【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】 ←実質13スレ目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531714975
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
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SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>843
プロなら余裕 カプラー外す手間が増えるだけ
自分でstiのパッドに交換したよ >>841
アドバイスサンクスです。
そういえばSモードに固定されてますね。
素直にデラ行ってきます 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！e 外気温15度程度なのに油温が100度近くまで上がる
こんなもん？ >>848
走り方によるけど、そんなもん。
水温プラス10℃がデフォ。場合によっては110℃以上。 >>848
じゃあ外気温が-15℃になったら油温70℃ぐらいになって欲しいわけ？
俺はそんなテキトーなシステム嫌だなぁ。 外気温が低くても30分も走っていれば水温はサーモスタット開くくらいまで上がるし油温も同様に90〜100まであがる
それが燃焼効率が一番良く燃費が良い適温ということ なんだかんだオプション入れても50万引きが限界だな >>833
俺もこの週末にその現象出た(A型)。そしてECU書き換えで治った。。。と言うか。
プログラムなんて経年劣化する性質ではないけど、Dの営業が苦しい説明していた。全く納得行かないが、保証で対応してくれたから、いっか。 >>854
センサの経年変化で生じるズレ補正の閾値がキツすぎるからプログラム変更で対応したというぐらい理解できないバカのくせにいちいち文句言うなよこのハゲ！ >>855
人それぞれ詳しい分野が違うのだから理系の知識が無いから馬鹿と罵るのってそれ自体が馬鹿では？ >>855
そう言う想像するに容易い回答を期待して行ってきたんだけどね。
(なんで変に絡んで来るんだ？ 身内なのか？ それとも…大陸とか半島の方？) >>858
shell以外入れたことがない一穴主義です >>855
設計者が安全な範囲と考えて設定した閾値を
経年劣化でずれて越えてエラーになって
しまったときの正しい対応は次のうちどれか。
1 ECUを改竄して閾値を広げエラーなかったことにする
2 安全な閾値内に収まるように修理調整する >>858
自分もSHELLしか入れない
ENEOSで入れたら明らかにフィーリングが悪化
特に夏はSHELLとの差が大きいと感じる >>862
いったいガソリンの銘柄ちがいによる何がフィーリングを悪化させるというのか。 バイク乗ってた時にシェルは吹けがよかったよ
エンジンがよく回った、なんでかは知らないけどね >>806
>>807
ありがとうございます。
ブレーキ鳴きがひどいの気になってました。 レヴォーグ とても気に入ってるが
スバル自動車は、懲りないな
悪質な会社だな ここまで来たら トコトン
やって 営業停止にしてほしい。 ワザとしか思えない不正っぷりだからな
今年買った人も同じネタでリコールとは思わなかっただろう KYBといい、日本の物作りも堕ちたもんだな。
あれだけ気持ち悪い新興宗教みたいなCMで安全を宣言してるのに、不正とか恥ずかしくないの？ さすがにちょっと擁護できなくなってきたな
7月納車の俺も対象だろうね フィーリングとか言ってるやつは自分の車に誰かがガソリン入れちゃっても全部銘柄わかるんだろうなー。
羨ましい感性だ エネオスかＥＳＳＯでしか入れてないや
シェル近くに無い >>854
エラーチェックを甘くしたか。。
フィットHVはハード不具合を、無理やりソフト制御で
耐久性を落とす方向で押さえ込んだんだっけか。 10月末に納車したけど、どうやらリコールか…
やるせない…
これでバルブスプリングも拡大したら絶望だな ホイールでかくみえるのはトレッドが広がってタイヤがソトに出てるからか エンジンも新しいの積んでるのかな？結構パワー出てそう スバルがガタガタなのは
愛でつくるクルマが、ある。
とか、そんな事カケラも思っちゃいないキャッチコピーを出して自分に嘘をつくからそうなるんだよ。
スバル車は「愛よりターボ」だろと。
LOVEなんかねえだろ。
「There is no love. There is only power.」だろと。 power to make your dream come true って側面に刻印された、チョーイカス格好いいパソコン作ってた会社が昔あったけど、今はもう日本の会社じゃなくなってしまったな リアバンパー破損したからリアだけ社外製付けようと思うんだけどおススメないですかね?
DAMDはなんかやり過ぎ感があるしSYMSが良いなと思ってるんだけど >>889
リアだけw
なんだその貧乏くさいちんちくりんwww >>879
納車した、ってディーラーの人だろうけど、
逆にその口ぶりからすると10末時点ですでに１台しか売れてないみたいに聞こえるｗ >>890
あ、やっぱそうなるん？…
SYMSのフロントがなんか好きになれないのよね…
え〜、全部だとDAMDしかないやん… >>893
純正でいーじゃん。
レヴォーグに社外エアロなんて小者臭そのまんまだぞ。 いちいち他人の、それも２ｃｈの野次馬の評価を気にしながら自分が身につける装飾品を決めるのか 後悔するのが嫌で2.0を買ったが
1.6でも 良かったかな あまり飛ばさないし まあ迷ったらオーバースペックかなって思っても上を選んでおくのは精神安定剤みたいなもんだよ
俺だって２リッターならではの使い方してるのかと言われたらでんでん・・・・ ハンドリングにこだわるなら2.0がいいよ、パワー不要でも 余裕は別にあっても邪魔にならないし
燃費も差ほど変わらないからね VTDの尻から若干押し出される感じが好き
FR乗っとけとか言われそうだけど、そこは安定のAWD
前車がアクティブトルクだったから結構違い感じるよ
最初からこれだったら解らなかったかも >>901
自分も同じ、前車がATSだったので違いに驚いた アクセル抜いた後の減速が強いよね
もうちょい慣性生かして走れないもんかな >>896
なんかSYMSありきの質問というか意思表明みたいだから
賛同欲しかっただけじゃねーかと >>903
全然強くないだろｗ むしろエンブレは効かない方だわ。まあそれは最近のｋ燃費重視の車全体に言える事だが。 >>906
惰性走行してゆっくり速度落ちていくと、途中で燃料カットするのでそこでガックンって急なエンジンブレーキがかかる
これどうにかならんかなと思った。
燃料ながしっぱにするのが一番簡単だけどと燃費悪化する
気筒の部分停止とかホンダがやってなかったっけ、あれは普及するには問題多かったのかな ちょっと気になったんだけど、少しの段差のある駐車場をバックで入れる時、アクセルいくら踏んでもその段差を超えられなくて焦った これ雪道も心配だわCVT >>909
バックの速度設定あるの知ってる？
低速.中速.高速.OFF なんだかんだでマツダもスバルといい勝負してるな
バルブスプリングの不良は隠れて結構あるのかもしれん >>911
アレの設定変更の方法がわからんｗ
それと、段差を超えられないのは速度の問題じゃなくて、最大トルクに制限がかけられてるわけだ。
俺も一回なったことがある。
木の茂った不整地の山道で、ぐっと下りになる側道に入ったんだけど、入ってから 「この先行き止まり」 の看板が目に入って、バックしようとした。 （もっと手前に立てとけ！）
しかし下がれない。確かに下り傾斜はきついし、木の根っこが露出していて路面はかなり凸凹してる。
しかし素でエンジンパワーが負けるはずないし、タイヤも滑ってない。
夢の中で魔物に追われて逃げてるみたいに力が入らないの。 べったりアクセル踏んでも意図的に内部で燃料噴射量にリミットかかってる。
結局少し進んでから勢い付けてバック、を繰り返して、なにかの拍子に脱出できた。
もしかしたら横から伸びてる小さな木の枝が障害物センサーに反応して、それで衝突回避システムが作動してああなっていたのかもしれない。 早速ディーラーから連絡来たよ
リコール対応は次回12ヶ月点検に延期して5万円貰うことにした >>913
それを909はCVTが関係するみたいな書き方で終わらしているのがなんか気になる。 >>913
草ぼうぼうの駐車場バックしようとしてなったこと有るw >>897
やっぱ長距離運転すると、２．０は楽だよ。
でももうスバルはこれで最後にしようと思ってます。 >>914
長すぎだよお・・・結局結論なんなのさ
>>916
ＣＶＴの問題ではなくて、なにかパワーを抑えるリミッタが動いての結果なのは間違いないな
>>917
次になったら、小枝を全部切り払う・安全システム全部切る ってやってみる
>>918
次はもう俺老人だから、スポーツ路線は買わない
トヨタは政治思想上の理由で買いたくないし、他の日本メーカーもたいがいクソだから、
外車かなあ・・・・
レヴォーグそのものには満足してる あれやこれやと醜聞が続くが、実際に火を噴いて壊れたわけじゃないしな>>917 俺も今回の不祥事関係なく、リセール悪さに敬遠してたS4かC43行こうかなと思ってる
50も見えてきて後何台新車買えるやらと考えると一度位所有してみようかなと
子供も巣立ったし離婚してるから金、自由に使えるw（涙） 俺は小梨バツイチ自営だから、身体が動かなくなったらそこで死ぬわ
移民が入ってきて本格的に乗っ取られるあたりで死ぬタイミングかなあ 事情があり年収や貯金増えたが、この車に何の不満も不安もないので、このまま最低11年落ちまでは使うわ。
次からトップモデルが1800か、魅力激減 >>908
俺も思った！
アイスト車みたいに車がカックンブレーキをしようとする挙動も好きになれない >>925
レギュラーの2.4ターボだとちょうどいいかもね。
新型エンジン間に合わなかったら2.4載せてきたりして。
(もうラインナップは決まっているだろうけど) 2.4と1.8になると何度言えばわかるんだおまえら 2.4DITは六気筒3.6のダウンサイジング版だから乗るとしたら次期アウトバックかな？
国内では売らないかもしれないが 排気量もさながら、性格付けによって評価がどうなるかわからんのだから、もうちょっと確定情報でスペックや方向性分かってから論じるしかないんじゃね
知り合いのスポーツカーは４０００回転ぐらいからターボ乗るっていうてて、うちの１５００からだけどつったら(・ω・)みたいな顔された でかくなるのは嫌だな、別に今のサイズでも室内充分広いし 俺は信じるぜ
新型レヴォーグのエンジン
スバルは2021年までに世界生産の8割をダウンサイジングターボエンジンにする計画を持っており、現在1.5リッター、1.8リッター、2.4リッターの3種類のダウンサイジングターボエンジンを開発している。この3つのいずれか、もしくは全てが搭載される可能性がある。 それよりも新型はデザイン冒険してきそうで怖い。
なんか新しいことをやるのがレボーグみないに考えて、CH-Rみたいにならなきゃいいけど。 >>933
おそらく燃費思考のエンジンじゃないかな？ >>935
ダウンサイジングターボって基本的にそれが目的じゃないの？ 1.8ターボで３００馬力２．４ターボで３８０馬力くらいで出てくれたら良いな
トップモデルでも６００マン以内でお願い そういうのはＷＲＸに任せられるんじゃないか
レヴォーグの販売台数の８割は１７０馬力の１．６リッターモデルと言うことを忘れてはいけない
これが２リッターモデルが馬鹿売れ、ってのならハイパワー路線を主軸に・・・というのも分かるが レヴォーグは2.4貰えない気がする1.6ばっか売れてるし
1.8で250ps/330Nくらいの動力性能は貰えそうだけど
2.4欲しい人は500万のアウトバック買ってねってなりそう アウトバックに最新アイサイトついたら絶対そっち買うんだけどなあ 海外版のレヴォーグには2.4が載るんじゃないかな
WRXでも特段に性能が良いわけではない2.5が載っかってるし
中身はともかく数字が大きくないと戦えない市場もあるだろうし
アセント&2.4エンジンは海外で生産してるのかな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
