【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
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>>150
カローラスポーツと形が同じだから改善されるわけがない。 カロスポですら計画より売れたんだしワゴンの方が需要ありそうだけどな カローラスポーツの販売台数が月販目標の4倍ってかなりヤバいと思う
本当に人気があるなら目標の8倍とかジムニーみたいに2年待ちだよ ニッチ車で元々売る気なかった車を引き合いに出されましても 2Lターボ4駆を出してくれ レヴォーグは小さいしA4アバントは高い >>145
このフェンダーの張り出しを見る限り、ドアハンドルが最大幅ではないと思うよ。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181004-10347839-carview-005-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181004-10347839-carview-001-1-view.jpg
フェンダーを片側20mmずつ削って1750mmくらいは可能な気がする
その場合、曲面の連続性から、スイフトと同様にドアパネルも変更が必要かな。
あともちろんトレッドも変えないとタイヤがはみ出す。 >>155
ツーリングスポーツはレヴォーグより全長4cmほど短いよ。 クラウンは法人需要がかなりあるからどうでもいいけど
軽全盛期の今の時代にカローラスポーツみたいな空間より車の素性に金を出す人が目標の4倍もいた事がすごいよ
良い車を作れば売れる
当たり前のことだな
不人気車ってのはどこかしら欠点があるものなんだよ そんなことしたら価格に跳ね返りそう
クラウンもベースから日本仕様に幅を縮めたのも価格高騰のひとつらしいし
足回りまで変えたそうな ホイールベースをカローラスポーツと同じ2640にすれば全長も4600以下にできる。
おそらく日本向けはホイールベースも短縮するだろう それは流石にコストかかりすぎるからしないんでないか? カローラスポーツの時点でホイールベースはフィールダーより長いからな
前席が贅沢にスペース使ってるだけで >>164
するわけない
欧州発表と同じ幅&長さ(ホイールベース)だよ
セダンだけ特別にデザイン&側突安全性無視で狭くするんだろ >>96
カロスポの対抗で見積もりほしくて初インプレッサ試乗してきたが、走りが良くてビックリしたわ。トヨタはCVTがネガだったがスバルのは違和感少なくてこれならCVTでも許せそうだって感想。 トヨタの何時頃の(どの)CVTと較べてる?
最近のCVTのデキなら圧倒的にトヨタ>スバルな感じがするんだが? インプレッサの2.0は、燃費優先なのかCVTが無理な低回転に制御されてガクガクするね。
エンジンが低回転を苦手としてる感じだけど、エアコンの負荷が小さい時期は目立たない?
1.6は逆に昔のCVTみたいにエンジンの回転数が先に上がる感じかな。
CVTとエンジンはカローラスポーツの方が良くできてる気がする。
足回りはインプレッサのFFはリアの接地感が微妙でフィールダーレベルな感じがする。
4WDはリアがしっかり働いてる感じだけど気のせいかも。
サスペンションもカローラスポーツの方が良くできてる気がする。 https://autoc-one.jp/toyota/corolla_sport/whichone-5002836/
俺は概ねこれの感想と同意だな。
新型カローラはダイレクトシフトCVTもフォースエンジンも出し惜しみしたから発売後2年経つインプレッサと大差なくてガッカリ。
ラゲッジも使い易さは×だし
その点、カローラツーリングは期待してる。 >>171
かなりカローラ大好きインプレッサ憎い補正が入ってるなw
カローラスレだから当たり前だけど。 >>172
どのグレードのことを書いてるのか分からないところも多くて、アフィブログみたいな低品質な文章だな。
ヒョーロンカが名前だけ貸したのか?
おかしな編集をされてしまったのか?
>>173
ツーリングスポーツは大きくなりそうだし、カローラスポーツはワゴンとして使うのは難しそうなのでインプレッサを買うと思う。
出来の悪いところを楽しめるかどうか。 CVTは変速速度の遅さがネックだから2LエンジンでNAだと変速幅が広くてガクガクする
低速トルクの細さをギア比でカバーしようとしてるからCVTが忙しすぎるんだ
低速トルクで分がある1.6インプでガクガクの報告が無いことからもこれは間違いない
逆に変速幅を抑えられるダウンサイジングターボみたいな低回転からフラットトルクで最大トルク発揮するエンジンとはものすごく相性がいい
ダイレクト感も、パワー感もカローラスポーツは2Lインプを軽く越えてる
カローラハッチバックの2LNAのCVTに発進専用ギアをつけた理由もわかっただろう 乗ってもいない奴がここまで酷評するってことは5chの場合真逆なんだよな
インプレッサってそんなに良いのか。
カローラというか新型オーリスがイマイチなんだよな、たいして売れてないし。 2Lインプに試乗してくるといい
ガクガクは低速域で発生するから試乗で気づく
CVTはターボと組み合わせる時代になった 片や月販目標の4倍の注文といったり、片や売れてないといったりどっちなんだろうね???
まあどっちにしても、落ち着いたら月販数百十台って所か 最初だけだよw 後席狭いは荷物は載らねーわ名前はカローラだし、その割に値段高ーし
つまり今のオーリスと同じ運命だわな
スポーツワゴンはハイブリッドは売れるだろ。特に全店扱いすれば大ヒットだな >>177
素人が試乗で気付く問題をヒョーロンカが指摘出来ない現実がイタすぎる…。
>>179
月販1000台程度に落ち着くんじゃないかな。 開発者の言う日本向けに変えるってのがどれぐらいのもんなのかが気になるなあ
mag Xの記事だとセダンは外板ほぼ変えるとか言われてるが、同じ調子でツーリングスポーツもいじられて若干のコンパクトさと引き換えにデザインが犠牲になるみたいな事態は勘弁してほしいところ 発売時期も様々な噂
12月だの、年明け1Qだの、6月だの 右ハンドルにするだけで良いよ
2LHVも出るなら試乗もせずに先行予約で判押してくるわ >>183
セダンが日本向けに外販総取り換えするならフィールダーも追従する可能性あるな >>182
インプ&XVはスバルの主力だからほとんど提灯記事しかない
あとカローラスポーツとインプレッサでAT限定の人でも分かる違いがアイドリングストップの制御
これは交差点で止まるたびに実感できる
再始動が速く振動も無いカローラスポーツ1.2ターボのアイドリングストップはガソリン車とは思えない出来の良さ
対するインプレッサのアイドリングストップはOFFにするしかない
振動が不快なレベルで話にならない
これは2LNAが乗るであろうツーリングワゴンでも同じだと思われる 1.2tは出来良くないなーC-HRが重いからくそだと思ったけどカロスポもモッサい乗り味で全てを台無しにしてる。 インプでガクガクが出ることがあるのは1.6。出たことないと言ってるユーザーもいる。
ある特定の条件下で出ることがあるのは事実みたいだが。
トヨタの足はフワフワ、80点主義のつまらない車という評判と同じで、乗ったことない輩が必要以上に騒いでるな。 >>187
インプレッサ、XVは本当に提灯記事ばっかりだね。
ただ、アイドリングストップに関してはカローラスポーツとそんなに差はないと思う。
どっちも停車した瞬間にエンジンを切るのでカクンとなって、この辺はマツダの方が上手。
始動は音質の違いでは。
>>189
2.0での報告が多いと思うけど、基本的には低回転が苦手な水平対向エンジンのせいなのかもね。 >>183
セダンは外装総取り替え?
そんなことしたらコスト増で価格がえらいことになりそうだな
んで激ダサフォルム
中途半端に迎合したら右からも左からも矢が飛んでくるで >>189
営業車がまさかのインプレッサだけど全くガクガクしないけどな
というかなんでずっとインプ下げの話なんだよ
そんなに驚異なのか
スレち >>193
2.0AWD土地柄ね。ちなみに車高問題ないから。
Priusより仕事楽になった。 >>192 けっこう脅威だと思う XVの場合 XV>C-HRだし。 スバルの乗り心地は機械的な乗り心地の良さ。トヨタは人工的乗り心地の良さだと思う。俺の場合購入は総合的に見て後者。 >>191
へんに日和るならそのまま出せよって言いたいよな
まあでもYahoo!ニュースのコメント欄とかツイッター見ると未だにカローラのくせに生意気!!!とか怒ってる人もいるから、小型化しようと思ったのかね >>194
営業車だと高速最速プロボックスと同じで踏み込むから分かりにくいのかも?
>>192
カローラスポーツを検討したら、インプレッサ、アクセラを比べるのは当然だし、やっぱりインプレッサは微妙に欠点というか気になる部分が多いな。
ただ、フィールダーからの代替だと大きさ的にインプレッサの方がちょうどいいんだよな。 >>192
エアコン全開の低速運転なら、ガクガクなるよ。
試してみ?
燃費重視のため、そのような設定になってるらしい。
苦情をディーラーに言うと、燃調コンピュータソフトを
リプログラミングしてくれる。 >>198
来夏に試してみるよ。というかリプロで対応なら致命的な欠陥でないような気がするし散々乗ってて体感したことないからなんとも。
乗り方で学習しちゃうんだろぐらいに思えるけど足車にそこまでの気はまわせてない。
単にHVの回生ブレーキの違和感なくて楽ってだけ。 >>195
C-HRは実際2人乗りに思える。リアシートは狭いし後見えないしラゲッジはミニマムすぎる。
ツーリングスポーツはラゲッジの写真見ただけでワクワクした。 >>199
インプレッサスレでは、リプログラミングで直らないという報告が多いよ。
でも、スバル自身分かってるのか2.0のCVTはスポーツモードのスイッチがあるから入れとけばいいかと。
>>200
C-HRのリアシート、ラゲッジは言うほど狭くないんだけど(カローラスポーツと同等)、極端に狭く見えるね。 インプレッサのことを語りたいなら該当スレに移動してくれ
そろそろまじでウザいし 燃費悪いマイルドハイブリッドしか作れないスバルウザイ >>204
マイルドハイブリッドは燃費を良くするものでは無く、優遇税制を受けるための物と思ってる >>205
アイストからの再始動時にキュルキュルっていわせないための物だろ! >>205
XVは+13万でマイルドハイブリッド化で装備差考慮すると実際+7万ぐらいなんだからエアロ感覚で選べるグレード。
そんな目くじらたてなくても C-HRはカローラスポーツにはあるリアアームレストも無いから
それだけキャビンが絞られてリアシートが小さくなってる >>213
なんといっても次期アクセラだろうなカローラツーリングスポーツは当て馬 マツダの夢のガソリンエンジンのズッコケ見てからでもまぁ遅くはない
2019年はVWも1.2ターボや1.4ターボやめて新開発の1.5ターボがデビューするし
トヨタもダイナミックフォースエンジンで対抗するかもしれん 1.2Tは早々にハシゴ外されそうだな
もうダウンサイジングの時代じゃないから マツダの新製品群が来年、再来年だとするとそれを受けての他社のレスポンスは4年後〜とか?
気の長い話になりそうだ ワッチョイもIPもないスレなんてこんなもんだよ
荒らし放題好き放題 >>218
日本も税制が500cc毎じゃなくなれば1.2ターボの恩恵があるんだけどな
現状は1.5ターボと同じ税金ってのがほんとクソ
そもそもアップサイジングは3代目プリウスの時点で1.5HVから1.8HVに排気量アップしてトヨタがやってる事 トヨタも3気筒1500ccのエンジンを
作ってるとニュースが出てたね
確か2000ccクラスのパワーが
出るとか >>221
サンルーフ全滅の日本ではまあ無理だろう
それどころかツーリングスポーツ自体まともな形で日本に入ってくるか怪しいけど 外国と同じものを日本で流通させればいいのに
北米や欧州でも狭い道もあれば狭い駐車場もある
日本だけブサイクに車体を絞って老害仕様にせんでええわ >>226
買わないやつに限ってこういうことを言う。 NA2L欲しいのもその枠に入るんか?
ちょっと気持ちよく流すためにHVとか重いの必要ないんだよね。 車幅老害には日本が世界に誇る軽自動車やプロボックスがあるからな
買いもしないのに声だけでかいやつらに媚びても利益にならないよ >>229
フィールダーはそこそこ売れてたじゃん。
小さすぎる軽や、バンしかないプロボックスでは代替にならんよ。 https://pbs.twimg.com/media/Dp1CKoVVYAEFL8V.jpg
トランプのツィート画像に車のイラストがあるけど
これってカローラかな?
アメリカのカローラより日本のカローラっぽい
デザインに見える >>227
インプレッサ買う気もないのにスレ違いのインプの話をするバカ 評論家のカロスポ評は正当でインプはじめ他車の評価は提灯と言い出す信者脳。 カロスポは提灯記事無いぞ
サス褒めしてる評論家は多いが総合的にインプの方が勝るとか言ってるアホもいるし
まるで欠点が一つも無いかのような提灯記事しかないインプとは違う >>237
あるある。
カローラスポーツを散々褒めといて何故かインプレッサお勧めという記事あるね。
>>238
そうそう。
インプレッサ、XVのガクガクに全く言及がないよね。
>>235
ツーリングスポーツを見てやっぱり大きすぎたらインプレッサを買うと思う。
カローラスポーツは車の出来はともかく荷室がイマイチ。 レンタカーで600キロ走ったがガクガクなんてなかったけどなインプレッサ。
普段ヴォクシー乗りだから運転手でも楽しかったわ。
YouTubeで動画探しても見つからないからなんの話か分からないんだがどんだけスゴい振動なのか逆に知りたいわ。 トヨタ縛りあるからフィールダーで考えてるけどもうモデル末期だからツーリングかな〜
来春にはでて欲しいわ。 例えば70キロで走ってて交差点で右左折時減速して20キロになってもスバルはギアが5速のままでガクガクなるってこと。トヨタは車速に応じてギアは下がる。スバルは走光性には良いが日常の上の想定が甘い。 そーゆうことか。
燃費わるいエンジンだからハイギア使う制御なんだね。 そもそも水平対向がダメ
マニアックなんていう食えない売りし方しかできてない >>242
そんな致命的な欠陥あるってことはようつべに出てるよな
どの動画がそれ? >>246
実際に試乗に行っても分かったよ。
当時はガクガク問題は知らなかったけど。 >>242
トヨタCVTは、車速に応じて下がるんじゃなくて、アクセルを踏めば瞬時に回転が上がる感じ。 スバルは燃費不正やら隠蔽体質がひどいので買うに値しない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています