニュアルのシフトダウンすると
加速もDで踏み込むよりは結構素早くて運転楽しい。
プリウス乗ってたときは、シフトする喜び無くて速くても運転が楽しくなくなってきたのと、大違い。 別の車の話であれなんだが、
ここ最近、コーナーポールをつけてる奴を異常にみかけるようになったんだが。。
しかも、ノーマルじゃなくDQN仕様な車がこぞってつけてるような印象。
特にアルベルが多い気がする。
なんか流行ってんの？ >>930
あいつら運転下手だからw
車幅感覚皆無の直線番長だし >>930
なんか、アルファード界隈で流行ってるらしいぞ。
サンルーフをチルトにして電動コーナーポールを立てて走るのが「高級車」の証らしい。 韓国だとアバロン納車6か月待ちで大人気らしいぞ
[日本車レビューする韓国人] トヨタアバロン リアル評価
https://www.youtube.com/watch?v=vcOr-NBEfTo 韓国人だから仕方ないのかもしれんけど、こいつの話し言葉を台本にしてそれを読んでるような語りほんま嫌い ギャーギャー憎まれ口言ってくるけど
韓国人日本車好きだよな
まあ日本でもスマホはGALAXY結構売れてるから
その辺はお互いさまか >>935
隣よりの家に大きいセダンに乗るのがステータスな国だからな。
フルサイズEセグの車でさらに輸入車がこの値段で買えるってところで飛びついてるんじゃね？
BMW5シリーズの炎上問題で漁夫の利的な部分もあると思うけど。 >>933
途中まで見たけど、この動画は、いったい誰を対象として
作ってるんだろう
韓国在住の日本人向けってことかな？
あまり多くはないような
ベースは韓国語で、日本語の練習とか、何か日本企業に
プロモーションするために作ったとか？ 今日契約してきた
4月末~連休明けぐらい納車
楽しみだなー GRオイルに変えてみたが、これいいね。
エンジンが回った時のカサカサしたエンジン音が
かなり低減した。
カタログ通りノイズ低減に効くね。
あとは寿命がどのぐらいかが問題だけど
トヨタ純正だからそこら辺の高級オイルよりは持つかな。。 子供小さいから最近ミニバンにしたけどカローラ行く度にカムリ良いなぁと思う。
子供が小学生になったらカムリにしたいなぁ なんで小学生ならミニバンなの？俺は4歳の子供と下の子がもうすぐ産まれるが買ったぞ >>940
>>941
ミニバンの話は興味ないから他所でやってくれ。 子どもを何かで迎えに行って父親がカムリで
サーっと来たらカッコイイぞきっと おれカムリ、嫁ミニバンにしてるわ。
子供が小さいと、やはり実用性は
ミニバンだな。
友達達のせたり、迎えに行って自転車
のしたり。キャンプなんかにも超便利。荷物多＋子供達が乗るシーン多いしな。
子供が小さいならカムリだけしょゆうはオヤジだけの自己満
カムリは俺専用。
子供達にもカムリは不評だわ カムリは運転する人間か
興味がある人間以外、
家族すらなんとも思わない車だよ。 子供が10才位までは車内で立ち上がれる屋根が高い車の方が良だろうよ
車検でマークXからカムリに買い換えたかったけど嫁の意見でボクシーになりそうだわ…
因みに嫁は軽
次回のフルモデルチェンジ後のカムリ狙う(笑) >>917
>>次の右左折が1番早く分かるから
この意味がよくわからなかったけど、今日、運転してて
運転補助の画面で、LADをオフにすると、そういうのが出てくるのに
ようやく気づいた
最近、ナビの画面は、家で録画した番組をBDにダビングして
それを再生しながら運転してるので（主に音楽番組なんかで
画面を見つめる必要がないの）、何キロ先で右折って表示が
出るのは便利かも 自動車関連ニュース - 業界ニュース
やっぱりセダンはいい！ と、思わせるカムリの魅力とは？──トヨタ カムリWS試乗記
2019.1.31
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190131-10380293-carview/ ほぼ、JBLオーディオの寸評だけじゃん。
まあ、JBLのインプレってほとんどなかったから面白かったけど。
セダンとあんまり関係ないのが。。 実際全然違うもんなのかねJBL
自動車のオーディオへのこだわりは人それぞれだろうけど WSレザーJBLに試乗したけど
ノーマルとの音の差はよくわからなかったなあ 耳が安物だからマークレビンソンぐらいにならないと違いが分からんわ >>953
製造は富士通だよ
レクサス車のマークレビンソンは安すぎだからチューニングか、監修してるだけでしょう
家庭用マークレビンソン揃えたらレクサスLS買えるし 車載のマークレビンソンはしょぼいの？
近所のビッグカメラで比較コーナーがあったからいろいろ試してた 音響は全然わかんない素人意見だけど、ノートからの乗り換えでJBLつけた。
トランクのウーファーの割に低音が前面に出てくるわけじゃないんだなーってのが第一印象だった。
言われてみればボーカルとか潰れず聞き取りやすいかなぁってかんじ、ただこれは車自体の静粛性も関わってきそうだからつまりわかんね こういう事を言ったら元も子もないけど、JBLもマークレビンソンも
今はハーマンの傘下企業なんだよね。
そのハーマン自体が今はサムスン電子が買収したけど。 ハーマン(JBL)って最早オーディオメーカーではなくインフォマティックや自動車通信系の電装メーカーが主体。
オーディオは端っこの部門って感じでしょ。
あと、ユニットは富士通テンだけどスピーカーはハーマン製なんじゃないかな。
ボイスコイルの構造見るとJBL独特の構造してるし。
マークレビンソンやマッキントッシュ、B&Oのようなハイエンドオーディオの車載用は製造メーカーは別だけど、オーディオはチューニングとDSPのノウハウが重要だから、別に製造工場が外部でも胸張ってブランドを誇示できると思うけど。 何もついてないポンコツがガタガタ言っても虚しいだけ 国産セダンを探す旅でカムリにたどり着いたんだけど
WSレザーパッケージは乗り出しでどれくらい？
全部ついてるっぽいんだけどオススメオプションなどありますか？ >>962
見積りシミュレーションで自分が欲しい物つけて概算出せば？ >>963 ごもっともなんだが、だいたいどれつけて値引きやらなんやらで乗り出しいくらなのかの目安を知りたくて。
500くらいいっちゃうかな？ JBLはハーマンがサムチョンに売られて未知数だったが
プロオーディオ部門も販売代理店が変わって薄利多売で終了だよね。
たぶんあと5年でJBL離れが進むと思う。 >>965
JBLのワイヤレスイヤホンを尼で買ったけど、充電したら1日で壊れたし。
中国製の安かろう悪かろうにJBLのブランドを付けてバラ撒いて居るだけだから
もっと早く消えそう。 >>957
クジラはポンコツ
WSがジワジワ売れてくるこれから >>957
セダンではクラウンの次に売れてるんだから
ソコソコって言っていんじゃね？ ガンガンセール、大商談会開催中なんだから
値引き40はないとウソでしょと言ってやれ >>969
地元のネッツに行ったらWSレザーパッケージでいきなり値引き3万で
これ以上出来ないとか言ってきやがった。カローラ店でさえ25万引きからスタートだったのに。 JBLディスりまくってるのは羨ましいからなんだろうな
少なくとも付けないより音がいいのは間違いないし、購入時に設定できてたなら付けてたけど後付け出来ないからそう言うこと言うんだろ
まさに酸っぱい葡萄w この前初めて見たけど結構カッコいいね
将来的に中古市場で値崩れしたら買う候補やわ >>970
うちの方はカローラ店は一番古くからあつかってるから
値引きは30からって言っててネッツはキャンペーン中で
オプション30%オフで本体20万ぐらいは
引くって言ってたよ 旧型ハイブリッドカムリはお買い得じゃん？150～200万で買えそう。
どうなの？良さげ？
燃費は？ >>973
>>970だけど、やっぱりカローラ店が一番引くんかな？
埼玉だからカローラ店でも勝又系のディーラーと地元資本のディーラーがあるけど違うんかな？
ちょっと行けば都内だから東京トヨタでも扱ってるんだよね。
一番渋いのが例のネッツ店以外だとトヨペットだったけど。 結局限界まで値引き引き出したいなら競わせるしかないでしょ
自分は最初にネッツ行ってネッツの見積もり持ってカローラ行った 限界まで値引こうと思ったら何回店舗回らないといけないのかな？2、3回じゃ無理そうだから大変そうだな 1店舗目で30万
2店舗目で40万
1店舗目に戻って50万引き出せるか
最後に2店舗目に戻って60万引き出せるか
くらいの攻防じゃない？ 価格コムのみてると最近は申請
WSのレビューのほうが多いのな >>979
最低でもそれくらい必要そうだね、俺は1店舗目で60超えて良かったよ、あちこち行って交渉するの疲れるし 引いてくれるに越した事ねーけど
20や30大した差でもないだろ 冷静になれよ >>981
その買い方はオプションてんこ盛りしてからの60万引きじゃないの？ >>976
オレ千葉なんだけど、値引きはカローラで
利率はネッツだった
もっとも1月いっぱいのキャンペーンでだけど
うちはローンで買うからネッツにしたけど
オプションが金額に応じて値引きのキャンペーンもしてて
結局本体と合わせて40弱の値引きだったよ >>983
確かに欲しいオプションは全部付けたけど、てんこ盛りってほどかはわかんない、どれ位がてんこ盛りなの？ これは中古で買うスレじゃないんだな。
失礼しました。
貧乏人は去らなきゃ 俺は中古で買った50前期に乗ってるよ。
大満足している。 50 イイと思うよ 燃費とか知らないけど いいのでは？
義父が50乗ってるけど カムリに興味持ったのは
50のおかげでもある 今だったらするんじゃないか？
一昨年の10月契約だったが、
その時点で40万引きの20万相当の用品サービス付きだった。
もっともその年だけで、嫁実家が車2台買っていた営業所だったが 値引きは、どのグレード買うかでだいぶ変わるんじゃね。
WSレザーにオプションそこそこつけて500万コースならお得意さんで
50マン引きの事例もあるだろうけど。
XやGの最低限のオプなら20万も行かないのでは。 車体＋メーカーオプションの値引率はもう一律で決まっちゃってるって言ってたな
ディーラーオプションを盛り盛りつければ値引額的にはそれなりに行くんじゃない タイヤの残り溝が3ミリ
そろそろ次のタイヤ考えなければ
タイヤ変えた人いるかな?
Gグレードでおすすめがあれば知りたいです >>993
ミシュランのプライマシー3とかかな。
予算がなければルマン5とかかな。 ル・マン5はやめとけ
ワゴンRで履いてたけどコンフォートなのは良いがコーナーでヘニョヘニョな乗り心地になる
高すぎるレグノが無理ならアドバンdBかビューロだろう >>995
軽自動車向けのスペックで語られても。。 設計は同じだぞ
せっかくTNGAで優れたシャシー性能してるのに操安性に寄与しないタイヤ選ぶのはもったいない
ル・マンⅤとビューロ 全然違う
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/?c=silentcore ディレッザ磨り減ってルマン5履いたけど
ロードノイズとか乗り心地とか操作性とか鈍感なんで分からんわ
ガソスタでタイヤ売りのおっちゃんが肩透かし食らって良いタイヤだね～って言ってくれることぐらいしか違いが分からん
サーキット行ってみるか このスレッドは１０００を超えました。
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