【VW】ゴルフ7 その101【GOLF】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>863
RとS3は同じエンジンだからコーディング変更でチューニングが変わるよ 勝手に見上げて見下されたと劣等感抱いて
スレ荒らすクソアンチは滅びないかなぁ。
ホント。 バッテリー、コストコとか外車専用修理工場で変えると安いよ >>866
有り難うございます
割り込んですいません
今は位置付けは逆かもしれませんが、当時のRが同じエンジンで出力のあるS3のモードにかえられるって事ですね
と言う事はアルテオンも現行GOLF-Rの310馬力・40.8kのモードを隠し持ってると言う事ですかね
保証の問題はともかく、ショップの社長のアルテオンがそこをいじったとかで、私のと違いすぎるので不思議に思って アウディモードもそうだけど
ディスカバープロの高音質化とかなんなんだよw
最初からやっとけと思う VWグループのランボルギーニはデュアルクラッチからシングルクラッチのシーケンシャルミッションのATに変えたんだよな。 >>871
あれってグリーンメニューから設定するんだろうか？ >>874
トヨタがLFAを出した時、あえてシングルクラッチで出した。
シフトアップしたのを感じさせるためだったとか？
パワー、技術的にはデュアルクラッチでもなんら問題なかったと。 アクセルワークが雑な奴はDCTこわしやすいからだろ。
トルコンは雑なアクセルワークでも滑りまくるからな。 >>877
シングルクラッチとデュアルクラッチで壊れやすさの違いとか、それと何で全く機構の違うトルコンとか意味不明。 >>881
どうした?俺に言ってるのか？？
おかしいのは日本語だけじゃないみたいだなｗ でもババア、ジジイが主顧客の日本じゃあのDSGの挙動は…
中国じゃ手厚い保証
北米じゃ滑らかなトルコン
日本じゃ ババア壊すんじゃねー
どういう商売してんだよ
日本VWは…笑 だから量販グレードにもMTを導入せよと言ってるのに >>885
ＡＴが9割の時代にたった一人、それも個人の意見を聞く会社なんて聞いたことない
脅迫ならともかくｗ 普通の人が普通の使い方をして壊れる物
それを世の中では欠陥商品って言うんだよなあ ベンチマークにされてる車だとみんな気にするからスレが荒れるなw >>890
言えてるね。未だにカー雑誌のコンパクトカー比較に5年も前の車だすんだからね
最近の車が5年前の車に比べ悪いとなったら救いようがないしね 自分は二速から三速に繋がるときのトルク感が好きです CL乗り >>864
phevの使い方かー
加速感とか、走行性能どうなんよ？ >>895
トルコンのトルク増幅効果は超優秀だよ
https://youtu.be/0AQCUg_snU0?t=192
実質トルクが2倍に増幅されて、物理的摩擦も無いからディスクの消耗などが無い
寧ろただ滑ってるだけでロスしてるのはクラッチディスク式のDCTの方だよ
だから疑似クリープとかやってると常にディスクが消耗する
元々じんわり進むのに向いてない >>855
それでなのかデミオはなんかつかれるよ。dctはホンダもゴルフも、低速ふとくいだし。あんまりきちきちにしてもいいことないね。 ほんと、ターボ＋dctは出だしが遅くて渋滞の原因なんだよなあ
やっぱり渋滞の多い国には国産がいいんだよなあ >>899
極端な奴だな。
自分の運転が下手なのを車のせいにするのか。
何に乗ってもお前は一緒。
と、釣られてみたが。 理屈コネくってだまくらかそうとしても
試乗すればトルコンの凄まじいラグで
トルコンが発進で滑りまくってるのが
一発でバレバレ。 >>898
これまで国産ATばかり5台乗って初めてのDCTだけど出足いいし変速スムーズだし人によって感覚違うんだな。 新ポロは出足いいけど現行ゴルフは
はっきり言って出足鈍いぞ MT乗りからすると試乗で乗った限りではATもDCTも大差ねーなーと思った。 トルコンは滑りによってトルクを倍増してるだけなんだよなあ
駆動側のギヤが無段階に小さくなってトルクを倍増してるイメージなんだよなあ
滑ってるけど実際は強烈にトルクをかけてるんだよなあ
dctは本当に滑らせるけどね >>905
FFターボ大衆車のスレでMT乗りと言ってるだけでセンスの無さを感じてしまう。 >>905
そう、最近のAT は変速 速くなって、DCTはクラッチ保護でダルな変速になって来てるから実質どちらも大差ない、後は耐久性とメンテナンス費用がどれだけ違うかだけだな >>911
ひとつも説得力が感じられないのは何故？ >>904
自分のより出足早い車ってあまり多くないかと。
HLも代車で乗ったけど十分以上に速かったけど。 わけわからん事ゆうてるやつは自分の車のトランスミッションが糞CVTである事を知らんみたいやし 出足がいいのはGTIとCLだよ
あくまでいいという話で速いとは言わないでおく ATってかトルコンだったな、比較すべきは。
DCTもATだね。 >>916
自分のは出足遅いのか‥
そう感じたこと皆無だけど。 出足ってそんなに大事か？
シグナルグランプリで1番だと良い事あるのかな？
子供の発想 比較は陳腐だな〜 >>896
高速の合流とかでも踏み込む必要はない感じ。
すーっとそのまま上まで伸びてくよ。
ただ車重が重いからドッカン加速にはならない。
フル加速に関してはGTEモードとノーマルハイブリッドモードとでそこまでの差を感じないな。
ハンドリング変化の方が大きい。
走行性能は高水準の普通だと思う。
60km/hで走ってるときと120km/hで走ってるときとで感覚が変わらない。
買う前にHLも乗ったが、何かに特化しているわけではなく普通に思ったことがちゃんと思った通りにできる車だと思う。
このスピードであのカーブ曲がれるかなー
→おーヨレなく曲がれるんだ
あー停止線こえちゃうかなー
→うわ止まれるんだ
みたいな。まぁこの辺はクソ高い標準タイヤの性能もあるが。
普通のことなんだけど高いレベルで実装して、
それを「いや普通ですよ」って言ってる感じ。 >>916
0-100m 加速はGTIが6.4秒、HLが8.4秒、CLは10.2秒な さっき隣に前を走っていたゴルフ7GTIが無茶苦茶ノロノロ運転で、信号待ちで並んだとき良く見たら、もみじマーク付けてるしタイヤは16インチにインチダウンしているし。おじいちゃん、GTI買わなくてもCLかHLで良かったんじゃない？って思った。 たぶんDCC無しの17インチホイールを勘違いしたんだろう >>929
これだけ詳しく書いてる奴が勘違いするとは思えないけど。
7RとRラインはぱっと見間違えやすいのはわかる。 昨日だったかの湿式6速ディスりまくってるくせに自分は7R乗ってる設定のやつよりマシかと >>925
16インチ履けるらしいよ
DでもGTI用として16インチの冬タイヤ勧めてる
GTIと同じLEDテールの何とかエディションの素ゴルフなら一瞬見間違えることある 7のGTIのLEDテールは差別化あるし個性的だよな。夜には、おっ！と思わせるものがある >>921
0-100km/h加速の間違いでは？
ちなみに旧型のスーチャつきの方が現行HLより1秒近く
早い。 >>925
GTIは16インチ履けるよ。
ノーマル17インチに対してDCC付きが18インチ。
16まではインチダウン出来る。
16が履けないのはRね。 >>937
>>922で指摘しとるやろ
そんなわけないやん笑 >>939
そうだったんだ。ということはDCC有無ではディスクローターの径が違う？
それともDCCの補機類が邪魔する？ >>920
今HL乗ってるけどそれの延長線上のイメージなのかな？ 出足も加速も最高速も軽自動車以下の俺には何の関係もないな >>916
その通りだね。
タイムの話ではなく停止状態から普通にアクセルオンでの出足。
HLはゆっくりなスタート。
スロコンの味付けなんだろうね。 >>953
気筒休止をしていない状態でも悪さをするの？
HLの場合はドライバーよりも同乗者を考えたアクセル開度になっていると思っていたけど違うのかな。 >>946
ベースは同じだろうしそうなんだと思うよ。
あーただやっぱり重いから高速の燃費は負けるかも。
クラッチの乾湿の違いはよくわからない。 いとさーも東京連れて行かないと大久保みたいに妾作るぞ。 >>952
マリオカートのノコノコとマリオじゃないの？
ギヤ比が結構違うし同じ7速でもCLは60kmで７速HLは80kmで7速 輸入車童貞捨てたばかりのHL乗りです。発進時に同じ様に踏み込んでも、カクっと発進する時と、ぬるって感じで舐めらかに発進する時とあるのですか、慣れのなのでしょうか、仕様なのでしょうか。 >>961
ブレーキホールド使ってる？
チョン踏みでブレーキホールド解除してからの発進が確実かも。 >>944
それは7.5GTIパフォーマンスだね
素の7.5GTIは6,.4秒 ゴルフ如きで0-100km/hなんか気にしてどうする
GTRに乗せてもらったが、あれは化け物だｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
