【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 Part15
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ハイブリッド、本体とオプションと下取りからの上乗せ、合わせて12万しか値引きしてくれず、それでクロージングかけられてる。元ベルノ店系。
他のホンダ(旧プリモ店系、旧クリオ店系)にも行ったらいいかな？ >>114
値引きに関してはどうだろう。
販売価格の統制は無いかもしれないけと
もともとディーラーの利ざやが薄そうな車種だから
あまり値引きしてまで熱心に売りたがるかな。 >>114
それはないな。
じゃあ、止めますって言えばいい。 >>114
俺も値引きはそんなもんだったな、オプション込みで
9月の頭ね
でもいくら以下になったら今日契約するよ、って言ったら、もう一回下取り査定して来ます、って言ってしばらく引っ込んでその後下取りの査定額が一週間前の商談から30万以上上乗せされた
発売直後は値引きは難しいって言ってたからそんなもんかと思う
今は知らん >>117
私は見積貰った時に
○円迄しか出せないから今回はやめときます、と伝えて帰ったところ、夜電話きて、買取価格を上げて希望価格にすることで店長の了解を得たといわれて、翌日契約する事になりました。
買取価格は当初提示からプラス50万で、ネットの複数見積の最高額からプラス60万でした。
本当にその価格迄なら買い替えるけど、それ以上なら今の車でいいやと思ってたから、強気な交渉になってたんだと思います。 車体本体価格が20万円ぐらい
オプションと合わせて〜30万円
後は下取り車次第ってとこか相場じゃね？ >>124
今頃、唐突にどうした？www
イヤなことあったのか?(笑) 119ですが、
本体の値引きはありませんでした。
オプションすべて1割引にくわえて、社外品のヘッドレストモニターにつなぐDVD本体とナビを接続するコードと取り付け工賃を無料にしてくれました。
あと、コーティングとかも額で割り引かれてました。
買取との差引で、税金、5年点検パックや各社オプション等、全てコミコミで現金250迄しか出せないといったので、帳じり合わせだと思いますが、本体は1円も値引きできないといってました。
契約は10月で、今月23日納車です。 >>127
ディーラーの見切り発注とバッチリあったようです。 オーナースレにも書き込んだけど
10月中契約
1.5T ノーマルEX
DOP25万
本体とOP値引き合わせて37万
納期2月頃 特にオプションつけなかったら1番安いグレードでも全て込みで350くらいにはなりますよね？
ヴェゼルと迷ってますが、ヴェゼルは街中走ってるので悩んでます スケートリンクみたいな道路で強いのはGS、HVどっちかなあ >>130
何人で乗ること多いか、つてのも重要
ヴェゼルはやっぱり後席狭いよ ヴェゼルは全車速追従（渋滞追従）になっていないだろ？
このデメリットは大きい。 >>135
でも、フルチェンしたら価格は跳ね上がるよ。
まぁ、売れ筋だからCR-Vのようなムチャはしないだろうが。 試乗してきたけどCVTの出来がいいね。ショックを全く感じることなく変速していく。 自分もハイブリッド試乗したけど
想像以上に静かでなめらかで良かったです
一気に欲しくなったよ >>139
これまでハイブリッド経験ある？
無い人はIMMDに感激する。 >>112
好みの問題だけどマジでフォレスターはあり得ない、デザインが論外。
アウトバックならまだマシだけど。 今乗ってるのが初期型のidcdだからimmd楽しみだわ モデューロのフルエアロにするつもりだったけど、ノーマルの試乗車がやたらカッコよく見えて、悩んだ末にテールゲートのみにしちゃった お得装備や値段を下げた特別仕様車が出るとしたらいつ頃かな？もしくは一部改良モデル。 >>144
◆今時信じられないけれど…
・CR-Vは１年後にはマイナーチェンジ
・米国中国のホンダでCR-V品質問題。当局からも警告
・寄居工場CR-Vラインで歩留まり組立不良問題
◆今時信じられないけれど設定すらない装備たち…
ハンドルヒーター、サイドミラーカメラ、HUD、ベンチレーション、後席シートヒーター、BSM、RCTAB、アダプティブハイビームシステム
◆今時信じられない自慢ポイント…
・ハンマー型シフトノブ:大型で掴みやすく！
・7インチナビ強制装備:あえて一体感をなくしDOP感を演出！軽自動車でもお馴染みのギャザズスタンダードナビセブンインチ。
・哀愁の体育座りができる３列目
・シビックに採用されてたVGR
・プラス20万円で３列シート化
・プラス20万円で4WD化
◆アメリカでの欠陥拡大問題
https://www.cnn.com/2018/10/05/cars/consumer-reports-honda-cr-v-engine-trouble/index.html ホンダCR-V
三菱エクリプスクロスに
負けちゃったね
(ﾟДﾟ)Σ(￣。￣ﾉ)ﾉΣ（ﾟдﾟlll）Σ('◉⌓◉’)
2019年次ＲＪＣカーオブザイヤー
http://www.npo-rjc.jp/commendation/coty_2019.php
RJCカーオブザイヤーは三菱「エクリプス クロス」に決定！
https://kuruma-news.jp/post/113818 >>147
テクノロジーオブイヤーがe-powerってどうなのよ
去年出た技術でもないのに >>147
三菱自エクリプスグロススゲーな
俺も買おうかな(棒) エアロはサイドガーニッシュだけ無限にした方が統一感でそう で、HV四駆は雪にはどうなん？ジムニー並みに走れるん？ >>154
無知な俺に教えてくれ どこがゴミなん？こちとら北陸地方の山の方に住んでる
今年の2月は本気で豪雪だった 生活四駆ですらハマって動けなくなる
だからちゃんと動けるしっかりとしたAWDの車を検討するのにジムニー並みにと書いたのだが
どの辺がゴミ質問なのか聞きたい >>155
辺境の豪雪地帯に長年住んでいながら、それも知らないやつはゴミだ！ >>155
「生活四駆」って言葉を理解して使う知能があるのにそんな質問するって辺りがゴミ質問です。 HVは停止状態から最大トルク出せるから
4駆もそれなりの性能出せるんじゃねえかな いい加減一体型のナビにしろよ。いつまで2DIN使い続けるつもりだ？ 2017年10月頃は買うこと前提で、わくわくしていたな。
2018年まさかの値段だけ高級というオチ。
ナビが一番糞なのが痛すぎ。
3代目の上級グレードは値段相応だったな。
5代目の上級グレードの抱き合わせは年始の粗大ごみ福袋並みの外れ。
6代目開発は日本も最初から仲間に入れてもらえますように。 エクリプスクロスなんて全く忘れてたけど
実はいい車なのかね
試乗してみるか >>162
それもだが、新型ですらナビがアホなのはマジでどうにかしてほしい。
あと、スマホナビ並みに自動更新してほしい。いつまで更新料ビジネスやってんのかと。 オレもくりぬきナビはクソだと思ってたけど、試乗したらどーでもよくなった。
早くて静かでHVのフィーリングがとにかく気に入った。
何気に一番気に入らなかったのは、ステアリングのすべすべ感と楕円形の握りごこち。
まず一発目14万引きだったから、もう少し交渉したら契約してくる。 私はナビは予想より気にならなかった。
小さいなーとは思ったが。
むしろシートの座面や背もたれが短いのが
気になった。ハイブリッドマスターピース。 おい、海外モデルにはある3列目天井のエアコン吹き出し口が日本モデルにはないぞ！
当然プラス20万に含まれてるものだと思い込んでいたがここもボったくりだったか。
日産、三菱では＋７万程度で3列オプション選べるのにな。
ホンダは１５日、バックドアの支柱が外れ、ドアが突然閉まる不具合があったなどとして、ステップワゴンなど６車種５９万３８１５台（２００９年９月〜１８年９月製造）の改善対策を国土交通省に届け出た。
国交省によると、
１０月８日には千葉県で、ステップワゴンのバックドアを開けて作業をしていた人が閉まるドアに挟まれ、首の骨が折れる大けがをした。
ドアを何度も開け閉めすると、支柱のつなぎ目が外れる恐れがあり、同７日にも愛知県で同様の事故があり１人が軽いけがをしたという。 >ステップワゴンのバックドアを開けて
>作業をしていた人が閉まるドアに挟まれ、
>首の骨が折れる大けが
ステップワゴン
ギロチンゲート・・・ >>170
いつまで言うてんねん
日産か三菱を買えば解決だね わくわくゲイと
とは良く言ったもんだ。本田ヤバいな。 ドア下部にあるメッキモールがついている樹脂製のサイドカバーって
みんなどうやって洗車してるの？
アーマーオールとか使った方がいいのかな？ ナビも試乗の時に触って確かめた方がいい。目的地検索とかタッチパネル触れば、めちゃくちゃ反応悪いから👎
あと3代目から採用されたプリズムアンダーミラーは見かけだけ、他車がカメラ採用してるのに、今回も採用しなかったのはナビがギャザズのせい。
新しいインサイトもナビはギャザズだから、サイドミラーカメラは採用されず。
レジェンド、アコードのみ採用されてる。 >>176
コストダウンと仕様の都合丸出しの金掛かってない作りだね >>180
あなたが家族の恥と思われてませんように… >>181 >>182
お前らがバカ丸出しだな、足りない頭で考えて、曇った目でよく見ろ。
車は売れているからこそ魅力ある証拠。
価格だけは高級、オーナーはそこしか自慢できない。
ハリアーが“高評価”でCR-Vの評価が伸び悩む理由は？
■「日本のユーザーに向けた車か否か」
ハリアーの面白さは日本の市場をメインに開発されている点にある。CR-Vってアメリカ市場だと日本でいうヴェゼルのように安いクルマというイメージ（アメリカの収入は日本より30％くらい高い）。
したがって豪華さなど求められない。
結果、いろんな意味で300万円のクルマとして考えたら安っぽいです。
飛び抜けた魅力や装備だってなし。
一方、ハリアーの開発陣に聞くと、最初から300万円を高額車として位置づけ、それなりの品質を持たせている。
インテリアなど圧倒的に丁寧。
ボディサイズだってCR-VがCセグメントベースなのに対し、ハリアーはDセグメントだ。
すべてのクルマに言えるコトながら、アメリカ市場をメインに企画したら日本だと割高感が出て魅力を訴求できない。
やはり、日本で売るクルマは日本のことを考えなくちゃアカンです。 >>183
たかだか500万以下の実用SUV車で
なに鼻息荒くしちゃってんの？
開発の背景がとかコンセプトがとか
こえーよw
ミニバンとかSUV乗りってこんなんばっかなん？
金とか家族構成ガマンして買えば買うほど思い入れ強くなって卑しい思考になるんだろうな
道理でクソ運転が多いのも納得いくわ >>185
ゴミなら、まだ利用価値あり。チリでしょ。 https://youtu.be/IgHtQoQmOYw
例の高速でcx-5が止まっちゃった動画の後日談
バッテリーが原因らしい 嗚呼、匹夫は
死有る部位を伴侶とす。
墓場まで
後悔必至の選択なりや。 CR-VのハイブリッドとCX-5のガソリンターボで凄い悩んでるどうしよう。どっちも良かったので悩む。 >>190
経済性に関して、CR-VのHVによる燃費削減メリットは割高な価格設定で回収できないと思う。（CX-5が割安だから。）
高速での高回転は間違いなくガソリンターボCX-5、内装も間違いなくCX-5。
exclusiveにすればベンチレーション、BOSE, 後席ヒーター等々装備面では各段の差。
衝突防止装置もマツダはSUBARUの上と評価され、ホンダより確実に一段上。
ということで、俺はCX-5
ガソリンターボ2.5Lにするな。
サンルーフとかいらないし(笑)
マスターピースの圧迫感半端ないよ。 >>190
燃費も追求したいなら
ディーゼルでチャレンジしてみるのも選択肢にあるよ。 >>191
CX-5 2.5ターボめっちゃ燃費いいな
8Km/lは走る >>193
8キロメートルだとターボとして燃費いいの？ 今日高速道路でシルバーが走ってた俺的には白が良いな。
てか車体の未塗装ウレタン部分のケアはワックスではダメだから面倒かもね >>196
25s AWD乗ってるが燃費平均9。
それからしたら2.5T FFで8なら御の字。
マツダに燃費求める奴はいない。
ディーゼルは煤問題で論外 >>200
ディーゼルは煤問題に過敏過ぎる。
予見的リコールに対応するならそれでよし。 >>191
マツダのポン付けのエマージェンシーブレーキは実用上信頼出来ないかもよ乗れば分かる。 >>202
乗ればわかる？わかるわけ無いじゃん。www
オデハイ、アコハイ乗ってるが
こっちの方が際どい。
テスト結果も良くないし。 >>203
マツダはテスト対策用制御してるだろあれ
リアルワールドであんなに過敏に反応してたら急ブレーキ踏みまくりってな
は？オデハイアコハイってオワコンじゃん両方ww全く売れない車種好きなんだな。
それでCRVかww >>199
良いねそれ！知らなかったので助かります
これをイオンコート（長年愛用している）と一緒にやればいいじゃんね。 cx-5と比べてくるやつマジでウザいわ
テメーがcx-5買ってりゃいいだろマヌケ 経済性に関して、CR-VのHVによる燃費削減メリットは割高な価格設定で回収できないと思う。（CX-5が割安だから。）
高速での高回転は間違いなくガソリンターボCX-5、内装も間違いなくCX-5。
exclusiveにすればベンチレーション、BOSE, 後席ヒーター等々装備面では各段の差。
衝突防止装置もマツダはSUBARUの上と評価され、ホンダより確実に一段上。
ということで、俺はCX-5
ガソリンターボ2.5Lにするな。
サンルーフとかいらないし(笑)
マスターピースの圧迫感半端ないよ。 CX5の方が商品力高いから仕方ない、そこは悔しいが認めるしかない 300万でイマイチな物より400万で納得する物を買いたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
