◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド191個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
◎●●／RX-7 Part191＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532929329/ NDは最初見たときにギレンを連想した
ヘッドライトだけがなんか気に入らない GTR開発のおっちゃんのNDロードスターインプレの話。
マツダは攻めきる事ができない。名車AE86は攻めきれる。
この違いをおっちゃんはわかりやすく表現していた。
マツダのエンジニアはタイヤが鳴くななかないかくらいの所まででしか車の評価をしていない。
一番理想的な、まさにフラットな路面のサーキットで針穴に糸を通すような精度で運転するのに
ギリギリの剛性だけ出しておいて、それ以外は軽量化にまわす。
まあ、オタクがそっと乗る事前提のマツダのシャシセッティングにおっちゃんイズムぶつけても、
今やコンパクトFRはトヨタとマツダしかねーんでどーにもならん。 水野さんが35を作った功績は認めるしカリスマなんだろうけど、そんな文句言うならシルビア作れよって思う NDでかいよね
２代目までは小さかったけど３代目で急にでかくなった感じ。
ロードスターは小さいままでいて欲しいよね NDってNAより軽いし短いしそれでいて快適だし剛性アップしてるし
デザインの好み以外でけなすところのない車なんだよな >>852
歴代ロードスターは運転を楽しむ為に作ってて、サーキットのタイムが何秒かってのは二の次だから当たり前だろ 5年放置されてた個体で、変えた方がいい部品を教えてください
放置前はずっとディーラー整備で、今は普通に走っているのですが、30万くらい余裕が出来たのでなにかパーツ替えたいです
1型です >>860
１型だともう車自体がボロボロだとは思うけど
青空駐車車両か車庫保管かで天と地の差がある
基本ゴム類は全部交換 ガラス周りのゴムからエンジンルームのベルト関係とソレノイドのホース関係
5年放置だと足まわりのブッシュも固結とひび割れして動かないから交換
エンジンの圧縮計る
触媒が詰まってないか確認
キノコ型エアクリーナーとマフラーが交換してある車両でコンピューターが純正なら即ノーマルに戻すかセッティングを取る あ、あと少しでも路面凍結・積雪する地方の車両ならお金かける前に
悪いこと言わないから板金屋に持って行って下周りの腐食具合チェックしてもらった方がいい
大抵の興味が薄れて乗らなくなった車の最後の方のメンテナンスはてきとーな事多いから >>860
何かパーツを変えたいって意味が分からない
一般的に自分が不満だと思う所を変えるのだから
他人のFDとは異なるはずよって聞いても無意味
ま、それだと話が終ってしまうから敢えて何か変えるとすれば
おまえのあたまの中身を変えてみたら
Aiが進歩しているし今使っている脳ミソよりは
格段に賢くなると思うよ >>863
そーでもないよ
ただ年式だけて語るおバカさん >>866
お前がそう思ってるだけだろ？
もっと言えば最終型だってもうボロボロな年数になってるからな >>860
現在の仕様は？普通に走るってのは一般道の下道だけ？
メンテナンスとしての交換と、もっと楽しみたい交換では異なる
メンテなら>>863通り 1型は車体がボロボロというより、ゴム製品の劣化と内装のベトつきが半端ないかな。
樹脂パーツ系は、経年劣化も響いて割れやすい。多分、簡単に割れると思う。
他には雨漏りするのとブーツ類の亀裂など。
個体差や管理手段で変わると思うけど、青空駐車ならほぼゴム回りは劣化してると思う。
前期型で壊れやすいのは、TWSユニットかな。
ラジエーターも壊れやすいけど、ホースの劣化より先に壊れる事はないかも。
キャップが高圧品だとダメージ出やすいかもしれない。
何かしたいと思っているとして、しいて言えば錆び対策をした方が今後の為になる。
まあ、ぱっくdeメンテ入って点検してれば、20年は乗れるからな。
FCから乗り換えて20年経っちまった。 >>853
とっくの昔に首になってて日産とは何の関係も無いぞ FCは1989年製、FDは2000年製のに乗ってる
流石にクッソ古くなってきたな 日頃音楽かけながら走っているがオーディオが壊れたんで何もかけずに走っていたら、内装のガタピシ音がかなり酷かったことに気がついた。 うちも内装のガタピシ音が酷いんだけど、ディーラーで治せるかな？ 隙間スポンジシールを買ってきて
内装のふち、部品同士の当たるところに貼ってやれ。
もう5年はいける。
熱効率が悪い、電子デバイス支援も貧弱な7に今更乗るなんざ酔狂。
だがそれがいい。 今より簡単にエンジン換装できるようになる時がくるはず 壊したくないならサーキットは走らない、踏まない、改造しない
周りのFDオーナーを見渡しても新車からブローした事ない人は何人かいるが
みんな基本ノーマルでサーキットも行かないし踏まない
サーキット走ったり踏む人は必ずブロー経験ある
ブローすれば直せばいいっていう割り切りと財力がないとこの車を芯からを楽しめないともいえる 飛ばしてもブローさせた事無いしFCFD乗りの友人たちも壊した事ない、TO4Sタービンに１３Bサイドポートフルチューンでゼロヨンしてたけどなｗ >>883
純正シーケンシャルターボは設計から無理がある半分故障してるようなもんだけど
純正だからってそれでいいのか？ ○ 運転が下手糞すぎて怖くて踏めない
× 踏まない 俺は少しずつ改造していったけど何にも壊れないぞ
いまだに順調
いまでも超絶な加速感を味わっている
これは糞ノーマルでは不可能な体感
いまは怖くて首都高は飛ばせないけどね
見た目はホイールとマフラー以外ノーマル >>888
それが普通、壊す奴はノーマルだろうが壊す セブン乗ってて踏まないってさ
50代位の無駄に若作りの老けたBBAが
気取って形がカッコイイからFD乗ってるって言ってるのと変わらないよなｗｗｗ 全く踏まないという事じゃなく踏みが足らないって意味だよそこまで説明しないと伝わらんかすまんな 全く踏まないにしても踏み込みが足りないにしてどのみちダメじゃねーかw >>890
それでも本人が楽しいんならいいだろう
なにその矮小な価値観は？中学生かよ 公道では安全運転が1番
事故起こして他人を巻き込んだら償っても償いきれん 走ることを楽しむよりも安全の方が大事なら
衝突時の乗員保護や対人安全設計が劣り
各種安全装備にも乏しい古い車にわざわざ乗ることもなかろ どの車を運転しようと安全運転は基本だろ
安全の定義とマージンが人それぞれなだけで まぁ踏まないって言ってる奴も踏んだことが無い訳じゃないよな？
まさかセブンにそんな人間が乗る訳ないよな？な？ >>898
ほんと中学生以下みたいだねえ
車を楽しむ、セブンを楽しむでいいじゃんね >>890
全く問題ないよ
そんな人いたらクンニしまくるわ 「安全運転」とは何かわかってないようだな
無謀運転をしないことじゃないぞ それとSLIPやIP表示がないからバレないと思って
イチイチIDを変えて書き込むやつがうぜぇ FDのサーキットの挙動面白いよな
アクセルを丁寧にあけないとマジですっ飛んでく FD所有してると事故る夢を見ない？
事故りたくないって気持ちが強い反動なのかもしれないけど。 二ヶ月ぶりに乗ったらかなり怖かったよ。
轍にハンドル持ってかれるからラフにハンドル握ってたらあらぬところにふっ飛びそう。 スロットルのオンオフでFCはケツが落ち着かないし
FDは全体的に落ち着きがない感じ
だがそれがいい 数週間に一度のペースで乗ってるけど乗る時は必ず高速道路走るようにしている
高速の合流とSA・PA出口合流の時は踏めるから
高速巡行で多少カーボン飛ばせるのかも知れないし
おかげでエンジンのかかりは毎回調子が良い いい加減なチューンに心当たりがなく最低限のメンテはしてるつもりなら
エンジンのかかりはバッテリーとプラグ、エアクリの状態に左右される気がする プラグは自分で交換して浮いた工賃で純正プラグ購入してマメにプラグ交換している
そう考えるとかかり良いのは当たり前か 炭焼きは新車発売当初からサービスマニュアルにフィードバックゾーンとして
紹介されているのにそれが普及してないというのはマツダの怠慢か戦略的省略か。
デラよりアニキがよほど信用できるのか。（んなわけねーよ）
古い車で猿人換装もままならない大多数の人は覚えたほうがいい。
使い捨てで直管でぶち回すブルジョアWは好きにしたらいい。 >>916
そのフィードバックゾーンを鼻で笑ったショップはどこだったのだろう 他スレで反応がありませんでしたのでこちらで。
MAZDAとsavannaRX-7のオーナメントがなく
作成したいのですがスキャン出来るデータや
正確な大きさを知りたいです。
実車が見れれば一番ベストですが全然見ないのでどなたかお力を貸していただけませんでしょうか？ >>918
そういうマジの質問の時には捨てアドくらい貼るんだよ >>885
あれは失敗だったよな
日立のタービンもボロかった。
ファミリアはIHIのタービンが良かったな >>923
俺は付けてるけどかなりいいぞ
アンサーバックや開けずに時間経過すると自動で閉まる機能はないけどな シーケンシャルは話題作りにしてもロータリーとは合わない
爆熱のエンジンルーム内にプラスチックの電気回路と
ゴムの配管がタコアシ状態
どっかもれたらトタンにシングルターボ化
熱害のひどいエンジンなのにゴムとプラスチック多数
欠陥一歩手前だよな
シングルターボ化推奨だが今度はタービンキットが続々廃盤w 昔FC3S乗ってて今更だが3Cの5速が欲しくて堪らない...
市場に出回ってるヤツは何かイマイチ
センスいい程度良いのってもう残って無いかね？ >>928
キット要らないじゃん、どーせショップで組むんだし >>920
ありがとうございます。改めてまして
スキャンデータもしくは写真をいただけませんか？
大体の大きさもお知らせ頂けると更に嬉しいです。
jet711san@yahoo.co.jp
お手数をお掛けして申し訳ありません。
何卒よろしくお願い致しますm(_ _)m 大量に作るんじゃなけりゃヤフオクで落札した方が早いじゃん >>932
もちろん自分のFCに付ける物です。
ヤフオク、メルカリ、イーバイ等
どこにも出でません。 >>929
理想の一台なんてまず出逢えない
ベースと割り切って一台購入、コツコツ仕上げるのが結局近道
もしくは名古屋辺りの某有名店に300万ほど払ってお願いする 普通にディーラーやモノタロウで買える純正部品を情弱にプレ値で売りつけていた春日井のT7か・・・やめとけ >924
つけられるけどもう売ってねぇよｗ
>918
画像検索である程度見られるけど >>943
検索で集めた画像で一度業者さんに問い合わせ
しましたら、キチンとスキャン出来なきゃ
受け付けられないと断られました… >>918
なんでスキャンしたいの？
どっちもモノタロウで注文できるけど、。 エンジンの調子悪いんだがディーラーとショップどちらに持っていったらいいんだろう >>946
そこが評判いいんならショップ
胡散臭そうならディーラーへ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
