◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド191個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
◎●●／RX-7 Part191＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532929329/ 純正の水温計が動いたらそれは終わりの時
それよりもどれだけ温度が高いエンジンか目視できる
そしてどれだけエンジンルーム内が高温か
熱気を抜く必要があるのかが見える化される
熱気抜きのエアロボンネットは必須だと思うね
走行中に穴から熱気が抜けるかよりも街乗り渋滞
の際にこそ必要だ >>648
要るよ 全開で走った後にヒーターつけてみろ、火傷するぐらいの温風が出てくるぞ >>650
穴開きボンネットはメーカーが想定してない上からの雨水による錆び等の不具合が避けられないので、ファンが動作する街乗りならやめた方がいい。
そこまで気にするなら、エンジン停止後はファンの動かないから5分くらいボンネット開けた方が効果的。 サーキット走行しなければ水温なんて気にする必要ない
夏場の渋滞だってどーってことない
・・・
外気温35度 アスファルト温度50度
こんな時代がやってくるとはね
逆に水温気にしていたら体がもたない >>654
整流なしでは熱は思ったほど逃げないのでは？ >>650
真夏に高速の登り坂で水温が上がった事あるよ
プロフィアだけかと思ったらコンドルでもなったわ
それでも全く異常なく乗れてるな
走行距離５０万キロ超えてるけど 真夏にサーキット走行したら数週で110度まで跳ね上がったわ
夏場はマジで半分以上クールダウンしてるだけだよね そういや、新しいロータリー用のフライホイールの図面、偏芯してるらしいけど、理由分かる人いる？ >>659
今までの13Bは付いてるだろ
共振止め >>660
偏心はしてないがカウンターウエイトは付いてる。
偏心させてるのはカウンターウエイトの代わりだと思われる。 最近、クラッチの滑り始めの症状(低回転で繋がりにくい、ギクシャクする等)が出て気になる。
まだ交換して7,000キロくらいしか乗ってないんだけど…俺の乗り方が下手くそなだけ？ちなみに街乗りオンリーです。 >>662
滑るのは高回転だろ、低回転で滑るなんてアホだろ >>662
交換前がどうだったか不明なので何ともいえない
慣らししなかったとか >>663
滑るというかつながりが悪いというか…表現力無くてすまん。
>>664
クラッチに慣らしってあったっけ？エンジンOHと一緒にやったから高回転ではつないでないよ。 なんのクラッチ入れたのか書こうぜ。
ダンパーありとなし、メタルかレジンじゃあ繋がり方が全然違うし、、 >>661
いや偏芯していると、どうやってセルを回すのか不思議に思ったもんで…
ハイブリッド用のフライホイールなら関係なく回せるのかねぇ？ >>666
入れたのは純正同等品のカッパーミックスです クラッチはシングルディスクかな？
バラさないと分からんがクラッチディスクが綺麗に当たってないのかもな
クラッチもならしと言うか馴染みが必要だけど街乗り程度ならそれで十分だ スプラインやリレーズフォークなどにグリスアップするとギクシャクしないでスムーズにつながるょ！ クラッチのレリーズシリンダーの先っぽのグリスアップとクラッチフルード(ブレーキフルード)のエア抜きしてみた。メンテナンス蓋開けてレリーズフォーク回りのグリスアップも見える範囲で実施。
軽くなってキコキコ音は消えるし、変な引っ掛かりも消えてメッチャ扱いやすくなった。
今までストレスだった0発進が楽しい。
おすすめ。 クラッチディスクは、偏摩耗したり許容を超えると滑るね。
フライホイール削った俺が言うのもなんだけど、メタルディスクの攻撃性は半端なかったｗ
クラッチディスクの接地部分の外周まわりが削れて地金が出てたし…最後はガリガリ凄い音出てた。
後レリーズが反応鈍いと切れにくくなったりするね。
半クラ状態が分かりずらくなって、ギクシャクした。
発進時に突然つながったりするから、ガクガク車体が揺れたりする。
交換後は、すごくスムーズになったな。 https://youtu.be/xQjqImHruJE
外人は自由でいいな！
こんなのみたらノーマル厨は「ムキー！純正こそ正義エロ！」
とか言っちゃうんだろうなｗ
楽しもうぜ これは…別に羨ましくない
チューニングが嫌いなわけじゃないけど、炎とかよくわからない噴射とか意味のない深リムとかそういう外人が好む奴は興味ない… 3000回転境に 水温油温上がる下がるラインかな
箱根新1号 流れで登れば上がらない
元気に走ると かなり上がる
油温110位は行く >>675
誰がどんな楽しみ方しようと自由だよな
お前もそんな言い方つつしんだらもっと楽しめるぜ！ 通勤時間帯のR1
最終型の黒いシーマが信号で停車。
どこぞの役員でも乗っているのかと見たら
ホイールがギンギラ深リム＆フルスモーク
あぁ保見町でよく見るやつだ >>675
これノーマルバンパーだよね？
穴開きボンネット使えばクーリング的にこの開口部で問題無いってこと？
しっかしすごい排煙だなぁ 詳しくないから間違ってたら申し訳ないが、作るのは構わないがこんな車公道はもちろんサーキットもダメじゃないの？
最近のサーキットはマフラー音量だってかなり厳しいし…
まあそもそも公道走れない時点であまり興味無いんだけどさ >>680
タービンデカすぎてボンネットからはみ出てる >>675
くだらん
他人の価値観に文句つけるなゴミカス もう旧車だからな、そうなると程度とノーマルに近いほど価値があるのは確かだよ ファッションショーとかで披露される衣装？は実に奇抜で日常使用に耐えない。
youtubeに上がっているアルティメット仕様はそういうもので普段使いに向かない。
みんながみんなモデルさんじゃないのだし。
逆に日常使用の個体では蠅も群がらない。 じみー ノーマルで大事にしたい反面、ノーマルだとチェイサーやスバルのライトバンより遅くて乗ってて虚しいからなあ いじった本人も訳が分からなくなるほど
良い加減で適当な車ほど悲惨なものはない
セブンはそんな車が多そう あれでもセブンはまだましな方だぞ
ドリ車に使われたシルビア180sxや車高ベタベタなDQN車は酷い
特に接地するくらいの車高のDQN車はオイルパン薄くしてエンジンマウント嵩上げしたり燃料タンク落ちるからトランクに移設とかカオスっぷりが半端ない シルビアとランエボは下品なやつはとことん下品なイメージ
全部じゃないよ下品なやつはだよ！
あっ、インプは九割五分キモいイメージがあります キモヲタ御用達車四天王
ランエボ
インプレッサWRX
FD3S
スイフトスポーツ もうセブンなんかハゲたオッサンしか乗ってないぜ！
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￣￣ゞゝ;;;;ノ￣￣￣ゞ_ゝ ー,ノ￣ゞゝ￣ノ￣￣￣ゞ_ゝ ーノ 幸か不幸かセブンはロータリーだから自然淘汰&敬遠でそこまでキモオタ御用達ではない
その代わり洗礼を乗り越えた奴はパワーみなぎってるけど もはやバブル期のスポーツカーなんて、ボロくてみんなめんどくせー車だろ。 キモヲタは乗り心地も燃費も悪くてあちこち故障して実質2人乗りの車になんか乗らない たまたま前に走ってたけど、今見ると小さく見えるな。かっこいいんだけどね。 ようつべでドリキンが歴代ロータリー乗ってる動画（HotVersion）みてコスモスポーツいいなあと思った 大昔だけど赴任先のとある空き地でコスモスポーツが捨て置かれてた、以前から放置知ってる先輩は勿体ねえよなーって嘆いてた。仕事に忙しくてその後は知らないがすぐ近くにあるボウリング場が閉鎖って聞いて思い出した コスモスポーツも暴騰したよね。
３年くらい前まで300万円だったのが今は1500万円くらいだよ。 トヨタ2000GTとフェラーリF40は10年前の10倍になってしまった コスモスポーツ、3年前に探したけど程度いいと1000万以上出さないとなかったよ ◯◯円だったよねーって言う奴は底値の話だから
逆に底値のを買う懐具合だからこそ値段の変化に反応するわけで
例えばAE86が数万とかR32が50万で買えたって騒いでる奴がいるけど、当時だって程度が良かったらそれなりの値段はしたし 俺のEDチンポはカスだがFDは最高だわ
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￣￣ゞゝ;;;;ノ￣￣￣ゞ_ゝ ー,ノ￣ゞゝ￣ノ￣￣￣ゞ_ゝ ーノ すでにマツダがロータリーにやる気出してないから・・・・ 1ROTORレンジエクステンダー換装キットを用意してくれれば。 回らないロータリーか…
TO4が真価を発揮するな！ >>708
フルレストアで800万くらいかかるみたいだから、ボロ勝ってレストアした方が安いかも レストアって言葉に何のイメージを持ってるのかわからんけど、ありゃ金持ちの道楽だから安くすむなんてことはまずないと思ってて良い
よくてトントンだよ コスモスポーツはオーナーズクラブがしっかりしてて
無い部品はマツダに許可取って生産してるんだよな >>723
個人の自由だけどフルレストアとか言葉遊びにしか過ぎないからな
どこかの調子を妥協したままならそれはレストアではないしやる意味もほとんどない あと何年かしたらアメリカに大量に買って行かれるんか？ >>723
コスモスポーツはフルレストアしないと乗れないよ
部品は欠品だらけだからね
まずエンジンのパーツはありません >>725
何を？FD？
GT-Rと違ってSA FC FDはアメリカで普通に売られていた車種なので心配しなくれいいよ 保険の更新なので車両入れないか聞いたら、200万の見積もり持ってきた！
20万の間違いじゃないのか？ >>729
スープラがガンガン盗まれてるんだけどね >>278
個人じゃなくてオーナーズクラブでやってるんだよ
マツダから著作権の許可を貰ってエンブレムやホイールも作ってる。 >729
アメリカで当時販売されてない右ハンドル車は全て規制対象になるから、日本で売られてたセブンやスープラも25年経たないと輸出出来ないよ。
セブンは前期型の左ハンドルしか現地で売られてなかったし。 日本車よりも日本で使われてたことのほうが価値があるんだよ
ロシアやアフリカで日本語の書かれたトラックが持て囃されるのと同じ 向こうの連中は自分が買おうとしてる車が盗品だと気づいてるのかな？
いや、まともな業者の方が多いとは思うんだけど・・・
盗品かも？ってちょっとでも頭よぎると気持ち悪くて買う気しないわ 日本人だってヤフオク!で部品買うやつはいるだろ
あれだって盗品も出てるんだから似たようなものだろ だなぁ、日本でこの手の車の盗難が横行してるなんて知らんわなぁ 初代ディーゼル四駆から、マイチェン後のガソリン四駆に乗り換えました。ブレーキの効きが悪く感じます。みなさんいかが❓ MAZDA-ATENZA 4WD-MT SKYACTIVだろう。
トルクはあるし見た目は立派だしでかいしいい買い物だ。
煤払い作業を自分でできるならなおいいな。
RX-7乗り回すのに疲れてATENZA系列に乗り換えるのもいい選択だ。
幸せなファミリーやいい年したおっさん向き。
ロータリージャンキーだけが終いまで乗り続ける。
部品が尽きるか免許が尽きるか本人が果てるか。 いつも思うけどなんで乗り換える選択肢しか出てこないんだろ
増やせば良いじゃないか こう言う想像力のない奴ってやっぱ育ち？
それとも生まれつき？ 両方かな
周りも自分も若いとき以外は一台だけってことは無かったから 20年乗ったし維持するのが面倒になったんで次の車探してるんだけど国産でほしい車が全然ない
デザインで選んだFDだけど乗り換えた人は何乗ってるんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
