【HONDA】10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】Part39
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2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC（シビック）』のスレです。
※前スレ
【HONDA】10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】Part38
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534399673/
■公式リリース（正式発表）
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
http://www.honda.co.jp/CIVIC/
■Factbook
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/
■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/
・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・次スレは>>950が立てること
・立てられない場合は他の人に頼むこと
・代わりに立てる場合は必ず宣言をすること(重複スレ立て防止)
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・セダン・ハッチバックの違い、色の話題は大歓迎ですが、
そこに優劣をつけようとすると、決まって荒れてしまいます。
価値観は人それぞれですから、お互いを尊重し合いながら冷静に議論を進めましょう。
・久々のシビック、全力で楽しみましょう！
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >349 の言っていることを訳すと
加速する
↓
シフトアップするためクラッチ踏む
↓
回転数が合うまでクラッチ踏んだまま少し待つ
↓
その間前走車に離される
↓
プギャー(*｀Д´*)
↓
早く回転数合わせてシフトアップしたいけど
HONDATAのECU書き換えしたら早く回転数が合うようになる？
（ECU書き換えで回転数の落ちが早くなる？）
てことじゃないの。
だとしたらもう少しMTの構造のお勉強しましょうねとしか言いようがないな・・・・
（FK2とFK8の違いを調べましょう） >>400
ほなそのガックンガックンなる現象を何て呼びますのや？ >>403
349です。
おっしゃる通り
どうもスロットルの戻りが悪いみたい
Dでも燃費のためとか言ってた(フィットも同じ制御みたい)
3000とか4000まで引っ張ったらクラッチ切っても逆に回転上がるから
余計イライラする。
フライホイル重いからアクセルOFFの後にクラッチ切っても慣性で回転上がるの？
MT初心者救済のためにゆっくりシフト操作してもギクシャクしないように変な制御入れてるとばかり思ってた。
デュアルマスフライホイルってそんなに重いの？ >>403
MTの構造勉強するとどうなるか、勿体ぶらずに教えてーな。
フライホイール交換するしかないって話なん？ MT初心者だったんで、納車直後は逆にガタガタさせてた
ゆっくりシフトすればいいだけと気付くまでは、、、 常にサーキット走ってんじゃないの？公道で流れに乗れないって意味分からん。MT車全て軽量フライホイールの高回転型NA車しかいない世界に住んでるとか。 アホンダの電スロ欠陥だらけだな
こんなギクシャクした車いつまで乗せる気やねん 直噴のインテークバルブといい、スロットルの癖といい、アホンダは糞車しかつくらんのなww 回転落ちが悪いって言ってる奴は発進以外で半クラしないんだろ。スパッと継なぐからギクシャクすんだよ。 オートテラスに1万km超のHB/CVTの中古が出始めたのはガソリン高騰の影響もあるのかな。 >>425
1→2速のシフトチェンジって、発進後の1速半クラからまたクラッチ切って2速に入れる感じ？
それとも1速でクラッチ完全に繋いでその後に切る感じ？
平地の信号停止からの発進の場合で ガソリンの値段よりも、給油間隔が気になる
ちな今の車がリッター10キロでタンクが60 >>427
俺はそうしてる、さっさと2速に入れた方が同乗者にも優しい >>428,431,432
ありがとう、1速半クラから2速に入れるわ >>395
少なくとも俺が今まで運転したことあるMTはノッキングなんて起こさなかったよ。
つーかそうじゃない車って渋滞時にどうすんの？アクセル踏まないと駄目なの？ >>434
1速・・・発進
2速・・・30キロまで
3速・・・40キロまで
4速・・・50キロまで
5速・・・それ以上
みたいな感じだわ。
今回初めて6速車乗るけど
どんな感じなんだろうな。 >>434
60km/h以前に燃料カット入るんじゃないの？ >>436
5速と6速が割と近いなと思った
インフォメーションのシフトアップしろ表示に従うとだけど じゃ1速引っ張って一気に6速ぶっこめばいいんだな！ >>439
それって間違えてリバースに入れちゃいそうな感覚があって怖いや（実際には入らないようになってるけど）。 349です。
半クラは基本、パーシャルアクセル(アクセル一定)の時にしか使ってない
1速→2速の状況だと加速(アクセル開ける)方向だから……
半クラは回転差を収束させるものっていう認識だから……
半クラでアクセル開けても流れに乗る加速ってねぇ
2速発進とか、1速一瞬即2速とかもするけど、それはそれでもっさりさんなので、hondataさんかなって思っただけ
hondata良いよとか、無駄だからやめれとか、人柱ぁ～とか期待してたんだ
ゴメンみんな忘れてくれ あと、回転落ちが悪いからクラッチオフが長くなる→加速が悪い
だから
ギクシャクなんかしてないからプンプン >>443
ギクシャクは俺の書き込みのせいだわ、ごめんね。
半年前に同じことで悩んでたから、俺もだわーって書いたつもりが、HBMT乗ったことない人が多いようで。
納車当日にギクシャクさせて、ああ回転落ち悪いのか、なら待てば…だと 周りのAT車の流れに乗れず、後続車に申し訳ない気持ちになってた。
1速半クラからの2速がスムーズだけど、クラッチ減りそうな気がするし なにより面倒なんで、たしか1速で引っ張ってから3速に入れてたわ
俺はマフラー変えてからは気にならなくなった。けど、それは単にトルクが細まったから、なのかもしれない、、、
今はフツーの車の感覚で 1速から順に上げていけてる。
純正状態からhondataで改善するのかはすごく気になるから、付けたらレポしてくれると嬉しい 加速が悪いってか、変速時の空走が長くトラックみたいな加速になる、だよね。
406とか417みたいに有用な情報(最近のホンダMTの悪癖だ)って知れたから良かったわ 何だ、神経質で気にしすぎ、ってだけの話だったのか。 クラッチなんて消耗品だけど、多少滑らせたってスポーツ走行で多用しない限り10万キロぐらい持つんだけどな。
実用車のMTをよく知らなかった故の悲劇だな。可哀想だけど。 20年前の車はそりゃレスポンス良かったけどそんなもん15年くらい前から消え失せはじめて
10年前くらいから回転上がるのも下がるのもモッサリした車ばっかになったの知らなかったんだね
今の国産車どれ買ってもこんなもんだよ
むしろシビックはマシな部類 アホンダの電スロまじで糞ww
直噴インテークバルブと電スロのリコールまだぁぁぁ？ >>450
でもそれ、お前の乗ってるNBOXに関係ないじゃん？ >>452
俺はFK7でスタッドレス用に16インチはかせてるからいけるよ 気にしすぎで済ます人は本当に気にならないのか、エアオーナーなのか。
どっちでも変わらんか。 >>452
スタッドレスで古いホンダ純正アルミの16インチ履かせたが大丈夫だったよ
キャリパー小さいから径方向は問題ない。オフセット方向はあんまり余裕ないけど無事収まった クラッチ切った後の回転上がりは自分も気になって、
自分のアクセル・クラッチワークが下手くそか？と悩んでたので、
自分だけではないのを知って少しホッとした >>456
気にしたってどうしようもない、今の車はこういうものだと諦めるしかない、嫌なら古い車を乗り続けるしかない
気になるから直せっつっても上で出ているような、いわゆる吹け残りは環境対策でわざとやってるからメーカーは改めないし
電制スロットルのクソ制御絡みは高い金かけて保証も捨ててECUチューンする以外に手がないんだもの >>456
もともとエコモードついてるようなクルマなんだから、そういう部分はほとんど期待してないよ。
EK9ですらキャブ車みたいなレスポンスは無いんだし。 ホンダmagazineみたけど新型インサイト内装の質感めちゃくちゃいいな。
シビックセダン買った人可哀想。4ドアセダン買うなら絶対にこっちだろ。 最近ふと気づけばアイドリングストップしなくなったなあ >>459,461
わざわざお返事ありがとう。
諦めんのも、期待しないのも、懐古厨するのも勝手だけれど、自分はそうして我慢してんだから お前もそうしろ、そうしない方がおかしい的なのはお断りだわ。
ブドウが酸っぱいのは心の中にしまっておいてくれ。
俺は今のシビックを等身大で楽しく乗ってるからさ。 >>442
いや、だから回転落ち待ってる間にクラッチ継なげばいいだろって言ってんじゃん。
クラッチ継なげば否応なく回転落ちるわ >>464
嘘か本当か、エンジンかけた時か何かのバッテリ電圧が一定以下だと 次にエンジンかけ直すまで止まらなくなる、ってどっかで見かけたので
昨日に試しにちょっと走ってエンジン暖まったくらいの信号待ちでエンジンかけ直してみたら、その後はたしかにちゃんと止まった。
偶然かもしれないから もうちょっと試してみるつもりだけど、、、 電スロ、インテークバルブの鼻糞
リコールまだかな～ ユーロＲからの乗り換えでMT納車待ち中、高回転型じゃないってのは承知の上なんだけど、そんなにモッサリ感あるんですかね・・・。
地味に残念だな。
ちなみに試乗してないんすよね・・・ホンダ+MT+買えるレベルの決め打ちで。 モッサリ感というよりアクセルオフの時のアクセル開度の落ち方が穏やかって言いたいんだと思う
踏み込み側の反応は悪くないよ >>471
もっさりっていうか、糞詰まりな感じ。
R付いてないってそういうことかーってなるのは覚悟しといた方がいいかと。なあに少し弄ればいい話。 >>471
ユーロRは古くなって故障多くなったりしたんですか。 シビックぐらいは弄らずにノーマルで走らせてるのが一番いいのだと気付こうぜ >>474
はい。
ユーロＲスレにも書き込んだことあるんですが車検時に「交換部品無し」とのことで引導を渡されました。
車がないと困る地域なので、即後継車を決め、代車を4か月半借りる交渉をして現在は代車生活です。
本当はＨ22ＡのNA高回転エンジンは手放したくなかったんですが・・・。 >>476
CF4乗っていましたがあれに比べたらずっと大人しいクルマだと思います。 >>477
そうなんですね。
まぁ、自分自身もいい歳になってますし、昔ほどとんがった走りもしないので、もっさりと付き合ってみようかと思いますｗ >>463
インサイトのナビシビックにもつかえんのかね？
ボディカラーも多くて羨ましい
まじで早まった…
シフトボタン周りはプラスチッキー感凄いけど ここで書くことじゃないけど最近のホンダのライト回りのデザイン
インサイトもそうだけど、似たような感じのばっかだねぇ(´・ω・`) >>454 >>457
㌧ 手持ちのHonda純正16インチを試しに穿かせてハンドル据え切りしてみますわ >>476
H２２Aは名器でしたね
プレリュード乗ってたからわかります >>480
ttps://www.honda.co.jp/news/2013/4130905.html 今更？ホンダどころか最近のメーカー色誇示トレンド知らんの？ >>476
CL1もう部品無いんだ。
たまに見かけるな。
CL1のゆったりSPJのレカロシートが座り心地良かった。 H22Aのどの辺が名器だったのか気になるな。
吸気ポートとかかな。シリンダボアだと径大き過ぎるしな。
名機のことだな。 >>464
>>467
その症状は半年以上前にもこのスレに出てた。
どうもコンピュータ書き換えになるっぽい、、、とディーラーで言われて既に数か月だけど。
むしろアイストキャンセル機能を付けなくてもいいので、便利だと思って使ってるけど。
ちなみに自分のもエンジンかけなおすと治る。 >>379
おー、その可能性あるね
シフトアップ時のカックン緩和狙いかな？ そんな制御イーコンオンだけでいいのにな
納車待ちのニワカだけど気になるわー ECONは他社のエコモードと違って踏みこめばしっかり加速するし悪くはないけどね
といいつつ常時オフだけど やっと納車まで1週間切りました！
長かった(T_T) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
