【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 24【FORESTER】
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2018年7月発売の第5世代(SK)型『フォレスター』について語るスレです
※SKフォレスター以外(他車種)の話題は、スルー推奨。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
■公式動画
https://www.youtube.com/playlist?list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8
■ スケジュール
5月18日 先行予約 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_05_18_5842/
6月20日 国内発表 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_06_20_5987/
7月19日 2.5L直噴NA[Premium/Touring/X-BREAK]発売
7月21,22日 Newフォレスターデビューフェア(1週)
7月28,29日 Newフォレスターデビューフェア(2週)
9月14日 2.0L直噴NA+モーター[Advance]発売
9月15,16,17日 NewフォレスターDAY(1週)
9月22,23,24日 NewフォレスターDAY(2週)
■前スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 23【FORESTER】
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今更ながら、スプラッシュボードを付けることにした。雪道走るとドアの下側に大量の氷とか雪がつらら状にくっつくし、リアゲートには
巻き上げた雪解け水が油や塩とともにべったりついてワイパー動かしても後方が見えなくなる。どれくらい改善されるか分からんけど。 2014年7月11日
スバル吉永社長が「BRZ」生産終了の噂を否定！ 第2世代モデル開発に意欲
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/9031106/
86の開発責任者である多田哲哉氏が「（スバルが次期型86の開発に携わるかどうかは）現時点では決まっていない」と述べ、さらにスバルに代わってBMWが次期86の開発パートナーとなる可能性にも触れたという。
吉永社長は、「そんなこと（トヨタとの共同開発終了の話）を実際に告げられたら気絶して倒れてしまうだろう。（BRZは）1世代限りでは終わらない」
⇓
２０１９年１月２９日
トヨタ 86 と スバル BRZ、次期型の共同開発は中止
https://s.response.jp/article/2019/01/28/318520.html
https://pbs.twimg.com/media/DyHyac8U0AELP4n.jpg
結構噂ってマジなんだな。
トヨタもさすがにスバル見限るか。
有能なパートナーはマツダがいることだし。
トヨタから捨てたら、スバルは大パニックで株価暴落して潰れるんじゃないか。 車体の共同開発はしなくても完全に捨てることはない
ハイブリッドシステムやパナ合弁のバッテリーを売れる スバルと共同開発するメリットなんかあるのか？
技術的には二周くらい遅れてる気がするんだ… >>662
スプラッシュボードって、固定はどうやってるんでしょうか？
小さなネジだったら、固まった雪をとるときに外れてしまいそうなので断念したのですが。
よかったら教えてください。 SJ発売当初から散々スレを荒らして来た人物ですが、
この度、自爆により逮捕と相成りました。
よって此処にお知らせ致します☆
スバルかたり国交省に脅迫文＝威力業務妨害容疑で男逮捕−警視庁
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190128-00000082-jij-soci トヨタって単なる筆頭株主ってだけじゃない？経営権も持ってないし。 >>665
スバルが経営危機になった時助けない事が重要。
だから吉永は８６の共同開発終了の噂で「気を失って倒れてしまう。」と表現した。
今スバルにはそれほど大きな事件（共同開発終了）が起きている。 スバルのスプラッシュボードはボルトオンダからいいよね
前ホンダの付けたときは穴開けたり切ったり面倒だった スバル車は燃費が一世代遅れ。
それ以外はスッポン。 スバルは走行フィーリングが良い
アクセル踏んだ反応とか動的質感重視
ホンダ、トヨタを試乗した感想は
燃費に拘り過ぎて、もっさりし過ぎ
加速しないし動的質感が笑う位に
しょぼい
フォレスター買って幸せな日々
送ってる。 スバルの航空部門って、貴方が思うほどの価値はないですよw リアタイヤハウスに沿ってついてるドアパッキン下端に砂利かんでリアドア内側に傷つく
クリーンサイドシルもよしあしだな ＣＸ５ 2.5T Lpkg ３８９万円
フォレスタープレミアム ３７６万円
ＣＸ５ 2.2D Lpkg ３７０万円
ＣＸ５ 2.5S Lpkg ３５２万円
同等の装備にすると、フォレスターがコスパ悪いのが明確になるな。
フォレスターって、ＣＸ５より２０万円割高。
値引きで対抗してるのかな？ >>684
松田車と価格を揃えないといけないのか？
価格差以上に魅力の差は歴然なのに
視界悪て侮の閉塞感の塊など要らんし >>684
マツダは安くないと売れないってことだろ 車両重量もCX-5と比べるなら150kg近く軽いしね。
冬道のスケートリンクのような路面を運転する人なら軽いのは完全正義。
ブレーキのききも全く違う。 >>684
もうTAの付いてない車は比較対象に成らないなぁ。
マツダにTA同等以上の装備付けて計算し直してくれる？ >>686
フォレスターは新型なのに売れてない。
>>687
それが、ベストカーの雪上テストで、ブレーキ、加速、スラロームなど全項目でCX5にフォレスターが負けてた。 マツダは価格下落が酷く依然としてマツダ地獄があるって最近何かの雑誌で見たわ
中古で買うならまだしも新車で買うもんじゃねえな マツダ試乗記 CX-8 25T Lパッケージ（webCG)
車体（上屋）がいろんな方向に忙しく揺さぶられる。
ここを読んで「え、そんなだったっけ？ ウソー」と
懐疑的な態度になっている人でも、もういっぺん乗り直してみれば「あーこれか!!」となるはずだ。
なにしろ、ほぼ常にそういう状態なので。
スバル・フォレスター ツーリング（webCG)
ttps://www.webcg.net/articles/-/39661
この価格帯では最上級の乗り心地
びっくりしたのは、ゆったりとした乗り心地。“森に暮らす人”というネーミングにぴったりだ。
首都高速の段差を突破しても、タイヤから伝わる衝撃は小さく、しかもその後の揺れもスッと収まる。 マツダCX-8 25T Lパッケージ（4WD/6AT）【試乗記】 webCG
ttps://www.webcg.net/articles/-/40266
ボディーが常に揺さぶられる
そんなことよりモンダイなのは乗り心地で、簡単にいうと揺すられる。擬態語なのか擬音語なのかアレだが、「ユサユサッ」とか「ブルブルッ」という感じで忙しく揺さぶられる。
そういう揺れが、走行中、ほぼ常に出ている。ヨリ具体的にいうと、ひとつにはロール方向。アタマが左右にクラクラッと。それと上下方向。その上下動の前後の位相によってはピッチ方向。
後頭部がヘッドレストにコッツンコン。さらにはヨー方向。主にというか、後ろのほうが左右に揺れて。ロールとピッチとヨーで大三元。もちろん、そんなのはうれしくない。
「ユサユサッ」や「ブルブルッ」は、揺れの動きとしては、動き始めのところが速い。あるいはユルい。抑えがきいていない感じ。そして止まるのが急で、止まったら直後に反転。
ゆっくり動き始めて穏やかに収束してくれたら、それは「揺さぶられ」ではなく「揺れ」である。それも、往々にして自然な……というか、人間にとって不快ではない種類の。
ハタから見てボヨヨ〜ンと揺れているのがハッキリ分かるようなクルマでも、なかの人は別に平気。快適。そういうこともある。だが一方では、「揺れるのがNG」というアタマでもって
乗り心地をつくっていくと、見た目には「フラット感」ぽくてもGフォース的にキツい、つまり揺さぶられる乗り心地のクルマになりがちだったりする。このCX-8の場合、全体として
こころもちユルめのフワーッとしたなかに、各種の忙しい揺さぶられがいろんなしかたでミックスされて入ってくる。 マツダは四駆の性能を引き上げて「垂直荷重検知」「機械抵抗６割削減」。
新型アクセラ以降は四駆推しで、四駆の割合を５割にすると。
スバルの歴史は最終章に入った。
もう次にスバル車の乗れる機会はないだろうから、この最終型フォレスターを大事にしないといけないな。 スバル信者って異常なほどメンタル強いよな。
どんな不具合出せば目を覚ますの？ >>695
逮捕された期間工に友達が居たとは聞いてないが ターボも、MTも、VTD-AWDもなくなった。
廉価NA・廉価CVT・廉価ACT4で構成された、
残飯とか残りカスみたいな今のフォレスターが最後のフォレスターとは、情けない。
まあ、潰れる企業ってのは得てしてそんなものか。 >>700
フロアのコンセントから電源とってるの見た パナナビの低音のなささに、乗るたびに残念度がます。どなたか、サブウーハー取り付けた方います？ カロのサイバーナビもそうやで
ピュアオーディオ的な音作りなんで
そんなもん。
低音ドンシャリ系のDQN設定は
聞き疲れるし、ヴォーカルも
こもって本来の音から程遠いし >>705
前の車がサイバーナビで、今は純正のパナだけど、
違和感を感じるくらい音がスカスカな気がする。
何が違うのかはよく分からないが。 >>707
確かになんであんな音なんだろ
10年以上前のホンダの純正ナビの方がマシだった。 花粉対策によいおすすめのエアコンフィルターはありますか？ >>709
デンソー(DENSO) カーエアコン用フィルター クリーンエアフィルタープレミアム フォレスターって老人の乗り降りキツい？
たまにお袋を乗せる事あるからどうかな？
まだXVのほうが低いかな？ エクシーガからフォレスターに乗り換えだけど母ちゃんは乗降楽になったって言ってる
低すぎるとかがみ込む姿勢がきついって事もあるよ 天井が高い方が老人子供には喜ばれる。足の具合？知らん人ぞれぞれやろ >>711
ここで聞くよりお袋さん連れて
Dに実際行って色々体験して貰った方が
早いし情報としてより正確 自分の場合は、子どもだけど、チビの乗り降り気になったので、連れて行った。小学校低学年だと、少し“ヨイショ”な感じあったけど、問題なし。高齢者なら足腰の弱り具合しだいだが、厳しいかもね。 なるほど、みなさん情報ありがと
1度乗せてみるのが1番だね、今度D行ってきます >>711
参考にならんかもだけど…
頭上に余裕があるから車椅子の親父の移乗は楽になった（以前はBP）
車椅子になる前も（BPでは）頭が当たらないよう中腰になるのがつらそうだったから、シート目一杯低くすればいけるかも
もしくはサイドステップのある後席に乗せるとかね 価格コムで、アドバンスのエンストトラブル書いてるの見たけどよくあんのか？ ウインカー出してるときはアイドリングストップしないようにディーラーで設定して貰ってる >>720
ディーラーなら頼んだらやってくれるんですね SKEではアイドリングストップの設定無いんじゃない どうしてもアイドリングストップを解除したいときは、Sモードにして一瞬ブレーキを離すか、シートベルトを一瞬外せば解除される。
あとは車の状況に合わせてしばらくするとまたエンジンかかるけど。
でもなんでアイドリングストップ止めたいんだ?
俺はそう思ったことないなけど >>727
ごめん、またエンジンかかるんじゃなくて、またアイドリングストップする。 普通にアイドリングストップ無効スイッチ押した方が確実だし面倒も無い >>724
ありがとう。
まだ納車日連絡待ちなんで、取説もダウンロードしたのを流し読み程度で
半分くらいです。決まったらがっちり読みます。 アイドリングストップキャンセラーつければ良いだけ
すぐ終わる >>731
そんなものは意地でもつけない。
ていうか俺のアドバンスにはキャンセルしたくなるようなしょぼい装備は付いてないけどなｗ アドバンスだけどアイストでなんか不便を感じたことないんだが？
NAは振動とかあんの？ >>733
NAは試乗レベルしか知らないけど音や振動がある。停止時の抜ける感じや再発進時にも一瞬もたつく感じもある。
渋滞の時とか気持ち悪いしバッテリの劣化も早める。
確かにあれだと解除したくなる気持ちもわかる。燃費改善効果も大してないし。
アドバンスはアイストのネガティヴが俺が感じる限りはない。
だからそもそもキャンセルスイッチもないんだと思う。 スバルのアイストは他社より振動大きいと思う
技術の差でしょうかね アドバンスはアイスト静かなのに2.5じゃ無理なのか クルマ停止状態でのアイストエンジン再始動は、アドバンスも2.5も振動変わらないよ。 スバル創業以来の最強 キチガイ クレーマー登場！！！
ms1952
初スバルで、SJのA型乗ってます
ボンネットフードの隙間やテールランプの隙間不均等とか、
ドアチェッカー？不具合（開き過ぎ）等、
細かい初期不良は有りましたが（全て無償修理）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001054805/Page=2/SortRule=1/ResView=all/#22431336 今乗ってる車の車検が来秋なのだがそれまでに2.4ターボが搭載されるまで待つわ。 >>739
フォレスターだったら1.8ターボじゃね？ >>739
現行モデルのエンジンは今のまんまモデルライフ終了まで変わりません
1.8ターボは早くて次期モデルチェンジ後のD型以降 >>737
変わるだろ
変わらないってならお前の感性が鈍すぎる アドバンスは冷間停止時以外の始動はISGが行うからスムーズな始動が出来る フォレスターにDSTが乗る可能性は怪しくなっている。
スバルの開発が遅れており、そもそもDSTのコンセプトが古くなってきているからだ。
長期化するほど出すメリットが無くなる。
出てもスバルの初期型は深刻なトラブルが約束されている。
そんなグダグダなスバルを置いていくように、
来年はCX5のFMCが発表されてしまう。 ske乗りです
アルミチューンやってる人
居ますか？
ちなみに
ハンドル下のカバー
エンジンルームのヒューズbox
バッテリーのマイナス
フロントとリアのバンパー
に貼ったけど
ハンドリングは少し重くなったような…
回制ブレーキの効き始めのカックンが
気になるようになったよ >>745
ずいぶんと無駄な事してんのな
自己満なのか暇を持て余してるのか知らないが そういうのは宗教だから何を言っても無駄でしょ
ダクトテープでどうにかなるんだったら水道の配管とか超波動パワーでなんかがすごいことになるし古い煙突管は燃費効率が大幅に上がるだろう >>748
そう言うのは此処も含めて公の場じゃなくて
同好の士のヲタ同士でホルホルして欲しい物だね >>750
SKEで参戦したのが、そもそも変だ。
SK9じゃなきゃ話にならない。 SKEとの比較なら
恵比寿-渋谷-代々木-新宿→東京→渋谷
みたいな都内下道でこういうのやってほしい。
土日で冬の19：00〜22：00
RAV4HV、フォレスターアドバンス、CX5、エクリプスクロス、アウトランダーPHEV
でだれかおねがいしゃす
これやってもらえるとかなりありがたい Ｘ−ＢＲＥＡＫにするかＡＤＶＡＮＣＥか
悩ましい... ＡＤＶＡＮＣＥ が ＡＤＥＲＡＮＳ に見えてしまった。 >>754
質感、燃費重視 →アドバンス
加速、ハンドリング重視→Ｘ-BREAK
SK9ならターボから乗り換えても
そんなに不満はないぞ。 郊外路のること多い地域なら、X-BREAKのほうが燃費良くなるかもね >>748
動いているときに発生する
静電気を空中に逃がそうってコンセプトなんだし
動かない水道管と同じにする方が
非科学的と思うけどな >>754
見た目はどうなんですか？Xブレとアドって、路線がはっきり違うと思うんだけど。スペックよりも最終的には見た目(の好み)で決めるな、俺なら。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
