◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド191個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
◎●●／RX-7 Part191＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532929329/ 最寄のENEOSの廃屋が162円/Lとかたけぇｗ
今日通った春日部や古河の方だとセルフで158円/Lだったな… >>101
まだ諭吉１枚で釣りくるからいいんじゃね？
何年くらい前か忘れたが、セルフで満タンするのに諭吉２枚入れてた頃あったなｗ 約60リットル給油するとして10000円で済むのは167円までだから
もう時間の問題だな泣 半分減ったら満タンしろ。後ガソリンの価格変更は月曜が多いから値上がりしそうな時は日曜日に、値下がりしそうな時は月曜日に入れるのオススメ。 >>101
ENEOSカード作ってないの？
利用頻度にもよるけどPカードで月２回満タンなら20円/L引き位になると思うけど。
ガソリンスタンドによるけど、ウチの近くのGSはスタンプカードがあって
作るだけで毎回10円/L引き。
スタンプ数回押すとさらに5円〜最大20円/L引きになる。
なので通常でも30円/L引き。3か月毎に2回は最大実質50円/L引きになるよ。 >>106
Pカード1000円で30ポイントだから、5円引きぐらいじゃない。 シェルのSUPER Xってガソリンはやっぱ良いのかな？ >>108
まだある？
ハイオクはだいたいV-POWERになってないかい？
「フェラーリが選んだ…」という謳い文句だけど、フェラーリがなんぼのもんじゃいって話だよな。な？ フェラーリは偉大でしょ
言ってしまえばFD3Sみたいな平べったいスポーツカーは大部分がフェラーリに影響を受けたデザインなんだから >>112
確かにデザインで見ても、フェラーリは偉大だよなぁ
コロコロデザインテイストは変わってんだけど、どれ見てもフェラーリのDNAを感じる ＦＤはターボがすぐ壊れるって聞くけど
ＳＡＦＣのターボが弱いって聞かないけど
昔のターボは故障は少ないの？
やっぱりＦＤのはツインでしかもシーケンシャルで複雑だから故障する箇所も多いのかな。 よく壊れる定番だし一旦壊れたらなかなか治らないこともある
治してもあれ？フィーリングどことなく違うぞ？ってなる可能性もあるし
稀に症状が一瞬出たりする状態だとターボ周りなのかその他の問題でセーフがかかったのか判別できない
修理に出してもエラー吐かなかったら症状が常時出ないなら難儀する 純正のツインはなあ
エンジンルーム熱がすごいから
補機類がだめになるんだよな
ソレノイドなんて配管だらけで
どっかダメになったら途端に不調とかさ
ソレノイドもアッシー交換でクソ高いし
タービン逝ったらシングルにしたいわ >>119
シングルはいいぞ！単純だしパワーは出るしウエストゲートの音は凶悪な快音だしｗ >>119
ユニットを分割する力があればソレノイド単品で交換出来るぞ ソレノイドバルブユニット内のソレノイド単品なら4〜5000円で済むんだよな。 後期5型6型もソレノイドって単品交換できたっけ？
横レスだけど俺の5型んときはエラーコードはいて
ユニット交換だったな
ついでにタコ足みたいなホースも交換してもらった
というかカチカチで割れたらしいがｗ 分解して出来ないことはない
けど、どうせユニットも割れやすく劣化してる ナイトの前通ったけど、あれは工場だけで事務所は別にあるの？
あと、道に置いてある車は今日の客？
ナンバーなしもあるけど ちうにんぐしょっぷの車の扱い方なんてそんなもの
現実問題入れておく倉庫もないし >123
単品交換できたとしてもそう遠くないうちにユニットのホース周りが割れてきて結局Assy交換になる未来が見える >>124
出来る
ユニットを新品交換したら、外したのを貰って帰って自力で割ってみる
うまく割れたら中を単品で交換して予備にしておく >>130
検査員からダメ出し出されないよう、排ガス、音量、遮熱対策出来てるならどんなカスタムも可能。
あとはオーナーの資金とショップの腕次第。
普通は資金面で諦めるがなwww アイドリング付近なんてインジェクターが純正のノーマルポートならタービンなんて何付いてたって排ガス基準値はクリアできるんじゃないの？ >>130
シングルは車検通るも何もまともに街乗りを楽しめなくなる
サーキット８割 街２割の人にお薦め
その代償ではないが3,000回転からは未知の領域に突入する
常時ツインはまるで意味がない
速く走ることを目的とするならのにすら意味もない
市街地での信号ダッシュも加速も軽自動車にすら負ける 代償も変だし「ならのにすら」という日本人には
理解できない言語も使われている
キミはAIかな １台しか維持できない乞食が金銭的な問題でチューニングショップやシングルタービンを全力で否定するのウケるｗ 350psブーストアップ
450psシングルタービン
横に乗らせてもらった感想
前者 ヒエッ！ 涙目
後者 ほぇ〜 脳みそ浮いてるよぉ〜
低速から加速してめっちゃ怖かったのはブーストアップ
タービン交換はフルに弄っていたから自分のFDとは加減速コーナリング全ての次元が違うしGで脳みそとろけて現実感がどっか行った気がする ノーマルポートTO4Rで街乗り全く不満ないょ
そもそも街中で踏んだら危ないょ
もちろん車検は普通に通るょ
僕は時間ないから知り合いの板金屋にお金はらってユーザー車検通してもらってるょ
だからもちろん陸運局持ち込みだょ
それでも問題なく通るんだょ シングルの方が壊れにくいしトラブルも少ないと思うけど
延命でこれから増えていくんじゃないかな TO4SもTO4Rも街乗りで特に苦労しないぞ
TO4Zは流石に街乗りでは下が無くて辛い
ちなみブーストアップ常時ツインはTD06と大体同じ
パワーカーブも7000rpmからのタービンのタレもよく似ている
常時ツインは別に無駄では無いぞむしろ市街地での信号ダッシュが危ないし意味ない
いろんな仕様のRE乗ったし見て来たが
シングルでしか得られないあのパワー感は魅力だが個人的にはブーストアップ位で遊ぶのが壊れにくくていいと思うぞ ブーストアップ仕様ってやっぱ1,2キロ位かけちゃうの？
タービン直ぐにぶっ壊れそうでこわくね？ 物理的に純正タービン逝ったら選択を迫られるわけだしな
俺はもうツインターボの複雑怪奇なシステムはうんざり
ソレノイドともお別れしたいよ パワーがありすぎても扱いきれないならそんなにいらない
大型バイク乗っててそう思うようになったｗ
耐久性とトレードオフだし >>144
この車が作られた当時よりターボの質も上がってるし制御技術も上がってる
小さめのタービンで350PS仕様なら全然不自由感じないだろ >>137
たったの3000から未知の領域ならその下から普通には使えるって事やん
俺からしたらデメリット0って言ってるように聞こえるが 現状シングルタービンでキットで新品で手に入る
最も小さいサイズってTO4Sなのかな？ >>146
ノーマルが0.6ていどなので0.9で全然違う
1.0以上かけるとタービンシャフトの強度がもたなくてすぐに逝ってしまうとかなんとか 今hksでエキマニとウエストゲートのセットで販売してるから、自分で好きなタービン選択してつけることが可能 どうせセッティングまでしないとならないから
リスクを背負う覚悟とスキルがないなら
ショップに行くしかないけどな 俺のはノーマルで0.9かかる。
吸排気完全ノーマルでシャシダイ300ps超え。
ソレノイドも自分で交換できるしエンジン絶好調。
シーケンシャルツインの恩恵を大いに満喫してる。 数回計測したが俺の5型はノーマルのままで330〜350ps ちょっと前にレブスピードでFDのタービン特集してたな
その特集で小さめのタービンならレスポンス抜群でミニサ専用みたいなタービン載ってた（雑誌の事だから半信半疑だった）
どのみちFDのノーマルボディだと400ps以下でないとボディがパワーに負けちゃうよ
エンジンも1ローター200ps超えると圧縮落ちるの早くなるからな
つまりボディもエンジンも寿命的に400ps以下で乗るのが良いと思うんだ サーキットなどのクローズドコースならともかく
一般道で頻繁にパワー使い切ることはないだろｗ 小さめのタービンってT04Sとか06-20gあたりですかね？ >>160
パワーを使い切ることがないのにパワーアップする矛盾 「頻繁に」だけ飛ばして自分の都合いいように読む矛盾 >>161
オーストラリアかどっかの海外から輸入で聞いたことないタービンだったよ
役に立たなくてすまん 誰かちうごくのTD06コピーをつけてみろよ（無責任発言 TD06系ってエアポンプ不可じゃないのか
HKSのマニとゲートにGCGのTO4Sかな 純正0.85厚揚げで330馬仕様だったが 乗りやすい 扱いやすい 十分早い
良い子だった なんかボキャブラリーない人増えたね。頭固いのかな？ でも厚揚げは正直わかりにくいかな
未だに考えこんでしまうし
英語→日本語→言い換え(文字換え？)の二段階だからか？ 前に厚揚げとか常識でしょ新参乙とか暴れてた奴じゃねぇの >>178
そんなのアホだと思う
普通に書けば良いのに
知的障害者か何かかね >>181
どーしても ブーストアップ とは書きたくない人が世の中居るもんだ
確かに雑誌とかでも見かけない表記ではないけどブーストアップと書いたほうが伝わりやすいし多くの媒体でも主流の表記だし
一部の気取りたい人が厚揚げって言ってるんだよ ネットスラング知らないなら知らないって言えばいいのに強がるから 言葉から意味を察することもできなければ素直に聞くこともできない
「あぁそういう意味ね」と流すことも出来ず揚げ足を取ることしかできないメンドくさい奴だということはわかった 厚揚げ、ベタスポもしらん雑魚はすっこんでろって話しですよ 厚揚げは他のスレでも見かけたことはある(マイナーな言い方にはかわりない)
ベタスポはネタを除けばここのとある一人以外誰も言ってない >>191
いやいや、5ちゃんだけじゃなく色んなところで見かけるよ >>193
松田寺とかショップとか色んなところで見かけるな >>194
以前、ここでディーラーのことを寺って言ったら
わからなかったらしく・・・絡まれたことはあるなｗ
ティーラー言ったら会話が少し弾んでたｗｗｗ
>>185さんの言う通り
わからなかったら聞けばいいだけなんだけどなｗ ベタスポ、湾岸スポイラー、シメジの意味が分からないです。
検索は面倒なので教えてください。 検索もしないでクレクレ君は別に知らなくてもいい事だよ
教えるの面倒なんで 知ったところでクソみたいな知識だしな
特にシメジは意味が分からん >>198
わからなかったら聞けばいいという意見に甘えているのです
検索面倒じゃないですか
教えてください
ベタスポ、湾岸スポイラー、シメジ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
