テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539082475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>815
お前の家族や友人、周りの人達に勧めて買ってもらえよ テスラに乗ってる人納車待ちの人は
お金持ちではなく ただ純粋に最先端の車に興味があり乗ってみたいだけですよ。
皆さんの不安な面も当然考えた上自己責任で買ってます。
電気自動車に対して良く調べもしてます。
太陽光発電も一緒です。
賛否有りますが皆さん自己責任で設置されてます。
いずれ電気の方へ行くなら先に乗って見たい・・・の先物好きでもありますが・・・。
良く討議されておりますバッテリーの事ですが、リチュームイオン電池が今は最適な電源で有って
先では変わる事も予想されますが、仮に固体電池が安価で高性能が出来れば変えるだけです。
要するにバッテリーは懐中電灯の電池を入れ替えるのと同じことです。
簡単に電源を変えることは可能です。
ですから、テスラモーターズ社自体にはリチュームで有ろうが固体で有ろうが倒産することは有りません。
テスラの優れている所は回路とソフトです。
アップデートで可能にした技術です。
メーカーが直接ユーザーにセールスが出来るシステムは既存メーカーには出来ないところです。 >>820
やせ我慢は身体に悪いぞ
どう見ても欲しそうだ、、、
だって何年も前からテスラ中古車を見てるじゃないか >>817
違う違う
テスラに限らず、
EVは自分の使い方に合ったらめちゃくちゃ便利
って事に気がついていないだけ >>823
普通に調査してるだけでは？
自慢のアップデート笑で最新になるはずなのに中古車増えるなんて人気ないね。
これは、買い取り保証なくなったら、暴落するな。 >>822
最先端じゃないですね。笑
馬鹿は騙されるか ＞テスラの優れている所は回路とソフトです。アップデートで可能にした技術です。
バカだねぇ。電池が変わればアップデートごときのソフト入れ替えで済むわけねぇだろ。
充電・放電の装置や回路構成・配線サイズ など全てが変わるんだよ。 >>827
アップデートには限界がある
糞の臭いを芳香剤で誤魔化すようなもの
だから糞車と呼ばれているかは知らない >>828
長距離はたまにしか乗らないとか
（テスラで1日700km以上、リーフなら300km以上）
自宅で充電出来るとか
高速を捕まるような速度で走らないとか そうか、痛勤に300キロはつらいなあ。ご苦労様です。 >>825
中古が増えるのはAP2やモデルXに乗り換えている人がほとんどではないかなと思います。必然的に中古が出てくるだけかと。
テスラ乗っていて気に入らなくてガソリン車に戻った人もいるかと思うけど、以前はテスラに乗ってましたってわかるわけもないから出会う機会がないよ。
ブログやみんカラとかで主張している人がいたらアドレス教えてください。 >>833
そんな売れてないだろ笑笑
月何台売れてるの？
アップデートは、どうしたの？
なぜ中古車売れてないの？
馬鹿は、自分に都合がいいようにしか考えれないからな。
現実みよ >>823
カルト的思考そのもので結構
単にバカを眺めているだけの周りを「真理を知った私が羨ましいのか」と考えたオウム真理教と同種 >>833
テスラで買い替えが起きてるだけじゃユーザーは増えない
マイノリティの信者には分からないのかな >>835
いくら屁理屈を並べても、数年もの間、テスラ中古車の数を数えて、穴が開くほど眺めていた事実は変わらない
なんか気持ち悪いその姿 >>836
それじゃどんどん中古車が増えていくが、
>>835が毎日数を数えてるが、
中古車が増え続けているわけでもない 中古車の流動性がいかほどかは、かなり重要な項目。
しかもガソリン車でなくて電池車だと放置リスクあるしな。バッテリーが想像以上に劣化している可能性あるし。
一体テスラの中古車一年でどのくらい売れてるの？？
データない？？ おはテスラ(^_^)ﾉ
338.73USD ↑7.45 (2.25%)
Closed: Nov 13, 4:00 PM >>838
USSの出品確認してみろよ
テスラの不人気さが分かる 昨日は「価格.COMに24台。テスラの認定中古車が20台。新車が6台。合計50台。」と書いたが、
今日は「価格.COMに25台。テスラの認定中古車が20台。新車が10台。合計55台。」になってる。
1日で5台も増えたか。 >>842
二度とEVには乗りたくない人が増えたんだな。 >>842
全ての中古車の装備や仕様、走行距離まで全て把握してそうだな
テスラ愛が良く感じらて良いことだ
テスラの中古車を売る仕事をしてはどうかな？ >>845
マーケティングの例題でよく言われるのは、北極で(エスキモーに)氷を売るにはどうすれば良いか？
まさにこれだな、アンチから見て良いヒントはないか？ ＥＶを売りたいなら、現状の電池技術では車両を小型化することだ。
極端に言えば、小型バイク（原付）や軽自動車はＥＶ向きである。
小型バイクの多くは、都市部の狭小持ち家世帯が多い。自宅で充電できるので駅までの通勤には最適である。
また軽自動車の多くは、都市部郊外や農村部に所持者が多く、農家では軽トラックは一家に一台は標準だよ。
これらの住宅では、通勤に軽自動車は最適だし、農家の軽トラックは自宅〜農地〜農協などへの足には最高である。
郊外の一戸建ての住宅には、充電設備や駐車場には困らない。他方、都市部のマンションでは充電すらままならない。 小型車からEVを始めるってのは日産や三菱がやったけど失敗でしょう
電池価格が高いから満足できる航続距離と充電時間短縮のために大きな電池積めば高価となってしまう
そのため高価格スポーツカー〜大型車〜中型車の戦略をテスラは取って電池価格の下落に合わせて価格を下げていった
日産は航続距離と充電時間短縮を犠牲にし一般人でも買える価格にし電池価格の下落に合わせて電池を大きくしていった
400キロ程度の航続距離が確保できなきゃ車としての機能を満たせないわけでリーフやアイミーブは不評
距離走らなきゃ航続距離短くても構わんと思うかもしれんがそもそも距離走らなきゃ高価なEVじゃなくガス車で十分
二輪車は別次元の話 >>848
ありがとう
軽トラはアリかも
農家に限らないが、零細自営業者は初期の導入コストに厳しいから価格次第か？ >>849
航続距離と価格がガソリン車と同等になった時の既存メーカーの崩壊は免れないね。 テスラ欲しいなあ。
通勤用として最高の車だと思う。
一度運転したあの感動忘れられんよ >>847
安川よ！
重箱の隅の公式肩書きかよ！
「Sales - Product Specialist」と書けば満足かい？
https://www.tesla.com/jp/careers/search#/?department=5&;region=2&country=16 >>849
アイミーブの失敗は、最安グレードも「M」でも227万3400円（税込み）と、ガス軽自動車の2倍近くもした。
さらに電池が10kwhしかなく、航続距離（概ね40〜50ｋｍ）があまりにも少ない。
電池の劣化が激しく、電池交換に要する費用が100万円以上も掛かった。
リーフはと言えば、欠点はアイビーブとほぼ同じではあるが、特にあのデザインでは売れない。
ＥＶの最大の欠点でもある航続距離だが、通勤や日常に使うにしても最低2日分の航続距離を有しないと売れないと思う。
価格は、購入後の維持費の安さを加味した程度に設定しなければ売れないだろう。 kWhあたり10万円時代を話してもしょうがないよね
来年に日産三菱が軽EV出すみたいだよ
航続距離は期待できないけど250km以上なら合格かな
価格のアドバンテージは大有り なぜなら今どき軽は200万円でも売れまくりなため 最近は低金利ローンで買っちゃう若者もいるみたいだね、結構見かける。まあ成功して金がある可能性も高いけど モデルXでの長距離ドライブは、私の妻にとっては「とても不愉快なもの」だった
https://www.mag2.com/p/news/334835/3 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) Krafcik氏によると、ドライバー不要の自動車は「確かに実現している」が、まだ広く普及する段階には至っていないという。
そして同氏は、この業界が今後、どの季節でも、どんな天気でも、どのような条件下でも運転できる最高レベルの運転技術を達成することは決してないだろうと考えている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181114-35128626-cnetj-sci >>860
2. オートパイロットは長距離ドライブにこそ必要
今回のドライブは、ほとんどが高速道路だったこともあり、ほとんどの区間をオートパイロットで運転しました。長距離ドライブだとすぐに眠くなってしまう私ですが、今回はほとんど眠くなりませんでした。
なぜそうなのかを考えてみましたが、通常のドライブは、意外に「神経をすり減らす」ために、脳が疲労してしまうために眠くなるのではないかと思います。
この記述についてだが、先ほどＢＭＷの7シリーズに乗っている友人との会話に、
「オートクルーズ（追従型）を使うと確かに眠くならない。神経をする減らしているのか、ドライブ後の疲れ方がハンパ無いよ。同じ別荘まで何度も繰り返して実験してみたが、自分で運転した方がよ程疲れない」
と言っていた。 >>860 >>862
https://www.mag2.com/p/news/334835/2
山道で大型トラックの横をすり抜けたりする際には、信用できずにハンドルを（オートパイロットから）奪ってしまうシーンがしばしばありました。
車線がコンクリート製の中央分離帯ギリギリに描いてある場合も、私の感覚では中央分離帯に近づきすぎており、同じくハンドルを奪ってしまいました。
途中、雨が激しく降り出して視界が悪くなった際にも、どうしてもオートパイロットを信頼できず、自分でハンドルを握って運転してしまいました。
視界が悪いからこそ、オートパイロットに頼りたいのですが、どうしても出来ませんでした。
「安心」して乗ることは出来ないということを身を持って体験したのです。
結構神経をすり減らした長距離ドライブだったという感想です。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>864
これこそまだ作ってない工場ｗだな 注文書を出しただけ。 >>862
多分BMWのクルーズコントロールは出来が悪いんだよ。だって自分でハンドル操作しないといけないし。 >>861
完全自動運転に関して
1番進んでいるであろうWaymoのCEOがこの発言かー
楽しみな業界なだけにがっかりに感じる
全環境ではってことで限られた環境で運用はされていくんでしょうけどね
そして完全自動運転オプションとは、、、
信者に言わせればSCの設置も時期が遅いだけで
嘘ではないらしいので
完全自動運転も諦めない限り嘘ではないんだろうけど
まさに諦めたら試合終了。諦めなければ永遠に試合と。 >>846
短距離に強く、燃料費が安い。
電池の劣化が少ない。
運転支援が優れていて運転が楽。
室内が広く、合皮だから手入れも楽。
これらが本当なら、タクシー会社に大量購入されるはず。
しかし、テスラのタクシーは、ことごとく消えた。
レンタカーでの利用も、瞬く間に減った。
2月に開いたテスラ日本のタクシー会社向け試乗会
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1108171.html
この成果をここで発表してみろよ。
笑ってやるからww >>866
バカだなぁ。ここはテスラのスレだぞ。
テスラのＡＰの事故の話から、ＢＭＷのクルコンの話に飛んでいったんだよ。
ＢＭのクルコンは神経使うから眠くならないって話の中で、テスラのＡＰの事故の話に発展していったんだよ。
テスラのＡＰなんかいつ解除されるか分からないから、もっと疲れそうだってこと。
そんなの、テスラ乗りなら察しろよ。 >>860
1. 充電時間のために、EVによる長距離ドライブは余計に時間がかかる
今回のドライブは、次の充電ステーションまで2時間ドライブして30〜40分休憩する、という行動を10回ほど繰り返すことになりました。
食事をする際には30〜40分の休憩は問題ないのですが、その合間に余計な休憩をしなければならないのは、少し苦痛です。トータルでは、ガソリン車であれば片道22時間ぐらいのところが、27時間になった計算になります。
信号番長で1秒早く前に出ても、5時間の「差」を埋めるのは到底不可能だろう。笑 テスラのオートパイロットは人生に悔いなしって人が使えば良いと思う。
死んだあとの家族や財産の事が気になるならテスラの言う事を真に受けてはいけない。 また幹部級が、逃げてったのかよ。
新会長人事も、おためごかしだったし。
組織ガタガタ。 >>872
おっしゃる通り。
殺人者になる覚悟がある人だけ、乗る車だわ。 近所でテスラ所有者がまた増えた。
閉鎖的な日本市場なのに頑張ってるよね。アメ車で一番よく見るかも >>875
アメ車で一番売れているのはジープで10月はテスラの40倍以上も売れました。 >>871
退任すれば粉飾はバレないの？(´･ω･`) アメリカでは売れてる
ヨーロッパでは売れてる
日本では売れてない
まあまだアメリカしか販売してないモデル3が日本を含めた全世界でどの程度売れるかだな >>869
？？
テスラのAPは解除されるときに警告出るよ。GMのスーパークルーズとかアウディA8のトラフィックジャムアシストは、勝手に無音で解除するけどな。 あれ、レス元が消えちゃった。板レベルでNGにとうとう入ったかｗ >>875
どこが閉鎖的なんだ？
関税もなくテスラが電気を使えないなんて仕打ちもない
閉鎖的なのは信者の思考だろ？ >>882
そうなん？スーパーチャージャーはどうするの？ 既存の欧州のスーパーチャージャー(ステーション)には、CCSも使えるデュアルチャージケーブルをつけるそうだ。 3見てきた。
Sからの乗りかえはないかなぁ・・・。
i-paceってどうなんだろう？？ >>883
中国もそうだけど半額以上補助金出るなら俺でも買うわ おはテスラ(^_^)ﾉ
344.00USD ↑5.27 (1.56%)
営業終了: 11月14日 16:00 130kWのスーパーチャージャーをあきらめて350kWのCCSにするんじゃね >>879
日本は未だにHV信者の国だからな。EVの良さに気づくのに一番遅れるだろう。まあ見ものだね。俺はもうガソリン車に乗ることはないな。
欧米、中国でテスラが売れない理由がないわな。
しかし本当にテスラ増えてるよな。最近は1日1台以上は見るぞ。
中古は旧型の乗り換えが多いか自宅充電が無かった人だろうね、さすがに不便。
オートパイロットのヴァージョンアップがあるし旧型の人はどんどん乗り換えてる、知ってるだけで3人乗り換えてる。オートパイロットの進化はスゲーよ。一般道でもバシバシ使える。クセもわかってるし、無い車に乗れなくなる。
ショールーム人増えたよな。モデル３はけっこう売れるぜ、かっこいいもん。
全然売れてないとか、バカだな笑
SCは来年も増えるらしい。昔もう増えないってアンチが大ウソ言ってたよな笑 直後に2基増えたけど。
都内に増えてほしい。ディズニー近所も。
今年は交差点で止まると日本人、外人にテスラと認識される事が格段に増えた。写真も良く撮られる。日本人もだんだんテスラを知ってきている。
最後までガラケーに拘ったHV信者の国にも徐々にテスラは広がってると感じる。
日本人オーナーがYouTuberになって宣伝するような車はテスラだけだよな。楽しいし生活が変わるから発信したくなる。視聴者も相当注目していて購入検討者が多いのは事実。以前はガソリンメーカーが金出してEV使えねーみたいな動画しかなかったけど。
カギはモデル3の出来が良かった事だな。
モデルYは更なるヒット間違い無しだろう。
生産地獄はまだまだ続くよな。
モデル３は利益率が相当高いらしいが流石だな。
来年失速する理由は全く無いが、ここ五年間アンチはずーーっと倒産するって言ってるけどテスラは拡大し続けてる、笑える。
くだらない量産車はトヨタに任せてテスラは独自の開拓者の道を進んでほしい。
以前のポルシェやマセラティのように。
まあそうなってるけど。
オーストラリアでもモデル３は販売開始らしいな。売れるだろうね。 モデル3ってもう一般人でも見に行けるのか？
いけるなら行きたいんだが しばらくないんだろうけど、S、モデルチェンジしてくんないかな〜。
個人的には3の選択肢消えたけど、S→Sじゃつまらないし。
Yはそーとー先だろうし。 3はフロントがなぁ
これをかっこいいという人のセンスがわからんわ
個人の感じ方なので様々のんだろうけど。
Xののっぺりも最初見たときはキモかったけど見慣れたらいい感じ 久しぶりにデザインスタジオみたらかなりオプション減ってるんですね
効率化ですかね
完全自動運転オプションは無くなった？諦めたんです？何かアナウンスありました？
ベンチレーションも復活してませんよね？ モデル3の日本上陸で早くもレビュー、動画が出てる。友人行って人も多いって。
以前と日本での注目度が違う。 >>894
中身の無いアンチのコメントよりもオーナー感想の方が貴重だろ?
ありがたく思ってくれ。 テスラ、小型EV「モデル3」を日本初公開
日本では2019年後半以降に納車
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01250/?P=1
オートパイロットには、フロントウインドー上部の三眼式カメラと車両前部のミリ波レーダー、車両後部のリアビューカメラ、超音波センサー（12個）を使う。
将来のソフトウエア更新に備え、車両側面にも2台ずつ計4台のカメラを搭載するが、現時点では使っていない。新たなソフトウエアが完成し、法整備が整えば、「将来的には完全自動運転にも対応できる」（同氏）とする。
三眼式カメラは最長視認距離250mの長距離用カメラと、同150mのメインカメラ、同60mで視野角120度の広角カメラから成る。
このほかに車両側面に4個、車両後方に1個のカメラがあり、計8個のカメラを備える。
フロントの3個のカメラって両脇の2個は同じものが付いてて右側と左側を見るんだと思ってたが機能が各々違い遠距離用と中距離用と広角用の3個設置してるんだね >>898
全般にオプション減ったね
ベンチレーテッドシートはP100Dのみの設定
ところでシートベンチレーションって使ったことないけど有効なの？
是非欲しいって人もいるしあんなもの扱いする人もいるしファンの風量が車によってまちまちなのかな？ 3は・・・
クラスが違うから仕方ないけど、Sと比較して
エアサスがない
テールゲート電動がない
シート座り心地が好みじゃない
が残念。 >>893
オーストラリアで左ハンドル車を売るのか？ >>900
オーストラリアの話とか間違いだらけのコメントなんて全然ありがたくねぇや！ >>901
いずれも電池容量は非公開だが、航続距離は米国の基準でミッドレンジが約418km、ロングレンジとパフォーマンスがそれぞれ約498kmである。実際の走行距離は、この70〜80％が目安になるという。
なんなのこれ？EPAからさらに減らされるんか？ >>897
トヨタ車でさえ格好いいと思う人がいるのだから、モデル３なんてすごくかっこよくて当然だと思うぞ モデルXよりモデル3のほうがカッコいいと思うけど… ３ってオートパイロットは上級モデルと全く同一なのか？ カメラの数とか同じだし多分一緒だと思う
別のシステムを開発する意味もないし カメラは、吹雪などの悪天候に弱い。
濡れた黒いアスファルト上の黒いタイヤの認識に弱い、とか。
既に画像認識の限界が、公表されている。
カメラ頼りのテスラは、レベル4以上を諦めたってことだな。
気候条件のいいカリフォルニア限定のオモチャだわ。 >>914
天気予報がこれだけ正確で、その他の交通情報も豊富にある世の中で、悪天候に出かけるのは、正常性バイアスを拗らせたアホとしか言い様がないわ。
ただでさえ、視界や聴覚を奪われた状態で走るマニュアル車が居るのに…
不要不急の外出を控えて、家や事前に避難した避難所でマッタリするのが、賢い現代人。
悪天候や災害時にはアホな奴から淘汰されていくんやで。 悪天候でもないのに、ＡＰで事故って（綾瀬・岡山）殺人者になるより、マニュアル車の方がよっぽど良いわ。 >>915
テスラに都合悪いことは全否定。
馬鹿だよなー。
画像処理少し勉強してみたら？
コンピューターに認識させるのが以下に難しくて、少しのノイズを除去するのに、どれだけ計算必要かわかると思うよ 自動運転の定義 レベル5（完全自動運転）
どんな悪天候でもドライバーの操作が全く必要がなく目的地に安全に到着できる >>917
え？
自分や家族の命を守るための思考なんですが、何か？
むしろ信者なら自ら人身御供になるんじゃね？w
そもそも、なぜ悪天候時に出かけると言う思考になるのか？
お前は台風の時に、田んぼや川を見に行かないと気が済まないタイプなのか？ww
成仏しろよ！www そんな事より寒いとこだとドア開かなくなっちゃうみたいね。
熱収縮も考慮してないとかクソ設計。
こんな設計不良見逃してるって事は心臓部での欠陥多数あるぞ。
楽しみー
https://electrek.co/2018/11/14/tesla-model-3-cold-weather-flaws/ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
