テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539082475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured テスラのオーナーはトヨタや日産のオーナーより遥かに社会的に成功している人が多い。
トヨタのオーナーは底辺ばっか。テスラのオーナーに底辺はいない。 >>529
その19台は5ナンバーの小型車も含んだ台数
3ナンバーの普通車は18台ポッチだった アメリカでは3シリーズよりモデル3が売れてヨーロッパでもSクラスよりモデルSが売れてるけど日本では苦戦だね
日本市場は保守的かも 売れない方が買った人は良いんじゃないかと。
職場の駐車場はBM、ベンツ、ボルボなどなど
当たり前だけど、まだテスラはいないし。 モデルＳは電池で上げ底になっていてＥクラスより車室が狭いからＳクラスと比べるのは誤り >>530
＞遥かに社会的に成功している人が多い。テスラのオーナーに底辺はいない。
当然、ローンを組む人は居ないよね。でも何故かローンの案内がある。笑 >>535
激しく電池が劣化して、重たい電池運搬車買って何が楽しいんだ？
BEVが技術的に成立するなんて根拠どこにも無いのにそれを信じる馬鹿。
論理的に物事考えられないんだな。
電池ますます劣化してビンテージカーにもならんクソ車。
巨体文鎮テスラ >>536
ローンは底辺かどうかと関係ない、いや、底辺はローンが組めない。
それに、ローンを組むかどうかは考え方の違い。オートローンはかなり金利が低い傾向にある。
経営者が経費で買う場合は、自社の借り入れ金利と比べて低ければローンを組むのも経営判断の一つだし、個人で買う場合も、手元資金をオートローン以上の金利で運用できるならローンを組むのもあり。 >>523
じゃあ、まずはお前にとって大切な人を人柱にしなよ
上等なんだろ？
それか東名高速で轢き殺された人の家族の前で同じ事を言ってこい >>530
うん、分かった
早く証拠となるデータなりを示してくれ >>538
経営者が会社の経費で落とすのにローンを組む？
お布施したいの？ >>538
テスラオーナーさん。
https://teslaari.wordpress.com/tesla-ari-%ef%bc%88tesla%e6%9c%89%e5%90%89%ef%bc%89/
確かにお金持ちだね。
外洋を走るヨットも所有かな。
船舶免許1級所持者で、非金持ちは見たことない。
車歴スタートが、ソアラと911だし。
でも
>>531
の指摘通りにも思えるかな。 書き込みに対して・・「しゃべれ」とは、これいかに。笑 テスラを買うやつは、日本車のほとんどの車を買える
日本車を買うやつのほとんどは、テスラを買えない
アンチは、テスラを買わないと言いつつ、実際は買えない >>546
うん、分かった
だから根拠を示してみようね テスラオーナーと購入予定者のスレって立てませんか？ >>548
無駄ですよ
そもそもココだってテスラオーナーと購入予定者とアンチしかいなくてちょっと興味持った一般人は皆無
アンチがウザいのかもだが2ちゃんなんてそんなもの
過疎ってて誰からも興味を持たれずアンチもいないよりはいいと思わねば おはテスラ(^_^)ﾉ
おかえり350！
351.40 USD +3.24 (0.93%)↑
Closed: Nov 8, 4:00 PM EST · Disclaimer
After hours 351.40 0.00 (0.00%) >>548
アンチガいるから議論が成り立つ。
信者のみで「傷」を舐め合っていた方が良いのか？それとも「ホモ」のどちらかだろう。 不安定な特性のリチウムイオン電池を大量に積んでる時点で終わってる。
笑えるわー >>549
誰も言わないがはFCは劣化する。子に問題は解決したかな？
アンチの主張だとバッテリーも激しく劣化する
運搬や取り扱いが厄介な水素を使用する
バス、トラックなどの用途を限った業務用なら可能性はゼロではないが、一般用で三重苦では誰も買わないよ >>557
＞運搬や取り扱いが厄介な水素を使用する。
プロパンガスやＬＮＧだって同じ。 FCVはミライスレ見れば、いかにポンコツなのか、分かるから、そっちでやってくれ。
ただでさえ数少ないミライオーナーが虫の息w EVは良くも悪くもアンチがいる
FCVはスジが悪すぎでアンチからも見放されてる
無視ってのは炎上より無価値 テスラは、月間販売数が18台以下。
北米でどれだけ騒がれていようが、これが日本の現実じゃん。
その超少数派のテスラオーナーは、
どいつもこいつも
「頭が足りない」か「変わり者」か「その両方」wwばかりだ。
これも日本の現実。 テスラのフロントカメラって3個ついてるけど両脇の2個ってスバルみたいなステレオカメラになってて離れた2か所からの角度で距離を測るの？
ステレオカメラとしてはスバルとかと比べると間隔が近すぎる気もするけど
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1053/378/html/35.jpg.html >>563
販売台数が多い車が良いというなら軽自動車をどうぞ
テスラオーナーは俗に言う富裕層とか社会的に地位が高い人、これらは少数派なんだが、頭が足りなければその地位は無理だろう、
まぁ変わり者は否定しない、一般市民からすれば
妬みはみっともないよ >>548
せめて3が発売されてからでないとすぐ落ちるでしょうね
日本で売れてないのは事実ですから。
その中からさらにここに書き込む人なんて何人居るんだろ、、、 >>564
ステレオにはなっていない
画角の異なる3種のカメラです >>565
北米市場とは裏腹に、日本じゃモデル3の発売前の熱気なんて皆無だ。
その理由を求めて、既存の客層を見れば
「なるほどww これじゃ、日本で売れるのムリだわ。売れない理由がよく分かる」って話だよ。 >>568
欲しいんでしょ
今日か明日には予約者に限定のプレビューで青山にモデル3見に行くけど一所に行かない？同行者枠ある
日本での熱気？を見るには良いチャンス >>569
担当からの電話では、モデル3持ちのなのでXの試乗を勧められたが、断ったけど、 アンチのネガティブキャンペーンが成功しているから日本ではテスラ は売れないのです。
この先もずっとトヨタが世界の市場で勝ち抜いて日本が圧勝なのであります。
ガソリンスタンドに行けばすぐに満タンになって走れる便利なガソリン車。
ガソリン車万歳です。 >>570 途中で送ってしまった
担当から電話で3待ちS持ちですよねと言いながらもXの試乗を勧められたので、期間中も試乗できるみたい >>565
うん、分かった
だから根拠を示してくれないか >>569
カルトらしいね
みんなでマントラ唱えて高揚ですか？ >>573
「妬みはみっともない」の根拠かぁ
それを示すのは難しいぞ
自分自信の胸に手を当てて自問自答するしかない( ^ω^ ) オレもS持ち3待ちオマケに株持ち。
今日青山行ってくる。 テスラに相手にされない日本市場カワイソスwwww
ガラパゴス市場やからね。他の先進国ではよく売れてるよ。
生産能力=販売台数だかんねww >>579
何にでも条件反射的にすぐに反応するアンチ
信者をギャフンと言わせるつもりが、見返してみると反論の余地があり過ぎて「しまった」と後悔しているアンチの姿が手に取るようにわかる モデルSからはじまり、X、3、Yと続く。
3をひっくり返してEと読めば、「SEXY」となります。
面白い会社です。 モデル3見学してきた人のコメントって何かありますか？ >>578
相手にされてないのに信者は買っちゃってるんだよね？
馬鹿だと認めるの？ >>584
そのカルトからの救世主になり損ねましたね
アンチ活動をするにも青山は敵地で活躍できる
最高の場所だったのに、まあそんな根性は元々なかった、
せいぜい匿名掲示板での活躍をお祈りしています。
それではここからはモデル3の話
ラゾーナの写真がどこかに出てましたが、盛況みたい
青山も電話では混雑します、って言ってた
予約者とお連れが1人の制限あり、そんなに混むか？とも思うけど、
知人はモデル3を見るために慌てて予約金を入れたそうです。
今日の青山はどうでしょう？ 試乗っていつからできるの？
行ったら聞いといてくれ >>586
なぜ救世主？
バカはカルトにハマってれば良いだけだよ >>576
行きたいとは思わなんだが、どんな客層が行ってるのかバカ面は見てみたいもんだ。
まぁ、どんなに妬み・僻みと言われようが、ＥＶなんて微塵も欲しくない。
でも、タダなら貰うぞ。すぐに売るから。 >>588
＞試乗っていつからできるの？
ヨセヨセ。死乗になるかもな。 >>579
アジアは伸び代があるだけで市場はかなり小さい
重視しなきゃいけないのはアメリカと中国だけでしょうね 国によって異なるが基本的にアジアは市場開放されてないから輸出ではなく現地生産必須になるよ
現地生産できるほどの販売が見込めれば別だが >>593
日本は市場が閉鎖的だから売りにくいからね。 >>596
最近テスラ手放してガソリン車に戻った友人が言ってた
もう二度とEVには戻れないって >>597
二度とリーフに戻れないって話ね
リーフスレに行ってくれ >>598
モデルSのP100dだよ。怖くて遠くに行けないってボヤいてた。そもそもテスラ1台で済まそうってのが間違いだったんだな。
何も考えないで乗るユーザーのこれが実態だろ。 >>599
それは残念としか言いようがない
ガス車にはガソリン給油とエンジンオイル交換が必要というレベルの話と同様の、ＥＶについて最低限のことも理解していなかった会長さんのような人もいるからね 複数持ちならともかく１台持ちなら相当念入りに充電環境や長距離移動時のことを検討してから買うわな
余程頭悪いか気に入らなかったら即売却の覚悟があるか最初から訴訟するつもりで購入してればともかく >>602
俺なんかもそうだが車なんかに普通神経回さんだろ。
ガソリン殆どない状態で家に戻り二週間後に久々に乗ったら燃料ねーじゃんみたいな感じのユーザーって殆どじゃないか？
こういう感覚で維持できなきゃ普及なんかせんだろ。
一般市民はそんなもん。
そういうタイプの人間に機械に合わせろってのがムリだよ。 >>581
モデル3はEにしようとしたけど、社員に反対されてやめたらしいｗ >>604
フォードがEシリーズを持ってて使えなかったからひっくり返した3になった >>607
一時期豪州で働いてただけだろ。
てか、薬物持ち込みで日本で捕まった人やない？
大麻つながりかね あんだけガソリン車くさしてたくせに
ユーザーから欠点指摘されたら
ユーザーが悪いとか言い出したよ テスラの新会長って新しいｋａｉｃｙｏｕが現れたのかと思ったぜ >>608
バッテリー残量くらい見ない？
ガソリンん残量くらい見ない？
同じくらい低レベルの話
ガソリン残量すら見ないようなら、車運転しちゃダメ
これじゃ高速ガス欠なくならないね
ＥＶに乗っても同じことを起こして、EVはダメとか言い出す始末 >>612
いやいや。充電箇所とか、充電時間とかガソリンよりはるかにストレスかかるのがダメなんでしょ笑
足りない頭で考えろよ。
戦後EVは、なんでガソリン車に駆逐されたのか。 >>612
ガス欠=移動してガソリン入れればいいだけ。
電欠=バッテリー死亡。交換費用何百万。
もちろん保証対象外 リーフのＱＡ
Ｑ；充電スポットが使われていて、使えないということが増えてないか？リーフが増え過ぎて待つ事が増えてないか？ということです。
Ａ1；私の場合、自宅の近所(数kmの範囲内)に3軒の日産のお店=急速充電スポットがあります。行ってみると使用中ということが時々あります。
そういう時は別のお店に行きます。極まれに次の店も使用中ということがあり、また別のお店へと向かいました。
ウロウロしているうちに、どこかが空きますので、待たされたという感じはあまりしません。
時間帯をお店が閉まっている夜間にする、というのもありだと思います。
回答日時:2018/10/13 13:59
Ａ2； 確かに急速充電のみであれば、充電スポットが込み合うには気がかりでしょうが、遠出して市街地であればNISSANデーラーにしか寄りませんが、充電待ちが1台いたら別場所に行ってますね。
高速道では待つしかないでしょうね。
回答日時:2018/10/13 18:19
リーフでもこんな状態だから、テスラでも同じだろうな。
充電の度に空いてる充電器探しをするのか。ご苦労なこった。 >>615
充電待ちとか地獄。
車に興味ない同乗者は、さらに地獄。 >>528 >>583 >>587 >>589
報道前にボディカラーを明言！
アッパレ！ 青山予想外に客全然いなかった
windows95発売みたいなの期待してたのに
意外と日本のバックオーダー全部キャンセルされて
数百件くらいしか残ってない？ >>615
ワイ、リーフ乗りやけど、そのQ&Aの回答者は、まだガス車脳が抜けきってないと見たw
俺のリーフは30kWhやけど、残量半分になったのを目安に休憩のタイミングで充電場所を探し始める。
下道ならリーフのナビ
高速ならスマホアプリの高速充電ナビ
特に高速充電ナビは充電先の使用状況や使用開始時間が表示されるから、例え使用中でも到着予定時間に前車が終わりそうなら、そこに行く。
残量半分くらいあるから、空いてなければ次に行けるので、充電渋滞に引っかかる事は、ほぼ無いよ。
唯一、引っかかったのはGW中に広島・宮島SAの急速充電器がメンテナンス中で、距離的にギリギリになった下松SA。
前車が2台あったw
でも、それぞれに話を聞いたら、みんな15分で切り上げて貰えて、以降は充電渋滞に引っかかる事は無かったよ。
テスラなら同じ様な運用をすれば、まず充電渋滞に引っかかる事は無いんじゃないか？
テスラにはテスラ専用のSCもあるし ＞例え使用中でも到着予定時間に前車が終わりそうなら、そこに行く。
皆さん、そうやって見て行ってるでしょう。だから混むのです。 ついでに
Ａ3；確かにリーフが増えている実感があります。それは、他の利点は除いて充電スポットのことだけなら、おっしゃる通り充電スポットは以前より混んでいます。
私の家の周りにはコンビニも含めて３ヶ所ありますが、一番自宅に近いディーラーへ行ったら大抵他の方が充電されていて、しかも経過が10分以下、あと20分も待たなければならないので他へ回ります。
ここでも他の方が充電されてみえるので店内で待つことになります。喫茶店へ行ったと思えばコーヒーのサービスがあり楽です。しかし、ディーラーが休み（最近火曜日水曜日と休みが増えた）の時は、外で待つことになるのでコンビニへ行きます。
ここは意外と空いていますが、コーヒー代100円が要ります。という具合です。
回答日時:2018/10/13 18:52 世界教師マＹトレーヤが現れる前兆である星のようにみえるＵＦＯの目撃が世界規模で急増しつつあります 頭の足りない変わり者シリーズ
本日のテーマ＝ご尊顔
https://www.youtube.com/watch?v=BZQg2tSAMWk
いやー、この顔見たら、日本で売れないのも納得ですわww こんなのもあるよ（要点のみ記載）
Ａ４；私はほぼ100%急速充電の生活をし続けています。
3 シーズン にわたる累計で、 充電回数 1300回、 10万キロ走行 における データ になります。
回答日時:2018/10/13 19:38
まぁ3年分のグラフが添付されているのですが、そんなのはどうでも良い。
要点は、3年間で1300回充電し10万キロ走ったという事です。
平均すれば、1回の充電で77キロ走行。（電欠が不安で充電回数が増える）
1300回の急速充電に掛かる時間は、30分＊1300＝39000分（650時間）
時給（会社計上）3000円でも、195万円のロス。（常時一人として計算、乗客が２人なら2倍）
このロス分はガス車の燃料代より遥かに高くつく。 実際テスラ乗り出して思うのはどっちもどっち
自宅充電が出来る前提で言えば、満充電で450km走れるから、片道200kmまでなら充電なんて必要かない
なの、普段使いで充電に困る事は全くない
むしろ、朝起きたら満充電に出来るから便利なくらい
しかし、それを超える長距離、片道200kmを超える距離では、やはり充電や残量を気にして走らないといけないのも確か
テスラ専用の充電器は速いけど、どこにでもあるわけじゃないし、その場所を気にしながらルートを考えないといけない
公共充電だと、1台しか充電出来ない所がほとんどだから、ガソリンのように気軽に充電は出来ない
だから、
アンチが言う充電に気を使わないと言う意見も、長距離では間違ってないけど、
普段使いじゃ困らないテスラ乗りの意見も間違ってはない
逆に
アンチは、EVが一番不得意な部分だけを攻め立てて、メリットを見て見ぬふりをしてるだけだし、
テスラ乗りも、全く問題が無いと褒め称えるのもよく無い
きっちり、良い所悪い所を理解して、良い所が勝ってると思う人だけがEVを買えば良いし、エンジン車と同じ感覚で買わない方が良いのも確か >>626
その使い方は電池寿命を劣化させる使い方だな。 >>618
ラゾーナもほとんどが報道関係者で一般予約客は少なかったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
