【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
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C-HRはカローラスポーツにはあるリアアームレストも無いから
それだけキャビンが絞られてリアシートが小さくなってる >>213
なんといっても次期アクセラだろうなカローラツーリングスポーツは当て馬 マツダの夢のガソリンエンジンのズッコケ見てからでもまぁ遅くはない
2019年はVWも1.2ターボや1.4ターボやめて新開発の1.5ターボがデビューするし
トヨタもダイナミックフォースエンジンで対抗するかもしれん 1.2Tは早々にハシゴ外されそうだな
もうダウンサイジングの時代じゃないから マツダの新製品群が来年、再来年だとするとそれを受けての他社のレスポンスは4年後〜とか?
気の長い話になりそうだ ワッチョイもIPもないスレなんてこんなもんだよ
荒らし放題好き放題 >>218
日本も税制が500cc毎じゃなくなれば1.2ターボの恩恵があるんだけどな
現状は1.5ターボと同じ税金ってのがほんとクソ
そもそもアップサイジングは3代目プリウスの時点で1.5HVから1.8HVに排気量アップしてトヨタがやってる事 トヨタも3気筒1500ccのエンジンを
作ってるとニュースが出てたね
確か2000ccクラスのパワーが
出るとか >>221
サンルーフ全滅の日本ではまあ無理だろう
それどころかツーリングスポーツ自体まともな形で日本に入ってくるか怪しいけど 外国と同じものを日本で流通させればいいのに
北米や欧州でも狭い道もあれば狭い駐車場もある
日本だけブサイクに車体を絞って老害仕様にせんでええわ >>226
買わないやつに限ってこういうことを言う。 NA2L欲しいのもその枠に入るんか?
ちょっと気持ちよく流すためにHVとか重いの必要ないんだよね。 車幅老害には日本が世界に誇る軽自動車やプロボックスがあるからな
買いもしないのに声だけでかいやつらに媚びても利益にならないよ >>229
フィールダーはそこそこ売れてたじゃん。
小さすぎる軽や、バンしかないプロボックスでは代替にならんよ。 https://pbs.twimg.com/media/Dp1CKoVVYAEFL8V.jpg
トランプのツィート画像に車のイラストがあるけど
これってカローラかな?
アメリカのカローラより日本のカローラっぽい
デザインに見える >>227
インプレッサ買う気もないのにスレ違いのインプの話をするバカ 評論家のカロスポ評は正当でインプはじめ他車の評価は提灯と言い出す信者脳。 カロスポは提灯記事無いぞ
サス褒めしてる評論家は多いが総合的にインプの方が勝るとか言ってるアホもいるし
まるで欠点が一つも無いかのような提灯記事しかないインプとは違う >>237
あるある。
カローラスポーツを散々褒めといて何故かインプレッサお勧めという記事あるね。
>>238
そうそう。
インプレッサ、XVのガクガクに全く言及がないよね。
>>235
ツーリングスポーツを見てやっぱり大きすぎたらインプレッサを買うと思う。
カローラスポーツは車の出来はともかく荷室がイマイチ。 レンタカーで600キロ走ったがガクガクなんてなかったけどなインプレッサ。
普段ヴォクシー乗りだから運転手でも楽しかったわ。
YouTubeで動画探しても見つからないからなんの話か分からないんだがどんだけスゴい振動なのか逆に知りたいわ。 トヨタ縛りあるからフィールダーで考えてるけどもうモデル末期だからツーリングかな〜
来春にはでて欲しいわ。 例えば70キロで走ってて交差点で右左折時減速して20キロになってもスバルはギアが5速のままでガクガクなるってこと。トヨタは車速に応じてギアは下がる。スバルは走光性には良いが日常の上の想定が甘い。 そーゆうことか。
燃費わるいエンジンだからハイギア使う制御なんだね。 そもそも水平対向がダメ
マニアックなんていう食えない売りし方しかできてない >>242
そんな致命的な欠陥あるってことはようつべに出てるよな
どの動画がそれ? >>246
実際に試乗に行っても分かったよ。
当時はガクガク問題は知らなかったけど。 >>242
トヨタCVTは、車速に応じて下がるんじゃなくて、アクセルを踏めば瞬時に回転が上がる感じ。 スバルは燃費不正やら隠蔽体質がひどいので買うに値しない どうでも良いからなんか発表しろよ
買い替え時期が迫ってんだよ
あと一年はあるけど >>251
現行フィールダーを買った人は後半年くらいで7年目の車検で、買い替えたい人もいるだろうにね。
現行ユーザーを切り捨てるためにあえて延ばしてる? >>242
ウソは良くない
そんな制御のCVTではないしその車速で5速固定のままブレーキング?
なんのためのCVTだよ。
ワッチョイ、IPありの方が自演分かりやすくていいな。 >>254
実際にスバルのCVTは無理な低回転への制御でガクガクするよ。
夏場に試乗に行ったら酷かった。
負荷が小さくなるこれからはマシかも。 >>251
俺も
エンジンラインナップがカロスポと同じなら別の車も検討するから
来年2月までは発表して欲しい >>228
分かる
北米カローラにある2.0NAが欲しい……
どうせ欧州と違うならパワートレインも違ってて欲しい カロスポの回生ブレーキの違和感が気持ち悪かった。
プリウスなら燃費燃費燃費で許せるんだろうけど、C-HRもカロスポも楽しくない。
かといって1.2ターボは非力だし2.0NAでしっかり踏める方がいい。 2.0のHYBRIDの180hpが出たらすぐ買う
デザインはハッチバックが米国でツーリングは欧州か
デザインは日本は関わらない方がいいな
あんまりイジらないで日本で売ってくれ
テールゲートも電動のようだから使いやすそう
インプもレヴォーグもゴルフヴァリにもないしな >>259
自分もそのつもり。
ただ変にデザイン弄って日本の道路事情に合わせました!とか言ったりダイナミックフォースはとりあえずレクサスだけに…みたいなことを言いそうで心配 期待は別として、1.2Tと1.8HV以外のパワートレインになる可能性あるかな
カロスポみたいに日本では2.0は大きいと思われるから、とか訳分からん理由でここの人たちをがっかりさせそうな気がしてならない でかくなったのを売りたいなら売りたいで相応のパワートレイン用意してほしいわ
出し渋って売れなかった時のマイナーチェンジ用のカードにするのとか勘弁
とはいえカローラスポーツの日本仕様のトンチンカンさを見ると全然ありえそうでなあ… >>258
カロスポだと1.8HVより1.2ターボの方がパワフルに感じたけどな
C-HRは重すぎた 自分も2.0HVが300万程度で出たら買う予定
デザインもそのままで
できればAWD 言い値で買うんでサイズそのまま2.0HVお願いします >>266
普通はこんなことにならないから、何か変な操作をしてる? 平均速度が遅い日本は1.2Tで充分と思うけど
欲を言えば1.5Lは欲しいな
いまはダウンサイジング時代だし 2.0HVは次期プリウスαがひかえてる
本気で欲しいなら逆輸入すればいい >>266
これHV?
発進ギクシャクなんだな
オートブレーキホールドから発進がうまく言ってない感じ。 >>269
サイズ、車格がかぶるしプリウスαとカローラツーリングスポーツが
統合されるかもよ ハッチバックの1.2Tは大人二人+手荷物で法定速度までなら十分だったけど、
これが大人4人+荷物を載せて高速を走るワゴンになるとどうだろう
現行フィールダーはガソリンが2種類あるからわずかな可能性に期待したい 正面から見るとフェンダー部がやたらと膨らんでる。
つまりその部分を削ぎ落とせば5ナンバーに収まる >>279
そこまでドア薄くしてもそれだけじゃだめで骨組みもトレッドも変えなきゃいけんぞ
それのそんなペナペナのドアな車普通車としてどうなのよ? RAV4より広いラゲッジかな?全幅も押さえられてるしフィールダー乗っててもう少し広くてもいいなと思ってたから最高だわ。
次期レヴォーグ見てから決めるけど。 日本の道路事情に合わせて幅を狭くしました、ホイールベースも短くして小回りがきくようにしました
日本のお客様は2リッターは大きすぎると感じると思うので、パワートレインは1.2Tと1.8HVで充分です
こんなんだったらもう対象外だな。可能性はけっこうあると思ってる シエンタも国内は1.8ないしな
レヴォーグ商法のように、GTfourを価格つり上げて売る気なんだよ >>284
小さければむしろ買うけど多分やらないんじゃないかな。 開発者の言葉が意味深なんだよなあ
日本仕様に変えます、ただし走りの楽しさはそのままに、的な
ホイールベース変えるとコスト馬鹿高くなるからバンパー詰めましたみたいなアホなマネをしなければ良いんだけど
走りとか言う割に2.0HVは販売しなさそうな感が強い
1.6リッターターボの走り屋仕様じゃなく燃費が良くて速い普通の車が欲しい このままで2.0hv合革シート、適当な装備で支払い総額400以内で希望 >>287
走行性能のそのままってことはプラットホーム変わらずに、ボディ幅だけ工夫するってことでしょ >>287
ツーリングスポーツそのままを期待されると困るから予防線を張ってるだけなのか
実際かなり手を加えるのか、どっちなんだろうね
ホイールベースはハッチバックに合わせれば出来なくもない気がする
メーカーとしては売りにくいのかもしれないけど、普通の2リッターが欲しい >>285
それはカルディナで大失敗したじゃん。
>>287
>>290
意味深というか本当に出るのかな? ステーションワゴン自体がもう絶滅危惧種だしなぁ
シャトルがステーションワゴン扱いなのは許されない
アテンザワゴンとか実在してるのか疑わしいレベルの稀少車
欧州勢はどのメーカーにもステーションワゴンあるけど、あっちはミニバン文化が無いからな 荷物はたくさん載せたいが所帯くさいのは勘弁
でも売れてるのは確かにミニバンばっかだしな >>292
アテンザワゴン結構見るよ。
セダンは見たことないけど(笑)
BMWの2シリーズとかVWのトゥーランとか一応ミニバンでは?
日本市場がミニバンに偏り過ぎ、ステーションワゴンがなさ過ぎなのは間違いないけど。
日本もヨーロッパもSUVに傾倒しすぎなのは気になる。 レヴォーグとクラスは同等なのかな
是非、2.0ハイブリッドで出してほしいな バンとワゴンの定義とか曖昧だよな
メーカーがそう言えばそれになるんだろうけど
一応言われてるのが荷物を載せるのがバンで、人を乗せるのがワゴン
トラックの後ろが屋根付きだとバンで、セダンの後ろ伸ばしてハッチバックだとワゴンらしい
それでいくとシャトルはミニバンぽい形だな
そもそもホンダの公式のカーラインアップだとミニバンとステーションワゴンが同じで、シャトルはコンパクトになってる >>295
https://www.atenza.biz/hanbaidaisu.html
全くもって売れてないけどアテンザ
常に三桁倶楽部だしmc前なんてアテンザシリーズ全体で34台とか売れない月ある。
よく見かける車種ではないな。 >>299
今日の帰りに初めてアテンザセダンを見た(笑)
>>297
ミニバンとライトバンではバンが違う意味で使われてしまってる感じが。
ミニバンは概ね乗用車、ステーションワゴンも乗用車、ライトバンは貨物車。 世界的に見ればこのクラスは1リッターから1.5リッターまでのターボ付きじゃね https://youtu.be/_bPV5mRbMas
ムッチリな男がアクティブに試している
後席の足元も広がってテールゲートもやっぱ電動になってええな >>302
やっぱりスポーツとは後部座席の広さが全然違うね カロスポのバックドアは樹脂製だから軽いけど
もしかしてカロツリスポは樹脂じゃないのか? ワゴンかミニバンかの境としては、ステーションワゴンにジェイドとプリウスαの5人も入って来る感じ? まぁこういうのはメーカーの胸先三寸なんだろうね
トヨタがセダンと言ってもプリウスをセダンだと思って買ってる一般人はほとんど居ないだろ
セダンと言えば普通は3BOXで荷室と居室が別な車を思い浮かべるだろうし
偉い人が馬だと言えば鹿だって馬になるんだから ジェイドとプリウスαがどっちかってのはわからんでもないけど、シャトルはワゴンだろ ジェイドはMCで5人乗りを投入してからはホンダ自らワゴンを謳ってる
キャッチフレーズは「余裕を愉しむエレガントワゴン」w
3列シートはもはやなかったことになってる >>302
やっぱりこのツーリングスポーツが個人的には理想的なんだよなぁ
ナビもかっこいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています