【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】 ←実質13スレ目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531714975
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>599
雨の高速を100キロで走行中、コーナーの向こう側でスピンして停止している車に直前で気づいて、
フルブレーキとハンドル操作で難なくクリアできる腕自慢なのですね。
きっと雨の筑波を5秒切り、雨のジムカで表彰台に上がる人なんでしょう。
すごいですね。立派だと思います。 趣味で魚釣りをするけど魚たちもここまで食い付いてくれれば良いのになと思うね そりゃ「へっどらいんやふーしーおーじぇーぴー」だもんクリックするよぉ。 ピュアレッドが欲しいおっさんだけど
奥さんにドン引き猛反対喰らってます。 あのピュアレッドすごい綺麗な色だよね
iPhoneの裏があの色とかすごいいい感じだと思うわ
クルマとなるとちょっと困っちゃうけど >>607
お前はさっきから何意味不明な事を言っているのだ？ うちも反対されて白にした
ディーラーに止まってるピュアレッドまじかっこいい… ピュアレッドカタログだと微妙だけど実際見ると結構良いよな！ >>615
sti限定色のWRブルーもカタログだと水色に近いけど
実際に見ると水色感は無くて青色っぽい
カタログのラピスブルーの方がより近いかも うちも夫婦兼用なので白
赤やWRXブルーは絶対に無理みたいだ 一年点検受けてきたぜい。完成検査問題の対象車のため車検に関わる項目を行ったうえ、ヘッドライトの溶けもあり、左右両方交換。丸一日かかったわ。
新しいヘッドライトは遮熱板が貼り付けてあるE型のタイプだけど、色も周りと一緒だからあまり気にならないかな。 赤良い色だと思うけど青空駐車なので断念
最近の赤色は結構強いのかな 白は無難に思えるけど、しっかりメンテしてないとくすみは取れなくなるし、5年目あたりからバンパーとボディの色違いが目立つようになる。
7年目あたりからボディも黄ばんでくる。
黒は、新車時こそ細かい傷に気を使うが、5年目あたりから一番気を使わなくなったりする。 レヴォーグはクリア2層だっけ
WRXやXVに白みたいな灰色っぽいヤツがあるけどあれ良いな >>623
だからやたらコーティング奨めてくるんだな コーティングするにしてもデーラーでは絶対しない
サービスならいいけど金払う価値がない もはやスバルに品質を期待するな
バルブスプリング位まともに作れよｗただでさえバラしにくいエンジンなんだから
スバル、数十万台以上リコールへ
エンジン部品に不具合。トヨタへ供給している86も対象
https://www.asahi.com/articles/ASLBT034WLBSULFA03D.html まさかバルブスプリング韓国製じゃあるまいな
インプのテールに使用したのは知ってるけど
最近カヤバといい、なんかおかしいな 民度の高い従業員
ちゃんとした明朗会計でホワイトな雇用条件
誠実な経営者
これらがそろわない限りはまともな商品なんて出てこないんだよなあ >>637
関係者だけどほんとうにそれよ。
正しい会社なんて程遠いというか無理。
数々の不祥事の後に
なーんにも変わってない昭和の会社だよ 水平対向のバルブスプリングって、エンジンおろさんと出来ないのと違うん？
完成基準問題でリコールとして車検の点検しなくちゃならない上に、エンジンを降ろさないといけないリコールだとを整備士死ぬな。 CX-5の2.5ターボってレギュラーなんだな。
次期レヴォーグの1.8ターボはどっちなんだろう。
スバルのエンジン開発大丈夫かな？ バルブスプリング不具合だとおそらく強度不足が問題
対象はエンジン機種というより製造時期で全機種だと思う
どうせエンジン降ろしになるならガンガン使い倒してブローさせてエンジンAssy交換のほうが安心 これは、凄いリコール来たな
サービスマン忙しくて死んじゃう
車自体売れなくてもディラー儲け凄そう >>639
大丈夫です！バルブスプリング交換したって判子押すだけの簡単なお仕事です！ エンジン降ろしだと整備士2人掛かりで8時間コース
調整や走行テストも必要だから急いでも2日間預かりだな
ディーラーにもよるが他の整備もあるしスペースの問題もあるから1日2台が限度
数十万台が国内だけか分からないが整備士は確実に足りないな
整備士資格が必要だからアルバイト雇うわけにもいかないし 車検、点検の予約すら取れないのに、もうスバルと関わりたくないわ 先日、新車半年フリー点検予約電話したら
2ヶ月先しか予約取れないと言われた
仕方ないのでお願いしたけど
オイル交換時期とっくに過ぎてるから
気になる 自分は一カ月前から予約の電話あるけどな
スバルはディラーによってサービスに差があるな
但し、自分の所代車はステラww MITSUBISHIならいつでも予約とれるよ(^ω^)
おかげでサービスもいいし 週休2日だしな
人雇ってシフト組むと儲けが減るんだろう エアバッグだけでも時間かかったしな
エンジンのリコールまでに乗り換えも検討 対象期間全車付け替えるのかな
なんかのデータを見て交換は一部だけになりそうな気がする
こういう時に似たスペックの他車があれば乗り換えられるのにな 明後日納車なんだが
大丈夫なのかな マツダにすれば
よかったかな スバル地獄になりそうな
感じ >>662
納車といっしょに下取り査定してもらおう 数十万台が本当だとするとスバルの年間生産台数が100万台ないから対象期間は数ヶ月分になるのかな 高回転多用でエンジンブローさせても１回は無料で新品エンジン交換してもらえるから考えようによってはおいしい事案 >>654
ハガキは来るけど、土日午前予約は2ヶ月前じゃないと
厳しい状況。 >>667
そのエンジンブローで死ななけれいいけどな？
今のうちの売った方が査定額高いんじゃない？ 次期型のハッチがえらい隙間あるけど、これダミーというかフェイクのハッチかね？ 今ニュルでこれほど姿を晒してテストしているということは、来年FMCきそうな予感 フォレスターの時にもあったけど、SGPに現行の皮を無理やり被せたやつじゃないの？ ホイールとリアは現行のやつかぶってるけど、ボディーはデカなっとるで。このデカさの現行ないっしょ。
どうも歩行者保護エアバッグもチラリと見えているから、わりと出来上がってる感あるよ。 右ハンドル仕様だな。ドライバーがピースしているのが笑える。後部ドアから後ろ部分はデザイン的につながっていないので、無理やり現行のガワをつけている感じ。
やっぱり、車幅は1800mmを超過するんだろうか？ >>662
納車受け取り拒否。
受け取り書類にサインしない。
支払いもしない。
ローンは支払い抗弁手続きで支払停止の代わりに出来る。
未公表のエンジンの不具合の該当のうむが明快になるまで受け取れないと寺にいってやれ。
当然、代車も要求。 壊れたスバルで走り出す
エンジンブローを恐れないで(笑) ＸＶとのハイブリッドﾜﾛﾀ
まぁ新型のデザイン楽しみだわ >>672
まんまインプレッサツーリングワゴンやね
ってかカメラにピースわろた ピースまでしてるってことはまるで隠す気がない、というか意図的に写真撮影させてるんだろう
早期リークはライバル車と自社現行車の買い控えを生むから、つまり次期モデルは割と早く出る
・・・と思いたいが、世の中ときどき理解出来ない事がおきるからな
優れた回路設計技術と最新の製造工場を抱えているはずのインテルが、今回出したＣＰＵがとんでもない電熱器で数もそろわず偉いことになってるのみて、
おめーら電子回路作って３年とかのシナチョンパクリ企業じゃねーだろが！ って思ってみたり。 リアのハッチとランプの隙間から少なくとも2センチはワイドになりそう。 もうインプレッサツーリングワゴンとインプレッサWRXでいーじゃん。
もともとレヴォーグという名称は嫌われてんだから。 ＳＧＰで室内広くなる、走行性、
乗り心地向上、アイサイト進化、
レベル3?、低燃費、後はエクステリアか。
現行から乗り換え多そう 一気に価格上がんなきゃ良いけどな
最低グレードで400-とかになりそう
噂の1.8と1.5の新エンジンならお値段はちょい上げですみそうだけど >>684
来年秋の東京モーターショーでお披露目だと予想する
発売は2020年春って感じじゃないかなぁ >>691
次が1.8と1.5のダウンサイジングターボとは言われているが、北米WRXの2.5のターボが乗るかもしれんし、ようわからない。S4がどうなるかじゃない？
しかし、現行は1.6ターボが売上台数の8割だから1.8出お茶を濁されるのかもね。 エンジンと出力の変更はあっても、スポーツ指向がぬる〜っと走るファミリー志向になったりしなければまあいいでしょ
それより、他のスポーツワゴンとの差として、値段・サイズが日本道路向けで抑えられているというのがどうなるやら
でかくするならレガシーワゴンでいいじゃない。
日本人市場は今後国家衰退で壊滅する一方だけど、だからって北米向けにシフトするなら、それはレガシーの役割でしょうに。
消えゆく日本人と心中する車がいくつかはあってもいいんじゃないか。
新規に開発する金がないなら、マイチェンだけくりかえしてもいいんじゃないか。
・・・なんて思ってみたりもする。
まあ俺は現行車で１０数年行くつもりだからいいんだけどさ。 >>692
EJ25？
ないない。リョービだってようやくEJブロックとおさらばできると清々しているだろうに。 >>695
まあインプレッサでナビがＤＩＮに入らないというなかなか愉快なスバル初物洗礼をやらかしたから、次期レヴォーグでは多少は安心・・・・
できないのがスバルだよなあ
前はトヨタだったけど、特に初期型のリスクとか考えたことはなかった
たまたま俺の買った車が大きな問題をもっていなかっただけなのか >>696
前期、後期共にしっかりやってくる
トヨタはやっぱり流石だよね 1800なんか要らないわ。
これで2000を堂々と十年使える（笑） 半世紀以上車作ってんだから、成り上がりのミシン屋風情とは格が違うところを見せて欲しいわな
発売前の練り込みが甘いのは、企業体力や割ける人員の数のせいなのかねえ 大規模リコールは29日発表だっけ？
後手後手な展開で一年中、リコールと不正問題に悩まされて来年にも響くからモデルチェンジにも影響でるな >>699
幹部連中の根性が腐り切ってるからだよ。 急にエンジンのフケが良くなったんだけど、SIドライブが壊れてもないし、まさかバルブスプリングが逝く前兆じゃないかと心配 空気が乾燥してるんじゃね
バルブスプリングが縮んで規定の長さに足りなくなり押さえる力が足りなくなる
ゆえに振動などで取り付け部が破損し動かなくなる
NAで高回転まで回す86などで出てるようだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
