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【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
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0104名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/11(木) 23:09:43.85ID:QtyVrHs80
>>103
トヨタヨーロッパのプレスリリースの添付PDF資料を見ると、
1.8HVの場合でハッチバック1345〜1400kgに対してツーリングスポーツは1370〜1430kgとなっている。
差はたったの30kgしかない。（2.0HVの場合は差は50kgほど）
1.2ターボの重量は載ってないけど、カロスポが2WDで最大1340kgだから、多めに見積もっても1400kgを超えることはないと思う。

https://newsroom.toyota.eu/new-corolla/
https://newsroom.toyota.eu/download/591789/2018-toyota-paris-en.pdf
0105名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/12(金) 00:02:03.41ID:UYOKU/sD0
>>104
そこ誤植な気がする。
英語版は（ハッチバック│ツーリングスポーツの）縦棒を入れるのを忘れてるし、ドイツ語版とフランス語版で縦棒の位置が違う。
0106名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/12(金) 00:23:11.37ID:Ug8hEZIq0
>>105
オーリスとオーリスツーリングスポーツの重量は同一パワートレインで20〜30kg程度しか違わないから>>104で合ってると思う。
フランス語版の縦棒の位置は誤植だろうね。
ドイツ語とスペイン語が正しくて、英語とイタリア語は縦棒入れ忘れ。
0108名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/12(金) 12:32:32.66ID:G4i/GlRi0
>>48
HVが1.8Lのみでも構わんけどE-four搭載して欲しいな
いくらホイールベースが伸びても元のカロスポが床下スペース少ないから無理か
0110名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/12(金) 12:42:34.82ID:G4i/GlRi0
>>108
安価ミスった
＞＞49ね
0111名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/13(土) 15:52:01.99ID:B/RYei2n0
過疎った？
0113名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/13(土) 20:18:03.40ID:Q1p1GeKp0
幅1720のGT-FOURだって
0114名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/13(土) 20:19:31.51ID:0S0UKnuI0
大暴落必至で発売されない可能性もあるなあ
0115名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 08:24:20.97ID:SckIK2wU0
開発キーマンにインタビュー
https://m.youtube.com/watch?v=18Bb3EKvixw
日本でも発売されるが、日本のお客さんに合わせた仕様になるかもとのこと。。。
0116名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 09:39:10.37ID:ra119Z1q0
2.0HV絶対日本で出せよ
0119名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 12:37:28.85ID:xN/Pv5L/0
>>115
フェンダーや前後バンパーの小型化でなんとか長さ4600mm、幅1760mm位まで頑張って欲しい
0120名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 14:21:02.27ID:AvJ7CwBI0
来年１０月消費税１０パーセント決まりか　それまでに出してほしい
0121名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 15:10:07.01ID:p3R9W/qLO
国内ではカロスポがフィールダーの実質的後継となって、ツーリングスポーツは別名称で販売なーんてオチあったりして
カローラ名義と国内専用エンブレムに対して風当たりが強いとすれば、対策のひとつには成り得るかな
0123名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 17:51:22.95ID:Hq7TltGh0
全幅１７９０ミリって、クラウンエステートより幅がある。
ＦＦでそれならクオリス以上に広大なラゲッジを期待したいんだけど、
床下にやたらスペースを食うあのリヤサスとＨＶバッテリーや４駆メカが入ってたら、
クラウンエステートより狭くなってしまっている可能性があるな。
0124名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 18:09:10.60ID:tLxoAdPr0
>>123
ツーリングスポーツの荷室は600リットルでフィールダーの1.5倍くらいあったはず。
0125名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 18:28:45.86ID:NNHInmsW0
>>122 それは嬉しい　取得税３パーセントだから税のついては１パーセントお得だね
0127名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 18:52:51.95ID:Hq7TltGh0
>>124
確かにフィールダーは４０７Ｌだからおっしゃる通り。
ちなみに調べてみたらクラウンエステートは５１１Ｌだったから、勝ってはいるのか。
でも、はるかに小さいシャトルは、ガソリンＦＦ車で６０６Ｌ、ハイブリッドＦＦでも５７０Ｌあるから、
カローラツーリングのあのデカさで６００Ｌと言われても、あまり説得力はないなぁ。
0128名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 19:36:41.34ID:dhvPFq+z0
シャトルというかホンダの低床プラットフォームは良く出来てるからな
場所を食うガソリンタンクがリアに無いからクッソ広い
パッケージングだけは得意な会社
0130名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 20:50:50.90ID:YvhYlxST0
>>115
残念ながら国内にはツーリングスポーツそのまま導入されないようだな。
国内には専用のボディが用意される。
0136名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 21:52:57.80ID:GlMYNqI+0
パリの写真見るとディスプレイ裏のカバーが無いな
オーディオだけだとこれになるのか？
0137名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 22:01:01.79ID:R3h2FUe/0
>>136
カロスポ（ハッチバック）も同じだけど、海外向けはみんなこの薄型タイプ。
日本仕様だけは、ガラパゴス化した2DINナビが入るように不恰好なカバー付き。
0140名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 22:29:55.87ID:TNOt0qgW0
>>134
スイフトも下のクラスにソリオ、イグニス、クロスビーがあるのにね
カローラとちがってまだまだ国内での販売比率が高いからそうせざるを得ないのかも
0141名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 22:43:38.93ID:IaX0FWoZ0
やっぱり「カローラ」って名前が色々軋轢生んでるだろ
0145名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 01:11:09.51ID:YdqpXaVp0
動画で日本は別仕様かもとは言ってるが、
インタビュー最後に走りは欧州仕様同じって言ってる。

ということは変更点は、今のBMW3尻のように、
ドアハンドルだけ専用設計にして全幅抑えました、
的なレベルと予想。
0146名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 03:23:11.37ID:SYS5D9sb0
日本向けにボディーが小型になるんだったら
フツーにSUVの方がええわ
速攻で選択肢から消すから、早めにアナウンスしてよね
0147名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 03:53:19.52ID:qTQjFDa20
スイフトもそうだけど
フェンダーパネルを貧相にするだけの差別化だとほんと日本人の5ナンバー信仰はバカバカしく思えてくる
そのくせ欧州仕様と同じフェンダーで3ナンバーサイズになったスイフトスポーツは大絶賛だしな
0148名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 05:54:26.10ID:3ZDo/SjC0
>>144
実は自分もそう
ってか何故皆HVにそんな飛びつくのかね？って思う位
EV時は静かだけどアクセル踏んですぐにエンジンかかって「デロデロデロ〜」と妙な音が耳に付くし
総合的にはCVTのが静粛性高いように思える。恐らくHVは速度の割にエンジン回転が高いんだろうね
併売車種だと何故かHVの方だけに遮音ガラス装着なんて車種もあったりするし
価格も2.0HVだとかなりのものになりそうだし
まぁC-HRやカロスポだと比較対象が1.2Tという車重の割には頼りなさげな排気量のエンジン車しかないからかもしれんけど
0149名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 07:22:12.78ID:9yT3bUDj0
>>148
HVも軽もそうだけど、街乗り前提の燃費性能だから、高速ではエンジン高回転なぶん燃費悪くなるんだよね
0150名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 10:34:53.94ID:ZGMySL7iO
2L導入されるならｶﾞｿﾘﾝ仕様･HV仕様･MTでもATでも歓迎。
ツーリングスポーツが爆死すれば今後トヨタでこの類いの車が出るか分からんし。

比較のためカロスポとCH-Rに試乗の際、両車共にガラス面への映り込みが気になり選択肢から外した旨を伝えた。
ツーリングスポーツでは改善される事を期待したい。
0151名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 11:54:02.97ID:3MNpKCJC0
>>150
カローラスポーツと形が同じだから改善されるわけがない。
0153名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 13:05:54.36ID:BHn3e8OC0
カローラスポーツの販売台数が月販目標の4倍ってかなりヤバいと思う
本当に人気があるなら目標の8倍とかジムニーみたいに2年待ちだよ
0156名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 18:54:08.33ID:7XCjYzh40
>>145
このフェンダーの張り出しを見る限り、ドアハンドルが最大幅ではないと思うよ。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181004-10347839-carview-005-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181004-10347839-carview-001-1-view.jpg

フェンダーを片側20mmずつ削って1750mmくらいは可能な気がする
その場合、曲面の連続性から、スイフトと同様にドアパネルも変更が必要かな。
あともちろんトレッドも変えないとタイヤがはみ出す。
0158名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 19:00:23.63ID:qTQjFDa20
クラウンは法人需要がかなりあるからどうでもいいけど
軽全盛期の今の時代にカローラスポーツみたいな空間より車の素性に金を出す人が目標の4倍もいた事がすごいよ
良い車を作れば売れる
当たり前のことだな
不人気車ってのはどこかしら欠点があるものなんだよ
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 19:38:48.33ID:3MNpKCJC0
>>159
それ絶賛大コケ中のジェイド…。
0161名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 20:27:01.11ID:Pigvn4SV0
2.0HV+AWDでないなら自分には魅力半減だな
0162名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 20:57:16.65ID:Tt/72eMa0
日本向けに金型の設計わざわざするんかな？
0163名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 21:01:48.87ID:3ZDo/SjC0
そんなことしたら価格に跳ね返りそう
クラウンもベースから日本仕様に幅を縮めたのも価格高騰のひとつらしいし
足回りまで変えたそうな
0164名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 23:25:13.30ID:enZ2FvdH0
ホイールベースをカローラスポーツと同じ2640にすれば全長も4600以下にできる。
おそらく日本向けはホイールベースも短縮するだろう
0168名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 07:58:56.08ID:17IV4mrx0
>>96
カロスポの対抗で見積もりほしくて初インプレッサ試乗してきたが、走りが良くてビックリしたわ。トヨタはCVTがネガだったがスバルのは違和感少なくてこれならCVTでも許せそうだって感想。
0171名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 09:33:24.05ID:OCSWNBwu0
インプレッサの2.0は、燃費優先なのかCVTが無理な低回転に制御されてガクガクするね。
エンジンが低回転を苦手としてる感じだけど、エアコンの負荷が小さい時期は目立たない？
1.6は逆に昔のCVTみたいにエンジンの回転数が先に上がる感じかな。

CVTとエンジンはカローラスポーツの方が良くできてる気がする。

足回りはインプレッサのFFはリアの接地感が微妙でフィールダーレベルな感じがする。
4WDはリアがしっかり働いてる感じだけど気のせいかも。
サスペンションもカローラスポーツの方が良くできてる気がする。
0172名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 13:14:47.59ID:uW2uqMOu0
https://autoc-one.jp/toyota/corolla_sport/whichone-5002836/

俺は概ねこれの感想と同意だな。
新型カローラはダイレクトシフトCVTもフォースエンジンも出し惜しみしたから発売後2年経つインプレッサと大差なくてガッカリ。
ラゲッジも使い易さは×だし

その点、カローラツーリングは期待してる。
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 18:07:16.92ID:OCSWNBwu0
>>172
どのグレードのことを書いてるのか分からないところも多くて、アフィブログみたいな低品質な文章だな。
ヒョーロンカが名前だけ貸したのか？
おかしな編集をされてしまったのか？

>>173
ツーリングスポーツは大きくなりそうだし、カローラスポーツはワゴンとして使うのは難しそうなのでインプレッサを買うと思う。
出来の悪いところを楽しめるかどうか。
0175名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 18:59:11.91ID:DKS+dBLJ0
CVTは変速速度の遅さがネックだから2LエンジンでNAだと変速幅が広くてガクガクする
低速トルクの細さをギア比でカバーしようとしてるからCVTが忙しすぎるんだ
低速トルクで分がある1.6インプでガクガクの報告が無いことからもこれは間違いない
逆に変速幅を抑えられるダウンサイジングターボみたいな低回転からフラットトルクで最大トルク発揮するエンジンとはものすごく相性がいい
ダイレクト感も、パワー感もカローラスポーツは2Lインプを軽く越えてる
カローラハッチバックの2LNAのCVTに発進専用ギアをつけた理由もわかっただろう
0176名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 19:53:21.09ID:EZd2rpRe0
乗ってもいない奴がここまで酷評するってことは5chの場合真逆なんだよな
インプレッサってそんなに良いのか。
カローラというか新型オーリスがイマイチなんだよな、たいして売れてないし。
0179名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 20:02:09.57ID:ffXj8TWc0
片や月販目標の4倍の注文といったり、片や売れてないといったりどっちなんだろうね？？？
まあどっちにしても、落ち着いたら月販数百十台って所か
0180名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 21:30:24.66ID:fKgMYXTD0
最初だけだよｗ　後席狭いは荷物は載らねーわ名前はカローラだし、その割に値段高ーし
つまり今のオーリスと同じ運命だわな
スポーツワゴンはハイブリッドは売れるだろ。特に全店扱いすれば大ヒットだな
0182名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 22:03:08.16ID:OCSWNBwu0
>>177
素人が試乗で気付く問題をヒョーロンカが指摘出来ない現実がイタすぎる…。

>>179
月販1000台程度に落ち着くんじゃないかな。
0183名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/17(水) 22:17:44.67ID:xRM1SIue0
開発者の言う日本向けに変えるってのがどれぐらいのもんなのかが気になるなあ
mag Xの記事だとセダンは外板ほぼ変えるとか言われてるが、同じ調子でツーリングスポーツもいじられて若干のコンパクトさと引き換えにデザインが犠牲になるみたいな事態は勘弁してほしいところ
0185名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 00:52:27.82ID:NxQyG9Ga0
右ハンドルにするだけで良いよ
2LHVも出るなら試乗もせずに先行予約で判押してくるわ
0187名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 02:10:42.75ID:2dQ+CknM0
>>182
インプ&XVはスバルの主力だからほとんど提灯記事しかない
あとカローラスポーツとインプレッサでAT限定の人でも分かる違いがアイドリングストップの制御
これは交差点で止まるたびに実感できる
再始動が速く振動も無いカローラスポーツ1.2ターボのアイドリングストップはガソリン車とは思えない出来の良さ
対するインプレッサのアイドリングストップはOFFにするしかない
振動が不快なレベルで話にならない
これは2LNAが乗るであろうツーリングワゴンでも同じだと思われる
0188名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 05:33:53.68ID:754KKD0V0
1.2tは出来良くないなーC-HRが重いからくそだと思ったけどカロスポもモッサい乗り味で全てを台無しにしてる。
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 05:52:38.72ID:MyXtG5u00
インプでガクガクが出ることがあるのは1.6。出たことないと言ってるユーザーもいる。
ある特定の条件下で出ることがあるのは事実みたいだが。
トヨタの足はフワフワ、80点主義のつまらない車という評判と同じで、乗ったことない輩が必要以上に騒いでるな。
0190名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 06:55:27.82ID:vH1ZBqjr0
>>187
インプレッサ、XVは本当に提灯記事ばっかりだね。

ただ、アイドリングストップに関してはカローラスポーツとそんなに差はないと思う。
どっちも停車した瞬間にエンジンを切るのでカクンとなって、この辺はマツダの方が上手。
始動は音質の違いでは。

>>189
2.0での報告が多いと思うけど、基本的には低回転が苦手な水平対向エンジンのせいなのかもね。
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 06:59:19.88ID:CbcWZnW30
>>183
セダンは外装総取り替え？
そんなことしたらコスト増で価格がえらいことになりそうだな
んで激ダサフォルム
中途半端に迎合したら右からも左からも矢が飛んでくるで
0192名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 07:36:43.52ID:21wmLG8h0
>>189
営業車がまさかのインプレッサだけど全くガクガクしないけどな
というかなんでずっとインプ下げの話なんだよ
そんなに驚異なのか
スレち
0193名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 08:12:10.73ID:vH1ZBqjr0
>>192
インプレッサのどっちのエンジン？
0194名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 09:18:51.28ID:1L0BKIjR0
>>193
2.0AWD土地柄ね。ちなみに車高問題ないから。
Priusより仕事楽になった。
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 09:30:16.89ID:fM5OBXwY0
>>192 けっこう脅威だと思う　ＸＶの場合　XV＞C-HRだし。 スバルの乗り心地は機械的な乗り心地の良さ。トヨタは人工的乗り心地の良さだと思う。俺の場合購入は総合的に見て後者。
0196名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 09:53:21.27ID:+QuYgc390
>>191
へんに日和るならそのまま出せよって言いたいよな
まあでもYahoo!ニュースのコメント欄とかツイッター見ると未だにカローラのくせに生意気！！！とか怒ってる人もいるから、小型化しようと思ったのかね
0197名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 10:02:43.21ID:vH1ZBqjr0
>>194
営業車だと高速最速プロボックスと同じで踏み込むから分かりにくいのかも？

>>192
カローラスポーツを検討したら、インプレッサ、アクセラを比べるのは当然だし、やっぱりインプレッサは微妙に欠点というか気になる部分が多いな。
ただ、フィールダーからの代替だと大きさ的にインプレッサの方がちょうどいいんだよな。
0198名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 10:05:35.12ID:nZOhvblM0
>>192
エアコン全開の低速運転なら、ガクガクなるよ。
試してみ？
燃費重視のため、そのような設定になってるらしい。
苦情をディーラーに言うと、燃調コンピュータソフトを
リプログラミングしてくれる。
0199名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 10:25:01.00ID:ZK9P5lPe0
>>198
来夏に試してみるよ。というかリプロで対応なら致命的な欠陥でないような気がするし散々乗ってて体感したことないからなんとも。
乗り方で学習しちゃうんだろぐらいに思えるけど足車にそこまでの気はまわせてない。

単にHVの回生ブレーキの違和感なくて楽ってだけ。
0200名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 10:28:31.67ID:ZK9P5lPe0
>>195
C-HRは実際２人乗りに思える。リアシートは狭いし後見えないしラゲッジはミニマムすぎる。
ツーリングスポーツはラゲッジの写真見ただけでワクワクした。
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