【HONDA】10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】Part39
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2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC（シビック）』のスレです。
※前スレ
【HONDA】10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】Part38
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534399673/
■公式リリース（正式発表）
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
http://www.honda.co.jp/CIVIC/
■Factbook
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/
■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/
・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・次スレは>>950が立てること
・立てられない場合は他の人に頼むこと
・代わりに立てる場合は必ず宣言をすること(重複スレ立て防止)
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・セダン・ハッチバックの違い、色の話題は大歓迎ですが、
そこに優劣をつけようとすると、決まって荒れてしまいます。
価値観は人それぞれですから、お互いを尊重し合いながら冷静に議論を進めましょう。
・久々のシビック、全力で楽しみましょう！
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>592
エンジンオイルにガソリンが混入するとどうなるの？
オイルをこまめに変えればいい？ >>592
F1で出力向上のために用いられた最先端の技術！オイルを燃やせ！ >>593
そりゃシャバシャバになるんだからエンジンオイル交換せんと最悪焼き付くがな >>589
ハイオク仕様だし後部座席狭くないか
燃費よくて人も荷物も乗せるならシャトルの方が良い車だと思うよ
乗り心地と人を多く乗せた時の加速とか見てるならシビックだろうけど 燃費は悪くても問題ないんだが、燃料入れる頻度が高いのがなんとも・・・
1日100kmくらい乗るから週1より早いペースで入れなきゃなんない
タンク容量もうちょいあったら良かったのに タンクはほんと55くらい欲しかった
それで重量増えて燃費落ちようがしれてるしなぁ トーションビームならスペースが出来たろうけどそこは狙って無かったようだから。 高速で100km/h前後で転がしてると19km/Lを軽く超える
400km先まで遠征して給油無しで余裕で帰ってこられるから全然問題ないわ >>606
メーター読みで100km/hの実際90km/hってところかな？
最近寄ったDの人も90km/hあたりが一番燃費良いって言ってたな 実際メーター読みと実測のスピーチの誤差がどれくらいか知りたいよね
0-100km/hをベタ踏みで何秒とかの動画もGPS計測とか公式発表じゃないと全く当てにならん HBも田舎道をメーター読み60～70で流すと20いける
思ったよりいいからどこまで出せるかやってたら途中とろいのに引っかかって
どんどん落ちて17くらいになっちまったのが悔しかったな
ちなみにECONはオフ コムテックレー探の燃費メータシビックから上手く読み取れてないのか
99.9km/㍑連発で楽しい >>607
BLITZのﾚｰｼﾝｸﾞﾒｰﾀｰobd接続でのデータで良いなら、メーター表示100kでecuは96kくらいでした。 >>607
GPSとの差は4~5km1hかな？100km/hで95~6km/h。まあタイヤ径によって変わるけどね。 >>609
カタログに載ってる峠道だと気持ちいいだろうな アメリカ人の好みに合わせるとこんな感じの面になるんだろう >>619
前車で走ったことあるけどショートカット程度にしか思わなかったな
なんかスマン… ハッチバックばっかでセダン全く見ないからセダン買いたい なんにも知らないんだなって言ってるからといって何かを知ってることにはならないんだよな セダン17皮仕様乗りなんだけどケツ痛くなりませんか？なんかいいクッション知らない？ クッションよりも、腰サポーターで座る姿勢が変わって一気に改善する場合がある
非常に薄型のやつか、自分で中のスポンジ削るかして調整してみるといいかも
お尻の下に敷くタイプは肝心なときに動いたりしてお勧めしにくい インサイトはシートしょぼかったから腰あてのクッション使ってたな
腰の痛みもなくなるし姿勢もよくなった
シビックはなくても何の問題もないのはありがたい レザーシートにして良かったー。
パワーシートのメモリ機能あればなお良かったんだけど。 東北道浦和料金所通過してからの加速で「これがターボ？」というようなパワーの盛り上がりを感じました。FK7が初めてのターボ車@ECON。 HBCVT
とりあえずセルフ見積やってみたんですけど
この車にコーナーセンサー設置できないのですか？ >>639
私へのレスでしょうか？
セルフ見積の項目になかったのでそう思いましたけど… >>640
見積もりの絞り込むのところからパーキングセンサーを選ぶとわかりやすい
8640円 >>641
>>642
すみません。ありました。
名前だけで別物と勘違いしてました。 今日初めてLKAS使ってみたんだけど90キロで首都高の結構なカーブ曲がろうと思ってちょっと手を離してたんだけど（もちろんすぐ握れるように手を添えてはいた）とても曲がり切れそうな感じはしなかったんだよね？本当に曲がれたんだろうか？ >>644
曲がるわけないじゃん。そもそもそういう機能じゃないし。LKASって言ってるじゃん。 >>644
減速が必要なカーブはLKASじゃなくて自動運転の領域 >>644
メーターに「ハンドルを離さないでください」
ていうような警告出るんだぞ ステアリング触ってるかの判定って部分感圧？静電判定？とか思ってたけど乗ってみてわかった、ステアへの微細な入力が一定時間無いと判定されるみたいだな 車線中央維持が実用に堪えるのは今のところ国産ではアイサイトだけじゃない？
ステアリングに重りつけてトルクかけておけば手放しで東名で東京から名古屋まで行けるとか
まぁあと数年でというかオリンピック目指して各社しのぎを削ってるからすぐ追いつきそうだけど LKAS、左のライン見てるんだったっけ？
高速で分岐を直進するときに、「あ゛～、そっちじゃない！！」ってことがあるな LKAS、でも使うとそれなりに楽が出来るから使ってしまうよね 荷室のシガーソケットは皆どんな感じに使ってるのかな⁇ >>657
前の車に着けてたドライブレコーダーを着けようと思ってるけどガラスには熱線が通っているかとか貼る場所の確認はしてません。 100Vコンセントかな
ほとんど使わないけど
あと車載のコンプレッサーで1回使った シビックセダンの赤乗ってます。
(センシング外して16インチ)
フィット3前期(白)からの乗り換え。
満足してます。 おめ
俺も満足してるんだが、予想以上に高くついただけに、
他と比較して本当に良いのかが最近気になって来てる
例えば、現行スイスポとの、ハンドリングの比較
向こう試乗した限りでは、鼻先の入りもクイックさも、こちらが有意に勝っているとは判断できんかった
スイスポ乗りだったとか、じっくり試したとかで、Rじゃないシビックの長所とか軽快さとかを評価してくれる人いないもんか
むしろ「違いがわからねーなんて素人すぎんだろこっちが百倍良いわ」って論破して貰いたい >>663
違いがわからねー素人、なんじゃなくて違ってる事がわからねー素人だろ まあホイールベースからしてそりゃあっちのがクイックなんじゃね。
とかいうと顔真っ赤にする奴出るけど、その分安定性ほいいんだろってことで むしろこのサイズであのサイズと変わらずクイックならそれは相当軽快なのでは 自分の買ったクルマの他人の評価なんてどうでもいいな。ネット通販でも評価がいいからこれはいいものなんだと満足出来るひとなんだろうな。 否定的な意見が多いが、俺は>>663にほぼ同意だ
選んだクルマを自分で乗って、良いと思えてるなんて、前提だろ
でも、そんな所で満足なんて自慰と同じだ。他の様々なクルマと比べて、よし、間違いないと確かめたくなる
その色々乗り比べる過程で、フラットにモノ見られる目と精神があれば、疑問に思う場合もあるのは当然じゃないか
やたら素直だが、でもクルマ好きなら当然の気持ちと思うぞ
俺らは唯一神を選択の余地無く崇めなきゃならない宗教家じゃない。広きを見た上で考えられる立場なんだから あんま変わらねーが、それが凄いって事だわな
変わる部分を認識してるなら、そこを具体的に教えてやればいいだけじゃね？
人格非難とかおかしいだろ
>>663
ブレーキングシケインの切り返しや、スロット煽りながらのコーナー脱出で区別しやすいと思うから試してみて それ理論突き詰めるとバイクの方が速いと言うことになるし
比べるモノが違いすぎる 新型アクセラどうかなーと思ったけど、あいかわらずのマツダみたいだし、ケツももっこりしてるしかっこよくなくて安心した
見た目のはなし まぁスタートダッシュやコーナリングは車じゃバイクにゃ勝てない
エンジンは1.4ハイオクターボで同じようなもんだけど1.3トンあるシビックと比べる車じゃないわ 同じようなもんじゃないんだよ
スイスポのエンジンは旧来の小排気量ターボそのまんまでハイコンプローブーストにしてるだけ
一発目の筑波ラップで余裕でぶっちぎるだろうと思われていたスイスポがまさかの0.7秒落ちでHBに負ける始末
他で互角のタイム出してるが、この重量差をしてたいして変わらんとはどんだけ足がクソなのかエンジンが非力なのか
そもそもずーっと前から車格が違いすぎて比較対象にならんと言われているのに持ち出すやつはなんなんだろうね？ >>672
カローラは良い感じに仕上がってきそうで
ちょっと待ってそっちにすればよかったと思ってる・・・ カローラワゴンの2LHVはきになるがシビックよりさらに高そうだわ >>662の者だけど、車何乗ってるの？って人に聞かれた時に、「え？ぁあ…シビックです…」って答える瞬間がたまらない。ショッピングモールのアナウンスで、「ホンダ、シビックでお越しのお客様」って呼び出されたい。
いや～本当に好きな車だよ。 HBで週末に遠出して車中泊をしてみた結果
身長170ｃｍ以下なら足を伸ばして寝られるし、体を起しても頭はぶつからない
荷室側との段差を解消してマットを敷けば熟睡もできる このカテゴリだと国産じゃ相手居ないレベルだと思うけどなぁ。
ライバルと言われるインプ、アクセラなんかとはエンジンと脚
の出来が違い過ぎる。
個人的にゴルフ7より良いと思う。 >>680
２台前にゴルフ７乗ってたけどシビックのほうが上だね
キャビンの静粛性だけは負けるがそれ以外で負けてる点は見当たらない
ゴルフ７はステアリングのリニアさが足らず
クニュ～ってなるポイントがありドライバーとの一体感に欠ける
サスもリアの揺れの収束が遅く凸凹道はロールしまくりで
シビックに完全に負けてる
ゴルフ７はエンジンの回転数でキャビン全体が共振するポイントがあるし
ペダル位置が絶望的におかしい CVTで我慢って我慢が必要な昔のと比べものにならんぞこれ
ターボとの相性こんないいのかと思う
不満な人はなにがそんなに嫌なんだ
変速の感覚が好きなら知らんが CVTにしてはいい出来だと思うけどな。俺はMTだけど。
渋滞追従はちょっと羨まし >>683
だよね。
俺も兄弟が乗っててよく乗らせてもらってたんだけど、シビック
乗って、あ、勝っちゃってるじゃんってビビったw
負けてるのは静粛性くらいかな。 >>657
ライト
ハッチ開けたときの室内灯が右側しかなくて影が出来て暗いので反対側のソケットに充電式のを差しっぱなしにしてる CVTに関してはどこかのリニアなんとかより数倍リニアだよw
ベタ踏みの時とかはさすがにダイレクト感に乏しいけど、
その他の領域は概ね満足。 >>676
カローラはむしろカローラスポーツの良さの割にバリエーションのリアデザインがいまいちだと思ったがなぁ
シビックもフロントデザインのわりにリアが……とも思ったけどサイドビューがいいからシビックの勝ちだわ スバルの原チャリみたいなフィーリングのCVTとシビックのCVTは全然違う
ブラインドテストしてこの車CVTってわかる人少ないと思うよ
CVTなんて、って言う人は試乗してないと思うな 試乗車CVTばかりだし購入者は大抵一度はCVT乗ってんじゃないの？ シビックセダンの室内にあると便利なものあったら教えて。とりあえず助手席にドリンクホルダーつけた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
