【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を3行書くこと!
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】 ←実質13スレ目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured SUSは電蝕で錆びるんだよなー。
マフラー交換するときにSUSのネジ使う人いるけど分かってるのかね?
アルミは酸化皮膜できるので普通は問題にならんが、
亜鉛があるとやっぱり錆びるので、ジンクコートとか使えなくなるのよね。 >>330
CVTがお熱でダウンするから使えないゴミ
デフも高温度になるからデフブローにも注意
>>361
赤錆だろ
有名やんw ろくろく知識もないのに根拠のない憶測と妄想でまくしたてる
スバル乗ってる奴って良くも悪くも車オタクや変人なイメージだけど最近はこういう普通(?)の奴も乗るようになったんだなあ
マニアの言うことだけ聞いてたら会社がなくなっちまうもんな >>328
800万円かけて4秒とかクソオブクソじゃん すまんな素人で。
塗装されていない部品が意外と錆びないのは腐食性の低い金属使ってると短絡思考してたよ。
亜鉛塗装とかすぐ剥げてだめになる印象強かったし。
電飾ってのがただのネジについた水で発生するとは知らなかった。
で、どうしたらいいんだ。ネジだけ新品に取っ替えてもらって(有料は構わない)、その上から高粘度のグリースをべっちょりぬっておくとかでいい?
一年であんな錆びまくりだと怖いよ。
前のカローラ16年モノのエンジンルームはのぞき込んでもそういうのなかったからさ。 いやだからディーラーに行ってこいとしかココの人は言えんがな
ネチネチとした長文書く暇があれば行けるだろう
M3に300万又は1200万足したら更に2秒早い車に乗れます笑 レヴォーグって16インチのスタッドレスタイヤ履けますか? 純正17インチ装着車ならイケる
18インチ装着車はムリ お前ら走りもしない筑波のラップタイムを競って、しかも他人のタイムを競って、何が嬉しいのや。
そもそもワゴンボディで快適性もあり、そこそこ速いというのがこの車の魅力やろうが。 トンチンカンなことをねちねち言われたから渋々返事を書いただけだぞ
はっきり言って、ものすごく苦痛でだるかったけど、無視するのも悪いかなって思ったから書いた
そしておきまりの、だったらOOOを買えよの悪性スバオタ煽りw
ネジが一本不自然に錆びてるだけでえらい過剰反応だな
>>374
精神と経済が貧しくなると、人間はとにかく他人を貶めたりマウントして自分のストレスをごまかそうとする
最高速度とか加速性能とか、分かりやすいからな
どこの車種スレも、高額車のエアオーナーがマウントしてドヤっててなんかもう・・・
>>372
ブレーキとローターのサイズって全グレードいっしょじゃないのか オリエントワークスのハイフロタービン着けたらCVT壊れますかね?
STIエキゾーストキットと、純正形状社外エアクリとドライビジョンECUのみです((+_+)) >>374
そういう奴って、自分の愛車がモデルチェンジしてコンマ何秒でも速くなったら、その度に買い替えてるみたいな勢いで自慢してるけどなんなんだろう。 >>317
やっつけな対策だからなぁ、溶けてないなら様子見ってか変えなくて良いかもよ >>371
16インチの方が乗り心地快適なのかも
もし履いたら感想聞かせて! 改造して車を売る番組でホイールが入らなかったけど
ホイールの内側を削って無理矢理入れてたよ笑
外国人の真似はできんな >>372
C型以降はリアブレーキが17インチになってるからムリ フントだよく見たらあそこに書いてあったのか 見落としてた
>>381
多分屋内駐車だと無事に生き残ってる可能性高いのかもしれないが、いずれ溶けるだろう
無償交換のリミットのうちに交換はした方がいいんじゃね
俺のもちょっと溶けてるけど、部品交換はあとでいいって言ってある 腹の空気も減らしたい
食う気を無くせれば良いのだが
それ空気じゃないしw 空気圧と言えば窒素。
窒素はタイヤのゴム分子の隙間から漏れにくいという。
だから普通の空気を入れるよりも空気圧が維持できると。
タイヤを扱っている店では頻繁にお勧めされる有償サービスである。
さて、空気の8割は窒素である。
2割の酸素その他がぬけてタイヤの空気圧が減ったとして、
空気を補充すると、次は8割が窒素の状態の残り2割のうちの8割が窒素の空気が
補充される。この時、窒素が漏れないという前提ならばタイヤの空気は96%窒素
のハズである。この時点でもう4%しか空気漏れしない。
さらに空気を補充すると、99%窒素充填のタイヤとなる。
もちろんゴムの隙間以外にも漏れ出る箇所はあるのでこんな理屈通りには
行かないが。 >>392
うちの場合はエアインテークの上で野良がよくくつろいでいるわ。
雨の日は足跡が、晴れの日も抜け毛がくっついてる。
もう諦めた。 >>390
朝方外気温度が急激に下がるとタイヤの内圧も下がる CX-5に2.5ターボが出るみたい。
スペックは230ps/4250rpm、420Nm/2000rpmらしいが、レヴォーグの次期モデルでも最低はこのくらいのスペックで出して欲しいな。 2.5は欲しくないなぁ
FA20DITだって、400Nm/2000pm〜4800rpm
4000rpmで238ps 5500rpmで300ps出てるけど不満??
https://i.imgur.com/Mi43iG8.png 他車のグレードエンブレムは一応見るわ。
320だの330だの523。
A4クアトロだのFF2000。
高いのに300馬力未満の車なんだなー、見栄っ張りは大変ねーと思うわ 現行BMW340や540なら目をそらすけど、
まずいない。 モータースポーツユースを想定しない車にとって「馬力」というのは単なる結果なのであって、
それに価値を求めて評価するのはまったく意味無いのよ。
ほんとオマエラってバカだな。 >>396
これ、ダウンスピードさせたエンジンだね。
MAX5500回転程度まで回すエンジンだと思う。
たとえばMAX6500のエンジンはそこまで回したときの耐久性とそこで生じる馬力に対応させるために
動弁系、カム、ピストン、クランク、潤滑、それらの仕様を決めなければならない。
それは大きく重く抵抗が増える仕様となり燃費にネガな要素となる。
転じてMAX5500程度のエンジンにすればそれらの仕様を小さく軽く抵抗の低い燃費の良いものにすることが出来るし、
ターボも高回転でのサージを気にせず低い回転側で効率良く回せる仕様を選択できる。
まあディーゼルみたいなフィーリングのガソリンエンジンだわな。
とはいえ、マツダの2.5ターボは燃費悪いね。
レギュラー仕様で圧縮比がものすごーく低いからだろうね。
なんでこんな仕様にしたんだろ。高圧縮なスカイアクティブGコンセプトはどこにいってしまったんだろ。
訳わかんねーな。 >>398
1000〜2000のトルク盛り上がりが急峻すぎて実走行のフィーリングが敏感すぎるから、
そこのトルクを嵩上げしたエンジンがいいな。
レヴォやS4用ならスポーツ走行する車のエンジンでもないし、
MAX回転を下げてカムプロフィールもそれ用に、クランクもピストンもターボもみーんなそれ用にして、
いつでもどこでも何回転でもトルクがスタンバイしていると乗りやすいだろうな。
CVTとの相性ももっと良くなるだろうし。 自分のはリコール対象じゃなかったわ
完成検査のリコールってなにするんだろ?
目視で再検査かwww >>396
V8 4リッターと同等と新聞広告には書いてあるね まじかよ >>398
次期モデルにFA20DITが乗ればいいけどね。 最大出力はどうでもいいや
アイドリングの900rpm付近から1500ぐらいまでを超ぶっといトルクでアクセル踏んだ量に応じて直線的に出力が上がれば良い
それを実現した副作用で高回転時のトルク減衰が激しくなって、結果最大馬力が230とか250になるのは一向に構わない
・・・・となると、やっぱ2リッターで発電に特化していない普通のNAエンジン+出力大きめのモーター か。
フォレスターやXVのモーター部って、旧インプハイブリッドのシステムのままだから、モーターアシストの威力はあまりたいしたことないと聞いた
だれかトヨタ社長の娘誘拐して最新のハイパワーハイブリッドシステムの供与を要求してこい >>400
120までの加速と安定感はレボーグ
150から上はA4の方が速く安定感ある。
アウトバーンの車は馬力だけじゃ分からんぞ。 値段だけ2倍で300馬力未満なんてゴミ。
HKSでリミッターカットすれば230出るし、
stiタワーバーとエルスポーツダンパーと
ポテンザ007でくだらないA4なんかノシて
やるわ。
BMW340や540でおいで。 レヴォーグの企画段階でどんな人を対象にしたんだろうね
俺はロングツアラー+地元に峠が多いのでキビキビ走る車が欲しかった
レガシーよりWRXの系譜を取り入れてきたと言うことは走りにプライオリティを置いたのだろうか
だから買う人もスポ車を買えば解決する事にこだわってしまうのだろうか レガシィのGT買う感覚で購入したから何も深く考えてないな >>412
まずリミカしないといけないし、CVTの時点でATやDCTより伝達効率悪いわけで
自分の車はターボ付きのコンパクトカー163馬力で210キロでリミッターかかるけど、一度レボーグに煽られたときは180キロ以上でついてこなかったもんね >>417
江東区のスーパーオートバックス行って
HKSのリミッターカットお願いしますで
工賃込数万円のこと。 >>417
クーパーに煽られたけど、170位までの加速で意気消沈したのかその後、車間距離開けて付いてきたのは笑った
所詮コンパクト そういえばBMW318やアウディA4の1400は
見かけないな。お笑いグレード。 >>413
今さら説明する必要は無いと思いますが、
レガシィツーリングワゴンを乗り継いできた人、乗っていた人、欲しい人、
それが対象です。 一般高速道路でのスピード自慢は、車の性能うんぬんより人間のキレてる度と言うか、根性比べの方がウェイト高いだろ? アクセル踏めばなんぼでもスピードでるやろ
それより大事なのは運転マナーエチケットルールモラルだべ 最高速度のリミッターがどうこうとか、それをサーキットじゃなくて公道で他の車との意地の張り合いに負けたくないからもっとスピード出したいですとか、
いや犯罪DQN自慢は匿名ネットといえど、不特定多数の目に触れるところでやらないで欲しいw
湾岸ミッドナイトとかイニサルDのファン掲示板でやってくれよう・・・ だからこそレヴォーグ辺りで丁度良い
M3辺りだと死んでしまう
マッタリ走りたいなら1.6で良いけどな >>417
うわぁコイツさいこーにカッコ悪い
ヘタレ〜
ショボいぃぃ〜
みっともねぇ〜
さあ、頑張ってキレた反論よろしくね。
沈黙したふり無しだぞー レヴォーグ買ってから高速を飛ばさんようになったわ。ツーリングアシストの105km/h設定でらくらく。
渋滞があれば前はどこかで解消されるまで、時間つぶしてたけど、20kmぐらいの渋滞だと巻き込まれたほうが早く帰れるから、そのまま突っ込むようになったわ。ツーリングアシスト様々やで。
レヴォーグ買う層なんだけど、そこそこ走れる車で長距離を走るのが好きな人というそうなんでは?正にグラウンドツーリングを関する車だと思うが。 単車も敢えてメガスポ選んでるし
SS辺りだと峠で死んでしまう
レヴォーグもステーションワゴンって処がミソw 兄弟がクーパーjkw乗ってるけどアレはコーナリングと立ち上がりを得意としてるから直線で優越感に浸ってもしょうがないぞ 300馬力未満はゴミとか320だの330だのA4クアトロは見栄っ張りだのA4ノシてやるとか
正気でいってるのかな
https://www.youtube.com/watch?v=FMNKoD252po
アウディA4クワトロ 筑波1分9秒2 最高速170km 252ps
アウディTT 1分8秒3 最高速168km 230ps
https://www.webcartop.jp/2014/07/537
スバル・レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム:1分10秒780 バックストレートのトップスピードは166km/h
https://www.webcartop.jp/movies/13618
旧ポロGTI 192ps
筑波サーキットラップタイム:1分10秒779
まずゴルフGTI相手は絶対無理だしクワトロ系はどこからみても完全に格上
120Mスポも10秒台で走るから120や320のMスポにも喧嘩売らないほうがいいよ
328とか330なら相手にもならないかと
ポロやクーパーSもリスペクトしなきゃいけない
特に現行ポロGTIは絶対負ける >>433
そんなこと皆、言わなくても知ってるだろ
高速の話 アウディA4クワトロ 最高速170km
バックストレートのトップスピードは166km/h
直線で完全に負けてるのにコンディションとか言い訳無用
最高速は250km(リミッター作動)な
ついでに320でも233km/h出る(320dは236km/h)
このクラスの外車は見栄じゃなくて見た目内装と走りとコスパ良い(値引き凄い)から買うんだ >>437
何をそんなにムキになってんだ?
たかが一般道での話なのに、サーキットで遊ぶなら此選ばないだろ
外車コスパ悪すぎ
リセールが証明してる CVT車で300馬力未満がゴミとか(てかCVTで実質220馬力ぐらいだし)
A4が見栄っ張りとか330は相手にならないと言ってるほうが馬鹿だろう
実際にそれらの外車の方が速いんだが
CVT車で格上車ディスるって意味がわからんのだけど
まさかカタログ馬力しか見てないとか?
たとえばケイマンも同じ300馬力だけど一緒と思ってる? >>440
であなたは何に乗ってるの?
俺がスレを代表して謝るからさ >>440
俺のバイク200馬力しか無いけどケイマンより速い
って言ってるのと同じレベル
アホかと >>437
自分が出したタイムでもないのに偉そうに。
サーキット走るんだったら、WRX STiを買ってる。
で、結局何乗ってるの? そうそう。アホが自分が出したタイムでもないのにムキになって、自分の車が早いとかいうのが一番滑稽。
幼稚園児が僕のパパのほうが走るのが速いと言っているのと同レベル。精神年齢の低さの現れだわ。 >>434
重要なのは所有者がそのタイムで走れるかということ。
走れないのであれば意味の無いタイム。
あんたはどーなんだ? 300馬力未満の車に興味ないです
320だの330だの523。
A4クアトロだのFF2000。
高いのに300馬力未満の車なんだなー、見栄っ張りは大変ねーと思うわ
120までの加速と安定感はレボーグ
クーパーに煽られたけど、170位までの加速で意気消 所詮コンパクト
値段だけ2倍で300馬力未満なんてゴミ。
リミッターカットすれば230出るし、
くだらないA4なんかノシて やるわ。
CVTを忘れて300馬力を強調してこんなアホなこといってディスってるから事実をいったまでだけどな
サーキットでも加速でも最高速でも格上のA4をどうやって抜くのか興味あったし >>446
で、言い訳はどうでもいいけど、何に乗っていて筑波はどれだけのタイムで走れるのか教えてくれよ。 >>446
M3M2なら良いがアウディだけは要らない
C43も良いな
でもレヴォーグ辺りで丁度良い
320とか廻りも安車って分かってるしな
見栄っ張りなのに安車ばれてるのが悲惨な気がする まだまだみんな青いな 大人はそんなことは気にしない なんでアウディがダメなのか意味がわからん
320はハンドリング最高だしとにかく楽しいぞ 燃費もクラス最高だ
レヴォーグと比べても最高速は出るしディスられるほど遅くも無い(Mスポ筑波10秒ぐらいで同じペース)
安く買えるんで滅茶苦茶売れてるのになんで安車の見栄っ張りなんだ
楽しくてコスパ良い車だろう 最高速はリミッター有るんだも当たり前だろ
FRとAWD比べるのもアレだし
直線はBMW怖いイメージしかないわ
直6ならいざ知らず、わざわざ四発の3シリとか要らないな
昔の318のポジションだろ
どうせ買うならM3辺りじゃないと
高いけど 馬力の割に遅いのはやっぱりCVTだから?
あと輸入車はカタログ馬力きっちり出てることが多いってのもあるか BMのハンドリングがいい、アウディーは内装とクワトロが良いってただの宣伝文句だからな
一度試乗してみれば普通の車なのに高いなってだけ、
見た目の好みで高くても欲しいと思えば買うだけ。 がっちりしたボディに前50後50のバランスでFRのBMWが
FFベースフロントヘビーなレヴォよりハンドリングいいし曲がるのは当然だろ
縦置きセンターデフで前後配分と後輪左右トルクベクタリング機能のあるA4クワトロが
VTD-AWDやDCCDより高度な制御で良いのは当たり前だし
内装は人によるから好みとしか(個人的にはドイツ車の方が質感は圧倒的に高いし先進的だが) >>428
釣られてしまった。
スバリストはこんなのが多いな…… 新車BMW540は本体1000万円からか。
ガンで余妙半年とかにならないと買えない。
523の登録済み未使用車なら半値だが、
車体重いのに馬力ないから談合坂や箱根は
キツイだろう。
それにしてもG30の白カッコいい。 映画死ぬまでにしたい10の事とか、最高の
人生の見つけかた?(モーガン・フリーマン)
みたいだな。実は俺はBMW540G30白が
好きなのかも。 乗ってもいないドイツ車の話で、WRXスレを荒らすやつだな。 知り合いで3人アウディ乗っていたけど、
いずれも乗り継がずに1台限りで国産車に戻った。
維持費が厳しすぎたそうで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています