【VW】ゴルフ7 その101【GOLF】
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たぶんDCC無しの17インチホイールを勘違いしたんだろう >>929
これだけ詳しく書いてる奴が勘違いするとは思えないけど。
7RとRラインはぱっと見間違えやすいのはわかる。 昨日だったかの湿式6速ディスりまくってるくせに自分は7R乗ってる設定のやつよりマシかと >>925
16インチ履けるらしいよ
DでもGTI用として16インチの冬タイヤ勧めてる
GTIと同じLEDテールの何とかエディションの素ゴルフなら一瞬見間違えることある 7のGTIのLEDテールは差別化あるし個性的だよな。夜には、おっ！と思わせるものがある >>921
0-100km/h加速の間違いでは？
ちなみに旧型のスーチャつきの方が現行HLより1秒近く
早い。 >>925
GTIは16インチ履けるよ。
ノーマル17インチに対してDCC付きが18インチ。
16まではインチダウン出来る。
16が履けないのはRね。 >>937
>>922で指摘しとるやろ
そんなわけないやん笑 >>939
そうだったんだ。ということはDCC有無ではディスクローターの径が違う？
それともDCCの補機類が邪魔する？ >>920
今HL乗ってるけどそれの延長線上のイメージなのかな？ 出足も加速も最高速も軽自動車以下の俺には何の関係もないな >>916
その通りだね。
タイムの話ではなく停止状態から普通にアクセルオンでの出足。
HLはゆっくりなスタート。
スロコンの味付けなんだろうね。 >>953
気筒休止をしていない状態でも悪さをするの？
HLの場合はドライバーよりも同乗者を考えたアクセル開度になっていると思っていたけど違うのかな。 >>946
ベースは同じだろうしそうなんだと思うよ。
あーただやっぱり重いから高速の燃費は負けるかも。
クラッチの乾湿の違いはよくわからない。 いとさーも東京連れて行かないと大久保みたいに妾作るぞ。 >>952
マリオカートのノコノコとマリオじゃないの？
ギヤ比が結構違うし同じ7速でもCLは60kmで７速HLは80kmで7速 輸入車童貞捨てたばかりのHL乗りです。発進時に同じ様に踏み込んでも、カクっと発進する時と、ぬるって感じで舐めらかに発進する時とあるのですか、慣れのなのでしょうか、仕様なのでしょうか。 >>961
ブレーキホールド使ってる？
チョン踏みでブレーキホールド解除してからの発進が確実かも。 >>944
それは7.5GTIパフォーマンスだね
素の7.5GTIは6,.4秒 ゴルフ如きで0-100km/hなんか気にしてどうする
GTRに乗せてもらったが、あれは化け物だｗ >>963
公称という話ならGTI performanceは6.2秒ですが >>967
フィットの競合はゴルフじゃなくポロじゃね？
まあ比較するならターボ車が出てからかな いかにも安っぽいLEDチューブの流れるウインカーだよな >>964
お値段もバケモノだから全然気にならないw >>965
それは動画貼った>>944に言ってくれよ 2014製のハイラインを最近中古で買ったんだが、
Dレンジで2速にシフトアップするときにやたら半クラ（ほぼニュートラル）が長くて加速しない場面があるんだけど、DSGってこういう制御なの？
駐車場からハンドル切って出る時とか、かなりアクセル開けないと加速しないことが… >>980
クラッチ保護で、年々ダルな制御に移行しております
半クラの時間は加速しませんので、終わってから踏み込むようにして下さい 半クラッチとかわけわからん事言うなぁ、Sモードに入れたら、解決するよ。なんか訳分かってない奴の嘘の解説ウザいな。 >>983
分かってないのはあなたの方かも知れませんよ
MTもDCTもやってる事は同じですからね、機械が操作を代行してるだけ、ただクラッチが2枚あるのでその時間が短いだけです
クラッチ保護で、半クラの時間が長くなってるのは最近のDSG制御で見られる既知の特性ですから >>984
クラッチは2枚ありますが、乾式の場合 外側、内側と同真円上に2枚ある関係でMTのシングルクラッチに比べその容量はそれぞれ半分以下に落ちます
それなのに、一番消耗の激しいスタート時はいつも容量半分のクラッチで繋ぐ関係上どうしても耐久性に問題が出てきます
スタート専用の1速と2速の変速幅も大きいので、ここでもクラッチ保護が多めに働き半クラ時間が長くなります
構造的な仕様なので諦めて下さい
湿式の場合、クラッチが前後に2枚なので乾式に比べ余裕がありますが、それでもMTの大径シングルクラッチに比べると随分コンパクトです、オイルで冷却されるので乾式に比べ耐久性は段違いですけどね >>985
http://5garage.com/archives/3551
あ、失礼間違えました
同真円上に多板クラッチがあるのが湿式の方で、前後にコンパクトな単板2枚式が乾式でしたね、記憶が逆で申し訳ありませんでした
でも言ってることは大体あってますのでw >>986
乾式の場合、前後に2枚ある内の容量が少ないクラッチの担当が、2,4,6速で
1速より寧ろ2速発進のジャダーの方が問題なんですね、勉強になりました
気を使って設計した、ギヤ比とクラッチ容量の大きい1速側は然程問題ではないと言うのが皮肉な結果ですね と、言うことで
中国市場では長期間、長距離での
手厚い保証
北米市場ではトルコン変速機
日本市場では 壊れたら50万円払え
と、対応が別れております >>987
つまり、この特性を理解すると、乾式DSGの寿命を飛躍的に伸ばすには
1速からクラッチ容量の少ない2速に変速後、1秒前後踏み込みを我慢する、その後ジワッと踏み込み徐々に加速に移る
加速の本番は3速から(1,3,5,7速はクラッチ容量も多い)、こっからは存分に踏み込みおk
4,6速はハイギヤなので問題なし、床まで踏み込んでくださいw 世界でもダントツの広告費を使ったステマにだまされて、欠陥品や不正品をありがたがるのが多いからなあ
いくら言ってもわからないんだろうなあ
なんとかに付ける薬無しなんだよなあ
なめられてもしかたないかもね > なんとかに付ける薬無しなんだよなあ
> なめられてもしかたないかもね
自己紹介は必要ないかと思うんですけど 一人でクラッチ談義してるように見えるのは
たまたまワッチョイかぶってるだけなのか？
それにしては文体の特徴似てるしな・・・ >>989
1速でねばって、二速飛ばしちゃえばいいわけ？ 軽自動車から普通車に乗り換えた時、
クラッチの容量が大きいと楽だと思ったのを思い出しました。
自分はゆっくり発進する事にします。 >>993
1速は発進専用で、すぐ2速になる設定だから粘るの無理と思われ（まさかマニュアルでやる気？）
2速では急加速せず無難にやり過ごし、3速から本番が正解（2速でも半クラが終了したら踏みこんでおｋ） 発進時にマニュアル使っちゃダメですか？壊れちゃう？ >>996
1速から2速に変わる瞬間、クラッチ容量が少なくギヤ比の差も大きい1-2速間クラッチ制御が問題なので
寧ろ1速で引っ張らない方がいいのでは？
高回転で2速に繋ぐと速度差と衝撃で余計に消耗するでしょう
1-2速間を低回転でじんわり無難にやり過ごす方が宜しいかと 普通に走ったら1速は動き出す時だけですぐ2速になるだろ。どんな乗り方してるんだ。 DSGで一度乗ってアクセルの制御の感覚を掴めない奴は運転センスないよ このスレッドは１０００を超えました。
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