テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539082475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>316
都合の悪い事は見ない聞かない
ほら、どこかのカルトと一緒ww https://youtu.be/gC3DpG8mI8A
会長兼最前線はYouTubeにもコメントを書き込んでるのか？
最後は暴言吐いて逃げ去るw >>325
＞しかしV9になってから自転車に乗ってる人も認識して
ふ〜〜ん、お前の国では自転車でも高速道路を走れるんだ。良い処だね。 >>324
それを知った上で信者ほどういう気持ちなのかなと。
完全自動運転できるとテスラが言い張って売ってたわけで
それを公式にできないと認めたともとれる
信仰心が試されるのかな？いや、予想通り？
何人もの信者がOTAで完全自動運転できると言い張ってたよね >>325
物自体の認識精度はどんどん上がると思うよ
謎に包まれてたGoogleの自動運転がTEDで紹介された時、
自動運転には何が必要か語ってた
i. 周囲のものの認識
ii. 周囲のものの次の予測行動数パターン
iii. 事故らないように自車の進路決定
これを繰り返してた
テスラの動画はiの進歩は感じるけど
iiの片鱗はみたことない
単に描画されていないのか、レベル3程度では不要なのか。
あと上の方の記事にもあるけどLiDAR不要論
iにはセンサ群からの情報量がものを言う
記事にはアウトバーンの例があったけど
そんなケースは稀だろうけど、
確かに今のハードじゃ認識できないでしょ
テスラの自動運転は、人が運転するより安全ならさっさと導入すればいいという考えだよね
その信頼性はさておき、人よりはいいだろ！と。
それは考え方の一つだとは思うけど、
今やってることの延長には完全自動運転はないのでは？ 日本でテスラは、運転補助のレベル2どまりで、ほぼ確定じゃね。
自動運転は、技術だけでは実現しない。
日本の法整備は、安全最優先で進みそう。
ＳもＸも型式不明車で国交省の管轄外だろ。
テスラにレベル3以上の公道走行許可がおりると思えないけど。 >>331
HW3ってコンピュータボードの交換だけでしょ？
後方レーダーがなければ完全自動運転は無理でしょ？ >>333
いらんでしょ。人間も後方レーダーないし。まあ付けるかもしれんけどね。 >>332
いいんだよそれで。
結局テスラは人ありきのまま、L3からL4相当までは勝手に開発進める。制限が多かったり金額の高いL3なんて使えないだけ。テスラに乗れば、L2の完成度に驚く。もうNav on Autopilotでランプの乗り降りは自動だし、
人が乗ってるんだから法整備の影響は受けないｗ 俺自身は自動運転なんていらないな。
現在ではテスラで十分すぎるくらい。
ただ、老人になって免許返納しろとか言われたくなので、その頃までには自動運転完成してて欲しい。
あと、酒に酔ってる時にも車で移動できるなれば自動運転の価値あると思う。 テスラのレベル2ごときで、この礼賛。
何度も書かれてるけど、運転支援は半端に便利なだけ。
法的にもスマホの操作は、一切できない。
レベル2は、まさに所詮レベル2だ。
さらに、事故はすべて運転者の責任になる。
死亡事故多発のテスラで、次に犠牲になる信者はどいつかなww >>337
実際らテスラより死亡事故少ない車もないけどな。 >>338
だったら、さっさと日本で自動ブレーキの性能試験を受けて結果を公表しろって話だ。
特にモデル3は、（自称）量産車だ。
ＳやＸ以上に情報開示すべきだろ。
そもそもモデル3は、国交省の型式認定とったのか？ >>337
実際、トヨタのほうが10000台あたり、10000kmあたり死亡事故は多いけどなｗ まあ化石車に乗って事故って死ぬか、排ガスで癌になるかってところか。 APに命を託し他界したテスラドライバー数知れず…
合掌… >>338
新型プリウスは、日本で死亡事故なしだよ？
台数考えたらかなり驚異的だね。 >>340
古い車とかあるしね。
ちなみデータでは、テスラはどうなってるの？
比較してるってことは、お互いのデータやソースあるんですよね？ テスラ車で恐ろしいのは耐久性の市場評価を受けて居ないこと
なにせ1番古い車が出てまだ10年しか経っていないからな
新しいうちは問題無く見えても劣化してから問題が出るのはよくあることだからな
トヨタは発売から30年以上経過したパブリカの補修部品を新設計してリコールした事があるが
テスラは同じ事が出来るのか >>338
＞実際らテスラより死亡事故少ない車もないけどな。
そんなデータは一つもない。同一車格帯・同種の車道・同年齢帯の運転・同速度帯でのデータなんか、何一つないよ。
テスラ社が勝手に言ってるだけで、全米の公的機関のどこも肯定していないんだよ。 >>339
マイナー市場のガラパゴス試験より、グローバルスタンダードであるアメリカとEUの試験の方が信用できる。 >>345
これも何度も繰り返してるけど。
日本車と比べると、テスラははるかに故障が多い。
しかし、採算度外視で遠方出張や部品交換をやってる。
おかげで顧客満足度を維持してきた。
じゃあ、量産車で、これができるかって話だ。
利益を食い潰すし、今の日本の体制のままだと、サービス低下は目に見えている。 >>34
EVは部品点数がエンジン車の約50%
で、壊れて困る、エンジンやトランスミッションがない
また、メルセデスとの共通部品も結構使ってる
だから、余計なお世話
それに、偉そうに言ってるけど、パプリカのリコールって
「アスベスト使ってました」
「30年見て見ぬふりしてました」
だろ！
車にアスベスト使うような会社がお前はお似合いさ >>348
自動ブレーキのテストは、日本の方がより種類が多くて条件が厳しい。
ってか、お前関係者のくせに、日本で売る気がありませんって表明してどうすんだよww
だから、頭悪いって言われてるの。 >>347
モデル3はアメリカ、カナダで10万台以上販売して死亡事故0です。衝突試験の結果は史上最高です。 >>351
世界はアメリカとEUの試験結果をみる。内容がどうとか関係ないから。
ニューギニアやマダガスカルで細かい試験やっていたら世界は注目するか？しねーよな。自動車のグローバルスタンダードはEUとアメリカ。 >>349
> 日本車と比べると、テスラははるかに故障が多い。
「はるか」の根拠をだせ
> 利益を食い潰す
トヨタのように山ほどディーラー網を整備するコストより
テスラのようにもモバイルサービスで対応する方が
コストが高いという証明をしろ
し、今の日本の体制のままだと、サービス低下は目に見えている。 >>353
自動ブレーキの話だ。
お前は、いつまでたっても日本語の理解が進まないな。
あさっての方向で、話がまったくかみ合わないぞ。 >>354
アホ丸出しで、なに興奮してんの？
過去スレぐらい読んでカキコしたら。
こいつも、日本語読めないヤツかよー。ったく。 >>354
コンシューマーレポートの品質評価で最低ランクだったじゃん笑 >>352
新型プリウスは、
モデル３より低価格。
販売台数も上。
死亡事故なし。
全てで勝ちやな >>350
メルセデスの部品使っても、最低限ランク笑
エンジンなくても、最低ランク笑
テスラ技術ひくいね >>353
こいつが、日本で「アメ車」が、日本人にどう評価されてるいるのか理解する日が来るのかなあ。
こいつの知能だと、永遠にムリな気がするわ。 >>340
そうか？
日本で大して売れてないのに高速で殺人してるじゃん サマータイム終了
明日からstandard timeやね(´･ω･`) 新型プリウスが日本で死亡事故0というのはソースが自称専門家のブログでしょ。 >>359
仮にその低品質ってのが本当だとして、
ちょっとテスラを擁護するけどモデルSやモデルXはテスラがまだ
弱小ベンチャーだった頃に開発した車なので、少し壊れやすいところがあってもまあ大目には見れるんじゃないかい
モデル３で量産が安定した後の車両がどうなのか それに、モデルSやモデルXの製造は、多くはNUMMI時代からの製造施設をそのまま流用してる
つまりトヨタGMの製造工程をそのまま踏襲してるはずなんだよね
それで低品質だというなら、トヨタGMの車も同じくらい品質が低かった、ということでもあるのでは？ >>367
製造設備の減価償却って何年か知ってる？
NUMMIの閉鎖は何年前か知ってる？ >>368
2位かぁ。それは凄いな。ファルコンＷなんか、使い勝手が悪いからな、ま しょうがないか。
ドアだけでも、開閉に時間が掛かる。障害物があっても勝手に締まるので危険。開閉中に雨・雪・埃が舞い込む。雨仕舞が悪く雨漏りする。雪が挟まってドアが閉じない。
ＡＰでは、勝手に加速する。障害物を感知しない。車線の感知エラーが頻繁。とにかくカメラ精度がわるいので、命を任せきれない。青山の社員によるデモ走行ですら、人を感知できなかった。
その他電池に関することや充電やセンターパネルにも多数・・・・とにかく使いずらい車だよ。 テスラは、文系馬鹿に焦点を絞ってビジネスしてるのが、素晴らしいよね。 ∧ ∧
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 11月8日に、ラゾーナ川崎でモデル3予約者向けの展示イベントがあるね。 >>367
設備単体は同じかもしれないけど、
設計と設備の使い方次第なわけで、
全くその理論は成り立たないよ
メーカーからしたら、
失礼ながらその理論は笑われても仕方がないレベル
特に設計でほぼ決まる
どれだけロバストな設計になっているか。
シリコンバレーの企業だし理論限界を追いそう
それでいいと思うけど信頼性は低いよね メーカーって製造業からしたらって意味ね
製造業やってる人からしたら >>323完全自動運転に関して、
いくら信者でも擁護する人は居ないの？
>>330について意見ありませんか？ >>373
青山 、名古屋、大阪でも順次行われますね
私は青山のイベントに申し込んだ
やっとモデル3の実物を見ることが出来る
試乗できると良いのにね AP時の行動予測ってそのオブジェクトのところに速度出てるだろ。 やっとモデル3のチリ合わせの実体を見ることが出来る
日本人の厳しい視線に耐えられるか否か楽しみだね！ >>382
大局を見ないで各論ばかりに拘るとは
何でも反対の某国の政党みたい
貴方の大事なことは、チリがあってるかどうか？なのかい？ >>382
展示車はさすがにチリ合わせしてくるやろ >>384
以前見たモデルSの展示車もモデルXの展示車も完全に落第だったよ！ >>385 >>382
予約金１５万払っているんだ、えらい。それでも悪口？どういう人かな？ 今回は予約者限定だからチリあってるかなんてアンチさんは見れないんじゃない?
青山でよければ同行させてあげるけど>>アンチの誰かさん アンチ活動のためには予約者専用のイベントに行って妨害しないといけないんじゃね？ 予約者限定の展示イベントってどんな目的で開催されるの？
新規購入者を募るイベントではないから、予約をキャンセルしないでね、というお願いイベントなのか？ アンチも参加したがっている
羨ましくて仕方ないみたい ロングレンジはデュアルモーターだけでシングルモーターは選択できないみたい
シングルモーターはミドルレンジのみ
アンケートで判明
デュアルモーターにAP付けると58000ドルから
日本では700万円台か？ 普通は、釣った魚にエサをやらない
予約客は優遇しない、が原則 キャンセルされる前に手を打つ。まぁ、餌をぶら下げてるだけだが。笑 >>399
キャンセルしても他に買いたくなる車はないから、
どうしても必要ならキャンセルしないでとりあえず
もう一台買うよ。私はそれでドイツ車を買ったけど
モデル3が出たらすぐに買い増す。オーナー枠で 予約してるけど連絡無いのは、SとかX買ってないからか？ >>400
＞キャンセルしても他に買いたくなる車はないから、
笑えるな。どの車と比べたの？モデル３のどこが気に入ったの？どんな操作でどんな仕様？
使い方も判らんし、実際に乗ったことも無くて予約するバカがいるとは、驚いたわ。 >>402
モデルsに2014年から乗ってるから
モデル3にも興味あるんだよね
興味あるで買ってはダメかな？
今は2台目は仕方なくドイツ車に乗っている。
悪くないけどモデルsとは比べられない。 モデル3の展示だけでこれほどアンチが騒ぐんかい。テスラ ファンとして嬉しいです。 とにかく早く売ってくれよ
19年後半以降ってこれだけまってまだ１年以上先かよ
左ハンドルでいいじゃん
むしろ左ハンドルのがいいよ
いままで乗ってたのもそうだったし
とりあえず青山楽しみだけど >>405
ハンドルの位置はともかく、
何かローカライズ化があるんですかね
日本語対応もめんどくさそうです
なかなか入ってこないでしょうね。。。 >>381
それは行動予測なんですか？
今の移動速度が記載されているだけでは？
ちょい長いですがこういうのが予測と言うのだと思います
これはGoogleのですが安全に走行するのに正しいアプローチだと思います
https://youtu.be/tiwVMrTLUWg
アンチというわけではないです
この先に完全自動運転があると思えないのですが
意見を聞きたいだけです >>407
アプローチは正しいと思うけど今のCNNじゃそこまでやるのは難しいんじゃね。だからFSD絶対不可能かというとそうでもなくて、予測運転ゼロの輩なんて半分以上いるじゃん。それができることはもちろん
ベターだし研究すべきだけど、間違いも増えるしとりあえずはもっとオブジェクトを正確に把握すること、停止位置の決定や、複雑な場所での運転可能領域の正確な判断などに時間を使うべきじゃないのかな。
Waymoは完全無人を最優先しているからとにかくどんなに遅くても安全にさえ着けばいい、という感じだよね。でも現実運転免許持ってる人間が、混合交通の中で乗る完全自動運転車は、はっきりそれとわかるように
しておかないと、周辺はかなりイライラするんじゃないかな。テスラはそこにたどり着くにはWaymoより時間かかるかもしれないけど、もうちょっとフルじゃないFSDにたどり着くのは早いと思うよ。
ちなみに走行中に隣の車線の車がハンドルを僅かに切ったり、ウィンカー点滅させたりすると反応する。これは予測というよりすでに起こったことに対するアクションではあるけど、直近の少しだけ時間差のある
2フレームの比較による解析は行っているよう。 >>405
英語でいいよ
後でソフトウェアアップデートで日本語対応でいいじゃん https://youtu.be/dGgSAqPiqj0
最新版Navigate on Autopilot
速度に応じた自動車線変更のサジェスチョン、自動的に高速道路から降りる機能 Navigate on Autopilotは本当は自動でレーンを変更する機能も入る筈だったんだよな
政府の待ったがかかって暫くリリースできなくなったらしい >>412
2013年のトヨタの自動運転試乗車ですら、できてた内容だな。
首都高で、後ろからくる車も感知して、できてたからね。
ただ、警察庁と国土交通相に怒られたみたいやけどな。 https://www.teslarati.com/tesla-patent-unsightly-panel-gaps-clamping-assembly/
パネルギャップの問題に対応する新特許が明らかになったようだな
もう既に他社と同じくらいのレベルまで改善はされていたが、ここから更に良くなるとまたテスラが他社をぶっちぎることになるのか >>408
>フルじゃないFSD
フルじゃない full self driving ？？？
何じゃらほい！
安川節、好調です！ >>408
ご無沙汰です。最前線です。
知ったかぶり満載の低脳な文章ですねー。 >>404
トヨタが焦ってるんだろ。
電気自動車技術も自動運転もテスラに完敗だからね。 焦りすごいよね。
ロジカルに反論できないから変な言葉使ってあぼーんｗ
https://youtu.be/fGb-c3um1iY
こういうのも。Nav on Autopilotで普通に高速降りれる。ここは手で合図しなくてもAPが自動的に判断して減速、ランプを選択して降りる。 米燃費規制緩和→トヨタやマツダは緩和案に賛成
こんな逃げ姿勢しかできない日本の自動車企業は衰退しかないよ 先日、テスラの1泊2日の宿泊付きモニターに応募した俺。
テスラから電話！
当選キターと思ったら
タダのセールス電話でした…orz >>420
マツダはディーゼルと心中するつもりにしか見えないし
トヨタはHVの呪縛から逃れられない、にもかかわらず燃費は既に限界
純EV化推進は社内外で軋轢を生んでいるんだろう
新しい話が少な過ぎる 急にアップデートが降ってきた
2018.40以降だと嬉しいなあ >>418
テスラ信者バカだよな。
眼中ないから、株手放したんだよ。
自動運転もレベル低いってアメリカの調査会社が、発表してるじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
