【FIATじゃねえ】ABARTH 44【アバルト】
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蠍の毒にやられた人々の集う場。
煽りは華麗にスルー。
自分が乗ってるアバルトが最高だと思えばいいんです。
他の方のアバルトをけなしてはいけません。
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【FIATじゃねえ】ABARTH 43【アバルト】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537830802/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 俺はドアミラー手で格納してるけどやっぱ電格は欲しいな
トゥインゴやフォーフォーにも付いてないしこの手のサイズには必要無いとされてるんだろうけどさ >>764
メーカー純正のやったけど、さらに上に?
そして朗報
俺氏、さっそく前の下側を剃る
スロープ降りてくる時はもっとゆっくりか・・・
覚えましたし >>767
これ
エアバッグのところが割れてきて初めて必要性に気付く
ダッシュボードがベタベタするのも多少は防げる なるほど、その書き方見る限り車内温度の上昇を防ぐというより
直射日光が当たらない様にする方が重要なのか
あと短いアンテナやっぱ取り替えようかな
駐車場入る度に取るのは面倒だ 誰しも一回は底を傷つけたりするよね?
これがアバルト乗りへの第一歩なんだよね?
悲しいとかより、逆に清々しい s4からレコモンがステンからスチールになったんですか?音も静かになったととあるブログなどで拝見したんですが 斜めに下りられない酷な道はゆっくり進むしかないのか…。 車止めには向かっていかないこと
コンビニ駐車場は、後ろ向き駐車 >>776
屋上駐車場から降りるスロープで、最後水平になる所で勢いがあり過ぎて沈み込んで擦った
自分ではかなり速度落としてたつもりだったけど
歩道に乗り上げて入る部分は事前にgooglemapでどうなってるか確認するようにしてるよ・・・ 180cm3人を載せたことがある
まず、頭おかしい所感は受け付ける。
いつもの調子で段差降りたら未塗装のフロントバンパーを擦ったのさ。 アバルトって乗り出し価格どんなもんですか?
ちょっと気になる >>781
素は330
コンペは420くらい?
コンペは楽しすぎていつか事故る
素にしました
金ないのもあるけど ハンドルが遠いのはシートをレカロにするのと
ステアリング交換するのはどちらがいいのかね〜 車高調入れてる人フロント何kgのバネ?
6kg辺りが多いみたいだけど 前に進んでる時は見た目通りに小回り効くなーと思うのに
バックで駐車する時は全然回らないと感じる
今まで軽に乗ってたからというだけじゃなく、思っている以上前に止めてからでないと
止めたいところに入らない・・・ 前乗ってたルポGTIは軽の駐車枠に停めれるサイズなのに小回り効かなくてビビったけど
アバはそれより小回り効くように感じるなあ・・ >>782
コンペはサスが酷い。シャシーが古いのかもしれないが、ステアフィールがイマイチ信頼がおけない感触。
峠なら嫁のスイフトの方が何倍もマシ。サーキットなら違うのかも知れない。
ただ、毎日乗りたいのはコンペ。 アバルトのカスタムやパーツの情報を得るにはどの雑誌がおススメでしょうか?
やっぱりtipo? S4コンペのレコモンがスチールになって音が悪くなったというのは知らなかったな。
新型になってステンレスからスチールに変更というのはあんまりなんじゃないの? ステアリング変えたいけど、ボスとステアリング含めて
どれくらい手前になるのか分からんから
中々、踏み切れん 今年5月に購入したコンペなんですが、ペダルが素の595と同じやつになっててフニャるので取り替えたいのですがおススメ教えてください!
今の所候補は、前コンペ純正ペダル(25,000円くらい)
オクヤマの汎用ペダル(7,000円くらい)です。 >>799
5月納車のS4コンペだけどステンレスだよ。ディーラー曰くS4コンペはステンレスで
部品としてレコモンを購入の場合はスチールと言う説明だったけど。 >>801
コンペなのにペダルがゴムのままなの?
うちの去年納車のS4だけど納車時には金属のやつに変えてくれてたよ
もしかしてペダルはサービスだったのかな? ゴムではなくて素の595(旧500)と同じペダルでした。 確かコンペに付いているペダル、シフトノブ、スカッフプレート、フューエルキャップ等は
部品でディーラーに入ってそこで交換されて納車されている筈。忘れている可能性も無きにしもあらず。
確認してみては如何でしょうか。仕様の変更の可能性もあるけど。
外された元の革製のシフトノブがトランクに入っていたなんて人もいるようなので謎ですね。 おそらく仕様変更されたと思います。オイルフィラーキャップも黄色いやつだったんで納車の時に聞いたらオプションになったそうで。 今はアルミノブがオプションなんだっけか?
昔はアルミがノーマルで皮巻きがオプションだったんだよな。
俺は他に所有する車がアルミノブだったのと、アルミノブの形状と色がアバルトの内装にミスマッチと思い、オプションの皮巻きノブにした口だが、これからの寒い時期にアルミは冷たいだろう?
今日はアルミノブの方の車を運転していたわけだが、スタートして暫くは本当に冷たかった。
ノーマルのアルミノブはトランクに入れてあるが、あれに戻す気は全く起きない。 トノカバー、エンジンオイルキャップ、フロアマット、ドアプレート ここらが汎用品に
こういう地味だけど他グレードとは違う所有欲を満たす部分は変えないで欲しかった このメーカーに限らず、年次変更時にコストダウンの手が入ってしまうのはある程度しょうがないね。 >>807
そのアルミノブを譲ってもらいたい
革巻きも好きだけどあの丸っこい無骨なやつ感じにしたい コンペは今もアルミノブがデフォルトだと思ったけど違うの? 去年のディーラーの話だと
コンペは革巻きのをわざわざディーラーでアルミに付け替えてるけど、夏はアルミが熱持っちゃって交換しに来る人が多いから、革巻きもサービスでプレゼントしてる、と言っていた
トランクに転がってた人はそれかと思われる ショートアンテナに変えてる人って https://www.amazon.co.jp/dp/B00NCKZOM4/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_ij5fCbVGW21MF
こんな感じのやつにしてるのかな?
機械式駐車場とか入る時いちいち外すの面倒だけど
マンタ先輩みたいなしっぽ付けるとか、そういうカスタムも面白いなと思って悩む ショートアンテナはロッド式の伸び縮みする奴を付けているが、ラジオは全く聴かないので縮めたままだ。
ただたまに絞め込まないと走行中に緩んで外れて落ちてしまう可能性がある。 ロメオフェラーリ乗っとるのみたことねーな
あれって買ったとしても山形でしか整備できんのかな? メガーヌ3rsとコンペだったらメガーヌのが日常使いもするなら快適かな? >>815
田舎暮らしだとショートアンテナすらFM受信不能なレベル。
長いのに戻したわ。ラジコンぽくって好き。 長いアンテナだとボディーカバーに収まらないんだよな。 >>819
運転して快適なのは剛性感含めメガーヌRSですね
エアコンも595より効く
595に比べ割り込みも車間詰めもあまりされない
ただクラッチは595より重めでつながりも595に比べシビア
燃費は街乗りリッター8〜9程度
駐車場で気を使うデカいドア
街乗り日常使いがメインであれば比較的燃費が良く
気を使わないサイズの595のほうがいいと思われます >>823
メガーヌはいい車だけど、オサレじゃないんだよな >>825
オバフェン3ドアハッチバッククーペスタイルのスペシャル感は好きだなあ
あのスペックとカタチでゴルフ並に積載量あって何気に5人乗りってのも希少かな
まあでも車幅が使い勝手をスポイルしそうだし日常使いがメインならアバルトだろうな >>816
uコネのアンドロイドオトーは影響ありますか? せっかくPCで経由地有りのルート設定したのに、
android auto繋げてから読み込むと最初と最後の目的地しか読まないんだな
こいつ最高にアホや カーナビの取り付けキットでなんかいいのある?
(5inchのディスプレイ) 昨日練習がてらに40キロほどのコースを考えて走ってきたけど
燃費がざっとリッター6キロ程の計算になった
道が混んでてストップ&ゴーが多いとこんなもんかね >>831
ストップアンドゴーの多い都心で通勤に使ってるけど10km切ることはないよ? >>832
ありゃ、計算間違えたかな?
メモリの減り具合と走行距離から適当に計算しただけだから
それに夕方の混む時間帯で、ノロノロ運転も多かったからこんなもんかと思ってガクブルしてるw >>833
アバルトの燃費計はそれほど誤差ないからそっち見てみれば?燃料計の目盛りは全くあてにならないよ。 トリップ、とかでしたっけ?
まだ説明書全然読んでないから、帰ったら調べてみます >>831
ストップアンドゴーの多い都心で通勤に使ってるけど10km以上はないよ L/100km表示に変わってから燃費を気にしなくなった ブースト上げたいんだけど、国内で買えるのってレースチップしかないの? 洗車後のドアミラーとリアハンドルの水漏れなんとかならないのか
ちょろちょろ拭いても拭いても漏れてくるわ シフトアップは慣れてきて、後は1→2がもっと素早くスムーズになりたいと思うくらいだけどシフトダウンが上手くいかない
っていうか教習所ではどうやって減速及びシフトダウンしてただろうか??
もう10年以上前のことだから覚えてないよ・・・
ギクシャクしたシフトダウンはしてなかったと思うんだけど
今やるとガックンガックンなシフトダウンになっちまう 素早くする必要ないから、一旦、ニュートラルに入れてアクセルを煽って回転合わせたタイミングで繋ぐ
慣れてきたらニュートラルで回転合わせる時に一瞬クラッチを繋いでやるとよりスムーズ まずブリッピングの練習からだね
上手く決まると気持ちいいよ、こういう小技を練習できるのはマニュアル車の良いところよね デコモンって単にうるせえマフラー着けてるだけだしな >>848
急いでブレーキ踏んで減速!
でなければ
アクセルオフ→クラッチ踏んでニュートラル→アクセル踏んで回転合わせる→ゆっくりクラッチ繋いでエンブレで減速
こんな感じだよね?
頭では分かっちゃいるんだけど
多分教習所では自然と出来ていたんだよ、若いって凄いな 新車で買ったのは良いけど社外品パーツ付けたくなってきた
保証あるから社外品あまり付けられねえ >>852
ゆっくりし過ぎてギクシャクするとか
あまり考えながらするような操作でも無いと思うんだけど >>856
免許取ってから親の車(AT)にしか乗ってなくて
初めて自分の車買うってのに教習所以来10数年ぶりのMTという無謀な事したもんだから
クラッチの操作がギクシャクするんだわwww
つか>>852の手順だとニュートラルのままクラッチ繋いでてウケル すぐに慣れるよ。でも慣れるまでは周りにも気をつけて。 買ってすぐにチューニングに出す前提なんだけど、そうなるとコンペ買うよりベースモデル買った方がいいかな ピスタ来ないかなぁ?
素に欲しい装備全部付いてる感じでちょー欲しいわ 愛岐道路かっ飛ばすと少し羽気味になるな。
TCC入れるとおさまりが良いが。 昔の大型ダンプやないねんからw
なんでニュートラルで回転合わせるねんwwwwwwwwwwwwwww
いまだに下手な評論家がダブルクラッチとか言ってるからか?
ブレーキの効力に間に合わんわw >>861
上下の跳ねがTCCオンによって改善されるってこと? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています