【三菱】 エクリプス クロス 日食16日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食15日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533479506/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1(dat落ち)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ひと昔前のベースグレード200万位の車が今の車だと250万位のものなんだから、質感なんてこんなもんだろ いまの時代のこの価格帯のSUVなんて内装はこんなもんでしょ
内装の質感求めるならあと100万出してハリアー買えばよい >>594
当時の車は自動ブレーキはおろかサイドエアバックすら付いて無いレベルだからね。
他にもHUDにカメラやセンサー類、ホイールもデカい。
軽が200万を超える時代だもん、車は高くなった。 >>595
その値段のハリアーだと底グレードにならない？ >>598
C-HRか？
C-HRはカスタマイズパーツも色々出てるしやりやすいかもね 気持ちよく走れば良いんだよ
内装とかそういうのが重要なやつはこれに手を出すな
他社の車をお勧めする 質感の良い悪いも、不具合の有無も、商品の品質だよ
ベクトルは違うけど アウトランダーのホイール(エクリプスクロスの純正によく似たデザイン)付けてる人います？ 運転の楽しさを求めるか、乗った際の自己満足を求めるか
自分は質実剛健 なかなか満足ってしないからな
最初は満足して買っても乗ってるうちに慣れちゃって感じなくなるしさ ランエボXの内装に対して的外れな文句を言うのバカタレを思い出した。何かのレビュー記事だった気がする。 車に限らず新型モデルなんて人柱覚悟で購入するもんだろ
恩を仇で返したなとか笑うわ
俺のエクリプスにもシートヒーターつけてください！！！！！！ 俺は関東圏住なんでシートヒーターはそこまで欲しいとは思わないな。
まあ、この手の新型車はどのみち年次改良され行くだろうが、一方で前乗っていたデリカＤ５みたいに見えない部分でコストダウンのために省かれる物も出てくると思う。 >>612
たいして差はない。重要なのは急が付くことをしない >>602
違うな
極端な例えで言うと70は内装の質感は営業車レベルだけど車の品質は極めて高いし
レヴァンテは内装の質感はかっこいいけど、シフトの入り方とかリアの剛性とか品質はいまいちって場合もある >>614
そうじゃないんだな、貧乏人は安いのを長く使おうとするｗ
大切な車が雪道氷上制動距離、数センチの差で傷付くか否か。
よーく考えてみ。ま、大切じゃないならご勝手に。 >>617
なら言い替える。
安いの買うような奴は… 俺は電動パーキングの件が心配なんで18インチにしたー >>620
電動パーキングの件は本当かね？
前に使ってた17インチを付けようと思ってるんだけど 雪道で数センチの差でぶつかるぶつからないって運転が有り得ないわ >>610
積雪地はブリジストン1択 できれば最新構造のVRX2 SUV用のDM-V2は構造が一世代前
スキー限定なら少し安めのヨコハマ ダンロップ 最低でもTOYO
スタッドレス規制の為だけでほとんど乾燥路面でも台湾ナンカンが限界
中華はスタッドレス性能以前にタイヤとして怖い
ミシュラン、グッドイヤーなどの有名輸入タイヤはあえて買う価値無し
18か16は好みで選んで良いが17はサイズ的にやめた方が良い >>622
前車が急ブレーキ、人の飛び出し、吹雪で視界不良、
気が付いた時には目の前に停車した車、
考えればいくらでもある。
危機管理できない奴は想像力が欠如してんだよな。
車間を空けゆっくり走れば安全、なんてオツムなら雪道を運転するな。 >>623
VRX2
225/55R18 はあるけど
215/70R16 はない。なので
16の場合はDM-V2推奨 ブリヂストンのブリザック
ヨコハマのアイスガード
ダンロップのウインターマックス
トーヨーのウインタートランパス
ミシュランのX-ice
結局どれが良いの？ データ盛ってるトーヨーだけやめとけ
純正の夏タイヤも捨てろ 車買う時に新車で10年ローン組む人いるんかね？
気になってはいるのだけど。 >>630
どんだけ金無いんだよww
大人しく軽買っとけ！ >>630
居るよ ディーラーローンでも最長10年まで組める
銀行から金利安く借りるなら有りだと思う COTYノミネートおめでとう
一次選考(27台→10台)で落ちるんだろうけど COTYも、モンドセレクションとか特定保健用食品レベルだろ >>634
フォレスターっはアイサイトがあるけどどうなんだろうね スズキは漢だな、ジムニーのノミネートを辞退してる。
他に辞退はトヨタ新型センチュリーのみ。 >>637
ノミネート車は、
2017年11月1日から2018年10月31日までに日本で発表または発売され、
年間販売台数が500台以上見込まれている（商用車を除く）全ての乗用車が対象。
http://www.jcoty.org/nominated/
なので、
ノミネートは当選 スタッドレス mkw-36 & 225/70/R16 に交換してみた。心配されたオートブレーキの干渉なく、若干タイヤ口径アップしても問題なし。
ただやっぱりエクリプスクロスはインチダウン似合わない感じ。デリカはそのパターン好みなんやけど。
17インチパターンが良いかも。 >>574
他社ならシートベンチレーションやパワーシートメモリーとかあるもんね。三菱なんて... アメリカ旅行中に駐車中のエクリプスクロスを見つけて、北米仕様か？！と駆け寄ったが普通のやつでしたわ
残念 町で黒を見かけたが魅力全くないな。
やっぱりこの車はレッドダイヤモンドﾃﾞﾅｷｬね！
白も全くダメだ。 白か黒かで言ったら似合うのは明らかに黒
確かに赤も良いけど勇気がいるね >>655
バンパーやらの黒い部分が多すぎてな・・・
白でも「白い車感」が黒いパーツでかなりスポイルされてる。
黒なら「黒いカタマリ感」がある。 黒はこの車には似合わないよ
安っぽく見えてしまう
白なら黒パーツとの対比でシャープに見えてカッコイイ
このあたり、似た様なデザインなのにアウトランダーとは真逆の評価になるのが面白い >>655
エボXとかで使われてたレッドメタリックも良い色 赤白黒青の話題が出ているけど
まだ実車でブロンズを見たことがありません
カタログを見ると良さそうに見えるのですが
実際に乗っている人の感想を聞いてみたいです >>661
シャープかつラグジュアリーで大人っぽい
アウトランダーよりも若めのデザインのおかげか渋すぎることもない
うちは砂埃がひどい地域だけど、
砂が付着しても全然目立たないのも気に入ってる理由
一方で曇りの日に写真を撮るとちょっとブサイクに見えるのが難点 結局レッドダイヤモンドが最強
イメージカラーは伊達じゃない ブラックエディションいいな
最初からあったらパールホワイトでなくてこっちにしてたわ >>661
ブロンズはエクステの赤いラインとの相性がすごくいい。
欧州車の雰囲気がある ブロンズ、置いてる店をネットで調べて見に行ったんだけど
あれは写真写り、映像写りが悪い色だわ
現物に比べてyoutubeだと凄く明るく映ってると思う
薄暗い光では艶のあるダークな印象で、光が当たった所とのコントラストが凄かった 雪国のオレはスタッドレスでの納車だっだ。RVRで使ってた16インチのホイール転用してブリザックだった。まったく無問題。16の方が雪が詰まらないし、段差や凍ったガタガタ道にはいいしね。 >>670
「いかにもCVTらしいCVT」が最高だと考えるタイプ？
だとしたらこの車のCVTは最悪のCVTだなw
ラバーバンドフィールは残念ながら全く感じ取ることはできない。 >>650
エクリプスのPHEVなら出ないから諦めろ
アウトランダーの時と同様に車重とスペースに苦労して頓挫した
開発遅れを隠蔽したりボディー薄くするとかアホな事して開発担当者のクビ飛んで終了 RVR後継EVで開発頓挫して担当者が更迭された話と
今年に出たエクリプスクロスにPHEVを設定する話は別の事象だろ エクリプスクロス、日本販売不振でもグローバルで好調
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1541323700/
三菱自動車はエクリプスクロスの2018年度上半期（4〜9月）の国内販売台数を5171台と発表した。
発売から間もないタイミングにもかかわらず月平均で千台を割り込んでおり、国内販売は厳しい状況のようである。
一方で、同期間でのグローバル販売台数は4万台規模が推計され好調である。
主な輸出先は、欧州、北米、オーストリア、ニュージーランドといったあたり。
国内向けエクリプスクロスのパワートレインは、1.5LガソリンターボとCVTの組み合わせのみで、海外向けには2.2Lディーゼルと8速ATも用意されている。
最初から日本を主要ターゲットとしては考えていないのだろう。
https://car-research.jp/tag/eclipse-cross >>671
ローギアの範囲だけはラバーに感じるんだけどどうかな？
cvtと言うよりトルコンを滑らせてるんだと思うけど、本来少排気量ターボはラグの間、抵抗が邪魔にしかならない所を素早く立ち上げてロックアップさせてるのかなと
それがダメというのじゃなくて、ターボのネガを隠蔽するとても良い制御だと思うし、こういう作りも出来るようになったからDCTに優位性はなくなったとみてる >>662
>>665
>>667
ありがとうございます！
YouTubeも見てみました
ブロンズに傾きました！！
12月以降の発表を見て買うつもりです >>678
ついでに言えば
余裕あればレザーシートが
似合う色ですよん 乗ってないし、見てもいないよね？
ひどすぎ
三菱 エクリプス クロスの魅力を人気モータージャーナリストが語る【徹底分析・今井 優杏編】
https://autoc-one.jp/mitsubishi/eclipse_cross/special-5003052/
荷室の使い勝手もとても良さそう！ 試乗ではたいした荷物は積まなかったけど、日常的にゴルフに出かけている私、ゴルフバッグが楽に詰めるかどうかをチェックするのは至上命題です。ちゃんと見ておきました。
結論、私のレディースサイズのバッグなら、十分に横置き出来そうだし、また、開口部と床面がフラットに設計されているから、ズルズル引きずりながら荷物を入れたり、また降ろしたりすることも可能。
この開口部の使いやすさは、出張時のトロリーバッグやスーツケース、そしてスキーなんかのギアにも同じことが言えそう。 ヴェゼルとかフォレスターは荷室と外がフラットだけど
エクリプスクロスは段差あるのに マグネット式スマホスタンド買った
これはかなり良いわ
これのおかげでエアコンの下にあるスマホ置き場を小物入れとして使えるようになったよ
小物入れが少ないから助かる 色に関してはどの色もそれぞれ良さがあるよね
廉価赤のレッドメタリックでも補修費用レッドダイヤより安いという利点がある >>682
それ良さそう！
ちなみにどの辺に設置してるの？ >>685
運転席ドアの開閉レバーの上の平らな所
自分のは吸盤でホルダーを固定するタイプだけど
エアコンのフィンにホルダーを付けるタイプや両面テープでホルダーを貼り付けるタイプもあったよ スタッドレスをゴツいのにしようと思うんだけど235/70-16でも余裕で入る？ >>686
俺はエアコンの吹き出し口に取り付けるタイプだわ。
Ｇ+なんで、繋げておいたときに小物入れに置いておくとかなり熱を持つけど、これなら確実に冷却される。
なお、見た目は・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
