【VW】ゴルフ7 その101【GOLF】
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T-Crossひどいなぁ
まるで途上国向けみたいなざっくりしたデザインで全くVWらしくない...
小型SUVなんてもっと遊んだデザインにしないと競合に埋もれると思うんだけど、なんでこんな退屈なデザインにしちゃったんだろう >>734
>>737
カローラスポーツ乗ってみ
ゴルフの乗り心地悪さとクソ鈍いハンドリングとかいかに雑な造りかが分かるから
スロラームでもカローラスポーツの方がゴルフよりもタイムがいい
ゴルフが優れてる点ってVWが提灯記事書かすためにばら撒く金の量ぐらいだろｗ
プリウス
https://www.youtube.com/watch?v=mOgyAh8whu8
ゴルフGTI・
http://www.youtube.com/watch?v=gnaWZaQ7QqM&;t=33s ゴルフって外車だしリセールバリューも悪そうだな
故障もあるしドイツ人ならではの?で塗り固められた試験データ
俺もやっぱりカローラスポーツの方がいい気がしてきた
http://www.youtube.com/watch?v=LEeztpWL-XA https://www.webcg.net/articles/-/38896
そりゃゴルフってお手本を見ながら作ったんだから良くなるでしょ。
6年間もじっくり研究出来たんだから。 >>787
スロラームってそんな参考になんの？
この前新型のアルピーヌも吹っ飛んでたけど >>725
この他にも燃費試験不正問題を矮小化するように依頼されたという自動車評論家もいる
↓
伏木悦郎
@fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知からスズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”の
オファーを受けた。高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え！ 出だしはそうだなw
赤信号からのスタートはゴルフは気を使うもん
2lのハイブリッドも1.4lターボには勝つようにしてるんだから頑張ってるよねトヨタ 日本でも受け入れやすそうなデザインじゃんt-cross
無難で大衆向けって感じ
個性を求めるなら他のメーカーに当たればいい >>788
じゃあ勝手にカローラ買っとけよ、こんなとこ出てくんな。まあ、カローラなんかと比較してる時点で終ってるけどな。 >>785
当時、6からの乗り換えで、6Rポロとゴルフ7とで悩んだあの頃が懐かしい
どちらも初めて初見で惚れたｗ
新型ポロにはそれがない。多分8も心躍らされないであろう… >>795
いやリアシート以外はポロとなら
良い勝負だと思うけど >>792
カローラに２Lハイブリッドを積むようになったら、重すぎてバランス崩れないか？
さらにドアンダーにセットしないとスラロームできないよ。 デルタかな
あれ以降ハッチバック以外受け付けなくなった アルファGT、BMW E46、6Rポロ
最近だと新型V60に惚れてる。 >>787
タイムって何？いい歳して何を競ってんの？
その価値観いらないっす スバルが不正したとたんインプぶつけるのやめたよね。
過去にはyoutobeにゴルフとインプ比べた独り語りのキモい動画まで上げてたのに >>794
>>798
カローラスポーツ乗ってみ
普通にリアシートも使える
ゴルフの乗り心地悪さとクソ鈍いハンドリングとかいかに雑な造りかが分かるから
スロラームでもカローラスポーツの方がゴルフよりもタイムがいい
ゴルフが優れてる点ってVWが提灯記事書かすためにばら撒く金の量ぐらいだろｗ
★プリウスにも負けるゴルフGTI ｗ ソース
プリウス
https://www.youtube.com/watch?v=mOgyAh8whu8
ゴルフGTI・
http://www.youtube.com/watch?v=gnaWZaQ7QqM&;t=33s >>810
アラレちゃん顔
デザインが、、ダッサいんだよ。 >>803
デルタといってもインテグラーレであって、素のデルタではないっしょ？ カローラスポーツって顔はブラックバスがアホみたいに口開けてる様に見えるし、
ケツは不細工な出っ尻女見たいだしデザイン的に良い所無いだろ？
恥ずかしくてどんな面して乗れば良いのか分からんw
どんなに走りが良くても買わないな。 このスロラームいっつも貼られるがなんなの？そんなに根拠あるの？そもそもなぜスライドする？
サーキットくらいならスライドするくらいのが早そうに見えるが >>814
https://i.imgur.com/zohu3n3.jpg
カローラってイメージ的にこう言う顔なんだよね
プリウスもだけどあれはウルトラ警備隊みたいで
デザイナーは同じだな、テイストで分かる
あまり才能あるとは思えんのは確か、歴史に埋もれるデザイン
数年経って、顔思い出したいんだけど印象無いな、どんな顔だっけ？って感じの顔 >>817
そらシュワちゃんも「なんて醜い顔なんだ」っていう話 いちいち他車落とさなくていいでしょ
ほっときゃいいよそんなの CVTって要するにスクーターの駆動系と同じだよね。機械的になんの新しさも魅力も無いんですけど。 アルテオンからマンボウみたいな顔付きに成ってきてるのもどうかとw >>810
人それぞれだな
あれで使えるリアシートというなら
大抵の車のリアシートに不満出ないな >>821
DSGもMT2つ並べただけで新しくはないけどな
メカトロの弱さも克服できてないし DSGはオートマタみたいなものだ
糸で吊しただけの操り人形とは違うｗ 今となってはCVTは安さくらいしか利点ない。
伝達効率低い、違和感バリバリ。
DCT多段化で燃費優位性消失。
もはや、CVTは安車の目印。 >>826
それは言い過ぎじゃ、、
スバリストが黙ってないぞw
VWのDCTはなぜ？あそこまで不良出てたのかも疑問だけど。 CVT車ってタコメーター付いてないんだよな。タコメーター無しでどうやってエコドライブなのか疑問なんだけど、自分はゴルフではタコメーターしか見てないくらいだし。 7速くらいあれば多段ＡＴで十分なんだけどなぁ、燃費とかロスとか割とどうでも良い
CVTはいらん、すぐ変な音し出すし繋がり方も気持ち悪い 普通のステップATの方が多段化が進んでて滑らかだけどな 滑らかさは多段ATだわな
そういう意味だとDSGは7速湿式以外は粗大ゴミ
乾式は論外だし6速湿式は段つきすごいし 乾式だって変速はかなり滑らかでしょ。
シフトショックなんて全くない。 そうは思わん
乾式は捨てがたい
どちらかと言うとゴミはCVTと我等がメカトロ >>833
>>832はゴルフ乗ったことないんで許してあげて CVTも非力で出力特性がフラットに出来ない内燃機を有効に使うためには有用な変速機だよ
かつての3ATとかで山坂道行くと変速がビジーになって快適とは言い難かったからね
変速比を上げてエンジン回転数を下げる制御を積極的にするから変速効率を補って更に燃費も改善されるし 数年前に乾式DSG車と湿式DSG車試乗したが
シフトショックなんて、まるで無かったぞ。 トゥーランTDIの特別仕様車
459万円也、300台限定
ディーゼル追加してもう出すの？
在庫売り切る気まんまん。 >>837
7Rですが
お前こそゴルフ載ってんのかw 6とかの前のDSGはダイレクト感がかなりあったのに、リコール連発でプログラム変更とかあるたびに、変速が緩くなってく感じかしたな
今は湿式7速でさらに緩くなった印象 >>842
ダイレクト感も良し悪しだと思うわ
正直エンブレがキツイ
7.5になって大分スムーズになった >>841
なんだ自分のトランスミッションをディスってんのか
ヒマなんだな 6はジャダー酷かったけど
カチカチ感が気持ちよかったね
トルコンには戻れんと思った >>844
エンブレは坂でなくても速度で勝手に効き出すのはどうかと思う。
下り坂ではパドルで効かすので、平地ではシフトダウンやめて欲しい。 7も7.5もエンブレは効かない方だと思うけど。
加速は7でアップデートしたら、緩慢になったな。 俺はなぜヴァリアントとフォレスターで悩んでいるのだろう >>851
天秤にかけるなら国産がいいに決まってる DCYは発進ギクシャクでトロイから、信号で迷惑なんだよなあ
信号の無い国向けの装置なんだよなあ
信号が多いと壊れる >>838
国産が頑なにCVT使うのは、圧倒的に部品点数少なくて低コストだからだよ
何しろ、プーリーとベルトだけ後は油圧の電装システムだけだから
>>846
今時のトルコンは、むっ茶変速タイトだよ
マツダの6速ATとか発進時以外トルコン使わないし、ダウンシフトでブリッピングもするからね
アイシンの8速ATもそんな感じ
アコードに乗ってるホンダの10速ATとか電光石火の鬼レスポンスだからね >>768
これマジ？ 普通国産車なら１万で済むんだけど・・・外車って高すぎじゃん ゴルフ5乗ってた頃はネットで安いバッテリー(2万しなかった記憶)買って
オイル交換ついでに取り付けお願いしてたな
ディーラーの指定バッテリーの値段聞いた時はびっくりしたよ >>823
そんなに快適なのがいいならゴルフなんて乗るなよｗｗｗ
ぶっちゃけゴルフもカローラスポーツもリア席は使える程度の快適さで似たり寄ったり
寧ろカローラスポーツの方が座面も広くクッションもよいから座り心地もよく快適 >>856
今どきはアイスト対応のバッテリーをディーラーで変えると国産でもそんなに変わらんよ。 >>856
日本車でもアイドリングストップする車はめっちゃ高いよ。 >>848
乗ってるしなんでもきいてくれ！仲間を増やしたい！笑 >>861
どれくらいで走行用バッテリーなくなる？やっぱ家に充電必要？ すいません、アルテオン板から来た者ですが、皆様の中に(コーディングで)「アウディモード」についてご存知の方はいらっしゃいませんか？
これの正体はなんですか？
馬力のアップなんでしょうか、アクセルレスポンス向上みたいなもんでしょうか
それとそもそもなんでこんなモードがあるんでしょうか >>862
フル充電で走行可能距離表示は46〜48kmになるけど、実際うまく走れても40はいかないかな。33〜38kmくらい。
自分も買ってから1年間くらい家に充電設備作らずに乗ってたけど行動圏内の商業施設が普通充電無料だったからそれなりには使えてた。
ただ家で充電できるようになった今思うと早く工事すればよかったよ。ガソリン入れに行く回数が激減した。
自分の使い方だと1.5ヶ月〜2ヶ月に1回満タンにすればいい感じ。
近場しか乗ってないならガソリンスタンド行かなくてもよくなると思う。 >>863
RとS3は同じエンジンだからコーディング変更でチューニングが変わるよ 勝手に見上げて見下されたと劣等感抱いて
スレ荒らすクソアンチは滅びないかなぁ。
ホント。 バッテリー、コストコとか外車専用修理工場で変えると安いよ >>866
有り難うございます
割り込んですいません
今は位置付けは逆かもしれませんが、当時のRが同じエンジンで出力のあるS3のモードにかえられるって事ですね
と言う事はアルテオンも現行GOLF-Rの310馬力・40.8kのモードを隠し持ってると言う事ですかね
保証の問題はともかく、ショップの社長のアルテオンがそこをいじったとかで、私のと違いすぎるので不思議に思って アウディモードもそうだけど
ディスカバープロの高音質化とかなんなんだよw
最初からやっとけと思う VWグループのランボルギーニはデュアルクラッチからシングルクラッチのシーケンシャルミッションのATに変えたんだよな。 >>871
あれってグリーンメニューから設定するんだろうか？ >>874
トヨタがLFAを出した時、あえてシングルクラッチで出した。
シフトアップしたのを感じさせるためだったとか？
パワー、技術的にはデュアルクラッチでもなんら問題なかったと。 アクセルワークが雑な奴はDCTこわしやすいからだろ。
トルコンは雑なアクセルワークでも滑りまくるからな。 >>877
シングルクラッチとデュアルクラッチで壊れやすさの違いとか、それと何で全く機構の違うトルコンとか意味不明。 >>881
どうした?俺に言ってるのか？？
おかしいのは日本語だけじゃないみたいだなｗ でもババア、ジジイが主顧客の日本じゃあのDSGの挙動は…
中国じゃ手厚い保証
北米じゃ滑らかなトルコン
日本じゃ ババア壊すんじゃねー
どういう商売してんだよ
日本VWは…笑 だから量販グレードにもMTを導入せよと言ってるのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
