【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】 ←実質13スレ目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 大規模リコールは29日発表だっけ？
後手後手な展開で一年中、リコールと不正問題に悩まされて来年にも響くからモデルチェンジにも影響でるな >>699
幹部連中の根性が腐り切ってるからだよ。 急にエンジンのフケが良くなったんだけど、SIドライブが壊れてもないし、まさかバルブスプリングが逝く前兆じゃないかと心配 空気が乾燥してるんじゃね
バルブスプリングが縮んで規定の長さに足りなくなり押さえる力が足りなくなる
ゆえに振動などで取り付け部が破損し動かなくなる
NAで高回転まで回す86などで出てるようだ 涼しくなったからだと思うが
猛暑の時はだれ気味とまでは言わないが
パワーダウンしてる気がしてた
昨夜ぶん回したら快調快調 低い気温の冷たい空気は密度が高いからパワーが上がる自然インタークーラー ブーストのピークってどれぐらいになるもの？
うちのは買ってから2万キロリセットしてないけど1.55だった >>696
FMCするとまたA型になるからなぁ・・
C型になるまで買っちゃいかん >>707
そんなもん
うちは乗るたびリセットしてるな ブーストピーク値は1.53
もちろんオーバーシュート値になるが
外気温20度以下・エアクリ新品から5000km以下
S#で2速全開から3速全開あたりで1.5を超えるはず 純正で全開すると1.1～1.3位の間をハンチング、
たまにオーバーシュートが1.5って感じ
ちなみに
触媒+フロントパイプ+マフラー+エアクリーナー交換で3～4速踏切ると、オーバーシュートじゃなくて最大1.5付近 >>708
C型まで待つなら、もう1年待ってD型を買った方がいい >>712
で、D型の頃になると新型の予想が出てきてそれにするとまたA型からなんだよなぁと。 A型 新車効果を最も味わえて現行モデルとして最も長く乗れ、不具合にもっとも長く苦しむ。
B型 バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型 少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型 中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型 だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
最終 新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。 まあ、心でスバルだからD型E型安定！と決めてても、
次の新型で「TAで赤信号で自動で止まります！」とかなれば
A型買っちゃうんだけどね。
持病で難病があるのは除外としても予測できない不具合に悩んでもしょうがないから
欲しい機能がついたものを選ぶのがいいよ。 最初はシャシー剛性高くて頑丈な箱に乗ってるって感じだったのが、一万キロ超えてこなれてきたというか
ガチガチだったのがマイルドになってきた
もしかして劣化早い？
A型で3万キロ超えてる人にちょっと聞いてみたい ダンパーやブッシュが馴染んで来るんでしょ
他社も同じだった 二万すぎたあたりからあの固さがよかったなぁとかになったりするかもよ ダンパーとブッシュはヨーロッパでは消耗品
補修部品(ビルやサックス、その他)もたくさん売られてる。
日本では無交換で10万km以上平気で乗っちゃう人が多いみたいだけど..... >>719
好きにしたらいいんじゃないかな。俺なら壊れてなけりゃそのまま乗るけど。必ず何万キロ以内で壊れるとか、性能が極端に落ちるとか体感できるのなら壊れる前に交換するだろうけど。 >>714
WRXS4のA型に乗って4万キロ。
不具合ゼロだよ。
バッテリーが2年で死んでカオスの
一番高いのに買い替えたくらい。 TAとか良くなってるのは分かるけど
A型ならではの不具合って何があるの スバル自身がその手のショックアブソーバーの劣化寿命をどのぐらいだと定義してるかきいて、それに従えばええんとちがうか >>721
アイスト無いのに2年で死ぬのか
週１しか乗らないから俺のもやばいな
D型丁度１年 まてよザクⅠはちゃんとしてただろ
半分以上がすぐに壊れて動かなかった、ジムの初期先行量産機の方がまだしっくりくる（ジオン軍人並感） アテンザなんかと競合しないのに、なぜまたワイドサイズに逆戻りするのよ デカく重く長く高価く、が日本人のバージョンアップの概念だから ほんとにな。それってつまりレガシィツーリングワゴンだろと。 新しいプラットフォームの幅が広いんだっけ?
BPからBRにモデルチェンジした時の失敗は忘れたんだろうね レボーグも肥大化して売れなくなったら、カロゴンをOEM販売するんかな？ >>733
最初の志しを忘れて海外販売の誘惑に負けるんだろうね そしてまた日本市場に特化した
別の車種が出るんだな レヴォーグを欧州で売る気は無いだろう。欧州では全く知名度は無いし、価格もアウディやらプレミアムブランドのいい車種が買える価格になってしまう。
その割にはチープな内装で見劣りする。ウリのAWDも、北欧でも無い限り大して重視されないし。
前に英国のレビュー動画を見ててホーンを鳴らして、余りのチープな音で失笑を買ってたな。 ステアリングスイッチだけて 電話は掛けれないのね
とても ショックだわ >>738
で、内装を上等にして、ホーンの音質も改良して魅力upをする。でその分当然価格が上がるのだろうけど、売り上げ伸びるのかなぁ。 友人のアルテオンに乗ったが、いまの欧州車はもはやレベルが違うと思ったわ。
まあ、価格的に買えないけどあれで込み600万代半ばならありだわ。
昔はVWとスバル、ここまでの差はないと思ったんだけどなー。 内装にうるさい人って200万円のタンスを買っちゃうと言う様な感覚なのかな？
まあそんな需要もあるよね >>742
内装の見た目は気にならないけど、内装からのうるさは気になる 内装はセンスがめっさ反映されるからな
コストかけて昭和的センスのメッキ多用とかになると残念だ アルテオンはVWのフラッグシップだからなあ。トヨタのクラウンと内装を比べるようなもの。
アルテオンはワイドアンドローのスタイルでかなりかっこいいと思うけど。 >>739
アップルカープレイなら兵尻でかけることができる 来年はレガシィ
カモフラージュされたプロトタイプも目撃されてる 値段が200万以上も違う車と比較するバカがいると聞いて >>744
センスが無いと言われているスバルが頑張っちやって、この車は一体どういう人向けの？的なデザインになっても困るし。 円形のデザインを入れると安くて何となく洒落た感じに見えるけど
スバルとしてはエクステリアをソリッドにしてるから内装も直線的にせざるを得ないんだろうな
エアコン口とか 引責辞任した前社長と反社長派の争いが結構ドロドロっぽい印象 >>750
それだけ性能の割に安くて良い車ってことでしょーよ 逆に優美なデザインを排して、実用本位の道具として割り切った方向に持って行って、道具としての完成美を高めるというのもいいかも。旧デザインのジープとかランクルとかカッコいいし。 レヴォーグは割引きいくらぐらいが適正なんや？
stiでオプションは80万ぐらい 昔みたいにターボタイマーとか付けなくても平気なんだよね？お父さん達 >>757
さすがにターボタイマーは２０年も前から見ないけど
いまでも停車後にすぐＳＷ切らないようにしてる
車から降りるギリギリに切ってる
ずっとターボ車だからくせになってるから苦にならない >>714
今回はB型でASP載ったから、B型は当たりの方かな。 >>757
街乗りでも高速でも全く問題ありませんよ。まさか公道での停止直前まで排気温度800度級の高負荷を連続させてるわけないですからね。 >>757
高速道路をフルブーストで熱ダレするほど走り続けた状態で
急にPAに入って直後にエンジン切ったりしなければ >>764に同意
通常の走り方ならそんな神経質にならなくてもOK 高速のSA/PAだと減速車線通って駐車スペースに行くまでにクールダウンできる
むしろ、一般道の急坂を登ってブーストかかってる時に道路わきのPに停めてすぐにエンジン切ると危ない A型乗りだけど今まで乗ってきたA型に比べれば不満ないわ
アイサイトのインジケーターとサイドカメラは羨ましいけど >>756
もともとstiはオプションてんこ盛りなのに
何つけて80万にもなったの？
ドリンクホルダー光るやつとか？ 俺も大してオプション付けてる気しないが60万近く行ったから、
スピーカーやらなんやら付けたらあっという間に80万行くんでないの? ＳＴＩってまんま峠攻められる位
足が硬いよね。
往年のGDB SPEC-C思い出す。 WRXSTIとかBRZSTIスポーツはもっとガチガチだったな 新型レヴォーグ、アウトバックがあればいいのになぁ・・・ ハッチバックのWRXがあればレヴォーグから乗り換えるんだけど
インプWRXのaラインは７割ぐらい占めてたのにS4になってイマイチ売れてないような 転載、信じるか信じないかはあなた次第
848 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5b2a-xzcR)[] 投稿日：2018/10/31(水) 13:18:37.26 ID:QapBSKXj0 [1/2]
リコール情報ですが、２リッターエンジンのバルブスプリング破損の恐れがあると言う事で、
エンジン降ろしての交換になるとの事です。
交換作業は地域差もありますが、3日～5日の作業になるようで、
恐らく全体の解消まで一年以上かかるようです。
作業もやってみて問題が発生する可能性もあるので、
案内は１１月１５日くらいからの予定のようです。
出先でエンジン破損発生の場合は交通費、
場合によっては宿泊費やレンタカー代も補償するようです。
849 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5b2a-xzcR)[] 投稿日：2018/10/31(水) 13:19:56.10 ID:QapBSKXj0 [2/2]
リコール対象は2リッターエンジンのみのようです！
ただ、トヨタの８６も対象で、その対策もスバルでやるようなので、大変だと思います。
ディーラーの工場でもやるようですが、基本的にはほとんどが、
そのエリアエリアにある車輌センターみたいな所にリコールのラインがあって
そこに積載車で持ち込んで対応する事になるそうです。 レヴォーグのダウンサイズ化も吉永社長時代の仕事なんだよな もう現行サイズを求めるならインプ乗れってか おばちゃんがヴェルファイア乗り回す
ご時世に、車幅1.8mで何を弱気な ほえーデラのおっちゃんは工場にも販売店にも不具合報告あがってない的なこと言ってたけどなぁ
即危険ってより予防的にってことならあるビビらず乗って大丈夫なのかな まだ、全然リコールの話しはデラまで降りてきてない。 >>772
エアサスだったら全て解決なんだけどね
スバルらしくないかw 一時期スバルは4WDとエアサスの組み合わせを積極的に行っていたのですが・・・
初代アルシオーネ、3代目レオーネから3代目レガシィにはエアサスで車高を上げれるのが有りましたよ、
このエアサスユニットが高くて、故障すると1本10万で評判が良くなかったのか消えちゃいましたね レヴォーグってバックで駐車するとき真っ直ぐに入らなくない？
必ず右に傾いて入るんだよな
他の車だとそんな事ないのに >>782
!!
俺もそれ感じてた。どうやら左ドアミラーで読んだ直線がリアタイヤのフェンダーの膨らみでズレてるらしい。 >>779
そう？うちのデラはどういう対応になるかざっくり説明してくれたけど？
なんか場所つくるとか増やすとかなんとか 傷とかエンジンのフィーリングの変化がないかとか、なんかいまから心配になってきた BRZスレの情報では古いのが対象らしいから大丈夫かな、少し安心した >>779
とっくに実質計画来ているでしょ。じゃないと対応できない。 >>768
俺がこうたのは去年だけど、
スタビライザー４種
stiエアロ一式
サイバーナビ
前後両方録画ドラレコ
このへんでたしか８０行ったと思う
それに車検パックくっつけて、値引きしてもらって
最終的な費用が５００ちょいだった バルブ､レヴォーグはセーフやな
2013年までの生産車 多分そんなもんだと思う。
どの項目からいくら引くか、とか任せるから、とにかく安くしてくれって言ってそうなった。
まあだいたいそれぐらいが相場かなと。
一年後の今は分からない。 ブレーキが緩いんだよな
また、千キロも走ってないから
当たりが付けば マシになるかな
カックンブレーキよりはマシだけど 踏んだ量に対して直線的に減速Ｇが増していく
めいっぱい踏めばタイヤグリップの限界までブレーキが掛かり、ＡＢＳがそれを補正する
踏みしろが少なすぎもせず、多すぎもしない
・・ってのがいいブレ－キ（というか当たり前）だと思うが、レヴォーグのは特に問題なくね？
うちのカーチャンのホンダライフは踏みしろが少なくてちょっと踏むとガクンって止まるから困ったけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
