テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539082475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 車はブランドイメージもあるから日本では中韓のはしばらく無理だな
韓車は欧米では売れてるし実用上は問題ないだろう
でも日本でヒュンダイなんて乗ってたら在日判定されそうだし実際撤退したし ナショナルブランドはしばらく先だろうが中国製は早く入ってくるかも
日米欧が合弁で現地生産してるしタイ製の日本車みたいな感じで
既にGMとかは米中で相互に輸出してる
案外テスラ上海工場が日本市場一番乗りだったりして 韓国製シボレーも一時期日本に導入されてたね
マツダ製フォードとかホンダ製ローバーとかもあったが >>701
それらが生き残っていないことがすべてを物語っている アンチの焦りっぷりがハンパないですね。
モデル3が展示され、モデルS、Xはバージョン9が配信され、生産は順調な域に達した。
水素やできてもない全固体電池にこだわりが強い。
好むと好まざると経済が市場の原理通りに進む。
日本人の中国製への嫌悪感など織り込み済みだ。
気づいたら使わされているんだよ。
イオンの創業家がどこの誰かもわからないで利用しているのと同じ事かもね。 >>703
何をあせるんだ？
次世代電池でもない限り普及しないから笑 >>705
おじさん可哀想。
おじさんが、ITぽいのにすぐ騙されるよね >>706
なぜそんなに普及にこだわる？
別に欲しい人だけが買えば良い
お前が不用意なら買うな
ここにも来るな
あっ！欲しいけどお金がないないのね
残念！ >>709
そそ、欲しい人が買って、いらない人は買わない。
それだけのこと。
トヨタも車は買うものから共有するものへと舵を切った。
判断は正しいと思う。
買ってもらえるだけの車を作る能力が10年先にない事を自ら言っているんだよ。 >>709
馬鹿をからかいにきてるんだよ。
馬鹿の思考に興味ありまして笑
テスラは、充電時間長すぎて、同乗者受け最悪。
会社でも、変人扱い。
何より女と旅行いけないので買いません。 >>707
そうだね！
まだまだ若いモンに負ける訳にはいかないよね！www
くれぐれも逆走には気をつけてね！www >>712
逆走は、おじさんやろ。
若くないのに痛々しいよ笑
テスラに騙されるのは、年齢関係なく馬鹿なんだろうけど。 >>711
なんか思考がかわいそうに感じられるよ。
自分を大切にしてね。 アンチ支離滅裂だな
別に売れてないなら、ここで必死になる必要ないじゃん。惨めなだけだよ。英語読めない、理解もできない、変化についていけない、将来が不安。こんなところ見ないで、巣に帰ったら？ >>710
テスラは今現在買ってもらえる車を作れてないだろ？ >>715
必死なのはお前だと思うけど
マイノリティが騒いでるってまだ分からないの？ 青山でモデル3見てきた。なかなか良い感じ。
・ダッシュボード低くて、運転席からの見晴らしよく開放感があり、内装もシンプルで先進的なイメージ、いわゆるレクサス的高級感とはベクトルが異なるシンプルな内装に好感が持てるが、内装の質感は、400万の車なら合格、500-800万の車としてはもう少し頑張ってほしい
・エアコンの吹き出し口は超未来的、横に一直線のスリットから縦横無尽にファンの吹き出し方向や強度を調節出来るモノ、これは新鮮
・シートはなかなか良く、私のモデルSよりは座り心地よし。
・視線移動が多いと懸念のあるセンターパネルだが、視認性は悪くない、夜間は進行方向にチラチラ光るパネルがないのはかえって視認性が良いこともある（以前に乗っていた欧州車の経験）。これで視線移動が多くて危険というのは、かなりのの高齢老人だけかも？
・一枚でできたグラスルーフは晴天時には気持ちよさそう、熱戦反射などの暑さ対策は不明
・試乗車の導入時期は未定
・日本での最初の納車は来年末頃を予定とのこと
アンチ君もチリが合ってないとか内装がチープなどとの批判のためには是非とも見てきた方が良い、ただし今みたいなら予約金が必要だけど >>714
自信があるなら、スルーすればいいのに、万能する馬鹿をからかうの楽しいよね。 >>719
日本での納車は、来年末？
テスラあるのかな笑 >>715
ヒロシです〜
ワッチョイの jgL2 は全て俺が書いているとです〜
最近は自制心がなく、言葉がどんどん荒くなってきとるとです〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜 テスラは、来年3月の社債償還は逃げたものの、モデルＹ開発など、まだまだ湯水のごとく現金を溶かす。
次の破たんシナリオは、モデル3の販売失速だ。
補給線が伸びきった後だから、一気に逝く。
「詐欺師」集団に怒りの鉄槌を打ちこむは、大本命のメルセデス。
EQCとEQAに期待する。
（ってか、モデル3は、巣のＥクラス並みの価格じゃん。内装の差は致命的だ。日本では失速が確定した） >>723
大丈夫？
下四桁はユーザーエージェントっていうんだよ。知ってるかな？ >>724
なんでそんなに必死なん？
EQシリーズが売れると、レクサスやBMW、メルセデスの競合車種の売りが下がり、比較的高額の化石車の減るだけ >>727
資源の無駄遣い。
次世代でるまで、EVとか玩具だから >>724
販売が失速するなら、もっと販売は増えるための施策を打てばいいだろ。
広告を出す
モーターショーに展示、または新車としてCOTY等にノミネートされる（もう遅いが）
ショールームに試乗車を配置
他の国で販売する
なぜそうしないか。考えたことあるのかな。今の販売台数は広告費ゼロの結果だということ。 EQCヤバイだろ。
80kWhで2016年発売のモデルX 75Dの383kmに2割劣る321km航続距離。電池多めでより重いですが電費は悪いんです。サイズも小さいけど。
これで発売二年後（2019に出ないと予測）。その頃にはEQCと同等サイズのモデルYが出てる。なぜそんなに差が出るか。それはすべてをサプライヤーの汎用部品に依存する既存メーカーと、垂直統合モデルで主要部品をEVに最適化してるテスラとの違いだ。 >>729
お前こそ考えたのか？
単にテスラに金がないから打つ手も限られてるんだろ EQカッコ悪いんだよな
アウディとジャガーは悪くないと思うが
但しどれもXをターゲットとしててちょっと高い
正直周回遅れ
まあ豊富な資金力で一気に挽回するかもだが現在発表されてる車種では力不足 >>730
メルセデスの電池は、テスラより衝撃安全性の高いラミネートタイプだろ。
テスラと異なり、電池はパナ製ではない。
メルセデスが内製する。
テスラと最も大きな差があるのは、航続距離ではなく「信頼性」。
3年に渡り世界各地の過酷な環境で、約450万キロもテスト走行を繰り返した。
テスラは、この過酷なテスト走行をほとんどやらない新興メーカーだ。 >>735
え？
EQCのバッテリーってLG製じゃないの？ かつてメルセデスは、電池技術ほしさにテスラに飛びついた。
今のマスクの半分、当時約10％所有する大株主だった。
が、トヨタ同様、とっくにテスラから逃げている。
初のＥＶ量産車のフタを開けてみると、テスラの面影がまったくないラミネートタイプだったことにも驚く。
メルセデスは、テスラほどではないが、電池工場に1300億円以上投資する。
この判断が正しいかどうか、来年にも答えが出る。 >>735
ラミネートはケースなし。つまり衝突安全性は低い。またNMCが安全と言ってたのはNMC111まで。最新のNMC811は安全性は低く、まだ出荷できていない。
メルセデスは電池はKamentzで組み立ててるだけ、中身はLG。
http://m.theinvestor.co.kr/view.php?ud=20181005000275 EQCはZEVクレジット目当てで作った、やっつけ仕事の車でしょ？
EV専用プラットホームの車が出てからがメルセデスの本気。
それまでメルセデスは様子見が吉。 今のリチウムイオン電池の技術ではまともな車を作るなんてメルセデスをもってしても不可能。 >>740
どこも補助金目的だろ。
今のリチウム電池で、本気で開発しても投資回収できないでしょ。
投資回収するまえに、次世代電池きて旧式電池の車生産は、負債になる。
なにも考えないでテスラは、突っ込んで補助金1兆円使いながら、負債も2兆円以上になっている。 2016年4月1日と開始一日遅れての予約、確かその時点で既に25万台くらい予約入ってるとか言ってた記憶あり
オーナーズプライオリティあり
この条件で、ちゃんと来年末に納車なると思う？
オーナーズプライオリティより予約一日遅れた方がでかいかな >>743
なら、バッテリーメーカーから調達すればいいのにメルセデスも、やっちまったって事だな。
でも次世代電池の実用化って、いつ頃？
しかもリチウムイオンと同等のコスパになるのは、いつ頃？
そしてバッテリー工場の建設費の回収期間は何年？
テスラもメルセデスも、そんな事さえ考えていないとでも？ >>743
それが今の電池自動車の実態って事だ。回収する前にテスラの場合は倒産確定。 >>745
だから、メルセデスも本気だしてないって笑
テスラは、馬鹿だから考えてないよ 2019年後半以降は年末以降になるのか…
まだまだ長いな… >>747
5年以内に次世代電池が今のリチウムイオン電池のコスパになれば、そうなるかも知れんが、そんな見通しあるの？ >>749
次世代電池がでるまでEVは、一定水準以上普及しないが正しいだろ。
補助金や優遇措置を沢山使って、新車販売の1%程度だよ？
現実みれば？
一方でPHEVは、増えていくだろうね。 >>749
リチウムイオン電池のコスパめちゃくちゃ悪いんですが
体重重くてもちが悪く挙げ句の果てに劣化しまくり。 そもそも、次世代電池って何？
全固体電池の事？
なら、やっと実用化に向けての大きな一歩とか言ってる研究の段階だよ
実用化＝製品として使うには、まだ10年かかる
だから電池よりも、温度管理と大出力の充電器
が、少しづつ良くなっていくだけ 次世代電池
1.劣化しない。又は劣化が著しく低い。
2.急速充電・急速放電に耐えること。
3.温度管理が容易なこと。
4.軽い・体積が少ないこと。
5.安価な事。
以上5項目のうち、4項目が達成できないと普及しない。 モデルxオーナーいますか？
使い勝手どうですか。
５人家族で考えています
お願いだから持っていない人は荒らさないでね。
もし実体験から買わないほうが良いと言うなら教えてください >>754
子供何歳？チャイルドシートは？
特にないなら絶対Xである必要はないかも。Xは若干ファルコンウィングにズレが出るし。しかし子供小さいならファルコンウィングは屋根にはなるし乗せやすいし靴も簡単に脱がせられる。席の足元にもいくらでも荷物置けるし。
ファミリーカーとしては最強でしょう。そして世界で最も安全な車の一つ。 >>755
ありがとう
小学１年だよ。
ドアのズレは気になるね。ちゃんと保証してくれるのかな >>756
使い勝手って範囲が広いけど、、、
まず大きさ
運転してる限り、あまり大きく感じないから、サイズ感はアルベルのラージサイズミニバン程度の感じで運転出来る
ただ、駐車場は止めれない事は無いけど、左右に気を使う
車内に関しては、いろんなSUV乗ってきたけど、モデルXはミニバンに近くて、かなり広く感じる
うちは6人乗りだから、セカンドのキャプテンシートとウォークスルーもあって、余計に車内はミニバンみたいな広さ
6人乗りは、
見た目やサードシートへの乗り降りに関しては最高だけど、
背持たれのリクライニングが少ない、荷物積む時に前に倒せないと言う欠点があるから、自分の使い方からよく考えた方が良い
5人乗りや7人乗りのセカンドシートで3人座りも、幅が広いから問題なく乗れる
でも、子供が大きくなると、サードシートに分かれて座りたがる可能性があるから、そうするとサードシートへの乗り降りを考えたら7人乗りより6人乗りの方が良いかも
ファルコンウイングのズレは、調整は出来るけど、ある部分を調整したら、違う部分がズレるかもしれないので、角の部分を合わせるより、運転席助手席ドアやフェンダーとの「面」を合わせる事を基準に調整しているとの事
実際、角のズレは最初は気になるけど、1ヶ月も経つと気にならなくなるよ
それより、ファルコンウイングは「人の多い所で開けるのが恥ずかしい」と、嫁は言ってる（笑）
他に知りたい事があれば、具体的に質問してくれたら答えるよ >>757
ありがとう!
完璧です。
ここまで具体的な感想はネットでも少ない。
動力や、バッテリーの持ちに関してはどうですか？ https://youtu.be/ZsuKoAt8vKs
リーフ乗りのユーチューバー
リーフがテスラ に勝る点をあげながら最後のまとめはテスラの勝ちって笑えるわ
たしかに最近テスラのユーチューバー増えたよね。
エニカの貸し出しもすごく増えた。 Ｘの欠点。
まず大きすぎる・重すぎる。機械式駐車場は100％無理。
平置き駐車場でも隣との間隔が無いため、キズ付けられるし付けることもある。
ホテル・空港ショッピングセンターなどの地下駐車場などの天井が低い処では、ドアノ開閉が出来ない。
ファルコンウイングのドアの開閉に時間が掛かる。不便。
障害物（子供の指）があっても感知しないでドアが閉まる。危険。
開閉に時間が掛かる分、雨・風・雪・埃が入りまくり。隙間だらけで雨漏りがする。
雪が挟まってドアが閉じられない。・・・特に雨風の時なんか悲惨。 そのうちの大半は電動スライドドアも当てはまるな
日本では電動スライド大人気だけど >>761
こいつはアンチ。
まず空港は駐車場、天井が高い。田舎住みか。自分も地下駐車場だけどちゃんと出入りできるし、アルゴリズムがなかなか賢く、結構ギリギリまで天井を使って開閉してる。
面白い例では、ガードレールがある道路で左に寄せても、ドアは開くし乗り降りもできちゃう。普通のドアより上は気遣うけど、横はより余裕がある。
ドアは時間かからない。開ける閉めるのが自動だからみんな喜ぶ。子供が指なんか挟むかね。それはセンサーない普通のドアのほうが危険ｗファルコンウィングは最下部に衝撃センサーあるから
そこのプラスチック部品に触れるか軽く蹴れば、即停止する。
雨風というより、、逆にみんな、ファルコンウィングの下でおもむろに傘開いてるよ。雪は挟まらないし。 >>758
動力性能は問題ないというかこれ乗ると、他の車は超亀に思える。というか化石車には戻れない。
バッテリーはどこに行くかによる。普段は自宅充電あれば問題なし。主要高速道路を、東京名古屋大阪発で使う場合も、ほとんどスーパーチャージャー網が使えるので問題なし。それ以外ではチャデモ使う
必要があって、少し覚えないといけないことがある。まあ何回かやれば覚えるんじゃないかね。
20インチと22インチの差は速度が低い人は多分15%くらい、速度が高い人は10%未満くらい、22インチが悪い。夏と冬は東京だと2割、もっと寒い地域だと3割見ておけば大丈夫。つまり100Dで夏に450km走れる
なら、厳寒地では（気温夜は氷点下）、346kmくらいと思っておけばOK。個人的には3割を切ったことはないけど他の人はどう？ >>761
こいつはオーナーじゃないね。笑
ファルコンはセンサーで障害物には当たらないで止まる。あとはボタンで自由に上下できるので乗り降りはかなり狭くてもできる。
雨の時屋根になるので助かる。
暴風雨でも風に押されて隣の車にドアゴチしないので普通のドアよりも助かる。
1年乗ってるがズレはない、合格点。今後も作りは良くなる。
機械式駐車場は大型SUVは全部が入れないが都内にはコインパーキングが多く全部対応できるので不便はない。
ファルコンは空気の入れ替えが一瞬でできて家族は気にっている。
ドアが開閉できなかった場所は過去に一度もない。
開くと目立って写真撮られるのが恥ずい。
銀座走ると白人、中国人がオーテスラ!!とか言ってジロジロ見られる。
雨漏りも全く無いが傾斜地で駐車したら開くとき雨が落ちた。ただし雨の日に傾斜地で駐車する事はほとんど無い。 モデルXオーナーとして絶対にオススメする。
友人にも買いたい人が多く最近良く相談される。
ただし個人的意見に注意事項と感想。
・自宅か職場に自分の充電器が無いと不便と思う。
・4人家族だが7人シートにして個人的には正解。
真ん中に荷物置けるし後部座席の乗り降りもなれたら大丈夫。5-6人乗りシートについては知らないので他の意見を参考に。
・収納は圧倒的で世界一でしょう。
・ファルコンドアは乗ってみたら利点の方が大きい。
・長距離旅行を頻繁にするならSC、チャデモのチェックが必要。ガソリンよりも圧倒的に安い、というか無料なので多少の不便は私は許容範囲。
佐野アウトレットは買い物中に満充できて素晴らしい。
・長距離旅行は高速、一般道でも渋滞含めほとんどオートパイロットで行きます。
とにかく疲れない。座ってるだけ。
今後もヴァージョンアップするので期待。
・４万キロ乗っているが電池劣化は6-7キロ。
・コインパーキングは全部使えるが都心ど真ん中は大型車はつらい。隣がGクラスでサモンで前に出すことが一度あった。
・白シートは車内が明るく汚れがふけて便利。
・鈑金、部品交換は工賃含め国産並に安い。
・代車はいつもモデルS。
・細かい作りは甘さがあるが動力回りは安定して文句ない。
・マジでGクラス、ウルスなど燃費の悪い大型SUVには全く興味が無くなる。
・唯一の弱点はナビ。ヴァージョンアップに期待。
・将来的に自動運転の為にハードは無料で交換するらしいが一応確認した方が良い。
・走るのが楽しい。ポルシェカレラよりも早くてワクワクした。
・ずっと大型SUVに乗ってたのでデカ過ぎると全く思わない。燃費のストレスから開放されたのが夢のようです。 761に書いてある欠点をテスラの展示会で聞いた時の、営業マンの回答。
「そう思われる方は、乗らない方が良いでしょう」ですって。
営業マンの、開き直りが素晴らしかったね。 1000万円超えるモデルS、Xを普通の大衆車と同様の扱いをしてアンチと話をしても意味がない。
モデル3の販売を日本国内で開始した後から仕切り直しした方がいいです。
その頃全固体電池のEVを国内メーカーが販売しているか、水素ステーションが国内に張り巡らせられていれば会話が噛み合ってきます。 >>769
アンチの基準はプリウスだから
どうしても話は噛み合わないよね 皆さんありがとうございます。
やはり良い車のようですね。
テスラは何度か試乗し、家族用に購入を考えています。
もっと色々教えていただければ嬉しいです >>766
貴重なオーナーのようなので横から失礼
4万キロ使って白シートの汚れはどうですか？
デニムの色写りがあったと聞いたことがあります
一度買ったらかなり長く乗るタイプなので
白シート憧れますが劣化が気になります >>766
400万くらいになったら俺も買おうかな >>758
>>757だけと
動力に関して、まず最初に、この動力性能で問題を感じる人は、まずいないと言えるほど、めちゃくちゃ早い
ただ、それが好きかどうかは、人によるかな？
車の運転の仕方には大きく2種類あって、それは、パワーで走る人とトルクで走る人
パワーで走る人は、エンジンの回転数は高めで走行し、加速する時はキックダウンをいとまず、エンジンの回転が上がる事で気持ちが高まる感じ
アクセル開度に合わせたマフラー音を楽しむ人もこっち
一方、トルクで走る人は、低い回転数でこまめにシフトアップし、アクセルをあまり開けずに走りたい人
その為、エンジンは大排気量やディーゼルを好む人がこっち
で、EVに向いている人は、後者のトルクで走る人
アクセルを踏んだ瞬間から大きなトルクでグイグイ加速してくれるので、そのトルク感はハンパない
しかし、そのまま踏み続けた時はどんどん加速するのに、流れる景色以外、エンジン高回転の振動や、排気音がないので、気持ちの高揚感はあまりない >>758
>>757だけと
バッテリーに関しては、100Dで自宅充電が出来る大前提でコメントすると、普段使いと長距離に分けて理解する必要がある
普段使いでは、基本バッテリー保護の為80%で充電を終了する使い方になる
それでも360kmほど、片道150kmまでなら充電せずに往復できるから、普通は何の問題もないはず
長距離では充電が必要となるので、二つの充電器に付いて知っておかないとだめ
まずは、テスラスーパーチャージャー（以下SC）
これは充電が早く、100kW/h程度の速さで充電出来、バッテリーがほぼ空になっていても1時間でほぼ満タンになる
このSCが移動途中にあれば、充電に関して何の問題も発生しないと思って良い
しかし、SCがない所の方が多いので、その場合はSAや道の駅、日産などに設置されたチャデモと言われる充電器を使う事になる
これは、現状早くても50kW/hの充電速度で、時間も30分で一度終了するので、1回の充電で20kWh程度の充電となる
モデルXの場合電費が、4〜5km/kWhなので、掛け算で1回の充電で80km程度しか走れない
（次に待っている車がなければ2回充電する事は可能）
なので、100%充電で出発し450km、それ以上は80km走行に付き30分の充電時間が必要になるので、1000km走行したら
1000km-450km=550km÷80km≒7×30分
となり、4時間程度充電に時間を使う事になる
その為、休憩や食事をうまく充電合わせたとしても、1日でSCを使わず1000kmも走行しようとしたら、時間を持て余す可能性が高い
逆に充電3回の700kmまでなら、休憩でうまく充電出来るので苦にはならない
あと、1000kmも日帰りでなく泊まりなら、充電出来るホテルなどもあるので、うまく充電時間を使える可能性はある
いずれにしても、満充電450kmを超える時は、いつ、どこで充電するかは予定を立てる事が必要になり、エンジン車のような何も気にしないと言う感覚を変える必要はある
なので、自分の行動範囲、行動距離、その中にSCがあるかないか？をよく調べた方が良いのは間違いない
まあ、そんなに走行する事がどれだけあるの？って話で、そんなに長距離走るならエンジン車にしたら？って感じ 価格。ＣＯＭのkaicyouの投稿を読んだ方が早そう。 >>772
4万kmのオーナーじゃないけど、、、
俺のはクリーム色のシート
そんなにデニムを履かないのもあって、色移りはあまり気にならないかな
でも、やっぱり黒と違って汚れは目立つ
あっ、何か黒いの付いてる！とか
コーヒーのシミ付いてる！とか
けど、所詮は合皮だからね
マジックリンなどの化学薬品で拭いたら、綺麗サッパリ無かったことにできるよ 内装色の話になったからデザインスタジオみにいったら全てプレミアムシートで布シートが落とされてたね
オプションはモデルXの6〜7人乗りとエンハンストオートパイロットと大径ホイールのみでモデルSの3列目シートとかも落とされてる
そしてPはカーボンのみでP以外は木目のみ
全般にオプションが減らされてるね
生産を簡略化するためにも一通りのものは付けておいて安く済ませたい人はモデル3買ってねってとこか >>765 >>766
コインパーキングだけど、最大手のTimesでモデルXの駐車を断られました。
停められる最大は、全長5メートルまで、全幅1.9メートルまでと約款に明記されていることを見せられました。 >>772
755で766じゃないけど
自分も白シートで2万キロくらい。デニムはものによって色移りあるよ。でもIPA使って拭けば元通り。イソプロピルアルコール。 >>779
君のタイムズは有人なのかねｗｗｗ
そんならSクラスも駐車できないねｗ どうして日本の自動車産業関係者はテスラを目の敵にしてネガキャンばかりするのだろう？
もっと仲良くできないのかな。 >>781
こういう男は人が見ていないと立ちションする人種なんだよね >>781 >>784
>>755 など立ちションが得意なのは有名なチープリバーです。 テスラオーナーって「自分さえよけれ」人種だからな。 >>525
GPSつけて走行距離税の構想が世界的な流れ 2000万ドルじゃ足りない 集団訴訟、テスラに迫る足音 (日経無料会員)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37527240Y8A101C1000000/
「SECとの和解内容では、投資家の損失を補うには全く足りない。私の試算では被害額は少なくとも7億ドル（約800億円）。オプション取引などを含めれば実際にはその何倍にもなるだろう」と主張する。
「マスク氏のツイートを信じてテスラ株を買ったのに。何とか損失を取り戻したい」――。カスリン氏を頼ったのは1株当たり420ドルで公開買い付けされることを信じてツイート後に株を購入した長期の投資家だ。
SECによる提訴後、株価は一時250ドル前後まで下落し、やむなく損切りを迫られたケースが多い。 公開資料で確認できるだけで集団訴訟の提起は10件近くに膨らんでいる
今回のケースはどの程度勝ち目があるのか。
集団訴訟を起こしたカスリン氏は「SECが公表した捜査資料は、我々にとって極めて有利に働くだろう」と話す。
カスリン氏によると通常、企業を相手取った集団訴訟の勝敗は五分五分だというが、テスラについては「クラス認証されればすぐに和解交渉が始まり、
2019年中には和解金の獲得に持ち込めると考えている」と自信を見せる。
マスク氏は訴訟の提起からわずか2日後に和解案に同意した。
安易に和解してしまったことが、今後の集団訴訟で命取りになる可能性は否定できない。 集団訴訟の一方で、司法当局からも火の手が上がった。米連邦捜査局（FBI）だ。
今度はツイートではない。車の生産計画。10月26日、米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）はテスラの新型車に関する情報開示をめぐり、FBIが元従業員らに捜査協力を要請していると報じた。
マスク氏は当初、「モデル3」を昨年末までに週5000台生産する計画を示していたが、実際には半年遅れとなった。
FBIは当初の数値目標には実現性がなく、投資家に誤った情報を与えたと疑っているもようだ。
FBIとは別に、SECも量産計画の情報開示についてテスラの取引先に調査を進めていると報じられている。
捜査当局との係争が広がれば、投資家からの集団訴訟がさらに拡大する可能性もある。 >>790
日本で言えば、車検証に走行距離計表示値の記載が義務化されているからGPSより合理的だな >>779
俺はコインパーキングで人がいたことがない（笑）
必死に嘘でかためるアンチの哀れ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
