【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【26】
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
◆前スレ
【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第24楽章】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510929459/
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【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第25楽章】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524312268/x
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>655
リンクは必要なんだけど、分かってる人に相談にのってもらった方が良いと思う。 いままで車いじったことないならスタビつける必要性ないんじゃないの？取付け時に車体に穴あけたりの加工もあると思う。
こういうのは乗ってからロールに不満がでて検討するもんだよ。ロールがどうこう言う人は乗り心地なんて二の次だし。 17インチスタッドレスのフニャフニャ感とノーマルサスのちょい硬めのチグハグ感が嫌い
雪積もっちゃえば気にならないんだけど >>656回答ありがとう
やっぱモーターあるとはええなぁ
370は5秒台後半ぐらいか
250は7秒ちょいだからやっぱ羨ましいな ストレスは無いけど
そもそも250新車買う金でもっと速い車買えたけど 自分の370だけど代車でハイブリッド借りたときは加速感は370のほうが速く感じたな なんとなくだけど （乗ったこと無いけど）
ハイブリッドは加速がリニアでスムーズだろうから加速感が薄れるのかも
助手席の嫁に言わせると加速感は
レガシィB4（BL型）＞370＞450GTらしいから（その順で怖いらしい）
加速感って実際の加速数値よりスロットル開度制御の影響が大じゃないかね 加速"感"とかいう、よくわからない指標。
その上、内の嫁 >>661
ハイブリッドの加速感はベタ踏みしたときにはじめて感じるものだと思う
スタート時のバッテリーが半分もあれば、モーターアシストも効いて、5秒足らずで100キロに到達
一般道では不必要な加速ではあるけど 燃費優先での加速だと、30キロまでモーター走行して、その後エンジン加速
そしてモードはECO
かなりモタモタすることになるw
燃費優先か加速優先か、乗り方はオーナーの好み このたび私的に羽振りが良くなってタイムイズマネー概念から高速道路を多用するようになったので
色々考えた結果、コスパ最強セダンなら日産ハイブリッドしかないとフーガHVのオーナーになりました
納車は２週間後ぐらい
走行少な目の初期型なんだけど、それでもECOなら30キロまでEVになってくれるかな・・・ あ、加速も考慮です
スカイラインも考えたんですが、内装と高級感でこっちを選びました
マジェスタクラスだと思うんですが、税金も安くて燃費もリッター5とかじゃくて高速ｊは15以上出ると聞いたので
コスパ最強だって思いましたw おれも秋に買ったばかり
使った分は充電が必要になるから
モーターだけで加速すると燃費悪いよ
惰性で走れるときの速度低下防止程度の使い方するとめちゃ燃費伸びるよ
だからスポーツモードで大人しく走ったときの燃費が意外といい
エコモードの加速はカスだから使えない
でもエコモードの回生能力は欲しい
その場合減速し始めてエンジンの回転が0になったらマニュアルにぶちこんでギヤ位置はそのまま
こうするとエンジンはかからず回生ブレーキだけが強くなる
これであってる？
もっといい乗り方あれば教えてください。 なるほど・・・
まあこれのEVは渋滞時とかにV8の時みたくガソリン垂れ流しよりはいいかなって認識ですね
元々が加速重視のATってのに惚れたので(無段階が嫌いなので幸い人気割高なトヨタは眼中ナシ)
軽く調べた感じ、初期型は足回りがイマイチで、ハイブリッドの切り替わりもイマイチで、燃費もそこそこと・・・
でもV8-4.5に比べれば明らかに低コストで平均10は見込めるとの事で、それでいざという時の加速も得られるならと、選びました
購入車は走行5万キロ未満なんで心配いらないかなと思ったけど、日産ディーラーに電池交換費用を問い合わせたら
交換した事ないし、コスト的に多少出力や燃費が落ちても十分実用スペックなので無交換を勧めてますと言われました
40万位なのかな？？ 配線一式交換になるから１００万って聞いたけど真偽は分からん
保証交換で金額は教えてもらえなかった 基本的にハイブリのバッテリー交換は心配いらないけど、
それよりもモーター走行とエンジン走行を切り替えるクラッチ？みたいなやつの交換で30万くらいかかるらしく、
これで出費を迫られる人の方が多いよ 羽振りが良くなったと言いながらえらい貧乏くさい事しか言わねえなこいつ。
今更初期型なんてよく買ったな。 >>675
コスパ最強って書いてる通り、ようは高速道路が快適に走れればいいんですよ
あらゆる方面でお金は使ってるので、車の何倍ものお金を別のとこに使っててそのツールとして車を買い替えたんですね
まあ単純に高速道路を走る為のコスパ最強なら数が多くて税金も安いゼロクラ2.5リッター30万前後とかが最強かなーって感じはする
フーガの場合、安いと言っても色々とコミコミで200万近かったんで・・・
ゼロクラも一時期乗ってたけど、加速は十分だし、直進安定性は凄く良かったです
でもやっぱワクワクが欲しいってなると、フーガHVの暴力的な加速は魅力に見えるんですよね
まあそんなとこです 加速方面は期待していいぞ
比べれば現行のレクサスやクラウンの同じハイブリッドですらゴミってぐらい速いし、サウンドも断然官能的 込み200で買えるゴミ初期型でワクワクできるなんて安上がりの人間で羨ましいわ >>678
ああ、そういう事ですか
俺自身が羨ましいなら羨ましいって言ってくれればいいのにw
ちなみに５年保証も付帯されてます、電池とかも対象で乗り続けるなら４年目に無料交換とかしてくれるらしい
じゃなかったら確か150万少し出る程度だと思いました、だからむしろ初期型にしては高い方かも？ >>677
まあトヨタの無段階は嫌いですからね、対象外なんですね
確かにこういうとこも安上りな人間だと思うw ごちゃんは満たされてない奴が羨んで噛みつくからな
金持ち喧嘩せずってのがよく分かる >>678は車すら乗ってないだろうな
煽り方で大体分かる 高級車は大半の人が加速なんかより静粛性だからな
だから昔からそっち方面に優れるトヨタが人気あるわけで セルシオの頃から対する日産シーマは主に加速でファンがいたな スカイラインと同じ動力ってだけでわくわくするわ
世界最速と同じ！ >>678
前期の購入から4年経った今でも普通にワクワクするが？
お前何乗ってんの？ >>686
そもそもInfiniti M35h(前期フーガ)が世界最速のハイブリッドセダンって触れ込みだったんだよ
スカイラインはその後
https://youtu.be/9HeUxsOMz1M 6年前に日産のハイブリッドセダンが世界最速だと言うことを知る人はまだまだ少なかった。
トヨタ信者は燃費も加速も勝ててない事を知らず、日産にハイブリッド技術は無いとふかしていた。
しかしそこから6年で進化しなかった日産フーガは遂に進化を重ねたトヨタクラウンに敗れてしまった。 >>690
実際にヨーイドン！した事はないから分からないけど
現行クラウンRSは試乗した感じだと、かなり速い気がする
公称の0-100タイムは確かスカイラインより早かったよね？ でもATじゃないんしょ？だったら欲しいとは思わないな
ここの住民なら概ねフィール重視だと思うけど LSなら音が悲惨だから魅力全く感じない
LCにすればいいのに そのスポーツカーLC500hの時点でハイブリッドフーガより若干だけど遅い
だからクラウンの方が速いとしても0.1秒
0.1秒レベルで速いか遅いか、ここまで来るともはや誤差の範囲 そういえば軽く見た感じ、新型クラウン3.5HVは加速動画ないんですね
全体的な造形もスカイラインっぽくなって、ある意味後追いに見えたりするけど
↑の傾向から見てトヨタが意識してる可能性は高いと思うので
誰かがドヤ顔であげても良さそうなんですけどね 国内向けで開発されてるからサイズ感とか欲しいナビとかも優秀なんだけど、それ故内装がダサすぎる クラウンオーナーはともかくマジェスタオーナーは悲惨だよな
GSじゃ微妙だし、遥かに高いLS買えって言われたも同然 フーガハイブリッドとシーマハイブリッドって車重70k位しかかわらないよね？
なんでシーマとフーガにこんなに加速差があるの？ 車格に見合うようにまろやかにセッティングされてるのでは？
フーガとシーマは見た目は似てるけど中身は全然違うし フーガHVが0-100が早い理由の1つに、2速で100km/hに到達するギヤ比がある。そのせいで、HVは低速でのエンジン走行が苦手。 >>704
よく分からないけど、お前まじでとか君達知り合いなの？
正直じゃれあいは別の所でやって欲しいんだけど FRで冬走るの疲れてきたから次はV37HVの4駆にしよう >>703
こんなところでドヤ顔されてもねFセグの車買えばいいんじゃない パナメーラハイブリッドには埋めきれない差をつけられてしまったな >>708
たぶんFセグメントの意味すら分からんでググってるような奴だよ、んで相手すれば喜ぶ類
スルーが一番かも >>709
向こうの値段は2倍以上Fセグだけどバカなの
0-100ならフーガ のが速いもっとお勉強しような 随分とお高い人間の割にはこんなに無意味にスレに来るんですね 価格はどうだろ
外車はさておき、レクサスってやたら無駄に高いだけで、たいした事ないってのがひがみのごとく？
フーガどころか大半のクラウンオーナーの見解なんですよ
フーガやクラウンは量産の良さが出てて割安でありながら高品質だと
まあ日産の事だから時給が高い有資格者以外にも匠の工程をやらせてる時もあるかもしれないけどw >>713
いやさ、最初にフーガハイブリッドがギネス載ったのってパナメーラと同じタイムじゃなかったっけ？
まぁ値段も違うし今はパナメーラは３秒台だから比較対象にもならないけどさ >>716
>>688
当時は…だけど今のはパナメーラ ターボSハイブリッド
680馬力/0-100 3.4秒か…ｗ
3000万って吊るしのプライスタグにもたまげるわ フーガHVの5秒程度ですら今の日本の公道じゃ9割超のパターンで頂点に近いです
アクセル一踏みで今ぽつぽつ見る3.5ミニバンの煽りですら簡単に避けられる
そういう意味でフーガの加速性能は運転でストレスを貯める事がまずない極めて良く出来たスペックなんですよね
だから今の日本の公道の勢力図wで考えると、3秒台ってのは殆どのパターンでかけ離れ過ぎてて発揮しづらいので
まさに色々な意味で宝の持ち腐れじゃないかなって思います
3000万かあ、小市民には勿体ないと感じるw >>721
そこまで足回りが重視されるほどに曲がるパターンは殆どないですけど、どのみち今の公道で速い部類の
3.5のミニバンの方がそのへんは更に不得手なので、余計に公道では余裕ですよ
そもそもフーガは峠やサーキットを走る車でもないしね、だからそこが仮に弱点としても実際は特に影響しないです ロールはするよね
スポーツセダンから乗り変えた人はストレスかも
そもそもスピード出さないからどうでもいいけど 普段は基本ないですね
たまにある40km/h以下で走ってて5台前後固まってるのをさくっと追い越したい時とか
先ほど書いたような、こっちは滅多にない気もするけど、煽ってくる車を引き離す時に役立つ位で
コーナーは安全に減速するのが普通で、そんなにスピードを出した所で利点特にないですから・・・ そういえば・・・
あちこちでフーガは足回りがイマイチだから社外製に変えた方が良いと見ました
先輩方でもし実行されてる方がいるならば、参考までに教えて頂けると助かります
限度はありますが、ある程度のストレス解消術にはなるようです VIPサスでもロールはキツイけどちゃんと付いてくる足だから不満はない
良くも悪くも素直、でもミスを許容する懐の深さはない まあでか重いセダンですからね
軽々とスピード出る分、扱いやすさのギャップは残念な所なのかも 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ z >>721
それは車選びの選択を間違えたな
セダンで曲がるを重視するなら、例えばF10のように他の選択肢があったはず
ストレートは遅いけどね >>730
＞セダンで曲がるを重視するなら、例えばF10のように他の選択肢があったはず
F10でなくてもタイプSで良い、十分曲がる フーガもスカイラインも椅子の位置高いよね、BMの3は低くて乗り降り大変だよね >>733
調節じゃああいうシートの形状にはならなくない？BM乗ったことある？ ダサいとかじゃなく加速が速くて程度良い中古でも割安で平均リッター10はいける
足としては最高 >>737
むしろ中古車が格安すぎるのが問題なのだが >>738
まあ多少押し出し効いて速いだけで扱いづらいしw
女も今やSNS恋愛だから車軽でもいいって人大半だし 格安だからおもちゃとしていいんだろ
型落ちセダンは性能の割りに安いから最高のおもちゃだわ 型は一応現行だよね？買い替え急かすクラウンみたく4年サイクルじゃないし
だからこそ安さが際立つw ベンツとかはもっとモデルチェンジ早いけどな
開発費掛け方が違うから 開発費の掛け方っていうか高級セダンを新車で買う人のプライドは当然現行型必須だから
世界のメルセデス、日本のクラウンはそれが当然多いわけで
サイクルが短ければ短いほど儲かる仕組みですよね
日産はインフィニティとしてはそれなりに売れてるんだけど、それでもモデルチェンジは早めない
価格の付け方といい、ここに良心を感じるんだけど、こういう見方は少数派なんでしょうね たしかにセダンって
車体を買ってるんじゃなくて
そのときの技術を買ってる感ある フーガ廃部ってネットで見るとトヨタグリルに負けてて微妙なのに現車で見ると結構かっこいいのな
存在感のマジックなんだろうな >>748
現車を確認したらフーガ廃部がかっこよく見えて、クラウンが微妙に見えた 幅ないから後ろから見た時の貧弱感が凄い
マークXも同様 ごちゃんメインだと悪い声のが強いからそのへんかも
実際は売れてて結構長い間採用し続けてますから
まあトヨタはそっちより無段階変速の方が・・・ >>744
法人需要なら車好きな人はともかく、「クラウンの一番高いの、フルオプションで」って感じで中身はディーラーおまかせで買ってる。
最大の目的は税金対策だから 2シーターは基本対象外なんだよね
節税かあ、全然やってないな
中学生の娘を役員にしたりとかやりたい放題らしいがw それにしても売れていない
シーマ、スカイラインを入れてもクラウンの販売台数に全然追い付けない
インフィニティデザインが多くの日本人の感性に全く合わないのだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
