テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539082475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>754
子供何歳？チャイルドシートは？
特にないなら絶対Xである必要はないかも。Xは若干ファルコンウィングにズレが出るし。しかし子供小さいならファルコンウィングは屋根にはなるし乗せやすいし靴も簡単に脱がせられる。席の足元にもいくらでも荷物置けるし。
ファミリーカーとしては最強でしょう。そして世界で最も安全な車の一つ。 >>755
ありがとう
小学１年だよ。
ドアのズレは気になるね。ちゃんと保証してくれるのかな >>756
使い勝手って範囲が広いけど、、、
まず大きさ
運転してる限り、あまり大きく感じないから、サイズ感はアルベルのラージサイズミニバン程度の感じで運転出来る
ただ、駐車場は止めれない事は無いけど、左右に気を使う
車内に関しては、いろんなSUV乗ってきたけど、モデルXはミニバンに近くて、かなり広く感じる
うちは6人乗りだから、セカンドのキャプテンシートとウォークスルーもあって、余計に車内はミニバンみたいな広さ
6人乗りは、
見た目やサードシートへの乗り降りに関しては最高だけど、
背持たれのリクライニングが少ない、荷物積む時に前に倒せないと言う欠点があるから、自分の使い方からよく考えた方が良い
5人乗りや7人乗りのセカンドシートで3人座りも、幅が広いから問題なく乗れる
でも、子供が大きくなると、サードシートに分かれて座りたがる可能性があるから、そうするとサードシートへの乗り降りを考えたら7人乗りより6人乗りの方が良いかも
ファルコンウイングのズレは、調整は出来るけど、ある部分を調整したら、違う部分がズレるかもしれないので、角の部分を合わせるより、運転席助手席ドアやフェンダーとの「面」を合わせる事を基準に調整しているとの事
実際、角のズレは最初は気になるけど、1ヶ月も経つと気にならなくなるよ
それより、ファルコンウイングは「人の多い所で開けるのが恥ずかしい」と、嫁は言ってる（笑）
他に知りたい事があれば、具体的に質問してくれたら答えるよ >>757
ありがとう!
完璧です。
ここまで具体的な感想はネットでも少ない。
動力や、バッテリーの持ちに関してはどうですか？ https://youtu.be/ZsuKoAt8vKs
リーフ乗りのユーチューバー
リーフがテスラ に勝る点をあげながら最後のまとめはテスラの勝ちって笑えるわ
たしかに最近テスラのユーチューバー増えたよね。
エニカの貸し出しもすごく増えた。 Ｘの欠点。
まず大きすぎる・重すぎる。機械式駐車場は100％無理。
平置き駐車場でも隣との間隔が無いため、キズ付けられるし付けることもある。
ホテル・空港ショッピングセンターなどの地下駐車場などの天井が低い処では、ドアノ開閉が出来ない。
ファルコンウイングのドアの開閉に時間が掛かる。不便。
障害物（子供の指）があっても感知しないでドアが閉まる。危険。
開閉に時間が掛かる分、雨・風・雪・埃が入りまくり。隙間だらけで雨漏りがする。
雪が挟まってドアが閉じられない。・・・特に雨風の時なんか悲惨。 そのうちの大半は電動スライドドアも当てはまるな
日本では電動スライド大人気だけど >>761
こいつはアンチ。
まず空港は駐車場、天井が高い。田舎住みか。自分も地下駐車場だけどちゃんと出入りできるし、アルゴリズムがなかなか賢く、結構ギリギリまで天井を使って開閉してる。
面白い例では、ガードレールがある道路で左に寄せても、ドアは開くし乗り降りもできちゃう。普通のドアより上は気遣うけど、横はより余裕がある。
ドアは時間かからない。開ける閉めるのが自動だからみんな喜ぶ。子供が指なんか挟むかね。それはセンサーない普通のドアのほうが危険ｗファルコンウィングは最下部に衝撃センサーあるから
そこのプラスチック部品に触れるか軽く蹴れば、即停止する。
雨風というより、、逆にみんな、ファルコンウィングの下でおもむろに傘開いてるよ。雪は挟まらないし。 >>758
動力性能は問題ないというかこれ乗ると、他の車は超亀に思える。というか化石車には戻れない。
バッテリーはどこに行くかによる。普段は自宅充電あれば問題なし。主要高速道路を、東京名古屋大阪発で使う場合も、ほとんどスーパーチャージャー網が使えるので問題なし。それ以外ではチャデモ使う
必要があって、少し覚えないといけないことがある。まあ何回かやれば覚えるんじゃないかね。
20インチと22インチの差は速度が低い人は多分15%くらい、速度が高い人は10%未満くらい、22インチが悪い。夏と冬は東京だと2割、もっと寒い地域だと3割見ておけば大丈夫。つまり100Dで夏に450km走れる
なら、厳寒地では（気温夜は氷点下）、346kmくらいと思っておけばOK。個人的には3割を切ったことはないけど他の人はどう？ >>761
こいつはオーナーじゃないね。笑
ファルコンはセンサーで障害物には当たらないで止まる。あとはボタンで自由に上下できるので乗り降りはかなり狭くてもできる。
雨の時屋根になるので助かる。
暴風雨でも風に押されて隣の車にドアゴチしないので普通のドアよりも助かる。
1年乗ってるがズレはない、合格点。今後も作りは良くなる。
機械式駐車場は大型SUVは全部が入れないが都内にはコインパーキングが多く全部対応できるので不便はない。
ファルコンは空気の入れ替えが一瞬でできて家族は気にっている。
ドアが開閉できなかった場所は過去に一度もない。
開くと目立って写真撮られるのが恥ずい。
銀座走ると白人、中国人がオーテスラ!!とか言ってジロジロ見られる。
雨漏りも全く無いが傾斜地で駐車したら開くとき雨が落ちた。ただし雨の日に傾斜地で駐車する事はほとんど無い。 モデルXオーナーとして絶対にオススメする。
友人にも買いたい人が多く最近良く相談される。
ただし個人的意見に注意事項と感想。
・自宅か職場に自分の充電器が無いと不便と思う。
・4人家族だが7人シートにして個人的には正解。
真ん中に荷物置けるし後部座席の乗り降りもなれたら大丈夫。5-6人乗りシートについては知らないので他の意見を参考に。
・収納は圧倒的で世界一でしょう。
・ファルコンドアは乗ってみたら利点の方が大きい。
・長距離旅行を頻繁にするならSC、チャデモのチェックが必要。ガソリンよりも圧倒的に安い、というか無料なので多少の不便は私は許容範囲。
佐野アウトレットは買い物中に満充できて素晴らしい。
・長距離旅行は高速、一般道でも渋滞含めほとんどオートパイロットで行きます。
とにかく疲れない。座ってるだけ。
今後もヴァージョンアップするので期待。
・４万キロ乗っているが電池劣化は6-7キロ。
・コインパーキングは全部使えるが都心ど真ん中は大型車はつらい。隣がGクラスでサモンで前に出すことが一度あった。
・白シートは車内が明るく汚れがふけて便利。
・鈑金、部品交換は工賃含め国産並に安い。
・代車はいつもモデルS。
・細かい作りは甘さがあるが動力回りは安定して文句ない。
・マジでGクラス、ウルスなど燃費の悪い大型SUVには全く興味が無くなる。
・唯一の弱点はナビ。ヴァージョンアップに期待。
・将来的に自動運転の為にハードは無料で交換するらしいが一応確認した方が良い。
・走るのが楽しい。ポルシェカレラよりも早くてワクワクした。
・ずっと大型SUVに乗ってたのでデカ過ぎると全く思わない。燃費のストレスから開放されたのが夢のようです。 761に書いてある欠点をテスラの展示会で聞いた時の、営業マンの回答。
「そう思われる方は、乗らない方が良いでしょう」ですって。
営業マンの、開き直りが素晴らしかったね。 1000万円超えるモデルS、Xを普通の大衆車と同様の扱いをしてアンチと話をしても意味がない。
モデル3の販売を日本国内で開始した後から仕切り直しした方がいいです。
その頃全固体電池のEVを国内メーカーが販売しているか、水素ステーションが国内に張り巡らせられていれば会話が噛み合ってきます。 >>769
アンチの基準はプリウスだから
どうしても話は噛み合わないよね 皆さんありがとうございます。
やはり良い車のようですね。
テスラは何度か試乗し、家族用に購入を考えています。
もっと色々教えていただければ嬉しいです >>766
貴重なオーナーのようなので横から失礼
4万キロ使って白シートの汚れはどうですか？
デニムの色写りがあったと聞いたことがあります
一度買ったらかなり長く乗るタイプなので
白シート憧れますが劣化が気になります >>766
400万くらいになったら俺も買おうかな >>758
>>757だけと
動力に関して、まず最初に、この動力性能で問題を感じる人は、まずいないと言えるほど、めちゃくちゃ早い
ただ、それが好きかどうかは、人によるかな？
車の運転の仕方には大きく2種類あって、それは、パワーで走る人とトルクで走る人
パワーで走る人は、エンジンの回転数は高めで走行し、加速する時はキックダウンをいとまず、エンジンの回転が上がる事で気持ちが高まる感じ
アクセル開度に合わせたマフラー音を楽しむ人もこっち
一方、トルクで走る人は、低い回転数でこまめにシフトアップし、アクセルをあまり開けずに走りたい人
その為、エンジンは大排気量やディーゼルを好む人がこっち
で、EVに向いている人は、後者のトルクで走る人
アクセルを踏んだ瞬間から大きなトルクでグイグイ加速してくれるので、そのトルク感はハンパない
しかし、そのまま踏み続けた時はどんどん加速するのに、流れる景色以外、エンジン高回転の振動や、排気音がないので、気持ちの高揚感はあまりない >>758
>>757だけと
バッテリーに関しては、100Dで自宅充電が出来る大前提でコメントすると、普段使いと長距離に分けて理解する必要がある
普段使いでは、基本バッテリー保護の為80%で充電を終了する使い方になる
それでも360kmほど、片道150kmまでなら充電せずに往復できるから、普通は何の問題もないはず
長距離では充電が必要となるので、二つの充電器に付いて知っておかないとだめ
まずは、テスラスーパーチャージャー（以下SC）
これは充電が早く、100kW/h程度の速さで充電出来、バッテリーがほぼ空になっていても1時間でほぼ満タンになる
このSCが移動途中にあれば、充電に関して何の問題も発生しないと思って良い
しかし、SCがない所の方が多いので、その場合はSAや道の駅、日産などに設置されたチャデモと言われる充電器を使う事になる
これは、現状早くても50kW/hの充電速度で、時間も30分で一度終了するので、1回の充電で20kWh程度の充電となる
モデルXの場合電費が、4〜5km/kWhなので、掛け算で1回の充電で80km程度しか走れない
（次に待っている車がなければ2回充電する事は可能）
なので、100%充電で出発し450km、それ以上は80km走行に付き30分の充電時間が必要になるので、1000km走行したら
1000km-450km=550km÷80km≒7×30分
となり、4時間程度充電に時間を使う事になる
その為、休憩や食事をうまく充電合わせたとしても、1日でSCを使わず1000kmも走行しようとしたら、時間を持て余す可能性が高い
逆に充電3回の700kmまでなら、休憩でうまく充電出来るので苦にはならない
あと、1000kmも日帰りでなく泊まりなら、充電出来るホテルなどもあるので、うまく充電時間を使える可能性はある
いずれにしても、満充電450kmを超える時は、いつ、どこで充電するかは予定を立てる事が必要になり、エンジン車のような何も気にしないと言う感覚を変える必要はある
なので、自分の行動範囲、行動距離、その中にSCがあるかないか？をよく調べた方が良いのは間違いない
まあ、そんなに走行する事がどれだけあるの？って話で、そんなに長距離走るならエンジン車にしたら？って感じ 価格。ＣＯＭのkaicyouの投稿を読んだ方が早そう。 >>772
4万kmのオーナーじゃないけど、、、
俺のはクリーム色のシート
そんなにデニムを履かないのもあって、色移りはあまり気にならないかな
でも、やっぱり黒と違って汚れは目立つ
あっ、何か黒いの付いてる！とか
コーヒーのシミ付いてる！とか
けど、所詮は合皮だからね
マジックリンなどの化学薬品で拭いたら、綺麗サッパリ無かったことにできるよ 内装色の話になったからデザインスタジオみにいったら全てプレミアムシートで布シートが落とされてたね
オプションはモデルXの6〜7人乗りとエンハンストオートパイロットと大径ホイールのみでモデルSの3列目シートとかも落とされてる
そしてPはカーボンのみでP以外は木目のみ
全般にオプションが減らされてるね
生産を簡略化するためにも一通りのものは付けておいて安く済ませたい人はモデル3買ってねってとこか >>765 >>766
コインパーキングだけど、最大手のTimesでモデルXの駐車を断られました。
停められる最大は、全長5メートルまで、全幅1.9メートルまでと約款に明記されていることを見せられました。 >>772
755で766じゃないけど
自分も白シートで2万キロくらい。デニムはものによって色移りあるよ。でもIPA使って拭けば元通り。イソプロピルアルコール。 >>779
君のタイムズは有人なのかねｗｗｗ
そんならSクラスも駐車できないねｗ どうして日本の自動車産業関係者はテスラを目の敵にしてネガキャンばかりするのだろう？
もっと仲良くできないのかな。 >>781
こういう男は人が見ていないと立ちションする人種なんだよね >>781 >>784
>>755 など立ちションが得意なのは有名なチープリバーです。 テスラオーナーって「自分さえよけれ」人種だからな。 >>525
GPSつけて走行距離税の構想が世界的な流れ 2000万ドルじゃ足りない 集団訴訟、テスラに迫る足音 (日経無料会員)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37527240Y8A101C1000000/
「SECとの和解内容では、投資家の損失を補うには全く足りない。私の試算では被害額は少なくとも7億ドル（約800億円）。オプション取引などを含めれば実際にはその何倍にもなるだろう」と主張する。
「マスク氏のツイートを信じてテスラ株を買ったのに。何とか損失を取り戻したい」――。カスリン氏を頼ったのは1株当たり420ドルで公開買い付けされることを信じてツイート後に株を購入した長期の投資家だ。
SECによる提訴後、株価は一時250ドル前後まで下落し、やむなく損切りを迫られたケースが多い。 公開資料で確認できるだけで集団訴訟の提起は10件近くに膨らんでいる
今回のケースはどの程度勝ち目があるのか。
集団訴訟を起こしたカスリン氏は「SECが公表した捜査資料は、我々にとって極めて有利に働くだろう」と話す。
カスリン氏によると通常、企業を相手取った集団訴訟の勝敗は五分五分だというが、テスラについては「クラス認証されればすぐに和解交渉が始まり、
2019年中には和解金の獲得に持ち込めると考えている」と自信を見せる。
マスク氏は訴訟の提起からわずか2日後に和解案に同意した。
安易に和解してしまったことが、今後の集団訴訟で命取りになる可能性は否定できない。 集団訴訟の一方で、司法当局からも火の手が上がった。米連邦捜査局（FBI）だ。
今度はツイートではない。車の生産計画。10月26日、米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）はテスラの新型車に関する情報開示をめぐり、FBIが元従業員らに捜査協力を要請していると報じた。
マスク氏は当初、「モデル3」を昨年末までに週5000台生産する計画を示していたが、実際には半年遅れとなった。
FBIは当初の数値目標には実現性がなく、投資家に誤った情報を与えたと疑っているもようだ。
FBIとは別に、SECも量産計画の情報開示についてテスラの取引先に調査を進めていると報じられている。
捜査当局との係争が広がれば、投資家からの集団訴訟がさらに拡大する可能性もある。 >>790
日本で言えば、車検証に走行距離計表示値の記載が義務化されているからGPSより合理的だな >>779
俺はコインパーキングで人がいたことがない（笑）
必死に嘘でかためるアンチの哀れ。 >>784
w
出てくる出てくるｗ
じゃ君は自転車乗るとき、一時停止標識で必ず足つけて一時停止してるのか？
ルールには、絶対に守るべきルールと、色々な理由で責任を逃れるためにとりあえず決められているルールがある。時間貸し駐車場のサイズは後者。
https://car-moby.jp/141279
日本車でも5m超える車はたくさんある。
http://car-me.jp/articles/7378
全幅1900mmは日本車では少ないが輸入車の大型な車は超える。特にアウディは広い。
これ全部断ると思う？じゃそういう気持ちで、東京にあるタイムズを見てこいよｗ >>799
ん？
他の人も盗んでるんだから俺も盗んで良いだろっていう
火事場泥棒的な発想なの？ 実際入る入らないで言えばそりゃ入るんだろうが、狭苦しい駐車場にxとめたくねえ
ドアパンとかされそうで嫌だし
アンチも信者もたいがい両方アホだが
信者の中には一部果てしなくバカな奴がいる
こういうバカな奴のせいでテスラのイメージ下がってる、故に日本で売れてない
まあ、売れるとscとか混むようになるし、今ですらフットワーク重いサービスがもっと時間かかるようになるから、
個人的には日本撤退しない範囲で低空飛行でいいけど ビーガンレザーとか言ってるが合皮だ
まあ確かに本革より丈夫だぞ
汚れもつきにくい
最近はベントレーとかも真似しだして、ベンテイガにビーガンレザーのオプション設定したりしてんな 本皮シートってクサいし寒いし古くなるとひび割れるから嫌いだな そんなカビの生えたような古臭いこといわれても
手綱を持つ御者席は丈夫な革で屋根が付いた客室はベロアって馬車時代の事でしょ
まあ車も最初のうちはオープンが標準だったしリムジンでも運転席は屋根なしで後席のみ屋根付きなんてのもあったがそんなもの100年前に絶滅
センチュリーロイヤルやベントレーステートはそうなってるがコスプレみたいなものかと 革はクサいからイヤだが布も汚れがしみこむからイヤだな
その点フェイクレザーっていいと思う
テスラは意識高い系だから動物愛護でレザーを止めただけだろうが おはテスラ(^_^)ﾉ
331.28 USD −19.23 (5.49%)↓
Closed: Nov 12, 4:00 PM
$400突き抜けると思いきや失速。 おはテスラ(^_^)ﾉ
から何時間たってると思うんだ！
信者は、さっさと仕事しろよ。
ったく、使えねーヤツばっか テスラの中古車が増え続けています。
価格.COMに24台。テスラの認定中古車が20台。新車が6台。合計50台。
ここ1か月は、新車登録台数に匹敵する中古台数の伸び。笑 >>813
何年も物欲しそうに見ているけど
早く買ったら？
だいぶ安くなったよ AP1の認定中古車はスーパーチャージャーの無料特典もあり600万円代ならお買得ですよ。壊れるところも少ないしバッテリーの劣化もほんのわずか。
スーパーチャージャーから半径数キロに住んでいる人でこのことを気づいて喜ぶ人は多くいると思う。
永久にガソリンに代わる電気代が無料は凄いよ。 ＥＶはただなら貰うが、金出してまで欲しいとは思わない。
多くの人間（99％）がそう思っているだろう。→だから売れてないのだ、これが現実だよ。 >>815
AP1という完全自動運転は未対応でアップデートすら切り捨てられたハードを積む産業廃棄物かと。。。
EVの最大の利点である自宅充電もしないなんて意味ないですし。
もっと安くないと売れなさそうに思います。
都内タクシー需要はあるかもしれませんね >>780
IPAで落ちるような表面的な汚れなんですね
安心しました
仕事柄、よく使います >>814
みんな要らないから買わないんだよ
気付こうね >>815
お前の家族や友人、周りの人達に勧めて買ってもらえよ テスラに乗ってる人納車待ちの人は
お金持ちではなく ただ純粋に最先端の車に興味があり乗ってみたいだけですよ。
皆さんの不安な面も当然考えた上自己責任で買ってます。
電気自動車に対して良く調べもしてます。
太陽光発電も一緒です。
賛否有りますが皆さん自己責任で設置されてます。
いずれ電気の方へ行くなら先に乗って見たい・・・の先物好きでもありますが・・・。
良く討議されておりますバッテリーの事ですが、リチュームイオン電池が今は最適な電源で有って
先では変わる事も予想されますが、仮に固体電池が安価で高性能が出来れば変えるだけです。
要するにバッテリーは懐中電灯の電池を入れ替えるのと同じことです。
簡単に電源を変えることは可能です。
ですから、テスラモーターズ社自体にはリチュームで有ろうが固体で有ろうが倒産することは有りません。
テスラの優れている所は回路とソフトです。
アップデートで可能にした技術です。
メーカーが直接ユーザーにセールスが出来るシステムは既存メーカーには出来ないところです。 >>820
やせ我慢は身体に悪いぞ
どう見ても欲しそうだ、、、
だって何年も前からテスラ中古車を見てるじゃないか >>817
違う違う
テスラに限らず、
EVは自分の使い方に合ったらめちゃくちゃ便利
って事に気がついていないだけ >>823
普通に調査してるだけでは？
自慢のアップデート笑で最新になるはずなのに中古車増えるなんて人気ないね。
これは、買い取り保証なくなったら、暴落するな。 >>822
最先端じゃないですね。笑
馬鹿は騙されるか ＞テスラの優れている所は回路とソフトです。アップデートで可能にした技術です。
バカだねぇ。電池が変わればアップデートごときのソフト入れ替えで済むわけねぇだろ。
充電・放電の装置や回路構成・配線サイズ など全てが変わるんだよ。 >>827
アップデートには限界がある
糞の臭いを芳香剤で誤魔化すようなもの
だから糞車と呼ばれているかは知らない >>828
長距離はたまにしか乗らないとか
（テスラで1日700km以上、リーフなら300km以上）
自宅で充電出来るとか
高速を捕まるような速度で走らないとか そうか、痛勤に300キロはつらいなあ。ご苦労様です。 >>825
中古が増えるのはAP2やモデルXに乗り換えている人がほとんどではないかなと思います。必然的に中古が出てくるだけかと。
テスラ乗っていて気に入らなくてガソリン車に戻った人もいるかと思うけど、以前はテスラに乗ってましたってわかるわけもないから出会う機会がないよ。
ブログやみんカラとかで主張している人がいたらアドレス教えてください。 >>833
そんな売れてないだろ笑笑
月何台売れてるの？
アップデートは、どうしたの？
なぜ中古車売れてないの？
馬鹿は、自分に都合がいいようにしか考えれないからな。
現実みよ >>823
カルト的思考そのもので結構
単にバカを眺めているだけの周りを「真理を知った私が羨ましいのか」と考えたオウム真理教と同種 >>833
テスラで買い替えが起きてるだけじゃユーザーは増えない
マイノリティの信者には分からないのかな >>835
いくら屁理屈を並べても、数年もの間、テスラ中古車の数を数えて、穴が開くほど眺めていた事実は変わらない
なんか気持ち悪いその姿 >>836
それじゃどんどん中古車が増えていくが、
>>835が毎日数を数えてるが、
中古車が増え続けているわけでもない 中古車の流動性がいかほどかは、かなり重要な項目。
しかもガソリン車でなくて電池車だと放置リスクあるしな。バッテリーが想像以上に劣化している可能性あるし。
一体テスラの中古車一年でどのくらい売れてるの？？
データない？？ おはテスラ(^_^)ﾉ
338.73USD ↑7.45 (2.25%)
Closed: Nov 13, 4:00 PM >>838
USSの出品確認してみろよ
テスラの不人気さが分かる 昨日は「価格.COMに24台。テスラの認定中古車が20台。新車が6台。合計50台。」と書いたが、
今日は「価格.COMに25台。テスラの認定中古車が20台。新車が10台。合計55台。」になってる。
1日で5台も増えたか。 >>842
二度とEVには乗りたくない人が増えたんだな。 >>842
全ての中古車の装備や仕様、走行距離まで全て把握してそうだな
テスラ愛が良く感じらて良いことだ
テスラの中古車を売る仕事をしてはどうかな？ >>845
マーケティングの例題でよく言われるのは、北極で(エスキモーに)氷を売るにはどうすれば良いか？
まさにこれだな、アンチから見て良いヒントはないか？ ＥＶを売りたいなら、現状の電池技術では車両を小型化することだ。
極端に言えば、小型バイク（原付）や軽自動車はＥＶ向きである。
小型バイクの多くは、都市部の狭小持ち家世帯が多い。自宅で充電できるので駅までの通勤には最適である。
また軽自動車の多くは、都市部郊外や農村部に所持者が多く、農家では軽トラックは一家に一台は標準だよ。
これらの住宅では、通勤に軽自動車は最適だし、農家の軽トラックは自宅〜農地〜農協などへの足には最高である。
郊外の一戸建ての住宅には、充電設備や駐車場には困らない。他方、都市部のマンションでは充電すらままならない。 小型車からEVを始めるってのは日産や三菱がやったけど失敗でしょう
電池価格が高いから満足できる航続距離と充電時間短縮のために大きな電池積めば高価となってしまう
そのため高価格スポーツカー〜大型車〜中型車の戦略をテスラは取って電池価格の下落に合わせて価格を下げていった
日産は航続距離と充電時間短縮を犠牲にし一般人でも買える価格にし電池価格の下落に合わせて電池を大きくしていった
400キロ程度の航続距離が確保できなきゃ車としての機能を満たせないわけでリーフやアイミーブは不評
距離走らなきゃ航続距離短くても構わんと思うかもしれんがそもそも距離走らなきゃ高価なEVじゃなくガス車で十分
二輪車は別次元の話 >>848
ありがとう
軽トラはアリかも
農家に限らないが、零細自営業者は初期の導入コストに厳しいから価格次第か？ >>849
航続距離と価格がガソリン車と同等になった時の既存メーカーの崩壊は免れないね。 テスラ欲しいなあ。
通勤用として最高の車だと思う。
一度運転したあの感動忘れられんよ >>847
安川よ！
重箱の隅の公式肩書きかよ！
「Sales - Product Specialist」と書けば満足かい？
https://www.tesla.com/jp/careers/search#/?department=5&;region=2&country=16 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
