テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539082475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured どうして日本の自動車産業関係者はテスラを目の敵にしてネガキャンばかりするのだろう？
もっと仲良くできないのかな。 >>781
こういう男は人が見ていないと立ちションする人種なんだよね >>781 >>784
>>755 など立ちションが得意なのは有名なチープリバーです。 テスラオーナーって「自分さえよけれ」人種だからな。 >>525
GPSつけて走行距離税の構想が世界的な流れ 2000万ドルじゃ足りない 集団訴訟、テスラに迫る足音 (日経無料会員)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37527240Y8A101C1000000/
「SECとの和解内容では、投資家の損失を補うには全く足りない。私の試算では被害額は少なくとも7億ドル（約800億円）。オプション取引などを含めれば実際にはその何倍にもなるだろう」と主張する。
「マスク氏のツイートを信じてテスラ株を買ったのに。何とか損失を取り戻したい」――。カスリン氏を頼ったのは1株当たり420ドルで公開買い付けされることを信じてツイート後に株を購入した長期の投資家だ。
SECによる提訴後、株価は一時250ドル前後まで下落し、やむなく損切りを迫られたケースが多い。 公開資料で確認できるだけで集団訴訟の提起は10件近くに膨らんでいる
今回のケースはどの程度勝ち目があるのか。
集団訴訟を起こしたカスリン氏は「SECが公表した捜査資料は、我々にとって極めて有利に働くだろう」と話す。
カスリン氏によると通常、企業を相手取った集団訴訟の勝敗は五分五分だというが、テスラについては「クラス認証されればすぐに和解交渉が始まり、
2019年中には和解金の獲得に持ち込めると考えている」と自信を見せる。
マスク氏は訴訟の提起からわずか2日後に和解案に同意した。
安易に和解してしまったことが、今後の集団訴訟で命取りになる可能性は否定できない。 集団訴訟の一方で、司法当局からも火の手が上がった。米連邦捜査局（FBI）だ。
今度はツイートではない。車の生産計画。10月26日、米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）はテスラの新型車に関する情報開示をめぐり、FBIが元従業員らに捜査協力を要請していると報じた。
マスク氏は当初、「モデル3」を昨年末までに週5000台生産する計画を示していたが、実際には半年遅れとなった。
FBIは当初の数値目標には実現性がなく、投資家に誤った情報を与えたと疑っているもようだ。
FBIとは別に、SECも量産計画の情報開示についてテスラの取引先に調査を進めていると報じられている。
捜査当局との係争が広がれば、投資家からの集団訴訟がさらに拡大する可能性もある。 >>790
日本で言えば、車検証に走行距離計表示値の記載が義務化されているからGPSより合理的だな >>779
俺はコインパーキングで人がいたことがない（笑）
必死に嘘でかためるアンチの哀れ。 >>784
w
出てくる出てくるｗ
じゃ君は自転車乗るとき、一時停止標識で必ず足つけて一時停止してるのか？
ルールには、絶対に守るべきルールと、色々な理由で責任を逃れるためにとりあえず決められているルールがある。時間貸し駐車場のサイズは後者。
https://car-moby.jp/141279
日本車でも5m超える車はたくさんある。
http://car-me.jp/articles/7378
全幅1900mmは日本車では少ないが輸入車の大型な車は超える。特にアウディは広い。
これ全部断ると思う？じゃそういう気持ちで、東京にあるタイムズを見てこいよｗ >>799
ん？
他の人も盗んでるんだから俺も盗んで良いだろっていう
火事場泥棒的な発想なの？ 実際入る入らないで言えばそりゃ入るんだろうが、狭苦しい駐車場にxとめたくねえ
ドアパンとかされそうで嫌だし
アンチも信者もたいがい両方アホだが
信者の中には一部果てしなくバカな奴がいる
こういうバカな奴のせいでテスラのイメージ下がってる、故に日本で売れてない
まあ、売れるとscとか混むようになるし、今ですらフットワーク重いサービスがもっと時間かかるようになるから、
個人的には日本撤退しない範囲で低空飛行でいいけど ビーガンレザーとか言ってるが合皮だ
まあ確かに本革より丈夫だぞ
汚れもつきにくい
最近はベントレーとかも真似しだして、ベンテイガにビーガンレザーのオプション設定したりしてんな 本皮シートってクサいし寒いし古くなるとひび割れるから嫌いだな そんなカビの生えたような古臭いこといわれても
手綱を持つ御者席は丈夫な革で屋根が付いた客室はベロアって馬車時代の事でしょ
まあ車も最初のうちはオープンが標準だったしリムジンでも運転席は屋根なしで後席のみ屋根付きなんてのもあったがそんなもの100年前に絶滅
センチュリーロイヤルやベントレーステートはそうなってるがコスプレみたいなものかと 革はクサいからイヤだが布も汚れがしみこむからイヤだな
その点フェイクレザーっていいと思う
テスラは意識高い系だから動物愛護でレザーを止めただけだろうが おはテスラ(^_^)ﾉ
331.28 USD −19.23 (5.49%)↓
Closed: Nov 12, 4:00 PM
$400突き抜けると思いきや失速。 おはテスラ(^_^)ﾉ
から何時間たってると思うんだ！
信者は、さっさと仕事しろよ。
ったく、使えねーヤツばっか テスラの中古車が増え続けています。
価格.COMに24台。テスラの認定中古車が20台。新車が6台。合計50台。
ここ1か月は、新車登録台数に匹敵する中古台数の伸び。笑 >>813
何年も物欲しそうに見ているけど
早く買ったら？
だいぶ安くなったよ AP1の認定中古車はスーパーチャージャーの無料特典もあり600万円代ならお買得ですよ。壊れるところも少ないしバッテリーの劣化もほんのわずか。
スーパーチャージャーから半径数キロに住んでいる人でこのことを気づいて喜ぶ人は多くいると思う。
永久にガソリンに代わる電気代が無料は凄いよ。 ＥＶはただなら貰うが、金出してまで欲しいとは思わない。
多くの人間（99％）がそう思っているだろう。→だから売れてないのだ、これが現実だよ。 >>815
AP1という完全自動運転は未対応でアップデートすら切り捨てられたハードを積む産業廃棄物かと。。。
EVの最大の利点である自宅充電もしないなんて意味ないですし。
もっと安くないと売れなさそうに思います。
都内タクシー需要はあるかもしれませんね >>780
IPAで落ちるような表面的な汚れなんですね
安心しました
仕事柄、よく使います >>814
みんな要らないから買わないんだよ
気付こうね >>815
お前の家族や友人、周りの人達に勧めて買ってもらえよ テスラに乗ってる人納車待ちの人は
お金持ちではなく ただ純粋に最先端の車に興味があり乗ってみたいだけですよ。
皆さんの不安な面も当然考えた上自己責任で買ってます。
電気自動車に対して良く調べもしてます。
太陽光発電も一緒です。
賛否有りますが皆さん自己責任で設置されてます。
いずれ電気の方へ行くなら先に乗って見たい・・・の先物好きでもありますが・・・。
良く討議されておりますバッテリーの事ですが、リチュームイオン電池が今は最適な電源で有って
先では変わる事も予想されますが、仮に固体電池が安価で高性能が出来れば変えるだけです。
要するにバッテリーは懐中電灯の電池を入れ替えるのと同じことです。
簡単に電源を変えることは可能です。
ですから、テスラモーターズ社自体にはリチュームで有ろうが固体で有ろうが倒産することは有りません。
テスラの優れている所は回路とソフトです。
アップデートで可能にした技術です。
メーカーが直接ユーザーにセールスが出来るシステムは既存メーカーには出来ないところです。 >>820
やせ我慢は身体に悪いぞ
どう見ても欲しそうだ、、、
だって何年も前からテスラ中古車を見てるじゃないか >>817
違う違う
テスラに限らず、
EVは自分の使い方に合ったらめちゃくちゃ便利
って事に気がついていないだけ >>823
普通に調査してるだけでは？
自慢のアップデート笑で最新になるはずなのに中古車増えるなんて人気ないね。
これは、買い取り保証なくなったら、暴落するな。 >>822
最先端じゃないですね。笑
馬鹿は騙されるか ＞テスラの優れている所は回路とソフトです。アップデートで可能にした技術です。
バカだねぇ。電池が変わればアップデートごときのソフト入れ替えで済むわけねぇだろ。
充電・放電の装置や回路構成・配線サイズ など全てが変わるんだよ。 >>827
アップデートには限界がある
糞の臭いを芳香剤で誤魔化すようなもの
だから糞車と呼ばれているかは知らない >>828
長距離はたまにしか乗らないとか
（テスラで1日700km以上、リーフなら300km以上）
自宅で充電出来るとか
高速を捕まるような速度で走らないとか そうか、痛勤に300キロはつらいなあ。ご苦労様です。 >>825
中古が増えるのはAP2やモデルXに乗り換えている人がほとんどではないかなと思います。必然的に中古が出てくるだけかと。
テスラ乗っていて気に入らなくてガソリン車に戻った人もいるかと思うけど、以前はテスラに乗ってましたってわかるわけもないから出会う機会がないよ。
ブログやみんカラとかで主張している人がいたらアドレス教えてください。 >>833
そんな売れてないだろ笑笑
月何台売れてるの？
アップデートは、どうしたの？
なぜ中古車売れてないの？
馬鹿は、自分に都合がいいようにしか考えれないからな。
現実みよ >>823
カルト的思考そのもので結構
単にバカを眺めているだけの周りを「真理を知った私が羨ましいのか」と考えたオウム真理教と同種 >>833
テスラで買い替えが起きてるだけじゃユーザーは増えない
マイノリティの信者には分からないのかな >>835
いくら屁理屈を並べても、数年もの間、テスラ中古車の数を数えて、穴が開くほど眺めていた事実は変わらない
なんか気持ち悪いその姿 >>836
それじゃどんどん中古車が増えていくが、
>>835が毎日数を数えてるが、
中古車が増え続けているわけでもない 中古車の流動性がいかほどかは、かなり重要な項目。
しかもガソリン車でなくて電池車だと放置リスクあるしな。バッテリーが想像以上に劣化している可能性あるし。
一体テスラの中古車一年でどのくらい売れてるの？？
データない？？ おはテスラ(^_^)ﾉ
338.73USD ↑7.45 (2.25%)
Closed: Nov 13, 4:00 PM >>838
USSの出品確認してみろよ
テスラの不人気さが分かる 昨日は「価格.COMに24台。テスラの認定中古車が20台。新車が6台。合計50台。」と書いたが、
今日は「価格.COMに25台。テスラの認定中古車が20台。新車が10台。合計55台。」になってる。
1日で5台も増えたか。 >>842
二度とEVには乗りたくない人が増えたんだな。 >>842
全ての中古車の装備や仕様、走行距離まで全て把握してそうだな
テスラ愛が良く感じらて良いことだ
テスラの中古車を売る仕事をしてはどうかな？ >>845
マーケティングの例題でよく言われるのは、北極で(エスキモーに)氷を売るにはどうすれば良いか？
まさにこれだな、アンチから見て良いヒントはないか？ ＥＶを売りたいなら、現状の電池技術では車両を小型化することだ。
極端に言えば、小型バイク（原付）や軽自動車はＥＶ向きである。
小型バイクの多くは、都市部の狭小持ち家世帯が多い。自宅で充電できるので駅までの通勤には最適である。
また軽自動車の多くは、都市部郊外や農村部に所持者が多く、農家では軽トラックは一家に一台は標準だよ。
これらの住宅では、通勤に軽自動車は最適だし、農家の軽トラックは自宅〜農地〜農協などへの足には最高である。
郊外の一戸建ての住宅には、充電設備や駐車場には困らない。他方、都市部のマンションでは充電すらままならない。 小型車からEVを始めるってのは日産や三菱がやったけど失敗でしょう
電池価格が高いから満足できる航続距離と充電時間短縮のために大きな電池積めば高価となってしまう
そのため高価格スポーツカー〜大型車〜中型車の戦略をテスラは取って電池価格の下落に合わせて価格を下げていった
日産は航続距離と充電時間短縮を犠牲にし一般人でも買える価格にし電池価格の下落に合わせて電池を大きくしていった
400キロ程度の航続距離が確保できなきゃ車としての機能を満たせないわけでリーフやアイミーブは不評
距離走らなきゃ航続距離短くても構わんと思うかもしれんがそもそも距離走らなきゃ高価なEVじゃなくガス車で十分
二輪車は別次元の話 >>848
ありがとう
軽トラはアリかも
農家に限らないが、零細自営業者は初期の導入コストに厳しいから価格次第か？ >>849
航続距離と価格がガソリン車と同等になった時の既存メーカーの崩壊は免れないね。 テスラ欲しいなあ。
通勤用として最高の車だと思う。
一度運転したあの感動忘れられんよ >>847
安川よ！
重箱の隅の公式肩書きかよ！
「Sales - Product Specialist」と書けば満足かい？
https://www.tesla.com/jp/careers/search#/?department=5&;region=2&country=16 >>849
アイミーブの失敗は、最安グレードも「M」でも227万3400円（税込み）と、ガス軽自動車の2倍近くもした。
さらに電池が10kwhしかなく、航続距離（概ね40〜50ｋｍ）があまりにも少ない。
電池の劣化が激しく、電池交換に要する費用が100万円以上も掛かった。
リーフはと言えば、欠点はアイビーブとほぼ同じではあるが、特にあのデザインでは売れない。
ＥＶの最大の欠点でもある航続距離だが、通勤や日常に使うにしても最低2日分の航続距離を有しないと売れないと思う。
価格は、購入後の維持費の安さを加味した程度に設定しなければ売れないだろう。 kWhあたり10万円時代を話してもしょうがないよね
来年に日産三菱が軽EV出すみたいだよ
航続距離は期待できないけど250km以上なら合格かな
価格のアドバンテージは大有り なぜなら今どき軽は200万円でも売れまくりなため 最近は低金利ローンで買っちゃう若者もいるみたいだね、結構見かける。まあ成功して金がある可能性も高いけど モデルXでの長距離ドライブは、私の妻にとっては「とても不愉快なもの」だった
https://www.mag2.com/p/news/334835/3 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) Krafcik氏によると、ドライバー不要の自動車は「確かに実現している」が、まだ広く普及する段階には至っていないという。
そして同氏は、この業界が今後、どの季節でも、どんな天気でも、どのような条件下でも運転できる最高レベルの運転技術を達成することは決してないだろうと考えている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181114-35128626-cnetj-sci >>860
2. オートパイロットは長距離ドライブにこそ必要
今回のドライブは、ほとんどが高速道路だったこともあり、ほとんどの区間をオートパイロットで運転しました。長距離ドライブだとすぐに眠くなってしまう私ですが、今回はほとんど眠くなりませんでした。
なぜそうなのかを考えてみましたが、通常のドライブは、意外に「神経をすり減らす」ために、脳が疲労してしまうために眠くなるのではないかと思います。
この記述についてだが、先ほどＢＭＷの7シリーズに乗っている友人との会話に、
「オートクルーズ（追従型）を使うと確かに眠くならない。神経をする減らしているのか、ドライブ後の疲れ方がハンパ無いよ。同じ別荘まで何度も繰り返して実験してみたが、自分で運転した方がよ程疲れない」
と言っていた。 >>860 >>862
https://www.mag2.com/p/news/334835/2
山道で大型トラックの横をすり抜けたりする際には、信用できずにハンドルを（オートパイロットから）奪ってしまうシーンがしばしばありました。
車線がコンクリート製の中央分離帯ギリギリに描いてある場合も、私の感覚では中央分離帯に近づきすぎており、同じくハンドルを奪ってしまいました。
途中、雨が激しく降り出して視界が悪くなった際にも、どうしてもオートパイロットを信頼できず、自分でハンドルを握って運転してしまいました。
視界が悪いからこそ、オートパイロットに頼りたいのですが、どうしても出来ませんでした。
「安心」して乗ることは出来ないということを身を持って体験したのです。
結構神経をすり減らした長距離ドライブだったという感想です。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>864
これこそまだ作ってない工場ｗだな 注文書を出しただけ。 >>862
多分BMWのクルーズコントロールは出来が悪いんだよ。だって自分でハンドル操作しないといけないし。 >>861
完全自動運転に関して
1番進んでいるであろうWaymoのCEOがこの発言かー
楽しみな業界なだけにがっかりに感じる
全環境ではってことで限られた環境で運用はされていくんでしょうけどね
そして完全自動運転オプションとは、、、
信者に言わせればSCの設置も時期が遅いだけで
嘘ではないらしいので
完全自動運転も諦めない限り嘘ではないんだろうけど
まさに諦めたら試合終了。諦めなければ永遠に試合と。 >>846
短距離に強く、燃料費が安い。
電池の劣化が少ない。
運転支援が優れていて運転が楽。
室内が広く、合皮だから手入れも楽。
これらが本当なら、タクシー会社に大量購入されるはず。
しかし、テスラのタクシーは、ことごとく消えた。
レンタカーでの利用も、瞬く間に減った。
2月に開いたテスラ日本のタクシー会社向け試乗会
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1108171.html
この成果をここで発表してみろよ。
笑ってやるからww >>866
バカだなぁ。ここはテスラのスレだぞ。
テスラのＡＰの事故の話から、ＢＭＷのクルコンの話に飛んでいったんだよ。
ＢＭのクルコンは神経使うから眠くならないって話の中で、テスラのＡＰの事故の話に発展していったんだよ。
テスラのＡＰなんかいつ解除されるか分からないから、もっと疲れそうだってこと。
そんなの、テスラ乗りなら察しろよ。 >>860
1. 充電時間のために、EVによる長距離ドライブは余計に時間がかかる
今回のドライブは、次の充電ステーションまで2時間ドライブして30〜40分休憩する、という行動を10回ほど繰り返すことになりました。
食事をする際には30〜40分の休憩は問題ないのですが、その合間に余計な休憩をしなければならないのは、少し苦痛です。トータルでは、ガソリン車であれば片道22時間ぐらいのところが、27時間になった計算になります。
信号番長で1秒早く前に出ても、5時間の「差」を埋めるのは到底不可能だろう。笑 テスラのオートパイロットは人生に悔いなしって人が使えば良いと思う。
死んだあとの家族や財産の事が気になるならテスラの言う事を真に受けてはいけない。 また幹部級が、逃げてったのかよ。
新会長人事も、おためごかしだったし。
組織ガタガタ。 >>872
おっしゃる通り。
殺人者になる覚悟がある人だけ、乗る車だわ。 近所でテスラ所有者がまた増えた。
閉鎖的な日本市場なのに頑張ってるよね。アメ車で一番よく見るかも >>875
アメ車で一番売れているのはジープで10月はテスラの40倍以上も売れました。 >>871
退任すれば粉飾はバレないの？(´･ω･`) アメリカでは売れてる
ヨーロッパでは売れてる
日本では売れてない
まあまだアメリカしか販売してないモデル3が日本を含めた全世界でどの程度売れるかだな >>869
？？
テスラのAPは解除されるときに警告出るよ。GMのスーパークルーズとかアウディA8のトラフィックジャムアシストは、勝手に無音で解除するけどな。 あれ、レス元が消えちゃった。板レベルでNGにとうとう入ったかｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
