【HONDA】10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】Part39
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2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC（シビック）』のスレです。
※前スレ
【HONDA】10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】Part38
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534399673/
■公式リリース（正式発表）
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
http://www.honda.co.jp/CIVIC/
■Factbook
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/
■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/
・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・次スレは>>950が立てること
・立てられない場合は他の人に頼むこと
・代わりに立てる場合は必ず宣言をすること(重複スレ立て防止)
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・セダン・ハッチバックの違い、色の話題は大歓迎ですが、
そこに優劣をつけようとすると、決まって荒れてしまいます。
価値観は人それぞれですから、お互いを尊重し合いながら冷静に議論を進めましょう。
・久々のシビック、全力で楽しみましょう！
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ターボの影響か
F20B(DOHC)より回転は落ちにくい
印象を持っている。
まあF20Bは高回転じゃないと
パワーもトルクも無かったというのもあったけど… シルバーの写真アップしてるの何で？
何か特別なオプション着いてる？ >>349
hondataでイジってもたまにレブが下がらなかったりするぞ
フライホイールが重たいからなのかクラッチ変えれば改善されるかもって記事みるけど実際はどうなんだろうな オイル色々悩んだけど
純正のLEOとMT10effiで落ち着いた
水没した前車もそのコンビやめて市販のいいやつ入れだしてからじわりじわりと悪くなってた気がするし
今回はガソリンの添加剤も適度に入れて長く長く乗りたい 皆さんはどうされてるか良ければ教えてほしい
ホントに気に入ってて長く乗りたい
ガソリン添加剤入れるのにノズルないと大変なことになるなw
なんかいいノズルないかな >>362
長く乗りたいなら添加剤のお金貯めといて、10万キロでエンジンの内部検査、20万キロ位で1回オーバーホールした方が良いよ シビック＝タイプRと勘違いしてる人多いので
ハッチバックはお買い得だわ 純正標準オイルに純正MTFで問題ない。添加剤なんて金の無駄。 >>362
ノズルは大事だわ。
前車で、注入しようとして添加剤のコーティングされた紙蓋が運悪く入り込んでしまった事がある。取れるまで気が気じゃなかった思い出。
今は大きな注射器みたいなので入れてる。
シビックはまだ初回のオイル交換まだなので入れて無い >>353
ちょいスポーティーなファミリーカーに何求めてんの？って感じだよな >>367
ガソリンの給油口も地味にめんどくさいよ >>349
たしかに1、2速がターボ掛からないし伸びわるいよね・・・ 3速からは文句ないんだけど・・・ MT海苔じゃないと>>349の意味がわからんだろうな
誰も回転上がらん話なんかしとらんから ホンダの赤ヘッドじゃない大衆車向けのエンジンに何求めてるんだか >>374
hondataで改善できるんじゃないかな
試したこと無いけど海外勢はみなやってるみたいだし ホンダ車初めてなんだけど社外アルミに変えたら
ナットもテーパーに変えないとだめなの？ >>373
オイル変えるとマシになるよ
俺はマフラー変えたら気にならんくなった マイルドな乗り味する為にわざとスロットル閉じるの遅くしてるんじゃないかな
瞬時にシフト変えたい人にはイライラさせちゃうよね 20年旧車今車でMT乗ってるけど下がるなら煽ればええやんくらいしか思わんが…？ アクセルバイワイヤなんだから簡単には変えられないよ。慣れるか手放すか。オートテラスにもMTほとんど出ないから売るなら早めに。 >>377
ホンダ純正ナットは球面座と言う形状なので
社外ホイールの場合、テーパーナットを使用しましょう 回転落ちが悪いのはエコのためだとか聞いたことある
理屈はもちろん知りません 停止からの発進時に半クラで少し動き出した状態でアクセル話してもそのまま減速もせず進んで
その後クラッチ繋いでもATのクリープみたいに進むのもエコ仕様だからなんだろうか >>373
流れから離されていく
って書いてあるのを読めていないな、君は。 >>386
普通の車ってそうなんじゃないの？・・・ >>389
レブが引っかかってシフトアップに時間を要するって意味理解しろよ
加速が足りないとか回転数上げろとか関係ないから >>391
それってシフト入らないって事？2速入ったら回転落ちなくてもクラッチ繋いじゃえばいいじゃん。したら回転落ちるだろ。
シフトショックがとか言うなら半クラ使えば良いだけじゃね？ こういうもんだと納得して車に合わせて運転すればいい。しつこく不満を書き続けてるが、何で納得出来るまで試乗しなかったの？思い通りに運転できた車を手放したの？と思うだけだ。 不満じゃなくhondataで改善できるの？って話じゃないの？
>>349の言ってる事ってそんな複雑ですかね？ww >>390
そうなの？
以前乗ってたMTはアクセル開度維持しないとクラッチ繋いだ後は徐々に減速して
そのまま放置したらノッキング起こしたよ MT乗ったことない信者が理解もせずに勝手に解釈して噛みついてるだけ。 >>394
俺は君の言ってることわかるし同意するけど
伝わらない人にはどれだけ説明しても無駄だと思うよ 免許取り立てMT乗りたての頃は上みたいなこと気にしてたが今は全く気にせんなむしろ。
まあ車に合わせるか、それでもって不満なら弄るかねぇとしか 訂正してもらいたいんだがノッキングとはエンジンがガリガリ言い始めることを言う
ガックンガックンするのは別現象 MTに優越感感じてるのなんて「今のATばかりのご時世にわざわざ俺はMT取ったぜ」でドヤってるキッズくらいじゃねーの？
おっさんは20年来MTばかりだし周りもレースやってる連中なんかは当たり前すぎて、そんなことわざわざ持ち出してくる話？程度しか思わんな >349 の言っていることを訳すと
加速する
↓
シフトアップするためクラッチ踏む
↓
回転数が合うまでクラッチ踏んだまま少し待つ
↓
その間前走車に離される
↓
プギャー(*｀Д´*)
↓
早く回転数合わせてシフトアップしたいけど
HONDATAのECU書き換えしたら早く回転数が合うようになる？
（ECU書き換えで回転数の落ちが早くなる？）
てことじゃないの。
だとしたらもう少しMTの構造のお勉強しましょうねとしか言いようがないな・・・・
（FK2とFK8の違いを調べましょう） >>400
ほなそのガックンガックンなる現象を何て呼びますのや？ >>403
349です。
おっしゃる通り
どうもスロットルの戻りが悪いみたい
Dでも燃費のためとか言ってた(フィットも同じ制御みたい)
3000とか4000まで引っ張ったらクラッチ切っても逆に回転上がるから
余計イライラする。
フライホイル重いからアクセルOFFの後にクラッチ切っても慣性で回転上がるの？
MT初心者救済のためにゆっくりシフト操作してもギクシャクしないように変な制御入れてるとばかり思ってた。
デュアルマスフライホイルってそんなに重いの？ >>403
MTの構造勉強するとどうなるか、勿体ぶらずに教えてーな。
フライホイール交換するしかないって話なん？ MT初心者だったんで、納車直後は逆にガタガタさせてた
ゆっくりシフトすればいいだけと気付くまでは、、、 常にサーキット走ってんじゃないの？公道で流れに乗れないって意味分からん。MT車全て軽量フライホイールの高回転型NA車しかいない世界に住んでるとか。 アホンダの電スロ欠陥だらけだな
こんなギクシャクした車いつまで乗せる気やねん 直噴のインテークバルブといい、スロットルの癖といい、アホンダは糞車しかつくらんのなww 回転落ちが悪いって言ってる奴は発進以外で半クラしないんだろ。スパッと継なぐからギクシャクすんだよ。 オートテラスに1万km超のHB/CVTの中古が出始めたのはガソリン高騰の影響もあるのかな。 >>425
1→2速のシフトチェンジって、発進後の1速半クラからまたクラッチ切って2速に入れる感じ？
それとも1速でクラッチ完全に繋いでその後に切る感じ？
平地の信号停止からの発進の場合で ガソリンの値段よりも、給油間隔が気になる
ちな今の車がリッター10キロでタンクが60 >>427
俺はそうしてる、さっさと2速に入れた方が同乗者にも優しい >>428,431,432
ありがとう、1速半クラから2速に入れるわ >>395
少なくとも俺が今まで運転したことあるMTはノッキングなんて起こさなかったよ。
つーかそうじゃない車って渋滞時にどうすんの？アクセル踏まないと駄目なの？ >>434
1速・・・発進
2速・・・30キロまで
3速・・・40キロまで
4速・・・50キロまで
5速・・・それ以上
みたいな感じだわ。
今回初めて6速車乗るけど
どんな感じなんだろうな。 >>434
60km/h以前に燃料カット入るんじゃないの？ >>436
5速と6速が割と近いなと思った
インフォメーションのシフトアップしろ表示に従うとだけど じゃ1速引っ張って一気に6速ぶっこめばいいんだな！ >>439
それって間違えてリバースに入れちゃいそうな感覚があって怖いや（実際には入らないようになってるけど）。 349です。
半クラは基本、パーシャルアクセル(アクセル一定)の時にしか使ってない
1速→2速の状況だと加速(アクセル開ける)方向だから……
半クラは回転差を収束させるものっていう認識だから……
半クラでアクセル開けても流れに乗る加速ってねぇ
2速発進とか、1速一瞬即2速とかもするけど、それはそれでもっさりさんなので、hondataさんかなって思っただけ
hondata良いよとか、無駄だからやめれとか、人柱ぁ〜とか期待してたんだ
ゴメンみんな忘れてくれ あと、回転落ちが悪いからクラッチオフが長くなる→加速が悪い
だから
ギクシャクなんかしてないからプンプン >>443
ギクシャクは俺の書き込みのせいだわ、ごめんね。
半年前に同じことで悩んでたから、俺もだわーって書いたつもりが、HBMT乗ったことない人が多いようで。
納車当日にギクシャクさせて、ああ回転落ち悪いのか、なら待てば…だと 周りのAT車の流れに乗れず、後続車に申し訳ない気持ちになってた。
1速半クラからの2速がスムーズだけど、クラッチ減りそうな気がするし なにより面倒なんで、たしか1速で引っ張ってから3速に入れてたわ
俺はマフラー変えてからは気にならなくなった。けど、それは単にトルクが細まったから、なのかもしれない、、、
今はフツーの車の感覚で 1速から順に上げていけてる。
純正状態からhondataで改善するのかはすごく気になるから、付けたらレポしてくれると嬉しい 加速が悪いってか、変速時の空走が長くトラックみたいな加速になる、だよね。
406とか417みたいに有用な情報(最近のホンダMTの悪癖だ)って知れたから良かったわ 何だ、神経質で気にしすぎ、ってだけの話だったのか。 クラッチなんて消耗品だけど、多少滑らせたってスポーツ走行で多用しない限り10万キロぐらい持つんだけどな。
実用車のMTをよく知らなかった故の悲劇だな。可哀想だけど。 20年前の車はそりゃレスポンス良かったけどそんなもん15年くらい前から消え失せはじめて
10年前くらいから回転上がるのも下がるのもモッサリした車ばっかになったの知らなかったんだね
今の国産車どれ買ってもこんなもんだよ
むしろシビックはマシな部類 アホンダの電スロまじで糞ww
直噴インテークバルブと電スロのリコールまだぁぁぁ？ >>450
でもそれ、お前の乗ってるNBOXに関係ないじゃん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
