【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】 ←実質13スレ目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531714975
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海外スバル
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SUBARUで愉しむ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アルテオンはVWのフラッグシップだからなあ。トヨタのクラウンと内装を比べるようなもの。
アルテオンはワイドアンドローのスタイルでかなりかっこいいと思うけど。 >>739
アップルカープレイなら兵尻でかけることができる 来年はレガシィ
カモフラージュされたプロトタイプも目撃されてる 値段が200万以上も違う車と比較するバカがいると聞いて >>744
センスが無いと言われているスバルが頑張っちやって、この車は一体どういう人向けの？的なデザインになっても困るし。 円形のデザインを入れると安くて何となく洒落た感じに見えるけど
スバルとしてはエクステリアをソリッドにしてるから内装も直線的にせざるを得ないんだろうな
エアコン口とか 引責辞任した前社長と反社長派の争いが結構ドロドロっぽい印象 >>750
それだけ性能の割に安くて良い車ってことでしょーよ 逆に優美なデザインを排して、実用本位の道具として割り切った方向に持って行って、道具としての完成美を高めるというのもいいかも。旧デザインのジープとかランクルとかカッコいいし。 レヴォーグは割引きいくらぐらいが適正なんや？
stiでオプションは80万ぐらい 昔みたいにターボタイマーとか付けなくても平気なんだよね？お父さん達 >>757
さすがにターボタイマーは２０年も前から見ないけど
いまでも停車後にすぐＳＷ切らないようにしてる
車から降りるギリギリに切ってる
ずっとターボ車だからくせになってるから苦にならない >>714
今回はB型でASP載ったから、B型は当たりの方かな。 >>757
街乗りでも高速でも全く問題ありませんよ。まさか公道での停止直前まで排気温度800度級の高負荷を連続させてるわけないですからね。 >>757
高速道路をフルブーストで熱ダレするほど走り続けた状態で
急にPAに入って直後にエンジン切ったりしなければ >>764に同意
通常の走り方ならそんな神経質にならなくてもOK 高速のSA/PAだと減速車線通って駐車スペースに行くまでにクールダウンできる
むしろ、一般道の急坂を登ってブーストかかってる時に道路わきのPに停めてすぐにエンジン切ると危ない A型乗りだけど今まで乗ってきたA型に比べれば不満ないわ
アイサイトのインジケーターとサイドカメラは羨ましいけど >>756
もともとstiはオプションてんこ盛りなのに
何つけて80万にもなったの？
ドリンクホルダー光るやつとか？ 俺も大してオプション付けてる気しないが60万近く行ったから、
スピーカーやらなんやら付けたらあっという間に80万行くんでないの? ＳＴＩってまんま峠攻められる位
足が硬いよね。
往年のGDB SPEC-C思い出す。 WRXSTIとかBRZSTIスポーツはもっとガチガチだったな 新型レヴォーグ、アウトバックがあればいいのになぁ・・・ ハッチバックのWRXがあればレヴォーグから乗り換えるんだけど
インプWRXのaラインは７割ぐらい占めてたのにS4になってイマイチ売れてないような 転載、信じるか信じないかはあなた次第
848 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5b2a-xzcR)[] 投稿日：2018/10/31(水) 13:18:37.26 ID:QapBSKXj0 [1/2]
リコール情報ですが、２リッターエンジンのバルブスプリング破損の恐れがあると言う事で、
エンジン降ろしての交換になるとの事です。
交換作業は地域差もありますが、3日〜5日の作業になるようで、
恐らく全体の解消まで一年以上かかるようです。
作業もやってみて問題が発生する可能性もあるので、
案内は１１月１５日くらいからの予定のようです。
出先でエンジン破損発生の場合は交通費、
場合によっては宿泊費やレンタカー代も補償するようです。
849 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5b2a-xzcR)[] 投稿日：2018/10/31(水) 13:19:56.10 ID:QapBSKXj0 [2/2]
リコール対象は2リッターエンジンのみのようです！
ただ、トヨタの８６も対象で、その対策もスバルでやるようなので、大変だと思います。
ディーラーの工場でもやるようですが、基本的にはほとんどが、
そのエリアエリアにある車輌センターみたいな所にリコールのラインがあって
そこに積載車で持ち込んで対応する事になるそうです。 レヴォーグのダウンサイズ化も吉永社長時代の仕事なんだよな もう現行サイズを求めるならインプ乗れってか おばちゃんがヴェルファイア乗り回す
ご時世に、車幅1.8mで何を弱気な ほえーデラのおっちゃんは工場にも販売店にも不具合報告あがってない的なこと言ってたけどなぁ
即危険ってより予防的にってことならあるビビらず乗って大丈夫なのかな まだ、全然リコールの話しはデラまで降りてきてない。 >>772
エアサスだったら全て解決なんだけどね
スバルらしくないかw 一時期スバルは4WDとエアサスの組み合わせを積極的に行っていたのですが・・・
初代アルシオーネ、3代目レオーネから3代目レガシィにはエアサスで車高を上げれるのが有りましたよ、
このエアサスユニットが高くて、故障すると1本10万で評判が良くなかったのか消えちゃいましたね レヴォーグってバックで駐車するとき真っ直ぐに入らなくない？
必ず右に傾いて入るんだよな
他の車だとそんな事ないのに >>782
!!
俺もそれ感じてた。どうやら左ドアミラーで読んだ直線がリアタイヤのフェンダーの膨らみでズレてるらしい。 >>779
そう？うちのデラはどういう対応になるかざっくり説明してくれたけど？
なんか場所つくるとか増やすとかなんとか 傷とかエンジンのフィーリングの変化がないかとか、なんかいまから心配になってきた BRZスレの情報では古いのが対象らしいから大丈夫かな、少し安心した >>779
とっくに実質計画来ているでしょ。じゃないと対応できない。 >>768
俺がこうたのは去年だけど、
スタビライザー４種
stiエアロ一式
サイバーナビ
前後両方録画ドラレコ
このへんでたしか８０行ったと思う
それに車検パックくっつけて、値引きしてもらって
最終的な費用が５００ちょいだった バルブ､レヴォーグはセーフやな
2013年までの生産車 多分そんなもんだと思う。
どの項目からいくら引くか、とか任せるから、とにかく安くしてくれって言ってそうなった。
まあだいたいそれぐらいが相場かなと。
一年後の今は分からない。 ブレーキが緩いんだよな
また、千キロも走ってないから
当たりが付けば マシになるかな
カックンブレーキよりはマシだけど 踏んだ量に対して直線的に減速Ｇが増していく
めいっぱい踏めばタイヤグリップの限界までブレーキが掛かり、ＡＢＳがそれを補正する
踏みしろが少なすぎもせず、多すぎもしない
・・ってのがいいブレ−キ（というか当たり前）だと思うが、レヴォーグのは特に問題なくね？
うちのカーチャンのホンダライフは踏みしろが少なくてちょっと踏むとガクンって止まるから困ったけど。 
エェー！バナナはお弁当じゃないんですか？先生 >>792
良いな
誇らしげに非売品のSTIバッチ付けてるんだなw 点検パック入ってるんですけど
12ヶ月点検って、お願いしなくてもブレーキ分解してパッド清掃グリスアップしてもらえますか？別料金？ >>804
なんかちっさいエンブレムもらったけど洗車の邪魔になるものは嫌いなのでそのまま仕舞ってある
>>805
県によって違うかも知れないからきいてみたら？ そうなんだよ
車格に対してホイールベース短いから横から見るとあまりかっこよくないんだな
wrxしかり ホイールベース長くて良く曲がれば1番いいけど無理なのかな
セダンではなくクーペだと見栄えがかなり良くなりそう アホみたいにデカくしたら前後オーバーハング短めにしても収まるんじゃないの >>811
直進安定性は増すけどおそらくアンダーが強くなるだろうね、でも後部席の足元は広くなるしリアサスのストロークは確保できるようになるからヒョコヒョコ感か消える で、日本の路地をまともに曲がれなくなっていくわけだ。よしどうせだからついでに横幅も１８５０ぐらいにしてしまおうぜ オーバーハングが大きいのは水平対向の弊害だろ。
https://cobby.jp/overhang.html
メリットないからそろそろ止めれば良いのに。 やめてくれよ・・
GCからの乗り換えで最初サイドビューモニター使いまくりだったわ トヨタマツダなんかもオーバーハング伸びてるのに
昔の名残でスバルだけオーバーハング云々言われるのもなんだかな 前の車が大衆車だったから差があるのはしょうがないんだろうけど、スーパーの２Ｆの駐車場や近所のちょっと急な路地の入り口、車道と歩道の境目にある４５度ぐらいの急な縁石でことごとく擦るね。（sti＋stiエアロ）
アウトバック版欲しかったんだけど、開発予定があるとは一切漏れてきてない、って言われて諦めた。 >>815
衝突安全性取る為に、今のクルマはオーバーハング長めよ。ドイツ車も軒並み長いオーバーハング。 フロントは車軸を前に出してペダル周りの空間を確保してほしい
今のペダル位置手前すぎる >>820
現行のエンジンとトランスミッションのレイアウトではフロントの車軸を前に出すことは出来ません。
車軸の角度をキツくして前方に出すことも出来ません。
そもそもフロントタイヤを前方に出すこととフロア前後空間の現状に関連性はありません。
ペダル位置が手前過ぎる、つまり近すぎるというのならシートを後方にずらしましょう。
ハンドルが遠いのですか？ では足が短いのですね。テレスコが無いから調整はできません。
残念でしたね。 テレスコあるでしょう
ペダルが手前なのは事故った時の空間確保なのかな
WRXスレでもレスがあったけど 高額車両なら、ペダルの位置とかも可変式であって欲しいが、そういうニーズ少ねえのかな。
あとフットレストが滑って踏ん張り効かないので、凸凹付きのプレート版のＯＰもほしい。俺は社外品の付けたけどすごい大変だった。 俺は踏ん張る時がある
君はない
君の車に滑り止めを付けろとは言っていないから安心してくれ >>819
え？
メルセデスもBMWもロング・ホイールベース＆ショート・オーバーハングじゃない？ 底が硬い靴だと滑るね
俺は底の薄くて軽いウレタンぽい靴を車用にしている
運転がカナリ楽になるよ
同僚は86に乗る時は裸足になってので真似たけど流石に足の裏が痛くてもたない >>826
ｃクラスをレンタカーで借りたとき、いつもの感覚でコンビニ駐車場入れてバンパー擦ったわ。
ベンツの車高低いのもあるけど っつーかシート周りが広いんだよね、レヴォーグ。
普通に乗る分にはその方が居住性いいんだろうけど、ちょっとワインディング走ると
膝を押し付けるところが無いから困る。かといってニーパッド的な物を付けて
走りにこだわってますよ感を出すような車でも無いからなぁ。 左膝はセンターコンソールの壁でいいんだけど、右がない。
かといって両方にそんなもんがあると普段使いで狭すぎる。
ｓｔｉなんかのすこし座席の両端が持ち上がってるスポーテー仕様だとそこでまあまあ支えさせられる。
クルーズチェイサーブラスティーだと、戦闘機動にすると座席が変形してバケットシート型に身体を支えるようになり、スロットルレバーがレッドゾーンまで動かせるようになる。
そんな未来が来るかと思ってワクテカしてたけどそうでもなかったな。 ついにワイのレヴォちゃんにもエンジン警告(アイサイトエラー)出ましたわ。
走行距離50,250km…………ソニータイマーみたいだな Ａ型？o2センサー異常かな
自分の場合はECU書き換えでおさまったけど >>833
A型です。
バッテリーは交換して3ヶ月なので、センサーあやしいですね。
後でエンジンオンオフ繰り返して
警告が消えなければデラ持ってきます。 ブレーキパッド交換は電気ブレーキの関係でやはりデラ行かないとダメですか >>839
Ａ型の持病だよ。警告ついてるならディーラー行きなよ
警告灯が点いてる間はアイサイトも使えないが走行モードがS固定になり燃費も悪くなってる
ほっといても2〜3日で消えたりするが根本的な解決になっていないので再発するよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
