テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539082475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 充電時間が・・・っていう奴はガソリン車でもギリギリまで使う馬鹿じゃ無いの？
ガソリン車でも半分以下にすることはほとんど無いなあ。 >>630
それが、ストレスなんだよ。
馬鹿は、想像力ないな。 >>631
馬鹿は想像力ないな笑
なんでEVが、廃れたか考えろ。
普通の感覚だと、EVにかかる手間よりガソリンスタンドによるのが、楽なんだよ >>634
チリあわせの出来ない隙間あるテスラ車は走行中に普通の車以上に排気ガス沢山吸うから意味ないよね笑 >>550 >>551
ヒロシです〜
>>550 のスレを立てたのは俺だとです〜
IPありのつもりで立てたけど間違ってIP無しにしてしまったとです〜
恥ずかしかったので 61個目 として立て直したとです〜
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537055575/
>スレ建てするときに間違えてIPなしになってしまったので、建て直します。
>>550 のスレは俺とは無関係を装って
>>551 >アンチスレ、ちゃんとメンテしろよｗ
と自作自演を演じたとです〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜 >>626が全面的に正論
普段使いには何ら問題ないし長距離には少々不便 >>626
問題は大多数の人が高額の車に対してそんな近距離だ長距離だの使い分けなんぞ出来ない事だよ。
普通に車を買う人間はたまに走る長距離もストレスなしで走れる事を車に期待する。 >>641
リーフならわかる
でも、ここテスラだよ
テスラ買える層は、別にもう一台くらい買えるでしょ？
そんなに長距離での使い勝手が気になるなは、長距離用にもう一台エンジン車買えば良いじゃん
実際、例えば同じサイズ、価格でみたら、
メルセデスGLS、Gクラス、レクサスLX、アウディQ7、、、
みんな普通に2台持ちだろ
なぜテスラだけ、テスラ1台無いって考えになるの？ >>642
いやもう金持ちもシェアカーの時代です
メインはテスラ 不安な長距離日はシェア アンチの日々の充電が煩わしいとか逆に数百キロ毎で瞬時に終わる信者の給油が面倒とかも言いがかりだな
まあEVは一長一短でズバリ当てはまる人が買えばいい
ガス車と同価格で航続距離500キロ急速充電15分80％辺りになれば爆発的に普及する気がする >>644
モデル3で同セグメントに並んでしまって他車を食いまくってるね
これより下の300万円台はエネルギー密度をさらに上げていくと実現しそうだね
エネルギー密度次第でどんどんガソリン車を駆逐できるのがおもしろい >>645
うーん、補助金やら優遇込みで母国での話だからなぁ
金銭的な直接な優遇に加えて、
EV優遇レーンがあって通勤時間にまで影響するからね
まぁ安いEVが出せればってとこだけど
安いEVなんかテスラですら出せないわけで。
機能省いて安くしたらテスラらしさ無くなるし、
利益額を確保するという意味でも
高付加価値の高い車しか作れないジレンマ
ゆえに駆逐はない、できないだろうなと。
構造的にどうしても移動費の先払いになるから
初期投資が高いのは避けられない
リーフの金額に対してあの装備、内装だよね、、、
初期投資が高いと嫌われるしなぁ
密度上がって駆逐するなんて思えんわ >>642
その通りなのにテスラがガソリン車を駆逐するとか息巻いてるから突っ込まれるんでしょ
高額、高性能、最新鋭で業界を引っ張っているのは確か。 >>642
は、まさに正論。だが、根本的な矛盾をはらむ。
街乗り用と割り切れば、ＥＶは画期的に変わる。
重くて高い電池を減らせるし。
車は軽く、小さくなる。
逆に居住空間は広く、何より価格を大幅に安くできる。
しかし、この発想で作った車は、なぜか販売でこけている。
で、無理やり長距離にも対応させたのが、プリウスというオチ。
めったに使わないはずなのに、売れ行きを左右するという矛盾だ。 >>646
モデル3のロングレンジ EPA480kmは航続距離これでとりあえず仮天井だと思われる
理由としてこれ以上の航続距離は必要としないため
ロングレンジのバッテリーパックのエネルギー密度は168Wh/kg
パック重量478kg 80kWh
これから25%エネルギー密度が上がると210Wh/kg
80kWh EPA480km パック重量は380kg
ここでようやくセル数が25%削減のでギガファクトリーの収穫期と言える
こうなるとセル数の少ない軽量パックを１つ下のセグメントに配布できるようになる
以下繰り返し コンセントを挿すのが面倒な人はモデルXに乗るといいかも。
ドアの開閉は自動だよ。
キーを持って近づくだけで運転席のドアは開くし、ブレーキを踏めばドアは勝手に閉まります。 >>648
矛盾？
前半は矛盾とは思わないな
PHVはもっと売れると思ったけどねぇ
なぜかコケているって
それは車に求めるものが幅広いからでしょ
街乗りや近所の買い物用途のためだけに車を買う人はほとんどいないでしょ
絶対にたまの旅行や遠出を視野に入れている人が大多数
しかも近距離EVも電池代のせいで安くない
50万円だったら売れたかもね
買い物カーにしかならないものに数百万円出す人いる？
あとプリウスはその発想で作ったんじゃなくて、
将来環境問題がとりだたされるのを予想して、
当時の車の2倍の燃費を達成させるために
どうするか考えて産まれた車だから。
細かいけどプリウスPHVのことだとして、
近距離はEV走行、長距離はHV走行で
高額な電池を小さく済むようにしたのが基本的なPHVだね
あまり売れてないけど。。。 信者の妄想を読むとテスラはバカ売れして不思議ではないのだが、日本ではEクラスの十分の一以下の売行きという現実をどう説明するんだ？ >>651
PHVはそれなりに売れているよ。
10月の輸入車PHVはテスラより10倍以上多い257台も売れたよ。 ガス車脳の人は、「ガソリンが空、近くになってから補給するのが当たり前」になってるから、それを当然の様にEVにも当てハメてるので、充電時間が面倒くさいになるんだよな。
EVの基本は「走った分だけ充電する」なんだよ。
自宅でコネクタ繋げる作業1分だけで翌朝満タン。
将来的には非接触充電で自宅の車庫に駐車するだけで満タン。
これをガス車に当てハメると、毎日GSで満タンに補充するって事になるから、いちいちGSに行かねばならず面倒くさい事になる。
このイメージが抜け切れないから「EVは面倒くさい」になる。
テスラなんてバッテリーが大容量だから、２時間くらい走って、休憩がてら15分も充電すれば、実用上問題無しなんだけど、どうしてもガス車脳の人は満タンに拘るから30分とか１時間とかの充電時間が必要だと固執して結果、「面倒くさい」になる。
しかもそれが当然と考えている。
時代に追いついていけない、可哀想な人w
でも、それが自覚できない！認めたくない！ww
はっきり言って老害www スーパーチャージャー開設状況だけど
2018年秋に、東京・筑波・京都・大阪・広島の5か所を開設しま〜す！
と公式サイトに掲載したまま、立冬を向かえ冬に突入しました。
テスラを信頼できる企業か否かを何年も注目しているが、
テスラの大風呂敷にはいつもいつも失望している。 >>654
テスラを認めて買った人は世界の0.3%
テスラを買わなかった人は世界の99.7%
どっちが主流かは猿でも分かる。 >>652
テスラの10月の販売数は、たったの18台以下で大笑い。
が、統計比較の基本である同一条件にこだわると、別の姿が見えてくる。
輸入車トップのメルセデスでさえ、テスラと同価格帯のＳクラスは、日本で売れていない。
上位20位圏外のため、Ｓクラスは年間4000台以下と類推する。
http://www.jaia-jp.org/transition-files-japanese/Model_fy.pdf
月あたり333台だが、販売拠点数で条件をそろえよう。
で、メルセデスの販売拠点は､日本で220店を超えるわけ。
つまり、販売拠点が充実すると仮定すれば、テスラもバカにできないという姿が見えてくるよ。
ま、テスラはネット通販だから、販売拠点数で条件をそろえるのは疑義もある。 >>646
まあいいんじゃね。リーフとモデル3SRは同じ価格なわけで、来年後半からは見ものだと思うよ。 >>655
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180220/bsa1802200500002-n1.htm
まあFCVもにたようなもんというか、まだ使い物にならないからひどいもんじゃん。テスラはとりあえず関東圏と関西圏、中京圏では使えるようになったわけで。 >>657
販売台数が販売拠点数に比例するなら拠点を1000店とか10000店とか作ればいいんじゃね？
そうしないのは何故か知らないんだろ？ >>659
来年後半でもアメリカではリーフに7500ドルの税額控除があるけど、モデル３の税額控除はどうなるか知ってる？ >>661
これさ160km/hでクラッシュして下に落っこちたんだよ。誰も死んでないことこそ凄い。 >>664
来年からは半分。でも欧州では来年からドイツで実質半額になる。化石車売れるかね？ >>656
まぁ老害は時間と共に去って行くからねw
まだまだ、マイノリティーで良いよEVはww
分かってる人が乗ればいいし、その方がEVオーナーには好都合だからwww >>655
こんないい加減なメーカーを認める人がいるだって？ 10年ぐらい前かな リチウムイオンの容量って１０００ｍAHぐらいが当たり前だったけど
最新のスマホは４０００ｍAHぐらいだね。４倍になる
普通に考えれば、あと５年１０年経てば容量は４倍になるから
１０００ｋｍ走ったり２０００ｋｍ走るEVが出てくるようになるよ
残念でしたね 馬鹿な人達 >>667
来年後半は$1875までダウンするのよね。 >>671
識者はリチウムイオン電池の理論限界を知っているからあと5年10年で容量が4倍にならないことを知っている。
馬鹿な人達はあと5年10年で容量が4倍になる妄想を描いている。 2〜3割程度は伸び代あるとパナの社長が言ってたな
それ以上は次世代電池の出番なんだろうか？ >>674
容量(エネルギー密度)は、そんなもんだろうね。
電極を変えたりして、充放電能力は工夫次第では2〜3倍の伸び代はある様だけど。 >>654
EVなんて、戦前からあった古い乗り物な。
自分の考えが正しいと勘違いする老害は君だね。
普通の人はめんどくさいと思うクルマです。 >>669
君さ、リンクしたり参照すればするほど、チープリバーにとって得になるってわかってやってるの？ｗｗｗ 完全に相手のトラップにハマってるし
まあ応援したい気持ちがあるってことか大笑 >>672
お！ドイツで半額になっちゃう制度は知らなかったのかな？ >>677
実際に普及するのは、これからなのに
歴史の話をしてる時点で老害w
ガス車脳の人は一生、ガス車でどうぞww
あと２・3台、買い換えたらお迎えが来る世代なんでしょ？www 先のことがよめなくて必死にアンチ活動しても電動化と脱石油の流れが止められないことは明白です。
テスラが仮にコケても変えられない。
中国や韓国のEVが日本に輸入されて日本人が当たり前に使う時代だって来るのだから待ったなしですよ。
アンチはEVが不便と吠えても無駄ですよ。 >>679
安川が自分でチープリバーと呼んでるよ！
ここまで落ちぶれるとは…
誰が想像できただろうか… >>683
今でも中国や韓国のチープなガソリン車がいっぱいあるけど、それらは日本人が当たり前に使っているかい？
目の肥えた日本人は、中身の濃いドイツ車を好んで使っているのを知らないのかい？ >>681
そしてその頃にはテスラは50万台くらい行ってるんじゃね しかもVWはバッテリー確保してないし >>686
ヒロシです〜
ワッチョイの jgL2 は全て俺が書いているとです〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜 >>682
いや、若いけど？笑
EVが、普及するなら、次世代電池以降やろうね。
補助金で無理やり台数あげても、新車販売の1%以下。
君の中では、30%くらいいってるのかな？ 青山行って、モデル３見てきた。
マーチっぽいモデルSだった。(個人の感想です。)
エアサスオプションは無いそうな。残念。 >>685
数年前まで中国産のパソコンやスマホを日本人が使うと思えなかったのと同じだよ。
脅威に感じられない鈍感さが、先の読めない愚かさなのだよ。 >>691
別物だからな。
馬鹿が、iPhoneを例にだすのと似てるな笑 パソコンやスマホと自動車を同列に語っている阿呆がいるね
中国や韓国のチープなガソリン車はパソコンやスマホ以前からあるけど
日本では全く存在感がないのを理解できない阿呆でもあるね >>683
うん、分かった
だから根拠をしめそうか 何と言ってもリチウムイオン電池というのシロモノが車に大量に搭載出来る様な物体ではない。HVて使っている量でも大変なのにましてやテスラの様な量を床下に置く？？
どれだけ温度変化に弱いと思ってるんだ？
あっという間に劣化するぞー 命を預ける物か否か
車検や整備のケアが有るのか
EV云々のレベルではない
やっと韓国タイヤが認知されてきたレベルであって、
生産ならまだしも設計となると敬遠するわ ボルボも中国車でジャガーランドローバーもインド車と言っていいかも 車はブランドイメージもあるから日本では中韓のはしばらく無理だな
韓車は欧米では売れてるし実用上は問題ないだろう
でも日本でヒュンダイなんて乗ってたら在日判定されそうだし実際撤退したし ナショナルブランドはしばらく先だろうが中国製は早く入ってくるかも
日米欧が合弁で現地生産してるしタイ製の日本車みたいな感じで
既にGMとかは米中で相互に輸出してる
案外テスラ上海工場が日本市場一番乗りだったりして 韓国製シボレーも一時期日本に導入されてたね
マツダ製フォードとかホンダ製ローバーとかもあったが >>701
それらが生き残っていないことがすべてを物語っている アンチの焦りっぷりがハンパないですね。
モデル3が展示され、モデルS、Xはバージョン9が配信され、生産は順調な域に達した。
水素やできてもない全固体電池にこだわりが強い。
好むと好まざると経済が市場の原理通りに進む。
日本人の中国製への嫌悪感など織り込み済みだ。
気づいたら使わされているんだよ。
イオンの創業家がどこの誰かもわからないで利用しているのと同じ事かもね。 >>703
何をあせるんだ？
次世代電池でもない限り普及しないから笑 >>705
おじさん可哀想。
おじさんが、ITぽいのにすぐ騙されるよね >>706
なぜそんなに普及にこだわる？
別に欲しい人だけが買えば良い
お前が不用意なら買うな
ここにも来るな
あっ！欲しいけどお金がないないのね
残念！ >>709
そそ、欲しい人が買って、いらない人は買わない。
それだけのこと。
トヨタも車は買うものから共有するものへと舵を切った。
判断は正しいと思う。
買ってもらえるだけの車を作る能力が10年先にない事を自ら言っているんだよ。 >>709
馬鹿をからかいにきてるんだよ。
馬鹿の思考に興味ありまして笑
テスラは、充電時間長すぎて、同乗者受け最悪。
会社でも、変人扱い。
何より女と旅行いけないので買いません。 >>707
そうだね！
まだまだ若いモンに負ける訳にはいかないよね！www
くれぐれも逆走には気をつけてね！www >>712
逆走は、おじさんやろ。
若くないのに痛々しいよ笑
テスラに騙されるのは、年齢関係なく馬鹿なんだろうけど。 >>711
なんか思考がかわいそうに感じられるよ。
自分を大切にしてね。 アンチ支離滅裂だな
別に売れてないなら、ここで必死になる必要ないじゃん。惨めなだけだよ。英語読めない、理解もできない、変化についていけない、将来が不安。こんなところ見ないで、巣に帰ったら？ >>710
テスラは今現在買ってもらえる車を作れてないだろ？ >>715
必死なのはお前だと思うけど
マイノリティが騒いでるってまだ分からないの？ 青山でモデル3見てきた。なかなか良い感じ。
・ダッシュボード低くて、運転席からの見晴らしよく開放感があり、内装もシンプルで先進的なイメージ、いわゆるレクサス的高級感とはベクトルが異なるシンプルな内装に好感が持てるが、内装の質感は、400万の車なら合格、500-800万の車としてはもう少し頑張ってほしい
・エアコンの吹き出し口は超未来的、横に一直線のスリットから縦横無尽にファンの吹き出し方向や強度を調節出来るモノ、これは新鮮
・シートはなかなか良く、私のモデルSよりは座り心地よし。
・視線移動が多いと懸念のあるセンターパネルだが、視認性は悪くない、夜間は進行方向にチラチラ光るパネルがないのはかえって視認性が良いこともある（以前に乗っていた欧州車の経験）。これで視線移動が多くて危険というのは、かなりのの高齢老人だけかも？
・一枚でできたグラスルーフは晴天時には気持ちよさそう、熱戦反射などの暑さ対策は不明
・試乗車の導入時期は未定
・日本での最初の納車は来年末頃を予定とのこと
アンチ君もチリが合ってないとか内装がチープなどとの批判のためには是非とも見てきた方が良い、ただし今みたいなら予約金が必要だけど >>714
自信があるなら、スルーすればいいのに、万能する馬鹿をからかうの楽しいよね。 >>719
日本での納車は、来年末？
テスラあるのかな笑 >>715
ヒロシです〜
ワッチョイの jgL2 は全て俺が書いているとです〜
最近は自制心がなく、言葉がどんどん荒くなってきとるとです〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜 テスラは、来年3月の社債償還は逃げたものの、モデルＹ開発など、まだまだ湯水のごとく現金を溶かす。
次の破たんシナリオは、モデル3の販売失速だ。
補給線が伸びきった後だから、一気に逝く。
「詐欺師」集団に怒りの鉄槌を打ちこむは、大本命のメルセデス。
EQCとEQAに期待する。
（ってか、モデル3は、巣のＥクラス並みの価格じゃん。内装の差は致命的だ。日本では失速が確定した） >>723
大丈夫？
下四桁はユーザーエージェントっていうんだよ。知ってるかな？ >>724
なんでそんなに必死なん？
EQシリーズが売れると、レクサスやBMW、メルセデスの競合車種の売りが下がり、比較的高額の化石車の減るだけ >>727
資源の無駄遣い。
次世代でるまで、EVとか玩具だから >>724
販売が失速するなら、もっと販売は増えるための施策を打てばいいだろ。
広告を出す
モーターショーに展示、または新車としてCOTY等にノミネートされる（もう遅いが）
ショールームに試乗車を配置
他の国で販売する
なぜそうしないか。考えたことあるのかな。今の販売台数は広告費ゼロの結果だということ。 EQCヤバイだろ。
80kWhで2016年発売のモデルX 75Dの383kmに2割劣る321km航続距離。電池多めでより重いですが電費は悪いんです。サイズも小さいけど。
これで発売二年後（2019に出ないと予測）。その頃にはEQCと同等サイズのモデルYが出てる。なぜそんなに差が出るか。それはすべてをサプライヤーの汎用部品に依存する既存メーカーと、垂直統合モデルで主要部品をEVに最適化してるテスラとの違いだ。 >>729
お前こそ考えたのか？
単にテスラに金がないから打つ手も限られてるんだろ EQカッコ悪いんだよな
アウディとジャガーは悪くないと思うが
但しどれもXをターゲットとしててちょっと高い
正直周回遅れ
まあ豊富な資金力で一気に挽回するかもだが現在発表されてる車種では力不足 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
