ABARTH124spider part9
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
マツダコネクトが進化したぞ。
こっちのアバルトコネクトは進化しないのかな。 誰か教えて。
アダプティブLEDヘッドライトの効果が全くわからんのだが、これって廃ビームじゃないと有効にならないの？ 外付けでも非公式メーカーでも、ハードトップでたら購入考えるのになぁ 昔ハードトップつけたNAロードスター乗ってた。
20年ぶりくらいにオープンカー買った俺が言う。
ハードトップ要らんわ。
付けるくらいならオープンカー買うなよ。
外すの面倒で本末転倒な車ライフになるよ。 昔NAのロードスターをハードトップで乗ってたからこそ言えるけど
日本の道路事情だとやっっぱオープンカーにはハードトップあったほうがいいよ
オープンにしたいときだけすればいいだけで
そもそも124の魅力ってオープンの開放感じゃないしな（無論それもあるけど、全てやメインじゃない
やっぱりそこら変は遅れてると思う ホロが壊れる頃にはサードパーティのハードトップ出るから大丈夫
てかＮＤのやつがどっかから出てそのままつくとかなら最高 日本の住宅事情を鑑みればオープンにしたい時だけハードトップを外して保管しとくとか田舎じゃなきゃ無理でない？ NAロドのハードトップとか一度つけるともう外す気なくなるよなw
アレは気軽につけたりのけたりするものではなかった ていうか、揚げ足取りなわけじゃないけれど
国産コンパクトカーとかの話でもあるまいし
趣味の車の、しかもアバルト124スパイダーなんて言う趣味100パーな車で
「ハードトップなんて田舎でもない限り置く余裕もない」って意見自体なんかすごい違和感が
（そもそもこれを青空駐車なんかしてないよな・・・） >>18
うちの近所には、NDもこいつも、メルセデスのカブリオレも青空駐車されてるぞ。 好みのスタイルは、幌だなあ。
でも
購入したら、オープンにするのは、年2,3回くらいだと思う。
こんなんじゃだめ？ ロードスターでもスパイダーでもslkでもなんでも良いけど、あんま開けて走ってる人少ないね。
季節問わず日が落ちたらなるべく開けて走ってるけど、仲間が少なくて寂しい。 >>２１
昔のオープンカーと違って、いつでも簡単に開け閉めできるのが良いんだから
好きな時だけ開ければいいんじゃないかな。
オープンカー買ったからって、いつでも開けてなきゃいけない縛りなんか
かけたら、全然オープンな気持ちにならんでしょ。 アバルトアカデミー賞 富士行く奴おる？
俺行くけどwwBOSSでwwww声かけてくれた奴に素敵な特典やるわw
インローからのボディーwwwからのヒザなw 基本124乗りは性能より派手好きの馬鹿が多い気がする。 >>26
いやぁ、これだけの頭の悪さだと、免許持っていないんじゃないかと・・・ 免許も持ってない奴がどうしてこんなマイナー車スレに‥‥ >>21
以前知り合いがアルファのスパイダーヴェローチェに乗ってたが、いつもオープンにしてた。
アルファも美しかったけど、彼の乗り方がとても格好良かった。 ん？どしたwwオマエラww固まってるじゃんwもっと悔しがって良いんだぞwww
てな感じで不細工らしい嫁チャソと寝るわwおやしみーw バック時の左ミラーオート動作とか、日常のちょっとしたことは装備してほしい
んだよなぁ・・・無論、後付けでできるんだけどさ。 モニターでこと足りる
ミラー格納付いてないのも大したことじゃなくなってきた これくらいのサイズならバックモニターも無くても困らんなぁ クローズだと視認性悪いからモニターあるととっても助かるなあ 今どきの車は、38の言うように視認性最悪だし、バックモニタは必需って感じ。
サイドミラーのリバース連動は、バックモニタじゃ代替できないでしょ。
たまに借りた車で、これがないと不便だなぁと思うんだ。 便利な機能が欲しいと言うと運転下手くそ呼ばわりし
便利な機能使わない自称硬派な運転上手ってどこにでも出てくるよね 余計な物つけたら重くなるからつけない。
オーディオ取りたいくらい > 便利な機能が欲しいと言うと運転下手くそ呼ばわり
事実だしなぁ
便利な機能に頼ると目視などの確認しなくなるし。 >>45
他人の車の装備と運転にえらい興味があるみたいやねw
毎日のように必死で監視でもしてるんかww >46
アクセルとブレーキ間違えてコンビニ突っ込む前に免許返納しなよ、じーさん。 おぎやはぎの車遍歴で言ってたな
運転の下手な奴ってのは、バックミラー、サイドミラー、直接目視しないで
モニターしか見ずにバックしたり駐車しようとするって。
あれに映ってるのがすべてだと思い込んでるから、切り返しも乱暴だし
まともに停められない奴が多いってな。 モニターしか見てない奴は後ろ通過する奴を轢いたりぶつけたりするよね
そんな奴が以外と多いらしい
こちらが気を付けてないとね モニターしか見てないやつとか言ってるがそんなに他人が運転するのを見る機会があるのか
知ってる人がバックの時に人をひいたなんて聞いたこともないし
～らしいって完全に妄想だろ >>50
簡単にぶつけたり轢いちゃうような連中と付き合ってるんだろうな
そのくせ他人の運転には文句多そうだし
こんな奴はどうせ一緒に乗ってるだけで「今行けたじゃん」とか言うんだろうな
行き過ぎた妄想のイカれた奴は相手にする価値もないと思うよ バックモニター慣れると、ミラーと目視の割合はホント減るよ。
バック中の車に近づく人間が一番やばいとは思うけど、まあ社会通念的にドライバーの責任になるから、確認するしかないけどな。 この車幌閉じてると後方視界本当に悪いからモニター頼りになるのは仕方なくね？
ミラーはともかく目視よりモニターのが全然使える たしかに幌閉めてると、後ろも見えないし斜め後ろも見えない。バックに加えて、国道への合流の時に見えなくて結構怖い。 >>54
おまけに鼻も長いので側道から本道に出るときも気を使う 米国でマイチェンして、国内版のマイチェンは来年かね？
ND並みにやってくれると俄然買いたくなる。 >>59
輸入車は基本1年ごとにMCしてる
ただアバルトのMCは塔鼻が追加になったとか装備が安っぽくなって車両価格が安くなったとかその程度 個人的には124って、すごい小さな車だと感じてるからバックとか切り返しでつらいって感じたことがないなぁ。
窓は小さいけど必要な情報は拾えるし。
前が普通のセダンだったからそのギャップで楽なだけかもだけど。 ロードスターやＲＦはどんどんマイチェンしてエンジンも良くなっていくのにマツダは１２４だけほったらかしだよな。 >>62
124はマツダの車じゃないから、一応フィアットだ。 >>59
欲しいのは、その装備の追加なんだよ。
エンジンは今のままでいい。外観もこのままでいいっというか、変にいじらないで
欲しい。 124スパイダーのバックカメラは画角が広いのでバック時に困ることはあまりない
困るのは高速や幹線道路での合流や車線変更。斜め後ろがマジで見にくいから他の車より安全を意識しないといけない なんだか、バックモニタだけで良い人が沢山湧いてくるなｗ
別に否定はしないが、それが運転上手いからって話ではないってことを
言いたいのと、補器としてのバックミラーもサイドミラーも大切で
できれば、リバース連動してくれたら、もっと便利なのに、安全性も
高まるのにって話だぞ？
無論、どんな素晴らしい装備あっても、見もしないのは論外。 天気もいいしオープンにして走らせてたら、幌あげたままのボクスターがぶち抜いていった。
しばらく先の信号待ちで追いついたら、幌開けてオープンにしてた。
ほっこりした。 そう思うのにこんなスレに来てあまつさえ書き込んでる貴方はもっと終わってるんじゃないかな… 8J PCD100 4穴 +44前後 16-17インチ
無いなあ。
ZE40とエンケイ以外はないん？ 10、11日はアバルトディズだぞ。
オープンはまだまだこれからだ。 S2000から乗り換えた人いますか？
現在乗り換え検討中なのですが、長く乗っての感想を聞きたいです
試乗しましたがかなり好印象でした >>75
逆質問で申し訳ないのですが、試乗してみてS2000より良かったと思えた部分は何ですか？
124以外に迷ってる車はありますか？ 入院していた子供が帰って来た
プントを代わりに貸してくれたけど、めっちゃさみしかったわ >>75
S2000オーナーではなかったけど、代車で1ヶ月ほど初期型に乗ってたことがある。
思い出してみると、よく似た車だな。
124はエンジンが回らない代わりに、レコモンの音がいい。
S2000は戦闘機みたいな雰囲気あったけど、124はもっとフレンドリーな感じ。
124は、俺でもドリフトができる。 質問に質問で返すヤツはァー！（JoJo風
S2000のメリット
・国産で壊れにくい、デラも色々融通効く
・程度の良い中古も十分タマ数ある
・後付の屋根が豊富にある
・外車（ ﾟωﾟ )お断りします な所も問題なし
１２４のメリット
(。-｀ω´-)ﾝー・・・ ない！ そもそもメリットのない車というのが１２４というかアバルトの車達なので
メリットのないことに価値を見いだせる人でないと
ほしいと思ってもまず乗らないと思う
１万くらいのミニカー飾っとくのが吉 いいレスついてるな、そのとおりだと思う。
目立ちたくないヤツは124向いてないし、NDも大差ないよ。車に興味ないやつなんて、オープンが珍しい程度にしか見てない。
つか、いまS2000乗ってるんだろ?
レコモンつけた124買うのになんの抵抗があるんだ。
S2000からの乗り換えならターボラグは気になるかも…乗りこなせ！
買え買えw
レコモンつけろ、ヘリテージはデラで激安にできるぜ。
俺は新車で買ったが、個人的には中古でもいいと思ってる。 75です
>>76
S2000より良かったところは
・低速から中間トルク
・乗り心地
・シート
・見た目
迷ってるのはもう一度S2を買うか124の２択です
>>79
その表現はなんとなくわかりますね
124は扱い易そうな感じですね
S2でドリフトは自分も無理です 峠ブームの時国産のFRスポーツクーペでドリドリしてた身からすると
124でドリフトなんて言われると、生暖かい目で失笑してしまいそう
それ単にケツ振って事故る手前だったんちゃうん？としか
ドリフトしてタイヤ片減らししてぶつけるリスク犯すような車じゃないだろ、流石に
次１２４でドリフトなんつったらイキリ蜘蛛太郎って呼んじゃうぞ 反社会的行為をブーム呼ばわりして得意になれる人の
生暖かい目は迷惑だな
こっち見ないでほしい S2は友達のにちょっと乗らせてもらった程度だけど、パワフルさが欲しければ…かなあ
124が勝ってる部分は特にないけど、不思議と124の方が好き 時々ヤフオクにレコモン出るけど、その落札価格なら新品買ったほうがいいだろって値段になるな。
今出てるやつも10万超えるんだろうか。 メリットはないっていうのは笑ってしまったけど確かに納得だわ イキリ蜘蛛太郎というワードが全くスルーされてるのにワロタ
イキリ骨太郎とか、今ネットで流行ってる愛のある自虐みたいなもんだろ ぐぐって初めて知ったがそんなのアニメ見てる奴じゃないとなんのことかさっぱりやろ。
しかも一般の人が見るようなアニメにみえんし 藁 ABARTH DAY
やっぱり近隣のコインパとかABARTH だらけなのかな >>83
元AP2乗りだけど、登坂力はSのが断然上よ
3速4速で楽々な登り坂が結構124だとキツかったりする 外車同士の比較としてボクスターも入れてやってください >>96
なるほど、街のりくらいたと気づかない速度だとそうなんですね
剛性感や乗ってる楽しさはどうですか？ 124やNDとＳ２０００ではちょっと別物だよ。
剛性においてもバイクでいえばフレームがアルミか鉄かぐらい違う。
あのＳ２のＸなんちゃらフレームの剛性はサーキットでも凄く安心できた。 S2000はスポーツカーとして造られたもの
124はスポーティーであることを楽しむために造られたもの スポーツカーってか、ホンダFRのピーキーさ、悪く言えば出来の粗さを楽しむのがS2000だと思うな
S2000は疲れる車だけど、124は程よい刺激 >>101
Ｓ２に乗ったこと本当にあるのかな？馬力が1.5倍をそう感じるのかな。
もちろん124もいい車だけどね。
シートヒーターもついてるし、幌も１点で留めれるしね。 >>101
無かったら言わんさ
マツダよりプアな純正ブレーキとフルブレーキング時の不安定さやら粗さが色々感じられるのよ。それが楽しいと言えば楽しいがね
比較ならS2にはあるコタツシステムが124には無いのは残念かな
個人的には真冬のオープン時は背面やケツより手先を温めたい S2Kはピーキーとは感じたことがないなあ。
まあ良く回るエンジンで本当に楽かった。
124の革シートは軟らかすぎて腰がやられるわ。もっといい革とクッションにして欲しいわ。 おれはS2の純正シートのがダメだったな
ツルツル滑って運転し辛いわ硬過ぎて疲れるわで
他のホンダ車乗っても一緒だった シートは自分もS2のだめだった
124のはほどよく柔らかくていい感じ、これってレカロ製なの？ シートなんて変えたらいいだけだ
そんなことで車の優劣決めるとかアホかとw >>107
最近車検の基準が変わってアバルト124スパイダー専用の適合のヤツならいいけどそうじゃないヤツを加工して付けたみたいなヤツは車検ダメらしいぞ 変えた場合はメーカーからの正式な適合証明を見せないとダメになったよ つい最近だけどね 広島で作ってエンジンだけフィアットでそれ以外すべてマツダ製なんだから
テレスコ早くつけて欲しいよ。
出来たらエンジン自体もマツダの２Ｌを載せて欲しい。
デザインだけ１２４でいいよ。 それなら1.8ターボがいいなあ。
まあ妄想だけどね。 >>109
2019年度版アップデートで、そのあたりが改良されていることを
願う俺がいる。エンジンは、まぁアバルトのままでいいや。
そこまでマツダ製だと、ほんとにマツダ124スパイダーだから。 飛騨高山のせせらぎ街道にツーリング＆ソバ食いに行ってきた
途中、峠道で３台の１２４とすれ違った
流石に仲間遭遇率高いわ（他車種のオープンもむっちゃ見た
帰りに寂れた道の駅全部の駐車場貸し切って？オープンカーだけ１００台位集まってる集会あって吹いた
やっぱこの時期はどっか遠くに出かけないとな～ 買った後で改良されるの嫌だからこれからも今と大差ない仕様でいいよ AP1から124に乗り換えたけど、普段街乗りとか遠出するときは装備とか幌上げてるときの音の静かさとかで124のほうが快適
でもハンドリングと剛性とエンジンのレスポンスの鋭さとミッションの気持ちよさは、色々いじったりボディ補強入れてもノーマルのAP1には全然敵わない。気持ち悪いリアの挙動は軒並みブッシュをピロ化したらマシになった。
結構買い戻そうかと思うけど歳のせいか（）いい中古探すのが骨折れてめんどくさいし、124でもわるくないかなってなってしまう ノーマルでは少し強めにブレーキ踏んだだけでリアの接地感が極端に悪化して挙動が乱れたけど、フロア下補強したら劇的に改善した。さらにリジカラ入れたらさらに良くなった。
感覚的な話になるけど、ブレーキングやステアリングでボディーに入力が始まってから、フロア下補強材やタワーバーが効き始めるまでの間に一瞬ズレがあって、その間少し不安定さが残る部分のが、リジカラがその間を埋めて、ボディー入力と同時に効き始めてくれる感じ。
好みの問題はあるだろうけど、このクルマは特に剛性アップが効果的だと思った。
剛性あげる前はこのクルマのブレーキはクソだと思ったけど、剛性の問題だったとういことがよくわかった。 >>114
買い直そうかと思うレベルなの！？
この車はお洒落とか快適な部分があるから一概には言えないけど運転する楽しみだけで見るとそんなに差があるのか >>118
運転する楽しみだけみると圧倒的にＳ２だろうな。
程度のいいものは新車時と値段が同じどころかプレミアついて上がってるね。
快適なのはこの車。幌もいいし前後のタイヤの太さも同じだからメンテも楽チン。
ただ片方のヘッドライトassyをぶつけられて寺で注文したら一ヶ月掛かったのには参ったわ。 ほんと剛性アップなんて綿密に計算してやらないと補強してない部分にダメージでるだけなのにな。
タワーバーとか完全にメーカーに騙されてて笑うわ。 >>120
補強すると補強して無い部分にダメージが出る。
バカが1人出ました >>121
これは120の話が正しいぞ。
メーカー純正のものもあるから、構造計算はされているのだろうけど、
車自体、ねじれやゆがみがでることで、破損に至る力なの掛かり方を
逃がしているところもあるわけで、なんでもガッチガッチに締め上げ
ればい良いってものじゃない。 応力集中する部位を補強することで他の部位に過度の応力かからないかを確認するのは機械設計の基本だしね
個人やガレージクラスで純正クラスの検証が出来るとは思えないけど… 昔河村の隆ちゃんがフェラーリ固めすぎて、リヤガラスが割れたって言ってたなぁ。 124スパイダーを窓から見てるうちに隣の595もかっこよく感じてきてしまって迷い出した >>126
そうなんだよな。たかだか1，4Ｌのエンジンなら595の方が似合ってる気がする。 ノーマル状態での剛性は124よりS2の方がしっかりしてるな
ジェレミークラークソンが124のレビューで書いてたスカットルシェイクは確実に124はS2より酷いと感じた。
タワーバーやら変えたりする気は無いけど、ドアのロックをキツくする？TRDのドアスタビライザー、アレが効果あるとか言うから強化ゴムのドアウェッジ試したら確かに振動が減った様には思う 剛性アップのパーツってさ。全部よくなった気がするだけなんだよね。
金をかけてるから自分は損をしてないと思い込みたい心理。
そこに付け込んだいい商売になるんだけれど。 >>130
ま、ノーマルが一番、社外品など1円たりとも無駄と言う人の意見もそれはそれで良いんじゃないかと思うよ。エンジンに1000円の添加剤入れようが、
何万のタワーバー入れようが、20万のECU書き換えしようが所詮は自己満足だしね >>132
自分が満足してればいいやん。
他人に迷惑かけなければお好きにどぞー あのね、剛性をガッチり、それこそオープンなのに、どんな道走ったところで
ミシりとも言わない、スリ合わせ箇所あるはずなのに、擦過恩もない。
外の音も、ホロ上げたら何も入ってこない・・なにせ、窓ガラスの厚さが
1㎝超えてるからね。
こんな、車を買おうと思ったら、4,000万円の世界よ。124スパイダー10台
買える世界よ。剛性云々なんか、気休めどころか、意味なしの世界よ。 あのね
まずは車の薀蓄よりも
改行と句読点を正しく使えるようにしようか オープンカーこそ剛性が大事なんだなと、NBロードスターからS2に乗り換えたとき思ったわ
クローズドで剛性低いと思う車なんて今の時代にスポーツ系ではないし
124の剛性は足回りやパワーとのバランスはいいと思うが、スカットルシェイク出てる？
前車のS2の方がスカットルシェイクじゃないけど振動が多くて、こちらは快適なんだが >>136
同じくS2(AP2)から乗り換え組なんだが、素の状態だとアイドリング時とかS2乗ってた時より振動感じる。
んで降りる時酔った感じになる。今は安物の補強部品でマシになった。この間点検の時にATの試乗車乗らせて貰ったけどやっぱり素の状態だと振動が強いと思った。 >>134
自分の感じた不満点(スカットルシェイク)は10000円ちょっととわずかな工夫で解決したよ。後で同じような物が7000円くらいで手に入ると知った。
もうサーキット走る訳でも無いし、そこまで距離乗らないからタワーバーやフロア下の補強部品は自分には要らないと思ってる。 >>135
間抜けに読ませるためには、本来必要ないところにも句点打ってやらんと
ちゃんと読めないだろ？ 君みたいなの。 >>136
>>137
いいこと教えてあげようか。
エンジンにとある磁石つけるとトルクがアップしたり、静かになったり、燃費がアップしたりするものが売ってるよ！
マジでおすすめ＾＾ >>131
ECUの書き換えは誰でもわかるくらい効果があるから無駄とは違うんじゃないかな。
さすがにトルクがアップしてる気がする！じゃなくて実際アップしてるし。 >>140
凄いね君はそんなことに金出したんだね(棒) >>142
自分ではかしこいと思ってるが実はバカの見本 >>144
自分ではかしこいと思ってるが実はバカの見本 これ5年落ちで買うから5年目に誰でもいいから大量に売れ >>137
エンジンマウントがショボいんじゃね?
ジュリエッタも3年しないくらいでドアミラーカタカタいってたし
１２４も1年半でブルブルが軽自動車レベル 磁石面白いからレビュー見てみたけど書いてることが一緒で笑ったわ。
「ボディー剛性が向上しサスペンションがしなやかに動くようになった感じです。」
補強と効果が同じだからもうこれでいいじゃんｗ
人間用もあるみたいだからそれ付ければ自分も揺れなくなるんじゃね？ >>137
なるほど。同じ車でもちょっと感じ方が違いましたね。
自分はAP1後期からなんでボディは同じでもエンジンの振動は違うのかも知れませんね。
しかし、もともとアバルトというかイタフラのエンジンは振動が多いのでアイドリング状態は言われればそうかも。
全体にS2に比べるとフワフワしてるので降りた後に身体が変なのは最初そうでしたが、今は慣れたのか大丈夫になりしなやかさだと思ってプラスに考えてますw >>101
ボディ剛性不足やダンパー抜けの時の挙動そのものなんよな
ボディ剛性高そうに色々書かれてたが足りてないんだと思う >>124
フェラーリの窓が割れるのはリア剛性が低過ぎて負荷がかかった時歪んで割れるんやで
テスタの窓割れとか有名やろ みんカラのレビューって面白いよな。
自分じゃあまり違いがわからないからか、殆どメーカの紹介文のせてるだけだし。
そのくせ評価には★4つや5つつけてるし。 今の時期の晴れの昼間オープンで走ると最高に気持ちいいなぁ！
今日も最高だった！
124屋根閉めるとなんか息苦しい狭さあるよね！ >>159
そうだね、今日は7度くらいまでは上がってたかな
雪の切れ間の鮮やかな青空の下でのオープン·····最高さ 冬場は走ってるうちは良いけど、信号とかで止まったら上から冷気降ってくるんだよな…気持ちは良いけど 完全防寒でオープンは気持ちいい。冬のコタツでアイス食べる的な真逆感が好き。 >>164
本当にこの車はリセールバリュー悪いわ。
ＮＤで124とでは新車時で100万以上安いＳスペと査定がほとんど同じだもんな。
来年になったら同年式ではＮＤの方が査定がよくなるそうだ。
乗り潰すしかないな。 >>166
乗り潰したいけど、エンジンの信頼性に不安が残るよね。 別に高級車でも無いし乗りつぶすでいいんでないかい。
売ったところでもともと安い分、大した差額じゃ無いし。 身長180なんだけどこの車って天井に頭付く？
NDはギリギリでかなり圧迫感あったんだけど同じなのかな？ >>169
177センチだけど頭は当たらないよ そぉいう所はNDと一緒のはず >>166
まじか！？ATはかなり安くなってるみたいだが、、、査定したのか？ 買うなら、中古がお得って事だね！
ところでレコモンが変わるって聞いたけど、中古車に新型レコモンは付くのかな？ レコモン変わるんだ、静かになるのかな？
着くと思うよ
車がマイチェンとかで変わるならともかくマフラーが変わるなら着かないと意味ないし 4月から車乗り初めてそれから知って、欲しいけど買えない状態
せめてあと3年ラインナップから消えないでほしいな 良い車と思うけど、1.4lに400万はいまいち踏ん切りつかない。
乗ってる方、峠で走ってて楽しい車ですか？ >>176
排気量で購入を悩むぐらいの知識ならやめとけ。
何を求めてるのかわからんけど。 >>176
400万円分楽しむ気で買わないなら
確かにやめた方がいい。
NDならレンタカーも有るんだし借りてみたら？
一万円で一日借りたらわかるんじゃね？ 光岡ロックスター200台限定化
批判多いだろうけど正直見た目好きだわ
124乗ってなかったら買ってたかも >>180
ホントそれ。
ミツオカの車で初めて欲しいと思った。
ヒミコを含めた4兄弟の中でダントツの格好良さ！ ロックスターがかっこいいって正気かよ？
ボディとシャシのバランス最悪なチグハグデザインじゃねえか かっこいいけど旧車の趣味はないから候補には入らないな >>183
光岡のweb見て中途半端だと思った。
単純にBGMと車が合っていないだけなんだがｗ
スタイル的にはもう15年位前の音楽を使えよってオモタ 俺も124のほうがいいけど、正直光岡にしては最高にかっこいいとは思う。
いままでデザインがクソ過ぎただけに。 ロックスターはタイヤサイズの貧弱さと上物の立派さがアンバランスでダサい
上半身だけ筋トレして下半身はヒョロヒョロみたいな印象 >>188
今見てきた、萎えるわぁw
ヘッドライト小さ過ぎ
何にせよ124の方が良い >>187
そうか？
むしろ、http://www.p-horse.com/wp-content/uploads/2018/11/1-DSC_1471.jpg
みたいなタイヤでいいんじゃねーの？
「15インチヴィンテージタイヤ＆ホイールセット」とかよくやってくれるわ
今どき15インチなんてよく準備したよ 個人的にはデザインと実際のサイズでトイカーみたいに見えるかもとか思ったり。 >>190
ムチムチいいなあー
15インチ検討したけど確かにタイヤなくて
16インチ検討中だよ >>190
何このプリプリ感
うちの軽自動車に履かせたいけど改造しないとダメかな ロックスター買った
124はフロントの寸詰まり感が惜しいね ダッセエ車買ったなｗ
ゴツい上物にちっちゃいタイヤ、馬鹿みたいなバランスのオーバーハング愛でてろやｗ >>194
ロックスター羨ましい！！！
何色にした？ まじかよ、あれはマジでかっこいいよな
まぁ見た目のわりに走らないのが光岡なんだが、車重だけ見るとそう重くもない >>194
おめ！
また一段と変態染みたもんをかったなｗ 変態すぎてロックスタースレ立てても誰もいないんだろうなｗ 一年点検だわ。
フィアットアバルトディーラーで１年点検出すとあれもこれもセットでと言われてえらく高くつくと聞いたけど確認したら、異常がなければ点検費用と希望する交換部品の費用だけだと。
点検代そのものは国産ディーラーよりは明らかに高いけど許容範囲だった。 俺もそろそろ1年なるから知りたいんだけど、
だいたいおいくらまん円だったの？ Oh!情報ありがと。
点検内容を考えるとなかなか悩む値段やね。 金額だけ見ればね。
何か不具合があった場合、文句が言える。
その安心料込みだと思えばおけ。 レコモンって高速巡航で音が篭ったりして疲れますか？
近所の目も気になりますが欲しくて迷ってます 新車保証パッケージに一年点検無料でついてこなかったっけ？ >>207
レコモンつけるべし！！
6速入れたらそんなに音は大きくないし、近所ではスポーツモード入れないで、ブリッピング、ヒールトゥしなければ平気さ！ レコモン、近所からのクレームは覚悟しておいた方が良いよ！
ウチには文句がきた >>209
>>210
つけたいけどクレーム来た人もいるのかw
そんなに暖気のときとか大きいですか？
穴が空くほどYouTubeは見たけど実際の音のイメージが湧きづらい
走ってるコンペ595みると許せる範囲な気がするけど住宅地だと反響するから変わりますよね 新車保証はアバルトの正規ディーラーで定期点検を受けてることが一応の条件なのと
お世話になってるお店がディーラーは自分のとこで点検受けてる車はグレーゾーンだったり、きわどいタイミングの保証でも認めてくれることもあるから、うちに出すのは保証が切れてからでいいよっとことなのでディーラーにした次第です。 >>209
6速なんて一般道で使うことないわ
高速でのいけないスピード担当だろ >>214
普通に読めるが・・・もしかして外国の方？ >>215
俺もいまいち何が言いたいのか読み取れなかったわ。
ちなイタリア人。 >>210
うちはノーマルでも来た。苦情といえるほど怒ってなかったけど。
だからつけてもつけなくてもいっしょ。
一般の人からみたら
ノーマル（うるさい）
レコモン（もっとうるさい）
でしかない。 >>212みたいな文の成分が不明瞭で相手に伝えるつもりがない、自分の中で完結してる人って案外多いんだよ。リアルでは文脈から理解したり聞き返すことが可能だけどインターネットだと言いっぱなしに出来るし
せめて書き込む前に推敲してくれたらいいんだけどねえ いやよってたかって否定するほどの話か?
行間読む力ありゃそれなりににわかるだろ
おまえらソノラマ文庫しか読めないレベルかよ そんな責めてるとかじゃくて普通にどうとでも
受け取れる文章で何がいいたいのか解らないって話
>>219
ソノラマ文庫並みに翻訳して215の通訳してくれよ
「それなりに」が読み手に委ねられてる時点で伝わってないやん 世代通訳すると
新車保証はアバルトの正規ディーラーで定期点検を受けてることが一応の条件です。
自分がお世話になってるショップが「自分のとこで点検受けてる車は改造などでグレーゾーンだったりするし、
ショップが整備した車を「ディーラーで保証でも認めてくれることもある」と言われました。
最終的に「うちに出すのは保証が切れてからでいいよ」とショップから言われディーラーにした次第です。
こんなんで良いかな？ 読めばなんとなくわかるけど悪文のお手本みたいな文章だよ>>212 >>222
たぶん主語抜きに俺が慣れているだけかと。
かみさんの話は装飾語ばかりで主語抜きだからエスパー度合いの次元が違う orz >>221
ごめん
俺は違う解釈してた。
ディーラーが、ディーラーで点検を受けてる車は多少の改造もグレーゾーンで保証してくれるし、保証期間もきわどいタイミングでも認めてくれるから、ショップに持ってくるのは保証が切れてからでいいよ。
って解釈してたんだけど、どうなんだろう？ >>226
それも有る鴨ｗｗｗ
本人が出てこないとワカンネｗｗｗ >>226
自分もこの理解だわ。
原文の「お世話になってるお店が」のあとに「、」が入れば、随分読みやすくなるはず。 なんか面白くなってきたわ。
俺も翻訳してみる。
新車保証はアバルトの正規ディーラーで定期点検を受けてることが一応の条件です。
お世話になってるお店が「ディーラーは自分のとこで点検受けてる車は(他社パーツ使っても)グレーゾーンだ」と言ってました。
あと「きわどいタイミングの保証でも認めてくれることもあるから、うちに出すのは（ディーラーの）保証が切れてからでいいよ」
と言われたのでディーラーにした次第です。
こうじゃね？ あ、読み直したら226と同じ内容だった。
すまん。 みんなが212の伝えたいことを考えてくれる優しいスレ 文章って、意外と難しいのよね。
誤解されない、分かりやすい文章って、簡単そうでなかなか書けない。
けっこう売れてるライターが友達で、こいつに書けるならと思って文章書いてみたら
自分がどれだけ書けないのが自分が見ても歴然としてて凹んだのを思い出した。
なもんで212には出てきて欲しいな。
突っ込みは入るだろうけど、それで自分の文章の書き方を学べると思うんだわ。 >>237
みんな普通に理解できてるんだよ。
でも、自分の解釈した意味と他の人の解釈にズレがあるから話題になってる。
今は正解が知りたい段階。
答え合わせの時間だね。 読み手がそれぞれ普通に理解できると思ってるだけで、書いた本人は「いや、そうじゃなくて」
って訂正するかもしれないぐらい誤解が生まれる迷文だから面白いんじゃん。
みんななんとなく212が書きたいことは理解してるんよ。なんとなくね。 屋根開けて走ると太ももが寒いんだけど、もしかして暖房の風向きは↓→よりも↓だけの方が暖かい感じ？ NDの2L幌がレコモン付けてきたら、グラッとくるかも… ndはあのブッサイクなサンショウウオフェイスな時点で絶対買わないわ 価格とスペックの話でしょ
そういうやつは絶対買わんけど >>243
それってNDでいいじゃん。
後はレコモンっぽい社外品探してつければ満足できるだろ。
レコモンが選定条件の中心ってなんだよ。 そんじゃ595とかでもいいってこと？
ならNDと価格も似たようなもんだしそれにしとけ。
結局2000じゃないから買わないとかいいそうだが。
>>246の言うように絶対買えない奴の妄想っぽいけど。 アバルト田園調布のディラー営業マンから
124の標準のマフラーは、ＮＣ用のマツダスピードのやつで性能はレコモンより高く、重力はかなり軽いからレコモン付けない方がいいよ！
と言われた！
逆にレコモン 多少加工したらＮＤにつけれたりしないのかなぁ！
ちなみに私は、レコモンつけたかったので別のディラーで124買いました。 >>253
調べてから発言しような。
レコモンじゃないけど。
ttps://www.youtube.com/watch?v=OCDoTrRND2Y
加工は必要だが124のノーマルはつく。
レコモンも少しの加工でつくだろうな。 >>256
バカか、加工していいならなんでも着くわw >>257
ん？じゃあ結果的には「付けれる」ってことでいいじゃん。
頭大丈夫か？ 加工して付くなんて話をしだしたら、昔はチューンショップで客に頼まれたら好きなようにオリジナルマフラー作ってつけてたじゃん。
車検通らないから今時そんなことするショップないけど。加工しないと付かないなら付くとは言えんだろ。 >>261
それな
124も加工すれば社外ナビもつけられるからね 2017年赤のMT レザー8000キロなんだけど
買取相場いくらかわかる方いらっしゃいます？
ディーラーの言うがママだと騙されてる気がして… デラ買取だと200逝けば御の字じゃないの？
下取りならデラは色付けるかもしれんけど
怪しい買い取り業者が頑張って+30くらいが限界だと。 >>266
190です
買い取りで
下取りで220提示です >>263
場所何処？
ボディのキズ無しなら220で買うよ。
内装はダッシュ以外あまり気にしない。 それとココで見ると、そんなもんじゃない？
ttps://www.aucsupport.com/searchsoubahand.aspx
意外と利益薄いので、諸費用で儲けているのかな？ >>271
いや、マジ探してる。
数時間前・・・東名川崎で調べればわかるだろ？
■お見積り回答
車両本体価格（税込）：3,260,000 円
期間限定特別お値引き：-100,000 円
納車前整備点検費用（税込）：54,000 円
法定費用合計（非課税）：130,530 円
その他諸費用合計（税込）：135,500 円
陸送費用（税込）：64,800 円
ETC車載器（税込）：45,360 円
---------------------------------
支払総額（税込）：3,589,690 円 ディーラじゃ無い買い取り屋に聞いてみりゃいいじゃん。
webのは提示額-15万くらい見ておいた方がいいけど 乗り出し500万の車が1年後にはもう200万かよお
これじゃあ車検前の3年後とか5年後にはどうなることやら… >>274
値段ガシガシ落ちてるから、買う方も難しい。
>>270
ここで業者オークションの落札価格で見てみな。
でも、いい車なのは間違い・・・ないのかな？ 25年後にあがるかな？
アメリカでも出てるからだめか >>276
25年後は、わりとマジで車は空飛んでるかもよ。 >>277
それは無いとｗ
空飛ぶ技術は有っても航空管制出来んと思われ 空飛ぶ車はもう数年で出来るらしいで
ただ市販されて一般人が乗る事は数十年以内には無いと思う 流石この車を買う層は、知識も深いね。
じゃー秘密だよ。
飛ぶっていうより、少し浮かす程。磁力では無いがイメージはリニアと同じ。
要は摩擦係数を減らすってことだよね。
おっとこれ以上は企業秘密だ。
某企業の開発より。 外車の買取は市場販売価格の基本－100万落ちだけど
マツダ車として考えればもっと高く売れんじゃね？
知らんけど 売却値段アホみたいに下がるから新車で買ったら乗り潰さないと勿体ないよね。 >>278
管制が難しいのと事故った時の被害が拡大するのと
低高度でしか乗らない以上エネルギー効率が悪すぎて
無理だと思う >>283
ただでさえ維持費安くないのに5万kmでタイベル交換とかいうアホ仕様 >>285
んー個人的には維持費が特別高い車だとは思わないかな。
タイベルの交換サイクルが短いのは確かにアホだと思うけど。
それ以外は国産車と変わんなくね。 >>286
基本デラに出すから国産よりは高いよ。個人ショップや整備工場は知らん 外車扱ってる整備工場に出すから国産と変わらん。
あとは前3000cc乗ってたから税金も安くなったし、いろいろと安く感じるんよ。
今まで乗ってた車によっても感じ方が違うんじゃないかな。 ディーラー以外に出せばいくらでも安くなるし(極論ユーザー車検なら法廷費用に必要な部分だけ)ロードスターの兄弟車と3000ccの車比べるとか算数も出来ないお馬鹿さんかよ？ タイベル交換以外はオートバックスで
いいかなーって感じかな。
車検はコバックでええやろ。
基本NDとおんなじ下駄車で屋根開けて
楽しむだけですしー 外車でも純国産でもない微妙な立ち位置だと多く外車を扱う個人の自動車屋言ってたわ。
値落ちが激しいのはそんなところなんでしょ。
そして来春に安めで良い個体を買う予定な僕(貧乏人) 安くなって羨ましいな
安くなって嘆くくらいなら、もう２台目を中古買っちゃいなよ
色違いとかいいじゃないのよ >>289
お前は何を言ってるんだ（苦笑
その思考ってレコモン加工すればNDに付くってのと同じ奴か？
全員同クラスの車両から乗り換えだと思ってんのか？
前がたまたまでかい車だったからこのクラスの感覚が分からなくて安く感じるって話してんだろｗ
池沼かよ ディーラー行って来て査定してもらったら230万だった。
赤のローンチで距離1万いってないけどそんなもんか？ >>299
ディーラー買取安いから他あたれラビット？あたりが買取よいらしいが >>295
いちいち書き込まなくてよいです。
市んで、どうぞ。 アダプティブ機能付きヘッドライトについてずっと疑問なんだけども、これ対向車きたら自動でロービームになるの？ すまん上で出てたな
ハンドル操作と連動するだけか、いやそれすら実感できてないんだけどスイッチでもあんのかね こんにちは！コペンローブから買い換えを決めて、中古市場を眺めてます
300万円ちょいで2万キロくらい走ったのを買おうと思ってるんですが、故障はやはり純国産より多いですか？ も、もう300万でそんないい個体買えるのか…orz >>308
まだ新しいクルマだからわからんが、正直エンジン回りはかなり不安がある 故障なんかまったくないぞ、2万キロ？新車みたいなもんだよ ジュリエッタから乗り換えたけど
同じエンジンとは思えないくらい無問題
イタリア人はどんな組み方したら
あんな問題だらけの車作れるんだとか思うレベル どこも壊れた事無い。
エンジンチェックランプが点いてるのは、サブコン入れた連中ばかりだよ。 >>308
8000キロでMT250で売るけどどう？
1年半新車保証付き エンジンマウントが貧弱なのが気になる
しかし。値崩れ速いなぁ…汗
ほぼ国産車なのに、もうNDと大差ないよ
なんでだろ >>319
自分で答え書いてるじゃん
同じ国産車だから同じ値段なんだろ >>322
NDって書いてるけど、RFと比べてるなら似たようなもんじゃね？
Sパッケージと比べたら中古価格も１．５倍ぐらいだし。
逆にこの車が中古価格を高く維持できると思ってる方が謎なんだが。
ライセンス切れて生産中止になったら希少価値で上がりそうだけど。 >>317
>>272で書いた者です。
ボディの状態によっては、マジ買う。
関東、東北なら休み中見させてくれ。 >>323
ＲＦはマイチェン前は安いかもね。
今のは馬力１８４ｐｓでトルクも燃費もかなり良くなったから。
１２４は現行なんだけど値落ちがホント急激だから早く売るか乗り潰すかだね。
俺は諦めたけどＲＦのエンジンに載せ換えとテレスコチルト移設って出来たらいいな。 >>324
ボディは洗車傷ぐらいで良好です
ただ関西なもので難しいですよね
新RFはDK土屋さんが酷評していましたね >>326
関西でしたか、お互いのリスクを考えるとちょっと難しいですね。
ご返事、ありがとうございました。m(__)m >>325
テレスコは移設出来そうだよ。
愛媛の業者がNDで移設やってるみたい。価格は6万だったかな。 俺がマツダのディーラーで聞いた話だと、初期のRFにはテレスコつけれるけどそれ以外は構造的にできないって聞いたけど。
どうなんだろ。ディーラーの営業なんて知識はあんまりないから間違ってるかもしれないけど。
ポン付けできないってことなのかな。 >>320
2ちゃん募集して隣の県の人にスポーツマフラー売った俺参上。
お互いに良い取引できたと思ってる。
大昔の話ねｗ >>332
昔は雑誌に個人情報乗せ、個人売買していた。
インタークーラー買った。 >>333
いわれりゃー昔は雑誌経由もあったね。
ネットって凄いわ。 あけましておめでとうございます。
新年のオープンエアは満喫できました？
俺は風邪で寝込んでます。 >>337
お別れは【大吉】ですね。
次は何にするん？ 年末から家族が順番にインフルエンザで家から出られへんわ >>337
自分もお別れします。それなりに楽しかった。
ＡＰ－２ももう１０年落ちでいい個体が減ってきた気がするので状態がいいの探してます。
２００で下取りの１５０追い金の予定です。 AP2は2,2LのS2000の後期だと思う。
S2はどんどん値が上がってるね。 自分はS2000から来たが逆に行く人もいるんだね
歳を取ったのでこの車の落ち着きは丁度いい
Sは今だと疲れちゃうなw 何したかったん？こんな狭い住宅地で
単独自爆は良いけどクルマが勿体ない >>353
値が上がるのはS2000ってことでしょ？
124が上がる理由がない 4Cなら
まだ可能性はありそうだけど、
所詮はNDだよ。 投資目的で買う車でも無いし、売値が安いのが気になるならクーパーとか高く売れそうな乗ってりゃいいんじゃね。
124が好きで10年も乗るなら売値なんてどうでもいいと思うけど。 >>351
DK楽しそうだ
それにしてもこのS2000は超ダサい
変なパーツ付けないで欲しい 同意ww S2の後期はノーマルでカッコいいのに、、
まぁら124の方がカッコいいけどね自分には
アルファ、フィアットのこのエンジンは１０万キロオーバーまで普通に乗れるんかな ジュリアとかのレビューみてるとイタ車とは思えないほど故障しないみたいなの多いよね。
そんなに悪いエンジンじゃないのかも。 >>361
なんでエリーゼがいきなり出るのか不思議？？？ >>364
この話の流れでS2をエリーゼだと考えてしまうことのが不思議 >>362
そうなんですね。結構安心して乗ってていいのか！
気に入ってるだけに長く乗りたい
>>364
>>365
自分の書き方が悪かったですかね。エリーゼの話はしてません、省略してすみません。 もうちょっと馬力欲しいなと思うんだけど
オススメあります？
サブコン以外で アバルト124て年次改良は毎年しているのですか？
あと30周年記念はロードスターだけなのでしょうか？ >>367
ターボ車だから吸気替えるだけでもだいぶ効果あるんじゃね？
>>368
マツダのロードスターが30年だからってアバルトに何の関係があるってんだい。
124は2周年モデル出たろ。あと28年待てば出るんじゃね？ ABARTH500から124に乗り換えたよ
よろしくね 自分も乗り換えたんだけど、誰かハードトップをつけた人居る？ 最近、手放す奴が多いのか中古増えてるよな、楽しい車なのにね。何に乗り換えるのかね？ 124でオープンの楽しさを知ったので今更ボクスターに惹かれたりする 124spiderでMT、オープンの楽しさ知ったので、大排気量のものに乗り換えたくなった。そんな1人。 この車からエキシージなんか乗ったら
ここの連中とか重ステだけで逃げ出しそう Ftype面白いけど値落ち半端なさそう！なんせジャグわ >>386
V6エキだけの事なんじゃね？ アレの据え切りはそれなりに重いらしい。
俺は古いエキとエリしか乗った事無いけど、据え切りでも片手で廻し切りしない限り無問題。 田舎の巨大なガレージなら兎も角、
首都圏都心部の駐車場とかタワー系は据え切り必須だろｗ 都心の立体でも据え切りなんてほぼしないだろ
普通はわずかでも動かしながら切る >>392
お前がヘタクソってことしかわかんねえよ >>392
だな、お前がド下手でヘタレってことしかわかんねー さすがアバルトに乗っている方は違うな！
ド田舎に住んでいるか、素晴らしくお上手な方か余程お金持ちばかりなんだな、素晴らしい！！！
俺なんかビンボ人だから、ひと当て100万じゃ据え切りを躊躇無く選ぶわ。 すえぎりしなくても当たらないだろう
どんな状況なんだよw すえきりって教習所でやると車痛むって聞いて以来どんな狭い道でもやったことないけど
どんな下手くそなんだ？笑笑 アバルト海苔だとすえきりしないっていう論理も笑える
軽自動車乗りでもやらんだろｗ 切り返しでは殆どやらんが、駐車した時タイヤが曲がってたらやるなぁ… >>401
習わなかったからやっても良いって怖いわ。 中古のサイト見たら、250万円程度の売価のもあった。
ということは中古屋に売る時の価格は・・・ 状態悪けりゃ安いのもあるだろ。
何言ってんだ。
この車にスーパースポーツ的な資産価値があると思い込んでるアホがまだいるのか。 確かにＮＤのＳレザーは買うときは１２４より100万安いけど
3年後の下取りはＳレザーの方が高いからな。 1yearみたいな限定車は下取り価格もマシらしいよ
そう聞いて2year買ったわ 価格気にせずに乗って楽しむのがいいよ
最初はかわいく感じたエンジンも、最近では楽しく思うよ オーナーでありながらいつも中古情報みて値段が下がったとか調べてるとか悲しいね ホント楽しむ車なんだし、下取り価格なんか気にすんな！ 俺みたいに中古でしか買わない者にとっては新車で買ってくれる人達に感謝やわ
輸入車なんて値落ち酷いから新車で買ったら明らかに損しかしないのに、損してまで買ってくれる人達ありがとう
あなた達のおかげで俺はいつもお買い得に乗れるんだよなぁ まぁ、金あるし(笑
中古でも爺がヘロヘロ乗った車両が300万で買えるなら安いと思うけど、
初めから売るつもりで競技会とか峠ガンガン走った車両が300万だと、
乗り出し500万でも新車買うわ。 300万はまだ高いなぁ
込み込み250万くらいになったら買いかな
車両価格だけならそれくらいのタマがチラホラ出てきたね
もうちょい待ちだね 250万とかの価格帯は全部ATでしょ。MTは300ちょいはするでしょ >>413
現実は車好きな底辺が無理して買う層が多いんだろうね
高級時計もロレックスばかり売れてるのもそんな感じ >>417
250全込みでで個人間なら売るよ
MT 所詮はマツダ車やん（笑）
何を言っているんだ！日本のイタフラ車の父（自称）ＧＳＴ会長佐々木公明は創価学会だぞ！！
ちな横浜のＡＺオートもＧＳＴ傘下な。
ＧＳＴで下取ったボロくて扱えない中古車を一手に引き受けさばいてる会社な。
店長の児玉の顔が創価朝鮮人でワロタ（笑）
イタフラのおしゃれな雰囲気ぶち壊す、昭和時代の軽自動車ごり押し営業でワロタ（笑）
こっちがそれに引いてそっけない態度したらとたんに被害妄想激しすぎてワロタ（笑）
AZの売り上げダウンの原因は精神を疾患している店長（笑） オマエノ必死サニ ヒク オマエノ必死サガ イチバンヒクw >>420
個人間で250は安くない？2017年式mt、ディーラー下取りでも250くらいじゃない。 確かに償却が早いから値がつくうちに売る方がいいかもしれない。
同年式のＮＤにずる替えでも来年には違う車に乗り換えやすいよ。 124の場合、今後上位モデルが出てがっかりする事はあるだろうけど、廃版になったらアバルト最後のFRモデルになると思う。 初めてMT車乗るんですが
とばしシフトでギアチェンジするとミッション痛めるってどういう理屈なんですか？
例えばATでいうキックダウンするようにしたら
6-3とかでいきなり入れたらダメなんでしょうか？
免許取り立てで20の成人祝いで契約しました！
初めてのマイカーです 免許取り立ての初マイカーなら基本に忠実な運転してはどうですか >>429
ミッションを痛めるというよりはシンクロを痛めやすいのと
エンジン回転数が合わないから、下手するとトッ散らかるんじゃないかな。
>430さんの言うように基本に戻って操作を覚えた方がいいと思う。 極端に書くと150kmで6速から3速に落とすのと
60kmで6速から3速に落とすとどうなるか想像してみたら？ >>431
空ぶかしして回転合わせすればいいんですよね？
mt車でハイギアで走っていて急加速する時ってどうしてるんですか？ ヒール＆トゥ－は練習しないと難しいよ。
そもそも免許取り立たてて、スポーツ走行しようとするのはやめといた方がいい。
何のために若いドライバーの保険料率が高いか考えろ。
下手すりゃ事故で一生棒に振るぞ。
サーキットは別だけど名。 サーキットも一緒だろｗｗｗ
むしろサーキットの方が保険も効かないし一回のクラッシュでお終いだわ >>434
うん、書けば簡単なんだけど
実際に速度に合わせて適正な回転にするのが難しいのよ。
試しに60kmくらいで走りながら(速度一定ね)ギアを6-5-4-3と落とす練習をしてみればいい。
初心者ならかなりギクシャクするだろうし、アクセルの抜き加減も覚えられる。
最初は一段ギアを下げる程度で良いと思う。
加速が足りなければもう一段落とせばいいだけ(速度維持しながらね)だし。
上を慣れてきたら間抜き練習してからで遅くないと思うよ。
3か月もやればアクセル感覚を覚えることが出来ると思う。
>>436
サーキットはシフトミスしない限りランオフ超えて当たるのはねぇ・・・ド下手か無茶し過ぎ orz
絡むのは論外ｗ 初心者でいずれ300万の中古124買うにしても、その前に安いオンボロMT買って1年くらい乗り潰すつもりで先に練習したほうが良いと思うけど。 何したいのか知らんけど
事故った124スパイダーの姿をニュースで観たくないし他人に迷惑かけるなよ 使い捨て的にマニュアルのアルトでも買って私道とか私有地でガンガン乗り倒してからでもいいと思う MT乗りはじめる前に色々考え過ぎちゃうのは分からんでもないなぁ。
実際乗ってみたら、加速するために6速巡航から3速に入れる事が意味ない事だと自然と分かるけどね。 >>442
MT乗れる免許を持っているんだから、相応の教育は自動車学校で受けてるし
実習もしてるはず。免許取りたてと言ってるから忘れるには早過ぎる。 そんな練習用として買うオンボロMTでさえ、愛着沸いてこすったりするとショックで凹むけどな。
この車が最初だと確実にぶつけそうｗ こんな小さくて小回りきく車
ぶつける奴は免許返納した方がいいぞw アバルトは、NDや86のように安定志向じゃないんでスピンしやすいって意味じゃない？ escを切らない限り
故意にブレイクさせようとしなきゃ
ブレイクしないぞw
s2じゃねんだからwww 595より小回り利くの笑うしかない
あの車ホントなんなんだ >>446
そうか？二十歳のころなんてダート走って引っ繰り返ったりとかしながら運転覚えたけどな。
ギリギリせめてよくガードレールに擦ったりとかしたわ。←競技会な。犯罪自慢じゃない。
あんたは初めからとってもうまいんだろうね。親父が豆腐屋でもやってんのか？ 競技会に参加するような一般人の人口ってどのくらい？ >>450
時代なんだよぅ～
今時ダート自体が極少ないし、車で「遊ぶ」感覚が無いんだわ。
殆どが車は移動の手段でそれなりに人と荷物が乗ればいいって感じ。(息子談
追伸、落ちた数ならそれなりに負けないｗ 質問が6速から3速にだったからさー。
スポーツ走行したいのかと勝手に想像して書いてたのさ。
ちょいと思い込みが激しかったかも。 街乗りで6速から3速にいれるとか基地外でしかないし。
って、本当にただの初心者の質問だったなら、あれだ。
だまって教習所で教わった通り運転しろ。疑問に思うな感じるんだ。 6速巡行してて、前走車がコンビニとか急に左折したとかで
3速に落とすシチュエーションで質問したのかと予想してみる。 こんなスレで競技自慢しだす奴に上手いのがいるのか？ｗ 急ブレーキ踏んだら、一気に3なり2速に飛ばして落とす事はあるけど、それは落としてるんじゃなくて再加速のために速度に見合ったギアに合わせてるだけだからなぁ。
むしろエンストしないようにクラッチ切って、ギア合わせてるだけ的な。乗れば分かるさ～としか言いようがないねぇ。 >>457
競技の場合 基本「上手い」じゃなくて「速い」ねｗ
速い者が偉い世界、結果がすべて。 その逆にセクロスだと「上手い」が偉い世界、結果がすべて。 高速で80キロ６速巡行
追い越しでブリッピングからの３速
追い越しなんかするけど
みんなしないの？ 6速80キロ巡航から抜きにかか速度の前方車両に3速まで落とすってお前の車どっかおかしいぞ。
そもそも高速なら流れを見てるから抜く直前まで６速80キロで流してる時点でどうかと思うけど。 >>456
回転数あわせればいいんですよね？とか書いてるから加速する気満々じゃね？
>>457
競技会出てるから自分は上手いとかどっかに書いてる？経験書いてるだけじゃね？競技者コンプでもあんの 6速60km程度で流れてたとして、前走車が急にウィンカー出して減速するケースってあるよね。
こっちも20kmくらいまで減速させられて、再加速したい時に4なり3速に落とすけど、
そこでブリッピングで回転合わせるか、半クラ気味に合わせるかってことを知りたいんじゃないの？ 絶対違うと思うし車乗ってたらわざわざ質問するような内容でもない 走り屋だと思われたくないから競技のこと書いたんよ。
で、ガードレール擦ったとか、もう一人は落ちたｗとか書いてるの読んで、
上手いやつの話にしたがるのってコンプレックスあるだね。ごめんね。
俺はうまくないよ。
>>467
同意。つーか6速で60kmて。スピード落とす以前に6速まで入れるなよとツッコミたくなるｗ >>466
高速で80キロで走ってるって前提なのに色々条件変えてレスするなよ この車さえ乗ってないんだと思うよ
124は60kmだと町のりで流すなら3速、4速だし、20kmまで減速したら2速だし
無免許が、教科書の知識だけで語ってる感じ
想定がおかしすぎ >>469
>>429についての話ね。高速なんてワード出てきてないよ。 おいおい。回転数が低すぎたら燃費かえって悪くなるだろ。
普段そんな走り方しないからわからんけど6速60㎞だと何回転なの？ 街乗りで3速で60km/hまで引っ張るのなんて加速のときだけだろ。それにしたって40～50km/hで4速にすると思うけど 60kmにそんなに反応するとは思わなかったw
60以上で書くと違反だって騒ぐ人がいると思って60km程度って書いたのに。
ていうか論点は速度じゃないでしょ。質問した当の本人はもういないのかな？ 燃費うんぬんいうなら、回転数上がらないとフューエルカットかからんから、6速で1000回転ソコソコを維持するメリットがない。 60km6速でだいたい1500回転くらいかな。
加速するなら効率は悪いけど、アクセル一定で走るなら、5速より瞬間燃費はいい数値が出てるよ。 この車って、イギリスで販売中止になったみたいだけど
その影響で、なんか仕様変えてくるとかあるかな？ 高速で合流の時にきちがいみたいな動きされて避ける時とかには一段飛ばしくらいはするかもだけど、基本的に一般人が周りにいるのに相対速度を急に変えるのは危険だから、サーキットぐらいでしか高速域からの飛ばしシフトはしない。
1度に三段も下げるのとかヘアピンで減速するときくらいだろ。そういう時はむしろ間飛ばさないけど（回数分ヒールトゥー刻む） あと燃費云々で言うとアクセルオフで燃料カットするからストップアンドゴーの多い街乗りなら早めに高いギアに上げるのはあり
まあそれでも5速までかな おおまかに計算すると1000rpm当たりの速度はこの通りやな
１速 7.7 km/h
２速 14.3 km/h
３速 20.4 km/h
４速 26.6 km/h
５速 33.6 km/h
６速 39.8 km/h
後退 8.7 km/h
たらたら定常速度で走るなら1300rpmくらいで余裕だから6速55～60km/hは
余裕だろ。というか50km/h出てたら4速巡航なんてやらんよね 124spiderに乗ってたら、とても2000回転以下で走ろうなんて思わない気がするが。低回転スカスカ過ぎてキツくない？俺だけ？ >>480
何で販売中止になったの？売れなかった？ ググったらエンジンの環境適合がどーのとか出てきたけど怪しいソースしかないんだが本当かね >>484
同感。2000回転以下なんてまったく使えないよね 街乗りなら1800～2000rpmで十分だろ。逆に街中で3000rpm以上なんて発信加速時くらいしか回さん うちは傾斜が多いからなのもあるけど、
今日の通勤でも2000回転以下で走れるのは一部かなぁ
あと、アクセル調整で車間調整するから低回転高ギアだとやりづらいのが本音。 高回転ドッカン型なのは、キャラクターとして好きっちゃ好きなんだけどね。2Lターボならなぁと思う時はある。 124の為だけに新規エンジン開発するお金はFCAにはないだろうなあ
ジュリエッタの1.75積めたら面白そう シャーシ剛性が足りないだろうね
所詮NDベースのなんちゃってだもん もしかして日本でも辞めちゃうのかな
もう少し待ってくれ～！ >>477
そもそも車に乗ってるなら質問するような内容じゃないだろ マルチエアじゃなくて、アバルトのツインカムじゃダメなの？ >>477
まじで街乗りでどうしても６→３の飛ばしシフト力説するのが意味わからん。
論点が違うというなら現実的な想定で書くべき。
それが書けないなら普通しないってことだろ。
街中で80kmから3速にシフトダウンする話をするならそりゃ叩かれるだろ。 法定速度＋αじゃないと絶対しないシフト操作だから、高速道路でとか競技でとか
書いてるのに一人とてつもなくアホがいるみたいだね いや124乗りなんてみんなアホだろ
ただ珍しい車乗りたいだけなんだから。 珍しもの好きのテンションで、サクッと遊ぶ車を買える人種ではあるな。 ローン組んで買った23歳はここに居ていいですか(小声 ダメです（大声
というのは冗談で、それは何アピールなの？若いのにこの車買ったことを褒めてほしいの？
だったらママに褒めてもらいな。 >>501
もちろんOK。外野の声なんて気にしないほうがいい >>501
23歳で
FRオープンMT車を選ぶのは
素敵だと思う。 余裕が出来るまで待つよりも、２０代ソコソコで好きなクルマを乗り倒す方が人生楽しいぜ。
最近本当に感じる。欲しい瞬間に無理してでも味わうべきものがあるよ。 ヨボヨボの爺さんになってからじゃ
乗れないクルマもあるしね 身体能力的に本当に車楽しみたいなら20代のうちにやっとけ
30歳くらいから凄い勢いで劣化してくるから 30台後半で初オープンだけどもっと若い頃に
買っとけば良かったと思ったなあ。
体力的に限界まで何かしらオープン乗ると思う。 海外だと若い男性か女性が乗ってるもんなのに4、50過ぎのおっさんが運転して様になる車じゃないよ
俺は20代だけどおっさんが運転してるの見るとガッカリする
もっといい車乗れよって >>512
個人差はあると思うが
自分は35歳くらいで脳が指示しても体がすぐに動かなくなってきた。（シフトが遅れる）
43歳くらいで目が付いていけなくなった。（認識はするが次の動きが読めない）
が、この車なら55歳くらいでも問題無いと思う。そんなにピーキーじゃない。 それは自分がダメなのを理解してるからペース落としてるだけやで この手の車はオッサン達の自分ご褒美用の車だろ
海外で若い男女が乗ってるなんて、まったく少数かほぼウソ（TVドラマの中だけ）
逆に、ポルシェみたいな高額なスポーツカーはある程度歳取った裕福な熟年層が
買って乗るのが一般的
124も乗り出し400万オーバーだし、メーカのターゲットも40～50代だろう
なにせ1970年代の初代124のオマージュなんて、50代以上しか判らんしｗ
もちろん２３才でこれ買ったのは大したもんだ。遊びも仕事も充実しそうだ 普通に学生時代努力して、普通の企業に就職していれば大卒2年目で400なんて買えるし買った
高卒で三菱製鋼の現場仕事のタメでも新車でLX買ってるぞ
成功してて、まだ20代の先輩なんてランボルギー二買ってるし
普通の会社勤めててこのクラスの車しか買えないとか自分の努力不足じゃね？
おっさんがドヤ顔で乗ってるのとかみると目もあてられない
このクラスの車乗ってその年齢でドヤ顔すんなっての
恥ずかしい >>519
努力してないけど余裕で買えるよー
まぁ凡人は努力しないと無理だよねw >>519
貴方にとっていい車≒高額車≒見栄っ張り？
今時こんなニッチなん買うのは好き好きなんだからねぇ。
価値観は人によって違うし、
あんたのタメとか先輩とかがX-Bowとか飼っているなら判らんでもないがなぁ ・・・・馬鹿丸出しだね。
昨今この低金利で買えるのは誰でも買えるわw無理して買うか否か。
車なんかローンで買って現金は投資に回すべきだし、1.9％の低金利で現金貸すなら、皆投資に回すわ。
なぜなら優良株の配当リターンが年利5％以上あるからw楽勝で利益でる いま金利0.7とかやってなかったっけ？
エアオーナーは今すぐ買おう 俺からしたら反論しちゃう大人は大人として余裕がなくてかわいそうって思うだけだわw エアオーナーだけど、社会人一年目で就職時に買った100万の車気に入ってて乗り換えられない
なんなら家具買いすぎて頭金もない 気に入ったんなら乗り続けりゃいいじゃん
二度とこのスレの敷居跨ぐなよ 横浜町田のデーラーって中古置いてない？
見に行ったら無さそうだったから引き返したわ >528
ttps://yokohama-machida.fiat-abarth-dealer.jp/fab/used_car/abarth/
124スパイダー 2台ほど有りになってるね 久しぶりに覗いたら年齢自慢は終わったの？
オレ18歳。ここにいちゃダメすか。
何のために年齢宣言してるのか謎。 煽りクズもNGしたら殆どがあぼんになったけど快適かいてき 34歳で6才と4才と付き合ってる
4才はいつも膝の上にいるしキスしてくれる
寝るときも抱き合ってる 595のスレはキチガイ在中しちゃってるのにここは平和なもんだな クローズドで帽子被ると変だけど
オープンなら違和感無いと思うよ
なのでオープンカーこそハゲに優しい乗り物だよ 欧州じゃ70thで124GTまた出るんだね
日本でもでないかな 左後ろのホイールにガリ傷を作ってしまった。
悲しい 今日、試乗してきた。
MTATどちらも運転しやすく、特にMTはめっちゃ楽しかった。
最後にレコモン装着車の音を聞かせてもらったが、エンジン始動時の黒煙が現代のクルマと思えないほどヤバかった。
レコモンって、いつもそうなの？ 黒煙なんか普通でない
水蒸気だろ
車音痴のくせに知ったかしてんじゃねーよ
大草原だわwww >>549
黒煙が本当に出てたのか？
そのエンジン壊れてるなぁ
白煙は、出るぞ 黒煙
吐くようなボロいエンジンやったんやな
流石フィアット製や アクセルガバガバ開けたら今時のエコカーでもスス出るぞ
踏んでる車は新車でもマフラー真っ黒になるし明るい色なら後ろ煤がつきまくってるの分かる ターボ車はどれも煤は出やすい
そんなんも知らんとか大草原www 逆だったら良かったのにな
車体がイタリア製でエンジンが日本製 どこのエンジン積むの？
エアオーナーの意見は要らないよ エンジンイタリア製は悪くない。
車体でも我慢できなくもない。
ハーネス含む電装系やゴム、シール関係だけは勘弁して欲しい。 みんなが書いている通り、
すべてが中途半端な車なんだよなぁ。 デザインとエンジンがイタリアで、それ以外と生産が日本ってある意味理想だろ。
アバルトにとってもロードスターのようなちゃんとしたスポーツカーをベースにするのは久々だし。
俺は素直にラッキーだと思うな。 完全に同意。理想だな。
中途半端ってスペックは確かに中途半端かもしれないけど、
そんなん言ったら日本車なんて一部を除いて中途半端でクソ面白くない車ばかり。
ロドRFに試乗して愕然としたわクソ面白くなさすぎて。124の良さがわかったね。
中途半端なスペックなりに楽しい車にはなってるよ。 デザイン イタリア
開発 ドイツ
生産 日本
ディーラー トヨタ
が最強だよ ロータス（車体イギリス／エンジントヨタ）、アルピーヌ（車体フランス／エンジン日産）
みたいなほうが魅力的じゃないか？
そもそも格好良さがずっと上。車体が既存流用だとエクステリアに制約あるからな
あとアバルトが排気音チューンしただけの1.4Lターボってｗｗｗ たまたまYouTubeで見てこの車に一目惚れしてしまった...
雪国で今まで存在すら知らなかった
数年後買います 対して売れる車でもないから数年の猶予ばかりないかもよ？
水色は１ヶ月持たずしてカットだったかな。
はよ買っておくれ こんな話もあるし
ttps://www.autocar.jp/news/2019/03/08/356593/ フィアットではカタログ落ちなのね。
もうアップデートもないままアバルトも生産終了かな・・・ レア車の部類だったけどこのままなくなれば
更にレア車になるね。それならそれでいいかも。 何もかもが小型でかわいい車だったわ
楽しい思い出をありがとう いずれにしてもバルケッタの運命になるよね。
ミッドシップなりハイパワーなり何か特徴があればまだ今後のプレミアの可能性もあるのだが。 新世代1.3リットル直列4気筒マルチエア2エンジンを採用。
新型エンジンは、セントラルダイレクトインジェクション、インタークーラー付ターボチャージャー、START ＆STOP機能を搭載し、優れたパフォーマンスと低燃費を両立する。
リミテッドの場合、最高出力151ps（11ps増）、最大トルク270Nm（40Nm増）を発生。また13.5km/リットル（WLTCモード）と、高出力・高トルクながら、優れた燃費性能も実現している。
これ積むのかな？ 2年64000kmでタイヤ交換
ミシュランPS4
こっちのほうがバタバタせず良さげな感じ この車ってフロントのバンパーとフェンダーのつなぎ目の位置がカッコ悪くない？
最初は何も気になってなかったんだが最近やたら気になるな。 >>586
俺は逆に買う前は気になったが、買って乗るようになって気にならなくなった ハイパワー版や、タルガ版は出ないのかな
MC後のロードスターって液晶違うんだっけ？ ほう
ttps://s.response.jp/article/2019/03/14/320126.amp.html 今の日本で新車で売ってるのってマイナーチェンジ後の2019モデル？ やっぱパーツ少ないなぁ
カーボンボンネットすらヒットしないのは驚き 販売台数が伸びれば色んなパーツも出るんだろうけど
そういうのを期待する車ではないか 20年以上前のユーノスブランド出してきて何を比較したいのか分からん
現行ロードスターと比べたいのか？ 今の人はユーノスじゃなくてロードスターじゃないと伝わらないのか >>601
今のロードスターはユーノスじゃないんだが こどもをいじめるのはやめて差し上げろ
あとリセールはイマイチなのでお気遣いなく >>601
そう言った勘違いや記憶違いを押し付けるから、
老害って言われるんだよ。
つられてしまった。。。 >>605
ユーノスなんて子供は知らんでしょ
おっさん～爺さんだよ 車に詳しくない一般人はロードスターのことユーノスっていうよ ユーノスまじで分からなくて調べたらマツダのブランドなのね 30代だが、ユーノスは聞いた事あるくらいのレベル。詳しく知らない30代だとロードスターの方が一般的だなぁ。 じゃあRX-7の事全部アンフィニって言うのかよ！！ 40後半～50代のロードスター直撃世代はユーノスと言ってたけど、その世代すら今はあんまり使わないよね。 今の時代車のことを話題に出すのは爺かおっさんだから、彼らがユーノスと呼べばそれが若い世代にも伝わっていくんだよ。 オリジナル発売時の名称をなぜ変えて呼ぶ必要があるのか
ロードスターはユーノス ロードスターだし、FD RX-7はアンフィニ RX-7だろ
ND ロードスターになっても未だにユーノスのほうがしっくりなんだがね いや、今どきどの世代もユーノスもアンフィニも言わないだろjk
ユーノスもアンフィニもここで聞くまで忘れてたぞ。 >>619
ミッションとトルコンで差は出ますかね？ >>619
2016年型だと買取価格200万円くらいじゃないか？ >>620
昔から中古のFRはMTが圧倒的に高い。
新車で買わない連中はMTを好む、のかな？ 老害おじさんがひとりで喚いてるな
そこまで言うならNDスレでユーノス=ロードスターを周知してこいよｗｗｗ 中古市場で1.5NDから乗り換え需要があって人気なんだって
あと希少性
1.5だけどロックスターでも完売したし
NDも幌2リッター出せばいいのにな
オープンFRMTって趣味性の高い車ってずっと人気らしいよ
S2なんかどんどん高くなってる >>624
NDからの乗り換え需要なんて聞いたことがないぞ >>625
中古車屋に聞いたよ
NDでは物足りない層が見栄えのいい124に乗り換えるんだってさ
みんカラも見てみ何人かいるよ
その逆は皆無だけどw そんな奴は居ないとは言わないけど、中古屋は在庫車売るためなら何とでも言うよ。
中古車は在庫にしてる期間が長ければ長いほど損になるからね。 いやいやその中古車屋に124売ってくれ言われたんだよw コレを見ちゃうと幌がボロ布に見えるな。
>>630
イタリアでは124GT名義でHT版が普通にあるからな。 乗り出し価格500万の車が1年半落ちでカーセンサー300万前後。リセール的にはどうだろうね >>635
300万で売ってるってことは買取は250万以下
リセール悪過ぎでしょ 高いにこしたことはないけど、完全な趣味車だし、リセール気にするくらいなら別の車乗ったほうがいい >>633
幌のままのやつとか理解不能なんだが
って思われてるって事 >>634
確か、カーボン屋根とOZホイールと脚が変わってるだけ。トゥルッコが屋根を売るならGTと同じ仕様に出来るな。 音楽再生用にUSBメモリを用意しようと考えてるんだけど
何GBまで認識できるとかって公表されてる？ >>629
なかなかかっこええな。白一色だとどんな感じかなと想像を楽しむ。
個人的にはマツダNANBのハードトップにあった取り付け金具？が同じ位置についていた方がなんか良いな。 最初新車を検討してたが、ここ見て中古が安いと聞いて無事契約して来た。
ありがとね。 中古野郎は同じ車乗ってる感覚じゃねえからな。中古野郎は中古スレ立ててそっちでやってくんない？ 別にオープンだから選んだわけではない人も居るんよ。クーペの美しさもまたしかり。クーペをオープンに改造するのはあれだが、オープンをクーペにハードトップなら出来る笑 ハードトップのほうが幌よりスタイル良いな
大抵の小型オープンカーはこうなる
でもボクスター、特にボクスタースパイダーは幌が格好良いんだよなー ボロい洗車機は知らんがシロートの洗車よりは傷なんてつかないぞ それな
ホースで常時水掛けながらならまだ良いがバケツに汲んでとかなら洗車機の方がマシな可能性大だし 洗車機はメーカーもスタンドも責任の問題でNGにしてるが、実はコイン洗車場の高圧洗浄が幌車には一番悪いと何かで読んだ。 手洗いも洗車機も使うけど、コイン洗車場の場合ジェットを弱にして気を遣って洗わないと、幌どころかコーティングだって落ちかねん。 高圧洗浄機はやめた方が良いと思うけど
NDが出た時開発者の人が質疑応答で洗車機推奨してたようなのをNDスレで見た気がする 100万くらいも安いＮＤのＳレザーが3年経ったら査定は逆転するらしい。
こりゃ乗り換えられないわ。一生124乗るしかないな。 普通に乗り換えればええやん。正直下取りあてにして車乗り換える程キツくないだろ。 >>667とかまさに無理して買った貧乏人そのものの意見だしな 売るときの事なんて考えてないわ
乗りたいもんに乗る オフで聞いたがエンジンカバーが初期型か今のやつかで序列があるらしいな。初期型以外は出遅れ組扱いらしい >>672
どんだけしょーもない事言ってんだよ。ヘドが出るわ 2シーターオープンという運転趣味人という同志かと思いきや、運転とは関係ない所でのマウント…
愛好会なりファンクラブにしろ、群れる人間にロクなのいないな。 中古野郎なんざ同じ車乗ってる扱いされねーわ。中古野郎は別スレ建てて中古オフでもやってな 自分が処女を奪った女と結婚して車は新車で買う。これしない奴惨めにならないのか？ 全ての久留間は自動車工場の作業員に処女を奪われて居るよ お互い中古同士なら仕方ないよ。
ワンオーナーなのか、複数オーナーなのか、
年式にもよるなぁ。
過走行で擦り切れて真っ黒だったら、どうしよう。。。 処女信仰って童貞か女に対して無茶やってきた系の2択よな オンナはともかくクルマは新車にしとけよ。型落ちしてなきゃ確実に新車で手に入るんだからよ 別に理由はないでしょw
新車じゃなきゃ嫌な人がいるってだけでw >>695
他人が好き勝手注文して使い倒した車の方がいいのか？ 新車のがいいとは思うがこの車に限っては
色とマフラー以外あんまかわんなくね？ 幌車の中古はセカンド、サードカー使用の場合、年式の割に低走行車に当たる可能性が高いよね。
この車の場合、程度の良い中古を買って長く乗るのもアリだと思う。 正規ディーラーで登録済み未使用車にレコモン付けてもらい かなり安く買ったよ！
まぁ未使用車は、中古だけどね
保険は、新車割引になったぞ～ 新車で買う人って経済観念無いんだろうなって個人的に思ってる
俺も登録未使用車買ったけど新車購入より70万やすくなったし
新車契約組は寺のいいカモよな
新車購入でも一番のバカはディーラーローンで買うやつ
1番見下してる >>702
俺もそう思うわw
ディーラーローンなんてどうせ払い終わって名義変更したらワンオーナーと言えなくなるし
ローン使うなら銀行ローンで所有者最初から自分で利率も低いのに
だったら未使用車か試乗車買うわw 中古って当たりハズレあるからなぁ
多少ケチってハズレ引いた日にゃ目も当てられない
中古車屋の社長と仲良くなってみ？下駄車以外では中古車なんて絶対買わないという考えになるから >>707
70万だろうが700円だろうが、無駄金は無駄金。
意味がある70万をケチるのとは違う。 >>709
金額の話じゃないってまだわかんないのか？
そんなんだからダサいって言われるんだよ 誰に対してかわからん見栄を張るために無駄金使いたいんなら好きにすれば？
まぁディーラーに金を落とす事自体は悪くない。 >>709
お前趣味車買うのに向いてないな。こんな車自体無駄だからミニバンでも乗っとけよｗ 婚約指輪も中古で済ませるやつがいるこのご時世で、色々な考えの人間がいるんだろう
ただそれだけのこと 経済観念がないのと情弱ってだけでしょう
車なんてスーパーカーやネオクラシックでも無い限り資産にならないんだから
70万安く買って70万運用する人の方が車の買い方では賢い 保証内容や故障リスクに見合う差額なら新車買うでしょ。
純イタ車買うなら新車で保証期間中にあらゆるネガ出しして治しておきたいってのはわかる。
この国産量販車で70万の差額が見合うほど酷い品質なんかね？
どっちにしろ単なる経済上の損得でしかないわ。 >>710
同じものを高く買わされる方がダサいと思うわ
しかも70万もw
70万あったら海外旅行して4kテレビ買ってもお釣り来るわw >>720
まだお金の話をしてるの？
アホじゃねーのww どっちがダサいとか、そんなもんではありません。それぞれの価値観があります。みんな違うけどみんな大好き124！…だろ？ 新車で買ったぜー！っていう周りにはどーでもいいちっぽけなプライド見てるとほんと笑えるんだよなぁw さぞ同じ車を高く買わされちゃった情弱の自分を認めたくないんだろうなぁw 流石にアバルトの0.7パー金利には勝てなくないか… ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190402-00000013-rps-ind なんで日本だとベースグレードだけで、しかもマイチェン後のモデルすら発売しないのか 中古車ってオイル交換した事ないとか車検毎しかしないとか
暖機無しでレブまで回してたり普通にゴロゴロあるからなぁ
そう言うのが気にならないならコスパいいんちゃう 0.7%ローンって実質結構な値引だと思うんだけど、新型が近いとかあるのかな… 嫁にドアパンチやられて困ってるんだが、皆んなドアエッジモール付けてる？ デザインを損なう気がするからつけていない
広いところに停めて乗り降りするか、嫁を乗せなきゃいいのでは？ >>739
他車4座オープンだけど自分は
セイワ(SEIWA)モール ドアガード ブラックK395 をボディ同色に塗って使っている。
かなり柔いので普通にコツン位だと傷つき難い感じです。 >>739
黒のゴムモール着けてるよ。
もともとボディの隙間は影になって黒いから、そこまで違和感はない。
間違ってもメッキモールはやめとけ。 >>743
自分の車でなく相手の車被害を最小限に食い止めるためだと思うけど・・・
自分の車が傷付こうが関係ないけど、相手の車は下手すると15万コースだものｗ カーメイト 車用 ドアモール Jタイプ ブラック CZ334 https://www.amazon.co.jp/dp/B004Y8SQ0U/ref=cm_sw_r_cp_tai_2okPCbVT2NF4W
これ付けてる
ヒンジが柔いから強風とか傾斜でガンってあきかねんから
NDでもドアモール付けてる人多いよ
1番は周りの車に傷つけないため >>737
ローンの時点で値引きもクソも無いと思うんだ >>747
「ローン」という単語にこういう脊椎反射してくる人がかならずいるけど、「この金利で売るための原資は売る側が負担しているので、実質値引じゃないか」と言いたかっただけ。 ATだと皆が運転しやすいし、笑顔を見れる機会は多いだろうね
俺も嫁が乗ってるが、子供たちには人気があるみたい このクルマな限ったことではないが、今どきＭＴ乗りなんか絶滅危惧種なわけで。
絶滅しないうちにMTは乗っとくといいよ。
そんな言い訳しながら、次もMT選ぶだろうなオレ。 70周年モデルも販売されないのね日本では・・・
0.7%ローン金利が70周年のお年玉か 今はATを笑う人が陰でやんややんや言われる時代ですよ MTなんて面倒じゃん？
それが運転するって事なんだよなぁって思う 基本的にオープンで風感じながらヒラヒラクルージングしたいのと娘がAT限定なので娘の運転でドライブするにはATしかないんです。
ただこの手の車は話しかけやすいし、ロードスター乗りはMT信仰者多いのでどうかなと。 NCのハードトップってatの比率が多いんじゃなかった？ MTが欲しいなら買えば良いと思うよ。
限定解除だっけ？するだけだし。
スポーツカーじゃなくて、オープンカーが欲しいならどっちでも良いと思う。 使い方次第よね
海沿いでも峠道でも、空と良い空気を堪能しながらのんびり流すのに
ATもMTもないもの。 まぁ片手にコーヒー飲みながら海沿いをのんびり流したいならATにしておきな まぁ人目より自分の価値観ですね。
迷ってるということは本気で乗りたいわけではないのかも。
娘が産まれる前にユーノスロードスター乗ってたから昔に戻りたいのかも。 >>757
失礼だけどお嬢さん障害者？そうでないなら限定解除した方がいいかと >>762
NCのハードトップATおススメ
今めっちゃ安いし at=障害者ってのは、流石に化石レベルの考え方やな。もう時代が違うんだよ、AT限定がデフォに近いから。 同じAT乗りでも、右足ブレーキの人と左足ブレーキ使える人では大分イメージが違うよね。 AT限定なんざバカにされても仕方ないだろ…デフォとかじゃなくてバカが多数ってだけだ >>767
いつも思うんだけど人により実際に公道で左足ブレーキって使うもんなの？ ATは障害者ってマジでいってんの？
そっちの方が脳か心に障害あるんじゃない？
今どこもかしこも、ATどころか自動運転の時代に入ろうかしてんのに。 >>770
人それぞれなんだろうが、どんな状況で使うん？
オルタネート動作を左右個別に上手くさせるのは難しいと思うんだ。俺は無理かなぁ orz >>774
おｋおｋ
限定解除必須か？そうじゃないだろ？
だけど、仕事で車使う予定があるならもしもの為に解除はすべきだとは思う。 >>775
うちの子供たちもAT限定を選ぼうとしてたが、レンタカーのトラックなんか殆どMTだからMTで取らせた。
>>773
子供の頃ゴーカートで、さんざん左足ブレーキやってたんで、今も山道だけは左足ブレーキ使ってる。 >>775
例えば将来電動車椅子が普及したとしてもさ、自分の脚で歩く能力は維持しておいた方がいいと思うんだ。大した労力でもないのだから「出来る」範囲は広くしておいた方がいい 今は普通免許で乗れるトラックはATになってきてますよ。
今から仕事で車使うにも普通免許ならMT車に乗ることは皆無。 >>776
カートかぁ、確かに操作自体は上手くなるな。
でもよ車みたいに重くて慣性が有ると大変じゃね？
泥競技出身だけどFFに乗った時に左足チャレンジしたけどムズイわ。
Ｏ桃さんみたいにうまく操れねぇ orz
クラッチ踏まないのと一緒であまり使わない（俺が下手で使えねぇだけ）
左足は普通に高速コーナーで抑えたいとき＆ブレーキオーバークール防止に使うくらいだ。 MTに乗ってるけどこの車シフトが渋くないか？特に2速
実用に困るレベルじゃないけどその辺のインプレにあるような小気味良いシフトフィールやスコスコ感とは程遠いと思う。古いミッションの流用だから仕方ないか？ マイナーチェンジで改良されるって記事どっかで見たような >>773
左足をブレーキペダルに乗せっぱなしで、ブレーキランプが点灯しっぱなしで走るのはやめてほしい。 >>782
マジかあ。買うの遅らせればよかったかな。初期青に惚れて買ったからまあいいんだが… 新車で買ってまだ1000km未満、ミッションの渋さはまだ当たりがついてないからだと思ってたけど違うんか… >>783
うん、だから止めたんだわｗ
799に書いた通りの状況でしかまず使わねぇ。
なにしろクラッチ蹴るのと操作性が違いすぐる orz >>781
このエンジンのターボは2000回転以下のトルクが薄いかららしい。
ATだとそのあたりをトルコンが吸収してくれてるとある。
ATをあえて選ぶ良さがあるんだね。
https://youtu.be/T4qh7VKb3Vs 気持ち良いシフトチェンジは高回転まで回さないと得られないエンジンってことかな。 この車は低回転域がトルクが出ないターボ積んでる。
町中では低回転域よく使うから2速あたりがMTだともっさり。
低回転域を切り捨てた高回転域重視のターボエンジンだから。
ATだとトルコンが低回転域のもっさり感を吸収してグンと踏み込んで回転数上げてもスムーズになる。
従って、MTならロードスターのほうがよい。
124スパイダーならATのほうがよい。
メーカーがそれ言うとロードスター乗りを刈り取れないので言えない。
ロードスターと124スパイダーは全く別物です。 NAじゃないターボでトルク出すから低回転域ではスムーズにならない。ある意味昭和のドッカンターボ。
ぎくしゃくするのがMT。
ATはトルコンがぎくしゃくを吸収してスムーズに低回転からなる。
MTなら自然吸気エンジンのロードスターとほうがスムーズ。 回転数維持して、中速域からのパワフルな加速と減速感「は」楽しいのは間違いない。 ATはギア比気持ち悪いし
スポーツ入れないと気持ちよくないよ
パドルシフトもダイレクト感ないし
あとリセールはMTが圧倒的にいいからそこも加味した方がいいよ
限定免許やMT下手な人はATでいいと思うけどね イタリア人は低速域などどーでも良いんだよ
トータルバランスではロードスターのMT
街乗り大事なら124スパイダーならAT
峠攻めたいなら124スパイダーのMT
好きなの選べばよい ギア比とトルクじゃなくて単純にシフトが入りにくい。シンクロショボいのか？ >>800
ガチッガチッと押し込む仕様みたいだね。
スコスコ入るわけではないみたい。 うちのスコスコ入るけど
回転あってないんじゃないの？
渋いなってのは1速から2速の冷間始動時ぐらい
3500シフトぐらいならスコスコ入るよ 街乗りで3500シフトなんてしねえようるせえし燃費悪くなるし。それにしても世の中でスコスコと言われてるミッションにはだいぶ劣る
マツダミッションの出来で言えば最近のデミオが一番良い。NDのも124スパイダーに使ってるのよりはかなりマシ アバルト124スパイダーとロードスターはともに6速MT/6速ATのラインナップ。しかしロードスターは新設計のミッションですが、アバルト124スパイダーには先代ロードスター(NC 2.0L仕様)の6速ミッションを採用しているそう。
また、124スパイダーは機械式LSD、ロードスターは上級グレードのMT車のみですがトルセン式LSDを装備。
ロードスター乗りのスコスコミッションは世の中のガチッガチッミッション。
思い込みだね。
アバルトに渡すタイミングに間に合わなくてアバルトは現行のミッションでいくことにしたんだろう。 >>804
アバルトのカタログにはトルクセンシング式LSDと有るがこれとは別物なのか 「NCロードスター ミッション 渋さ」
で検索すると確かに渋いみたいね
斜め読みしかしてないから詳細はわからんけど ロードスターからアバルトにする理由は、ハイパワーとサソリの顔だが、それで軽量のメリット失いミッションは旧式というデメリットを引き継いだ。
ハイパワーならボクスターだし立ち位置がない。
運転の楽しさなら、現行モデルだとロードスターのMTだね。
軽さ捨てるなら選択肢は他にも出てくる。
ロードスターがよい位置をキープしてるから、ライトウェイトのオープンカーで走りたいなら他の車が割り込めない。
ちょっとスタンス変えて作ると魅力なくなる。
今のモデルならアバルトはATはあり。アバルトMTは時期モデルに期待かな。 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/アバルト・124スパイダー
wikiだと全車トルセン式LSDになっとるね
wikiは当てにならんと言われればそれまでだけど トルセンだって機械式LSDのひとつだよ。
上で機械式機械式言ってるのはクラッチ式のことだろうけど エンジンと外観以外はロードスターと同じようなアピールしてミッションは悪評高い旧式とかエグいプロモーションだなぁ。
勘違いしてた人多いだろうな。 多少渋いだけでそこまで悪いミッションじゃねえよ。少なくともATよりはだいぶマシだな
NDの非力を補えてるしGTカーとしてもライトウェイトとしても使える。純正足はNDより明らかに優れてるし 124はターボエンジンでトルクが大きいのでNCと同じミッションでないと容量が足りなかった。
NCミッションだってそんなに捨てたもんじゃないけどね。 自分がこれを選んだときのことを思い出した。
ドッカンターボ、電子制御少な目、MT、FR、屋根があく、電気パワーを使わない
早く走るだけならもっと別の車でたくさんあるよね。
今の時代には希少だと思うし自分は満足 素の124から10馬力しか上がってないのがショボいよね
170馬力ってのも微妙だし、アバルトなのに大人しいわ
レネゲードの1.3ターボのハイチューン版で200馬力くらいにしてくれ それかNDの2リッター184馬力のエンジンでもいいよ
多少高回転型にして200馬力でもいい この車の場合MTかATかより、開けて乗るか閉めて乗るかの方が重要な気がする。
わざわざND のオーバーハングを伸ばしてまでスタイルを優先したんだから、格好良く乗れば良いんじゃないか。 アバルトは元々は市販車改造してレース車に作り上げるメーカーなのを忘れてるな。
蠍の毒は媚びるのを拒否する証。
言わば低回転域など無視無視無視が基本にある車を街乗りに使うんだから無理がある。
峠仕様のヤンキー車がドッカンターボ積んでるのと同じ。
改造車にすぎない。
蠍はヤンキー車の証だ。
好きな人は限られる。 (スイスポエンジンのモンスタータジマチューンでもいいよ(小声)) >>823
スポスポ入るよ
省燃費走行してたらスポスポとはいかないかな
回転回して乗るといいよ NDのシフトと比べてしまうから渋く感じるんじゃないかな
あっちは変な感じだが吸い込まれるようにシフトが入る ND試乗したときは回転数合わせなくても普通に1速入ったな ミッションオイル暖まるまで2速は硬いなぁ。
まぁそう思ってるだけでオイルじゃなくて別の要因かもだけど。
住んでるところが田舎だからパワーバンドの高さは気にならってない。都会の信号と渋滞が多いとこならATも有りかもと思うね。幌開けて走る気持ちよさはミッション関係ないし。 富山ナンバーの124
リアフォグ消して走れや。
眩しくてしゃーない。
昨日の夕方にリアフォグいるような天気じゃなかろう？
ユーザーの質が問われるようなことすんな。 ん？どうしたら大人に？
止めさせてわざわざ言うの？
そっちの方が大人げないって言われると思うが？
我慢すれば大人なの？
マナーを守るのが大人だと思うが？ 夕方ならもうつけてもいいんじゃね
目線が低い車なんだし眩しいくらいは受け入れなきゃ どうしてこいつはこんなにも攻撃的になってるんだろうか？
ヤマアラシ君か？ この車はボクスターと並ぶと負けちゃうけど、ロードスターは軽量故にボクスターとは別枠。
軽量オープンカーならロードスターに競合はいないね。
走り楽しみたいならロードスターMTに戻るほうがよい。
あの顔でも良いなら。
パワー欲しいならボクスターだが、底擦りそうなボクスターの車高がネック。 さっきこの車に傷がつかないようにかドアモール付けてるのが止まってた
このスタイルの車にドアのモールって思わず噴き出したよ 軽量オープンカーかつハイパワーならアルファロメオ4Cスパイダーが最強か。格好よいとは思えないが。アルファロメオブランドならよかったな。4CのFR版で出てたならまだ違ってたな。 >>834
こんなとこで喚いてる事に関して言われてんじゃね？ 黒のドアモール付けてるけどなかなか似合うと思ってるよ 4C見た目好きだけど流石に金額高いな
これならbmwのトヨタと競合の新しいの買うかな
アバルト124に見た目もちょい似てるし笑
どっちにしろ高いから買えないけどね 軽量かつハイパワーで飛ばせばタイヤの接地感が消える。4Cはそういう車だね。暴力的加速で空飛びそうな感覚で怖いらしい。
軽量オープンカーなら結局マツダロードスターになる。
124スパイダーはフィアットのカタログから消えたらしいし、マツダロードスター不敗は続く。
アバルトはどうなるか。 ピュアなライトウェイトオープンスポーツが、ND ロードスター。
洒落たイタリアンオープンスポーツのライトチューン版が、アバルト124スパイダー。
こんな認識で良いと思う。
それを愛せるかどうかで、評価が分かれると思う。 >>665
楽しかったよ
稀少車が集まると通る人も注目するし楽しいね >>840
あれは自分の車守るだけじゃなく、狭い駐車スペースしかないような、首都圏なんかで
相手の車に傷をつけないようにって思いやりでもあるんだよ。
スタイル云々の前に相手への思いやりなの。 >>848
相手への思いやりってただ気を付けたらいいだけだろ
アクアやフィットじゃあるまいし
ライトウエイトスポーツにドアエッジモールとかは無いわ。 アクアやフィットレベルの車だろ・・・スーパーカーじゃ無いのだからｗｗｗ ライトウェイトの車は１トン切れるかが要。
この車はライトウェイトではないよ。
ロードスターが１トン切るために努力してきたのが今のロードスター。
ちょっといじると魅力半減する絶妙なのがロードスター。 ライトの定義は時代によりけりじゃないのかねぇ
安全機構が増えた現代では昔より重いのはしょうがないし
1トンという数字で物理的変性が起こるわけで無し この車はロードスターの峠仕様かと思ったが、ダウンヒルだと軽いロードスターに負ける。
上りをロードスターと競うなら勝てるが、他のハイパワー車には負ける車。
峠には向かないレース車だね。
どんだけこの車でレースやるか。
結局ハイパワーの外車への入門車かな。
いずれは金あればボクスターかZ4に移行していく。
もしくは狂気じみた4Cか、ロードスターに原点回帰。
残るのはアバルトが本当に好きな濃いマニアだね。 峠をオープンでくねくね曲がるだけでも楽しいんだが？異端か？ｗ >>856
ドッカンターボより軽い自然吸気エンジンのほうがより楽しい。 アバルトは元々市販車をレース車に改造するメーカーだよ。
特にマフラー音で知名度上げた。
そのブランドの車で峠攻めないとか何のための蠍か。
峠で煽られる宿命の車。
道譲るなら蠍が泣く。 >>861
猟犬や牧羊犬の飼い主にも同じようなこと言ってそうだなww 今時の煽り運転されて警察に駆け込んだら、そりゃアバルト乗ってたら煽られますよと言われるかもね。笑
宿命だな。 自分の車にドアエッジモールつけておいたね！
ってやられたらマジギレするけど、本人の車なら自分の好みにすればよいのでは。
そもそも、こんなことでマウントしようとする奴は124を所有してないのではなかろうか。 煽られるの嫌いかい？
俺は煽られたら嬉しいけどな
アドレナリンが沸いてドキドキしてくる
ぜってー負けねー 中古が増えたからね？
そりゃ、リアフォグ付けて自己アピするお馬鹿も増えますよｗ みんな徐行～25km/hぐらいの速度の時ってどうやって1速に入れてる？
ダブルクラッチ使っても綺麗に入らん… 後ろのヤツハイビームうぜえな～と思ってバックフォグで反撃したらロービームだったらしくて信号で消灯してもらっちゃった。ごめんねｗ NDロードスターのガワだけ変えた車だと割と思われがちだよねこの車 他人にこの車について聞かれたときは俺はそう答えてる
自分が気持ち良ければ他はどうでも良いし >>877
根本的に間違えてるよ。
お好み焼にチーズをトッピングしてあるんだよ。
まあ、そばがパスタになってるって主張する人もいるかもだけど。。。 広島風お好み焼きだけど、チーズ&トマトソース味！だと思います。
ま、美味けりゃいいやん。 >>880
レシピだけイタリアで作ってるシェフも厨房も日本の広島だけどね >>881
食材もほぼ国産で肉だけ輸入みたいなぁ感じかw 595は中古が溢れて一気に変な奴らが溢れたらしいよ グレード分けがない車だと新車中古でマウント取りたがるのか
なんともまあ 124スパイダーオーナーの序列
1 新車MT（普通の車好き）
2 新車AT（クラッチも切れないカス）
3 中古AT（とにかく安ければいい）
4 中古MT（自分のことを車好きと思い込みたい負け犬） 中古って単語だけで見下すとか訳わからない
どんなに新車も最初に動かすのは工場作業員だぜ？ 誰も見下してないぞ
124を可愛いくもないのに乗ってる奴を見下してるだけだ
ペットショップで買った血統書付きか
譲渡会で貰ってきたのかの違いくらいだろう 普通の車好きならロードスター選ぶ。
車知らないからこの車選ぶだけ。
見栄っ張りだからだな。 まとめよう。
この車の低回転域のギヤの入りにくさ、トルクの薄さ、
ドッカンターボによるトルクのムラから考えるに
現行モデルでは：
このデザインが気に入って、オープンカーライフを楽しみたいならAT。
アバルトを愛し、これらのデメリットを受け入れて峠の下りを攻め込みたいならＭＴ。
軽量オープンスポーツカーの運転を堪能したいならロードスターのＭＴ。
とにかく安くオープンカー乗りたいならロードスターのＡＴ。 たまたま在庫があったから2yearを新車で買ったけどこれなかったら中古買ってたと思う
この手の車は程度のいい新古車を狙うのがいちばん賢いよ >>876
俺も面倒だから「ロードスターのカスタムカーみたいなもんです」って説明してるなw 「ベースがロードスターの車です」みたいな感じで言ってる イタ車なんすよー
でも広島で作ってるんすけどね！
って最後に謎発言して去る 俺もこれらは元はフィアットなんですよ
広島のマツダ工場で作ってる国産なんですけどね
って言うと外車乗る人には？って顔をされる 2016年の登録台数
８月：7台
９月：87台
１０月：68台
…………計162
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2700975/blog/38901354/
どうりで街で見かけないはずだ。
アバルトならそんなもんだな。 2018でNDロードスターが国内新車販売登録台数は月間平均470台ほど。
アバルト124スパイダーならディーラー少ないからまぁ良くて20%。
なら、月間平均100台弱。
10%なら月間平均50台弱。
年間600～1200台。
購入層は50～60代メインだな。 路上で124はまだ2台しか見た事ないなぁ。神奈川だけど。 今日、東名の川崎インターを通過してく124を見た。
この車、やっぱり雰囲気あるよね。ホワイトに赤幌って組み合わせにも痺れた。
なんか、今日は良いことがありそうな気がする。 赤幌だの白ラインだのトリコロールラインだのオーナーが自分でいじったドレスアップは全部ダサいな
ノーマルか純正オプションにもあるヘリテージルックだけだな。今まで見た限りでは他は全部ダサい >>909
痛いほどよく分かるわ。購入した人のモノな訳だから何しても良いんだけどね。やはり大企業の超一流デザイナーがデザインしたもに我々が手を入れてどうこうなるはずがない。あくまでも自己満足だね。 車趣味なんて突き詰めれば自己満のみだからな
他人の自己満に文句つけるほど狭量なんて生きるの大変そう まぁ文句という訳ではないが見るに堪えない残念なカスタムもあるわな。もちろん直接その人に言うわけでは無いがモヤモヤした思いをここでそっと呟かせてくれ。 SNSで色んな124見てるけど言うほど残念なの無くない？ 確かにそうだね。124はそれだけ完成されていると言うことか。比べて595や500は比較的多いなぁ。 カスタムで唯一痛いと思ったのは赤黄のラリーレプリカみたいなやつ
中華コピーかと思ったw どんなんか知らんがごちゃごちゃ言いながら人のカスタムいちいち気にしてチェックしてるのかわいいなｗ ラリーのレプリカカラーはダサいね
他は気にもならないね
オプションすらダサく感じたからしなかった
まだまだ乗るようならオレンジパールにしようかとは思っている せっかく131と言う名跡が有るのに、こんなんじゃ勝負にならないと思うのになぁ・・・ アリタリアかマルティニカラーにしよう
マッドフラップもつけて カッコいい次スレ考えてみた
【赤い】ABARTH124spider part10 【サソリ】 124は本当のアバルトじゃないからな（Mazda製だ）
【ザリガニ】か【ヤモリ】で充分だろう アバルトはチューナーなんだからベースはマツダでも良いじゃん 公式がアバルト名乗ってるのに、僕の考えたアバルトの条件ってチラシ裏読まされてもな。 あのちひろさんですら従順になるというPくんの鬼ちんぽ ロドスタ無かったら、又は断られたらって考えると。
あんま文句言うのもどうかと思うぞ。
>>933
ｗ カスタムと言えば、ナンバープレートの位置を下にズラしてる人が多いな
俺もやろうか迷ってる 俺もプリウス用のナンバーフレームとちょっとナッターを用意してるが、厚みで全長が変わっても車検が通るか心配。 今年の国内新車販売台数は1月10台、2月18台、3月は49台だったみたいだね。 >>944
おめい色買ったな。
124の電気周りってマツダ？
エンジンからマフラーまでアバルト？ 電機周りマツダ
純正マフラーもマツダ
マフラーは純正のほうが性能上だって以前のスレにあった
レコモンは音だけのファッション
エンジンはそのうち1.3Lの新型に変わるんかな？ 気持ちの良いドライブの為に排気音のチューニングなんて普通でしょ
性能面の差がどれだけ出るか知らないけどじぶんの感性にあうかどうか
所で性能はどういう比較をしたんだろうか純粋に疑問 124は知らんが595はレコモンに変えると馬力上がるぞい >>949
595買ったときディーラーの兄さんは10馬力位上がるって言ってたな >>951
元車はコンペ？おいらはツーリズモだったけど
コンペとツーリズモは純正マフラーおなじなんかな >>947
ありがとう。
エンジンの耐久性を心配すればいいだけだね。 >>952
コンペはレコモンが標準語
ツーリズモはレコモンがオプション >>947
自分の記憶では、Dの営業にアバルト124の純正はマツダスピードのNC用スポーツマフラーを改造した物だから、レコモンにしない方が良いと言われたという話だったと思う。
ウチのDにも確認したが、笑ってはぐらかされた。
本当なら、極低速が弱いのも納得がいく。
性能的には、大して変わらんだろう。
自分の場合はレコモンありきでこの車を選んだが、性能よりアバルトらしさを期待しただけ。 乗り比べたらレコモンつけた方が124でもトルク上がるよ
わかりやすいのは高速で6速80キロから100キロまでのアクセルのツキが全然違う
つーかレコモン付いていないと蠍の毒なんて微塵も感じなくないか？w レコードモンツァ多すぎてもはやノーマルマフラーのほうが珍しいという事態に >>954
コンペも最近の以外はディーラーでマフラー交換してレコモンにしてたで >>955
田園調布のＤでそう言われたよ！
レコモン付けたかったから他のＤで買った！ 中古を遠方のディーラーから購入した場合、点検などを近所のディーラーに持っていくと冷遇されたりしますか？ ディーラーによる
俺なんか最初は他県から買ったチンクを最寄りに持っていってたけど、煙たがられることなく対応してくれたから嬉しくてそこで124を買ったよ この車を買おうとしてるんだが、上にも出てる1.3やらの新型の話はソースありますか？
買った途端にマイチェンは悲しい イギリスの排ガス規制に引っ掛かったのは事実で、エンジンスワップは噂程度だと思ってるけどな
詳しい話は知らんが >>気持ちの良いドライブの為に排気音のチューニングなんて普通でしょ
キモい
周りには五月蠅いだけって判っているのだろうか
レコモンはそれでなくとも甲高い音が出るって言うのに．．．
124乗りはマナーが悪いな 文句を言うならアバルトにどうぞ
合法マフラーなんだからオーナーに当たるのはお門違い >>968
クムホタイヤがおすすめ
アジアンタイヤだけど費用対効果高し フェデラルいいよ
124でドリフトしてるけど自走で帰れる 595はキチガイの巣になったのにここは平和なんだな
ずるい キチガイは年金もらってる爺さんなんだろ
もう脳卒中で死んだのかもな 話変わるけどスピーカー変えようと思うんだけどドアの内張り簡単に外せるんかな？ この車のライトって標準がハロゲンでオプションでアダプティブLEDですか？ ここのやつってマナーもクソもないな
いいタイヤ教えてやってもありがとうすら言えない
124乗ってるか乗ってないか知らんけど同じオーナーだったら人としてどうかと思うわ で、今までイライラしていたと？
もう屋根開けれないからって、こんなところで悪態ついてても仕方ないよ
森林浴行こうぜ クムホ進めてた人？
同意してくれる人居ないと思ったけど まさかレコモンにも文句着けてマナーが悪いって言ってた人と同一人物なのかな >>987
124には自動ブレーキ無いんだな
ロードスターには有るけど 車高が低いから背が高い車から死角になりやすいから自動ブレーキ関係ない
プリウス乗りと一緒にすんなks 身ばれするからこれ以上言わない
月登録50台弱じゃ直ぐばれるかもしれんがw 自動ブレーキなんて要らない機構つけるならその分軽量化して欲しい >>989
比べてるのはロードスターだよ
プリウス関係ない 24で中年太りしてるんか…
まあ痩せたくなったらいつでも痩せられるから気にすんなよ
それよりも、この車はこの時期からは夜以外では乗りたくないな この車のオーナーがおっさんばかりっていう固定観念を捨てろ
そして24歳は中年なのかな？^^: 着けなきゃならないものを除いて、この手の車には補助機能は要らないよね。 このスレッドは１０００を超えました。
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