【VW】ゴルフ7 その101【GOLF】
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7はまとまってるんだけど小さくまとまっちゃってるんだよな
前から見ると小さく見える 7よりは7.5の方が良くなったし、順当に8でも良くなるんじゃない？ そうだね。来年が楽しみ。
6から7.5までのデシルヴァデザインからどう脱却するのかね。 >>31
なんでサイドだけ偽装するの？
というか隠してるとこなんの意匠もなさそうだけど ディーゼルゲート事件以降、2兆とも云われている制裁金の回収に、更に今後ネジ1つからのコストカットが進む >>69
反応を伺ってるのでは。
どっちかっていうと横を偽装してるのは目立つからだよね。 ていうか世界一売れる車がこの時期にこんなに杜撰に情報が管理されてる訳がない
>>25なんて写真家が撮る綺麗な画で盗撮でもないし、なんだよ運転してるおっさん、せめてテストドライバー風にしろやw
お前ら釣られすぎ >>72
>>25って合成でしょ？これ元画像は7だよね。 VWが高い評価を受けているのは
・価格が高いから設計構造が日本車の同クラスより上なだけ
・タイヤも太い大きいものが装着可能となる
・その結果重量増となり燃費性能が悪く、不正偽装につながった。
・国内の問題としては、VWから金を貰っている国内販売業界人、
御用聞きの評論家、メディア総動員のステマによるバイアス
・日本人の外国製品に対する憧れ、期待、コンプレックス
VWも何台か乗れば、こんなもんか という程度の車だということが分かる。
そうなると、日本車のコストパフォーマンスの高さ が分かるようになる。
同じ予算で、同じ原料から、同じ設備で、同じクラスの車作ったら、日本に叶う国はないと思う。 まあそう思う人もいると言うだけで正解じゃない
おれはVW5台目だけど次もまたそうなると思う
毎回国産も検討するし試乗もするがやっぱりVWになる
おれの意見もまた個人の意見、正解ではない >>64
その表現中々w
自分もそこが気に入って買った。
マツダみたいな面だけでの表現もわるくないけど、一本の線で陰影がはっきりするのがいい。それもシンプルに。 輸入車は良くも悪しくもその国の文化を買うんだよな〜
だから日本車が良いと言うのもドイツ車が良いとは言うのも当然な事と思う。
それを狭量にとやかく言うのは野暮の極み。 外車がよくやる事前リサーチだろ？
ワザと流出して調べるやつ。 本音を言えばガワだけワーゲン(ドイツ車)のトヨタ車乗りたいよな
ほんま日本メーカーはデザインどうにかしろw 次期型のトレンドラインあたりはコストダウンで3気筒1lになるかもな
まあポロの低スペックのやつじゃなくてQ2に乗ってる高スペックのやつなら
現行の1.2lよりパワー、燃費とも上がるだろうけど >>75
同感 結局、試乗して車の造りをじっくり見るとVWになる
足回りとか外から見えない所が一段骨太に出来ている >>80
ガワだけというか、日本の気候に適した仕様にしてくれるだけで充分かな
内装もナビだけ変えてくれればいいな 日産がサンタナをノックダウン生産してたな
まだ運転免許が取れない時だったけど 安い車をより安く作るのがトヨタであって、かれらに良い車を作ることは無理なんじゃないかなと思う。 >>74
国産車がコスパ重視ばっかなのは罪深いと思うわ 100キロ巡行でいい車を150キロ巡行の設計基準で作ったら、それは無駄な設計と言うことになる
無駄な作はコストをイタズラにあげるだけ
日本には日本に合った設計の車がいいってことだ
その分、滑らかな乗り心地を提供する足回りや、ハイテク装備に予算をまわせる >>87
安全性の余裕も削ってるから日本車はeuroncapのスコアもクソみたいになるんだよな 車を選ぶ時に家族の意見が大事とかいう奴は国産のミニバン買っとけば良いんですよ。 ドイツ車の安全性が高いなんてのはただの神話
実際はフィットもプリウスも高得点 あとワーゲンは故障率の高さをどうにかしろ
主要メーカーで最低品質だろ >>92
全ての事故がテストケース通りなら国産車が一番安全よ とにもかくにもディーゼル不正で
日本では地味だけど優等生で嫌みがないって部分で売れてたのが…
とんでも野郎だったって事で そこに来てベンツがAの派生も入れて
攻勢かけていて、小ベンツなんて言われた時代もあったけど、カジュアルに路線変更して、時代と共にベンツ感も変わったから 文化の違い
無制限速度域の車を作るのと制限速度域内の車を作るのでは、根本スタートが違うでしょうね。
でもDSGタイマーどうにかならんかね。
機械式時計と同じ考えなのかもなw DSGタイマーなんて3台乗り継いで一度も発生したことないけど？
そんなに言うあなたはどのくらいの頻度で起こっているの？ 2012年以前のDSGは酷かったが
2013年ゴルフ7以降は全然大丈夫だと思うが
おれは前車のパサート7で酷い目あった >>100
三台乗り継いでるって事は走行距離少な目じゃない？
5万キロ位から出てくる話じゃないかな DSG海苔はジャダーに悩まされてるとASG海苔は云うよね >>97
ディーラーに聞いたらGOLF7で大改良を受け、トラブルは激減したとのこと。 >>102
年間15,000くらいしか走らないから大体7,8万くらいで乗り換えてるよ。
神奈川西部住みで街乗りが多いかな。
今の7.5はまだ2,000くらい。 >>103
どこでそんな話聞くの？
てか昔の雑誌とかの情報だけでレスしてる気が、あっ、単なる荒らしかw TDIの時期聞いた人います？
さすがにGTDは入って来ないよな‥ でもなあ、ここってディーゼルでごまかすし、スズキのオサムちゃんも騙すし
もう信頼性も信頼も置くほうが無理になっちまってんだよなあ
あーあ、残念だなあ
もうだめだここ さっき気付いたんだが、バンパーのちょうどラインになってるところの塗装が剥げてる…。
パールってタッチアップペンないんだよなぁ…。
うまいこと消せた人いたらアドバイスください。 >>104
ホントか？クラッチ交換にメカトロニクス交換したけどな
ギアが入らなくなった時は焦ったよ なぜゴルフ始め欧州車はスマートキーの採用が遅れたのだろうか
ここ2、3年程のモデルはVW、BM、ベンツに関しては全車標準だろうけど、
カーセンサーとかで国産中古眺めたら2010年式前後位の
各社の軽でもオプションで選べたのに、パーキングアシストとかも
バックモニターも
ミニバンはそれ以前でも同僚がキー挿さなくていいから便利だよーと話してたのを覚えてる。
現行ゴルフもしばらくはスマートキーじゃなかったでしょうか、僕の現行Aクラス2013年式も
電子キーだが挿して回すタイプだ、同乗した知人に驚かれた >>109
リアバンパーがマフラー一体型のように見せてるだけのメッキ加飾なので、無駄のなかったデザインの蛇足に感じる。 7.5HLでリアの排気口風のメッキは邪道
と、個人的な感想など >>109
邪道とは極端だな。
7の良い所もあるし7.5になって進化した所もあるのでそれぞれだと思うよ。 DSGはこっそり材質変更とかやってそう
7でも品番が3回程変わった？らしいし
仮にそうなら7.5が今のところ1番安心かもな、あくまで個人的な想像だけど 7と7.5ってあまり変わっていないイメージなので、なら7かなと思ったのです 7HLヴァリだけど、
シフトレバーの周りのパネルのメッキが禿げてきたorz..
たぶんナビ外してごちょごちょやってて
なにかをぶつけたんだと思うが >>123
メッキ剥げるんだ、５はアルミ梨地だから剥げなかったな
ドアの取っ手周辺は国産と違って塗装だから良く禿げたけどｗ >>120
7発売以降でもクラッチの材質は変わったって言ってたよ。
日本、中国なんかの高温地域でも変質しない素材になったって。 新型になる度にフロントグリルが薄くなってライトもくな。
しまいにはグリル無くなってリトラクタブルライトにでもなるかも。 >>126
それは無いでしょ
リトラは、無理だもん Aクラスに食われそうだね。末端モデルとはいえ、曲がりなりにもプレミアムブランドだし、価格もいい勝負。
ゴルフ8はどうするつもりなんだろうか。 >>116
プッシュスタートって安価ながら目新しさを演出するにはいい装備かも。
それよりゴルフは12年当時から全車速追従accが付いてて、こっちの方が遥かに便利で満足度が高かったな。
国産車だとようやく全車速追従acc付きが増えてきたけど、そういう点では本質的な部分では随分先を行ってたなと。 >>80,83
本音で言えばエンブレムだけでも良いw
でもそれなら排ガス不正イメージのついたのより
スリーポインテッド・スターの方が良いかw まだ発覚してないだけかも。
KYBの事といい。
最近は信用ならんもの。 >>132
あの当時で全車速ACCってクラウンマジェスタ以上ぐらいか
セグメント初装備が多くて先進的だったね >>135
ACCについては最高速とコンプライアンスの問題があるからね Aクラス見てきたがすげぇわ
もう今さらゴルフなんて買う価値なんてあんの？w
頼みの綱のデザインも完敗w
Aクラス見たらゴルフなんて全てが時代遅れの中古車にしか見えなくなったわ
ものすごい差をつ付けられたけど8で取り戻せんのかなw
特に内装の質感なんかはいくらモデルチェンジしたところで無理な気がするけどw
>>129
は？
VWがプレミアムブランド？w
さすがに冗談でしょ？w >>138
＞は？
＞VWがプレミアムブランド？w
＞さすがに冗談でしょ？w
こんな読解力で日常生活送れるもんなのか？ Aクラスは、ベンツの本気だろうね。ハッチバック一択だったがセダンは欲しくなった。
流石にゴルフの割高感が目立つなぁ。 >>107
荒らしではなくて。
ゴルフ1〜7までスタイリングから大好きです。
DSGメカトロが弱くて、本当に悔やまれる。
国土交通相にも結構〜出てるね。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
日本もDSG保証が10年16万キロなら良いのにね。
ユーザーは安心して乗れるのにな。そこまでの自信が無い企業姿勢。 最新型のメルセデスで最低グレードの価格が50万以上違う車と5年前年以上型落ちの車が比較対象になるなんて大変光栄だ >>123
7Rだけど金属パネル浮き上がってきたわ
デラに言ったら交換してもらえたよ >>146
実売価格とオプションで装備を同等にしたら更に価格差開くだろうね。 最近、クラッチが滑り始めた
2012購入 TSI highline
2014 1.5万キロでクラッチ交換
現在約4万キロ
日本の気候のせいなのかね >>138
メルセデスも随分質の悪いの雇って煽ってくるな。
読解力なく日本語も不自由みたいだけど外国人か？ DSGは壊す人は何度も壊すし、大丈夫な人は15万キロ乗っても大丈夫。 個人的な経験と今までのこのスレを見ていると、
過去MT乗りでDSGもMTの延長の感覚で乗れる人は長持ちしている様に感じる。 「急」が付くことをしない運転が車を保つコツなんでしょーかね。
原点回帰ってやつですか。 >>150
無料でやってくれる遊戯王というおっさんがいてだな 俺も過去MT乗りだったから
DSGの仕組みを理解して乗っているつもり
スタートダッシュなんか気持ち悪くて出来ない
そんなこんなで8万キロだが特に問題無いな 労ってやらんと数万キロすら走れんとか工業製品としてどうなの？
哲学ガーでお茶を濁すんですか？ >>156
工業製品でも仕組みを理解して丁寧に扱うというのは
使い方として間違ってはいないと思うよ 7.5HL乗りです。車内にキー置き忘れてたままでもドアハンドルで外から施錠&解除できてしまうのは仕様でしょうか。不具合でしょうか。国産車ではインキー防止で施錠で出来なかったのできになります。 GTI Dynamicって結局、テックエディションと一緒で限定言いながら、限定数のない繋ぎモデルだよね。 DSGの仕組みを(VWが)わかってて、中国では無料延長保証10年を、北米ではトルコンを、本国圏では安いMTという選択肢を与えられるのだが
日本ではお前ら解って乗れよの一択w
おまけに片落ちディーゼルを「待望の
TDI登場！」と売る厚かましさw >>146
次のゴルフ8もディーゼルゲートの煽りで実質7.5の改訂版だから差は開くばかりだよ
日本でのVWの立ち位置、売り方だと
メルセデス、ミニにどんどん食われるね
現実、ディーゼルでやらかしてから
販売台数1位を取り返すどころか
3位が定位置 新ポロを充てても、一時的2位がやっと しかしだ、Aクラスも価格と内容にこうも乖離があるとVWにもまだ挽回のチャンスがあるかもねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
