【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】 ←実質13スレ目
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株式会社SUBARU
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海外スバル
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STI
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SUBARUで愉しむ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 明後日納車なんだが
大丈夫なのかな マツダにすれば
よかったかな スバル地獄になりそうな
感じ >>662
納車といっしょに下取り査定してもらおう 数十万台が本当だとするとスバルの年間生産台数が100万台ないから対象期間は数ヶ月分になるのかな 高回転多用でエンジンブローさせても１回は無料で新品エンジン交換してもらえるから考えようによってはおいしい事案 >>654
ハガキは来るけど、土日午前予約は2ヶ月前じゃないと
厳しい状況。 >>667
そのエンジンブローで死ななけれいいけどな？
今のうちの売った方が査定額高いんじゃない？ 次期型のハッチがえらい隙間あるけど、これダミーというかフェイクのハッチかね？ 今ニュルでこれほど姿を晒してテストしているということは、来年FMCきそうな予感 フォレスターの時にもあったけど、SGPに現行の皮を無理やり被せたやつじゃないの？ ホイールとリアは現行のやつかぶってるけど、ボディーはデカなっとるで。このデカさの現行ないっしょ。
どうも歩行者保護エアバッグもチラリと見えているから、わりと出来上がってる感あるよ。 右ハンドル仕様だな。ドライバーがピースしているのが笑える。後部ドアから後ろ部分はデザイン的につながっていないので、無理やり現行のガワをつけている感じ。
やっぱり、車幅は1800mmを超過するんだろうか？ >>662
納車受け取り拒否。
受け取り書類にサインしない。
支払いもしない。
ローンは支払い抗弁手続きで支払停止の代わりに出来る。
未公表のエンジンの不具合の該当のうむが明快になるまで受け取れないと寺にいってやれ。
当然、代車も要求。 壊れたスバルで走り出す
エンジンブローを恐れないで(笑) ＸＶとのハイブリッドﾜﾛﾀ
まぁ新型のデザイン楽しみだわ >>672
まんまインプレッサツーリングワゴンやね
ってかカメラにピースわろた ピースまでしてるってことはまるで隠す気がない、というか意図的に写真撮影させてるんだろう
早期リークはライバル車と自社現行車の買い控えを生むから、つまり次期モデルは割と早く出る
・・・と思いたいが、世の中ときどき理解出来ない事がおきるからな
優れた回路設計技術と最新の製造工場を抱えているはずのインテルが、今回出したＣＰＵがとんでもない電熱器で数もそろわず偉いことになってるのみて、
おめーら電子回路作って３年とかのシナチョンパクリ企業じゃねーだろが！ って思ってみたり。 リアのハッチとランプの隙間から少なくとも2センチはワイドになりそう。 もうインプレッサツーリングワゴンとインプレッサWRXでいーじゃん。
もともとレヴォーグという名称は嫌われてんだから。 ＳＧＰで室内広くなる、走行性、
乗り心地向上、アイサイト進化、
レベル3?、低燃費、後はエクステリアか。
現行から乗り換え多そう 一気に価格上がんなきゃ良いけどな
最低グレードで400-とかになりそう
噂の1.8と1.5の新エンジンならお値段はちょい上げですみそうだけど >>684
来年秋の東京モーターショーでお披露目だと予想する
発売は2020年春って感じじゃないかなぁ >>691
次が1.8と1.5のダウンサイジングターボとは言われているが、北米WRXの2.5のターボが乗るかもしれんし、ようわからない。S4がどうなるかじゃない？
しかし、現行は1.6ターボが売上台数の8割だから1.8出お茶を濁されるのかもね。 エンジンと出力の変更はあっても、スポーツ指向がぬる～っと走るファミリー志向になったりしなければまあいいでしょ
それより、他のスポーツワゴンとの差として、値段・サイズが日本道路向けで抑えられているというのがどうなるやら
でかくするならレガシーワゴンでいいじゃない。
日本人市場は今後国家衰退で壊滅する一方だけど、だからって北米向けにシフトするなら、それはレガシーの役割でしょうに。
消えゆく日本人と心中する車がいくつかはあってもいいんじゃないか。
新規に開発する金がないなら、マイチェンだけくりかえしてもいいんじゃないか。
・・・なんて思ってみたりもする。
まあ俺は現行車で１０数年行くつもりだからいいんだけどさ。 >>692
EJ25？
ないない。リョービだってようやくEJブロックとおさらばできると清々しているだろうに。 >>695
まあインプレッサでナビがＤＩＮに入らないというなかなか愉快なスバル初物洗礼をやらかしたから、次期レヴォーグでは多少は安心・・・・
できないのがスバルだよなあ
前はトヨタだったけど、特に初期型のリスクとか考えたことはなかった
たまたま俺の買った車が大きな問題をもっていなかっただけなのか >>696
前期、後期共にしっかりやってくる
トヨタはやっぱり流石だよね 1800なんか要らないわ。
これで2000を堂々と十年使える（笑） 半世紀以上車作ってんだから、成り上がりのミシン屋風情とは格が違うところを見せて欲しいわな
発売前の練り込みが甘いのは、企業体力や割ける人員の数のせいなのかねえ 大規模リコールは29日発表だっけ？
後手後手な展開で一年中、リコールと不正問題に悩まされて来年にも響くからモデルチェンジにも影響でるな >>699
幹部連中の根性が腐り切ってるからだよ。 急にエンジンのフケが良くなったんだけど、SIドライブが壊れてもないし、まさかバルブスプリングが逝く前兆じゃないかと心配 空気が乾燥してるんじゃね
バルブスプリングが縮んで規定の長さに足りなくなり押さえる力が足りなくなる
ゆえに振動などで取り付け部が破損し動かなくなる
NAで高回転まで回す86などで出てるようだ 涼しくなったからだと思うが
猛暑の時はだれ気味とまでは言わないが
パワーダウンしてる気がしてた
昨夜ぶん回したら快調快調 低い気温の冷たい空気は密度が高いからパワーが上がる自然インタークーラー ブーストのピークってどれぐらいになるもの？
うちのは買ってから2万キロリセットしてないけど1.55だった >>696
FMCするとまたA型になるからなぁ・・
C型になるまで買っちゃいかん >>707
そんなもん
うちは乗るたびリセットしてるな ブーストピーク値は1.53
もちろんオーバーシュート値になるが
外気温20度以下・エアクリ新品から5000km以下
S#で2速全開から3速全開あたりで1.5を超えるはず 純正で全開すると1.1～1.3位の間をハンチング、
たまにオーバーシュートが1.5って感じ
ちなみに
触媒+フロントパイプ+マフラー+エアクリーナー交換で3～4速踏切ると、オーバーシュートじゃなくて最大1.5付近 >>708
C型まで待つなら、もう1年待ってD型を買った方がいい >>712
で、D型の頃になると新型の予想が出てきてそれにするとまたA型からなんだよなぁと。 A型 新車効果を最も味わえて現行モデルとして最も長く乗れ、不具合にもっとも長く苦しむ。
B型 バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型 少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型 中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型 だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
最終 新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。 まあ、心でスバルだからD型E型安定！と決めてても、
次の新型で「TAで赤信号で自動で止まります！」とかなれば
A型買っちゃうんだけどね。
持病で難病があるのは除外としても予測できない不具合に悩んでもしょうがないから
欲しい機能がついたものを選ぶのがいいよ。 最初はシャシー剛性高くて頑丈な箱に乗ってるって感じだったのが、一万キロ超えてこなれてきたというか
ガチガチだったのがマイルドになってきた
もしかして劣化早い？
A型で3万キロ超えてる人にちょっと聞いてみたい ダンパーやブッシュが馴染んで来るんでしょ
他社も同じだった 二万すぎたあたりからあの固さがよかったなぁとかになったりするかもよ ダンパーとブッシュはヨーロッパでは消耗品
補修部品(ビルやサックス、その他)もたくさん売られてる。
日本では無交換で10万km以上平気で乗っちゃう人が多いみたいだけど..... >>719
好きにしたらいいんじゃないかな。俺なら壊れてなけりゃそのまま乗るけど。必ず何万キロ以内で壊れるとか、性能が極端に落ちるとか体感できるのなら壊れる前に交換するだろうけど。 >>714
WRXS4のA型に乗って4万キロ。
不具合ゼロだよ。
バッテリーが2年で死んでカオスの
一番高いのに買い替えたくらい。 TAとか良くなってるのは分かるけど
A型ならではの不具合って何があるの スバル自身がその手のショックアブソーバーの劣化寿命をどのぐらいだと定義してるかきいて、それに従えばええんとちがうか >>721
アイスト無いのに2年で死ぬのか
週１しか乗らないから俺のもやばいな
D型丁度１年 まてよザクⅠはちゃんとしてただろ
半分以上がすぐに壊れて動かなかった、ジムの初期先行量産機の方がまだしっくりくる（ジオン軍人並感） アテンザなんかと競合しないのに、なぜまたワイドサイズに逆戻りするのよ デカく重く長く高価く、が日本人のバージョンアップの概念だから ほんとにな。それってつまりレガシィツーリングワゴンだろと。 新しいプラットフォームの幅が広いんだっけ?
BPからBRにモデルチェンジした時の失敗は忘れたんだろうね レボーグも肥大化して売れなくなったら、カロゴンをOEM販売するんかな？ >>733
最初の志しを忘れて海外販売の誘惑に負けるんだろうね そしてまた日本市場に特化した
別の車種が出るんだな レヴォーグを欧州で売る気は無いだろう。欧州では全く知名度は無いし、価格もアウディやらプレミアムブランドのいい車種が買える価格になってしまう。
その割にはチープな内装で見劣りする。ウリのAWDも、北欧でも無い限り大して重視されないし。
前に英国のレビュー動画を見ててホーンを鳴らして、余りのチープな音で失笑を買ってたな。 ステアリングスイッチだけて 電話は掛けれないのね
とても ショックだわ >>738
で、内装を上等にして、ホーンの音質も改良して魅力upをする。でその分当然価格が上がるのだろうけど、売り上げ伸びるのかなぁ。 友人のアルテオンに乗ったが、いまの欧州車はもはやレベルが違うと思ったわ。
まあ、価格的に買えないけどあれで込み600万代半ばならありだわ。
昔はVWとスバル、ここまでの差はないと思ったんだけどなー。 内装にうるさい人って200万円のタンスを買っちゃうと言う様な感覚なのかな？
まあそんな需要もあるよね >>742
内装の見た目は気にならないけど、内装からのうるさは気になる 内装はセンスがめっさ反映されるからな
コストかけて昭和的センスのメッキ多用とかになると残念だ アルテオンはVWのフラッグシップだからなあ。トヨタのクラウンと内装を比べるようなもの。
アルテオンはワイドアンドローのスタイルでかなりかっこいいと思うけど。 >>739
アップルカープレイなら兵尻でかけることができる 来年はレガシィ
カモフラージュされたプロトタイプも目撃されてる 値段が200万以上も違う車と比較するバカがいると聞いて >>744
センスが無いと言われているスバルが頑張っちやって、この車は一体どういう人向けの？的なデザインになっても困るし。 円形のデザインを入れると安くて何となく洒落た感じに見えるけど
スバルとしてはエクステリアをソリッドにしてるから内装も直線的にせざるを得ないんだろうな
エアコン口とか 引責辞任した前社長と反社長派の争いが結構ドロドロっぽい印象 >>750
それだけ性能の割に安くて良い車ってことでしょーよ 逆に優美なデザインを排して、実用本位の道具として割り切った方向に持って行って、道具としての完成美を高めるというのもいいかも。旧デザインのジープとかランクルとかカッコいいし。 レヴォーグは割引きいくらぐらいが適正なんや？
stiでオプションは80万ぐらい 昔みたいにターボタイマーとか付けなくても平気なんだよね？お父さん達 >>757
さすがにターボタイマーは２０年も前から見ないけど
いまでも停車後にすぐＳＷ切らないようにしてる
車から降りるギリギリに切ってる
ずっとターボ車だからくせになってるから苦にならない >>714
今回はB型でASP載ったから、B型は当たりの方かな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
