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【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
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0145名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 01:11:09.51ID:YdqpXaVp0
動画で日本は別仕様かもとは言ってるが、
インタビュー最後に走りは欧州仕様同じって言ってる。

ということは変更点は、今のBMW3尻のように、
ドアハンドルだけ専用設計にして全幅抑えました、
的なレベルと予想。
0146名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 03:23:11.37ID:SYS5D9sb0
日本向けにボディーが小型になるんだったら
フツーにSUVの方がええわ
速攻で選択肢から消すから、早めにアナウンスしてよね
0147名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 03:53:19.52ID:qTQjFDa20
スイフトもそうだけど
フェンダーパネルを貧相にするだけの差別化だとほんと日本人の5ナンバー信仰はバカバカしく思えてくる
そのくせ欧州仕様と同じフェンダーで3ナンバーサイズになったスイフトスポーツは大絶賛だしな
0148名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 05:54:26.10ID:3ZDo/SjC0
>>144
実は自分もそう
ってか何故皆HVにそんな飛びつくのかね？って思う位
EV時は静かだけどアクセル踏んですぐにエンジンかかって「デロデロデロ〜」と妙な音が耳に付くし
総合的にはCVTのが静粛性高いように思える。恐らくHVは速度の割にエンジン回転が高いんだろうね
併売車種だと何故かHVの方だけに遮音ガラス装着なんて車種もあったりするし
価格も2.0HVだとかなりのものになりそうだし
まぁC-HRやカロスポだと比較対象が1.2Tという車重の割には頼りなさげな排気量のエンジン車しかないからかもしれんけど
0149名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 07:22:12.78ID:9yT3bUDj0
>>148
HVも軽もそうだけど、街乗り前提の燃費性能だから、高速ではエンジン高回転なぶん燃費悪くなるんだよね
0150名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 10:34:53.94ID:ZGMySL7iO
2L導入されるならｶﾞｿﾘﾝ仕様･HV仕様･MTでもATでも歓迎。
ツーリングスポーツが爆死すれば今後トヨタでこの類いの車が出るか分からんし。

比較のためカロスポとCH-Rに試乗の際、両車共にガラス面への映り込みが気になり選択肢から外した旨を伝えた。
ツーリングスポーツでは改善される事を期待したい。
0151名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 11:54:02.97ID:3MNpKCJC0
>>150
カローラスポーツと形が同じだから改善されるわけがない。
0153名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 13:05:54.36ID:BHn3e8OC0
カローラスポーツの販売台数が月販目標の4倍ってかなりヤバいと思う
本当に人気があるなら目標の8倍とかジムニーみたいに2年待ちだよ
0156名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 18:54:08.33ID:7XCjYzh40
>>145
このフェンダーの張り出しを見る限り、ドアハンドルが最大幅ではないと思うよ。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181004-10347839-carview-005-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181004-10347839-carview-001-1-view.jpg

フェンダーを片側20mmずつ削って1750mmくらいは可能な気がする
その場合、曲面の連続性から、スイフトと同様にドアパネルも変更が必要かな。
あともちろんトレッドも変えないとタイヤがはみ出す。
0158名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 19:00:23.63ID:qTQjFDa20
クラウンは法人需要がかなりあるからどうでもいいけど
軽全盛期の今の時代にカローラスポーツみたいな空間より車の素性に金を出す人が目標の4倍もいた事がすごいよ
良い車を作れば売れる
当たり前のことだな
不人気車ってのはどこかしら欠点があるものなんだよ
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 19:38:48.33ID:3MNpKCJC0
>>159
それ絶賛大コケ中のジェイド…。
0161名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 20:27:01.11ID:Pigvn4SV0
2.0HV+AWDでないなら自分には魅力半減だな
0162名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 20:57:16.65ID:Tt/72eMa0
日本向けに金型の設計わざわざするんかな？
0163名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 21:01:48.87ID:3ZDo/SjC0
そんなことしたら価格に跳ね返りそう
クラウンもベースから日本仕様に幅を縮めたのも価格高騰のひとつらしいし
足回りまで変えたそうな
0164名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 23:25:13.30ID:enZ2FvdH0
ホイールベースをカローラスポーツと同じ2640にすれば全長も4600以下にできる。
おそらく日本向けはホイールベースも短縮するだろう
0168名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 07:58:56.08ID:17IV4mrx0
>>96
カロスポの対抗で見積もりほしくて初インプレッサ試乗してきたが、走りが良くてビックリしたわ。トヨタはCVTがネガだったがスバルのは違和感少なくてこれならCVTでも許せそうだって感想。
0171名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 09:33:24.05ID:OCSWNBwu0
インプレッサの2.0は、燃費優先なのかCVTが無理な低回転に制御されてガクガクするね。
エンジンが低回転を苦手としてる感じだけど、エアコンの負荷が小さい時期は目立たない？
1.6は逆に昔のCVTみたいにエンジンの回転数が先に上がる感じかな。

CVTとエンジンはカローラスポーツの方が良くできてる気がする。

足回りはインプレッサのFFはリアの接地感が微妙でフィールダーレベルな感じがする。
4WDはリアがしっかり働いてる感じだけど気のせいかも。
サスペンションもカローラスポーツの方が良くできてる気がする。
0172名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 13:14:47.59ID:uW2uqMOu0
https://autoc-one.jp/toyota/corolla_sport/whichone-5002836/

俺は概ねこれの感想と同意だな。
新型カローラはダイレクトシフトCVTもフォースエンジンも出し惜しみしたから発売後2年経つインプレッサと大差なくてガッカリ。
ラゲッジも使い易さは×だし

その点、カローラツーリングは期待してる。
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 18:07:16.92ID:OCSWNBwu0
>>172
どのグレードのことを書いてるのか分からないところも多くて、アフィブログみたいな低品質な文章だな。
ヒョーロンカが名前だけ貸したのか？
おかしな編集をされてしまったのか？

>>173
ツーリングスポーツは大きくなりそうだし、カローラスポーツはワゴンとして使うのは難しそうなのでインプレッサを買うと思う。
出来の悪いところを楽しめるかどうか。
0175名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 18:59:11.91ID:DKS+dBLJ0
CVTは変速速度の遅さがネックだから2LエンジンでNAだと変速幅が広くてガクガクする
低速トルクの細さをギア比でカバーしようとしてるからCVTが忙しすぎるんだ
低速トルクで分がある1.6インプでガクガクの報告が無いことからもこれは間違いない
逆に変速幅を抑えられるダウンサイジングターボみたいな低回転からフラットトルクで最大トルク発揮するエンジンとはものすごく相性がいい
ダイレクト感も、パワー感もカローラスポーツは2Lインプを軽く越えてる
カローラハッチバックの2LNAのCVTに発進専用ギアをつけた理由もわかっただろう
0176名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 19:53:21.09ID:EZd2rpRe0
乗ってもいない奴がここまで酷評するってことは5chの場合真逆なんだよな
インプレッサってそんなに良いのか。
カローラというか新型オーリスがイマイチなんだよな、たいして売れてないし。
0179名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 20:02:09.57ID:ffXj8TWc0
片や月販目標の4倍の注文といったり、片や売れてないといったりどっちなんだろうね？？？
まあどっちにしても、落ち着いたら月販数百十台って所か
0180名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 21:30:24.66ID:fKgMYXTD0
最初だけだよｗ　後席狭いは荷物は載らねーわ名前はカローラだし、その割に値段高ーし
つまり今のオーリスと同じ運命だわな
スポーツワゴンはハイブリッドは売れるだろ。特に全店扱いすれば大ヒットだな
0182名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 22:03:08.16ID:OCSWNBwu0
>>177
素人が試乗で気付く問題をヒョーロンカが指摘出来ない現実がイタすぎる…。

>>179
月販1000台程度に落ち着くんじゃないかな。
0183名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 22:17:44.67ID:xRM1SIue0
開発者の言う日本向けに変えるってのがどれぐらいのもんなのかが気になるなあ
mag Xの記事だとセダンは外板ほぼ変えるとか言われてるが、同じ調子でツーリングスポーツもいじられて若干のコンパクトさと引き換えにデザインが犠牲になるみたいな事態は勘弁してほしいところ
0185名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 00:52:27.82ID:NxQyG9Ga0
右ハンドルにするだけで良いよ
2LHVも出るなら試乗もせずに先行予約で判押してくるわ
0187名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 02:10:42.75ID:2dQ+CknM0
>>182
インプ&XVはスバルの主力だからほとんど提灯記事しかない
あとカローラスポーツとインプレッサでAT限定の人でも分かる違いがアイドリングストップの制御
これは交差点で止まるたびに実感できる
再始動が速く振動も無いカローラスポーツ1.2ターボのアイドリングストップはガソリン車とは思えない出来の良さ
対するインプレッサのアイドリングストップはOFFにするしかない
振動が不快なレベルで話にならない
これは2LNAが乗るであろうツーリングワゴンでも同じだと思われる
0188名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 05:33:53.68ID:754KKD0V0
1.2tは出来良くないなーC-HRが重いからくそだと思ったけどカロスポもモッサい乗り味で全てを台無しにしてる。
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 05:52:38.72ID:MyXtG5u00
インプでガクガクが出ることがあるのは1.6。出たことないと言ってるユーザーもいる。
ある特定の条件下で出ることがあるのは事実みたいだが。
トヨタの足はフワフワ、80点主義のつまらない車という評判と同じで、乗ったことない輩が必要以上に騒いでるな。
0190名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 06:55:27.82ID:vH1ZBqjr0
>>187
インプレッサ、XVは本当に提灯記事ばっかりだね。

ただ、アイドリングストップに関してはカローラスポーツとそんなに差はないと思う。
どっちも停車した瞬間にエンジンを切るのでカクンとなって、この辺はマツダの方が上手。
始動は音質の違いでは。

>>189
2.0での報告が多いと思うけど、基本的には低回転が苦手な水平対向エンジンのせいなのかもね。
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 06:59:19.88ID:CbcWZnW30
>>183
セダンは外装総取り替え？
そんなことしたらコスト増で価格がえらいことになりそうだな
んで激ダサフォルム
中途半端に迎合したら右からも左からも矢が飛んでくるで
0192名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 07:36:43.52ID:21wmLG8h0
>>189
営業車がまさかのインプレッサだけど全くガクガクしないけどな
というかなんでずっとインプ下げの話なんだよ
そんなに驚異なのか
スレち
0193名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 08:12:10.73ID:vH1ZBqjr0
>>192
インプレッサのどっちのエンジン？
0194名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 09:18:51.28ID:1L0BKIjR0
>>193
2.0AWD土地柄ね。ちなみに車高問題ないから。
Priusより仕事楽になった。
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 09:30:16.89ID:fM5OBXwY0
>>192 けっこう脅威だと思う　ＸＶの場合　XV＞C-HRだし。 スバルの乗り心地は機械的な乗り心地の良さ。トヨタは人工的乗り心地の良さだと思う。俺の場合購入は総合的に見て後者。
0196名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 09:53:21.27ID:+QuYgc390
>>191
へんに日和るならそのまま出せよって言いたいよな
まあでもYahoo!ニュースのコメント欄とかツイッター見ると未だにカローラのくせに生意気！！！とか怒ってる人もいるから、小型化しようと思ったのかね
0197名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 10:02:43.21ID:vH1ZBqjr0
>>194
営業車だと高速最速プロボックスと同じで踏み込むから分かりにくいのかも？

>>192
カローラスポーツを検討したら、インプレッサ、アクセラを比べるのは当然だし、やっぱりインプレッサは微妙に欠点というか気になる部分が多いな。
ただ、フィールダーからの代替だと大きさ的にインプレッサの方がちょうどいいんだよな。
0198名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 10:05:35.12ID:nZOhvblM0
>>192
エアコン全開の低速運転なら、ガクガクなるよ。
試してみ？
燃費重視のため、そのような設定になってるらしい。
苦情をディーラーに言うと、燃調コンピュータソフトを
リプログラミングしてくれる。
0199名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 10:25:01.00ID:ZK9P5lPe0
>>198
来夏に試してみるよ。というかリプロで対応なら致命的な欠陥でないような気がするし散々乗ってて体感したことないからなんとも。
乗り方で学習しちゃうんだろぐらいに思えるけど足車にそこまでの気はまわせてない。

単にHVの回生ブレーキの違和感なくて楽ってだけ。
0200名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 10:28:31.67ID:ZK9P5lPe0
>>195
C-HRは実際２人乗りに思える。リアシートは狭いし後見えないしラゲッジはミニマムすぎる。
ツーリングスポーツはラゲッジの写真見ただけでワクワクした。
0201名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 10:34:31.65ID:vH1ZBqjr0
>>199
インプレッサスレでは、リプログラミングで直らないという報告が多いよ。
でも、スバル自身分かってるのか2.0のCVTはスポーツモードのスイッチがあるから入れとけばいいかと。

>>200
C-HRのリアシート、ラゲッジは言うほど狭くないんだけど（カローラスポーツと同等）、極端に狭く見えるね。
0202名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 10:35:00.79ID:8ewO5+eW0
二人乗りCHR買うなら86でok
0204名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 11:13:32.68ID:Uy7dgwIu0
燃費悪いマイルドハイブリッドしか作れないスバルウザイ
0210名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 17:50:58.93ID:eRv0xVxw0
>>205
XVは+13万でマイルドハイブリッド化で装備差考慮すると実際＋7万ぐらいなんだからエアロ感覚で選べるグレード。
そんな目くじらたてなくても
0211名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 17:52:15.18ID:eRv0xVxw0
>>210
レス番間違い
>>204でした。
0213名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 18:07:53.00ID:AyMcehR30
>>211
どーでもいい上にスレ違い
0214名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 18:57:10.84ID:engzsKLT0
>>213
なんといっても次期アクセラだろうなカローラツーリングスポーツは当て馬
0216名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 19:10:34.57ID:2dQ+CknM0
マツダの夢のガソリンエンジンのズッコケ見てからでもまぁ遅くはない
2019年はVWも1.2ターボや1.4ターボやめて新開発の1.5ターボがデビューするし
トヨタもダイナミックフォースエンジンで対抗するかもしれん
0217名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 19:11:55.43ID:lvzwfJJx0
>>175
なるほどー
分かりやすい
0218名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 19:26:28.12ID:rMl9kx+O0
1.2Tは早々にハシゴ外されそうだな
もうダウンサイジングの時代じゃないから
0221名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 19:48:57.35ID:OIY0YJsN0
日本仕様にもオープンルーフ設定してほしいな。
0222名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 20:01:18.71ID:2dQ+CknM0
>>218
日本も税制が500cc毎じゃなくなれば1.2ターボの恩恵があるんだけどな
現状は1.5ターボと同じ税金ってのがほんとクソ
そもそもアップサイジングは3代目プリウスの時点で1.5HVから1.8HVに排気量アップしてトヨタがやってる事
0226名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 23:26:10.99ID:tCqo19Cx0
外国と同じものを日本で流通させればいいのに
北米や欧州でも狭い道もあれば狭い駐車場もある
日本だけブサイクに車体を絞って老害仕様にせんでええわ
0227名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 23:32:15.79ID:vH1ZBqjr0
>>226
買わないやつに限ってこういうことを言う。
0229名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 08:31:01.88ID:S9prsbF80
車幅老害には日本が世界に誇る軽自動車やプロボックスがあるからな
買いもしないのに声だけでかいやつらに媚びても利益にならないよ
0231名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 08:51:53.22ID:x9Ddd1kM0
>>229
フィールダーはそこそこ売れてたじゃん。
小さすぎる軽や、バンしかないプロボックスでは代替にならんよ。
0237名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 18:25:26.46ID:pJSZmM1Q0
カロスポは提灯記事無いぞ
サス褒めしてる評論家は多いが総合的にインプの方が勝るとか言ってるアホもいるし
まるで欠点が一つも無いかのような提灯記事しかないインプとは違う
0239名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 19:24:15.89ID:sIrBv69e0
>>237
あるある。
カローラスポーツを散々褒めといて何故かインプレッサお勧めという記事あるね。

>>238
そうそう。
インプレッサ、XVのガクガクに全く言及がないよね。

>>235
ツーリングスポーツを見てやっぱり大きすぎたらインプレッサを買うと思う。
カローラスポーツは車の出来はともかく荷室がイマイチ。
0240名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 19:37:10.28ID:gYqAK/bc0
レンタカーで600キロ走ったがガクガクなんてなかったけどなインプレッサ。
普段ヴォクシー乗りだから運転手でも楽しかったわ。
YouTubeで動画探しても見つからないからなんの話か分からないんだがどんだけスゴい振動なのか逆に知りたいわ。
0241名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 19:42:36.42ID:gYqAK/bc0
トヨタ縛りあるからフィールダーで考えてるけどもうモデル末期だからツーリングかな〜
来春にはでて欲しいわ。
0242名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 19:47:26.93ID:qtja2NWP0
例えば７０キロで走ってて交差点で右左折時減速して２０キロになってもスバルはギアが5速のままでガクガクなるってこと。トヨタは車速に応じてギアは下がる。スバルは走光性には良いが日常の上の想定が甘い。
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