【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】 ←実質13スレ目
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株式会社SUBARU
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海外スバル
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SUBARUで愉しむ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>333
6万kmでもほとんど劣化ないですね…
後期型になってコストダウンしたのか？
いずれにせよディーラーの見解を聞いてみます、ありがとうございました 自分の車はタービン近くの取り付けネジの鯖の方が気になるな
熱が加わるので仕方ないらしいが >>331
何を問題にしてるかがわからない。
雨水が当たる場所だから泥汚れでしょ。
拭けばきれいになるでしょ。 ボンネットに向かって中央よりちょっと右、手前の冷却器とエンジンの隙間を真上からのぞき込むと、イッコだけちょーーー錆錆のネジがあるんだが、前、コレを気にして文句言ってる人いたよな。
たった一年でこんな錆錆でいいのかよ・・・・ 海の近くに住んでるとか、海岸通りを良く走ってるとかじゃない？
もしくは工場の近くを通るとか？ ボンネット内がホコリとかで汚れたらスチーム洗浄を頼んだりやったりするの？そん時は綺麗になってもグリスとか防錆剤が流れてしまうのも困るわ。 >>340
俺は普通に内陸のウミナシ県で、田舎の田園地帯だ
ちかくの同系統のネジはほとんど錆びてないんだよな
>>341
俺は手が届く範囲をウエスでフキフキする程度だなあ
高圧スチームとかで洗ってる記事をオートメカニックとかで昔みたけど、あれは細部まで知り尽くしてるマニアがちゃんと分かっててやるから無事なのであって
俺みたいなのが見よう見まねでやるとまずいことになりそうな気がする >>342
それじゃあ農薬とか悪さしそうだなあ。
同時期に生産されたクルマと比べないとわからないかもね。 今日車検の見積りにD行ってきた
ラリーストラーダに変更してるホーンの音量が足りてないと言われたわ
付けてる角度が悪いのかな？
ところで点検パック込みで16万ちょっとと言われたんだけど高くないですかね？
ちなみに2015年登録のB型2.0GT-Sです >>343
いやいくら何でもエンジンルームの中の鉄ネジが錆びるほどの高濃度農薬散布とか、ありえねーから・・・
その辺に止まってるチャリが一年で鉄くずにならないとおかしいだろ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ １ t >>344
高いけど内訳あるだろ？
それでいらないの省けば？
あいつら言わないと無駄な作業やるからな >>346
そこは MITSUBISHIランサーエボリューションでしょ(^ω^) エンジンルームの高圧洗浄なんてやらないけど、
年に1回程度はアンダーカバー外して上からホースで水を流してホコリや汚れを飛ばす程度の事はやる。
コツは、洗い終えたらすぐにエンジンを掛けてしばらく走って、時間掛けずに熱気で乾燥させること。
家に戻ってきたらボンネットを開けて湿気を完全に飛ばすこと。
これでトラブルは一度も無いです。 半年ぶりくらいにディーラー行ったら駐車場に案内係がいて誘導と用件を無線でやり取りしていた
それなりに変わってるのかな >>345
そんなのあんたの環境がわからんからなんとも言えんわ。
畑の隣に止めてたら農薬浴びる事もあるやろう。
自分で考えて思い当たる事ないの？ >>353
まあはっきり言うと、スバルの部品品質管理の失策・・・・かな。
君はトトロの里の田んぼのど真ん中に藁葺きの一軒家みたいなのが建ってるのを想像してると思うんだが、そういうんじゃない。住宅と農地が７：３ぐらいで混ざってる。
仮にそうだとしても、エンジンルーム内のたった一本のネジだけが集中的に錆びる理由にはならない。
横のネジはそこまで錆びてないとはいえ、うっすら錆が浮いている。
おそらく問題のネジは垂直に刺さっているせいもあって、上から落下する水滴などを受け止めたまま長い時間湿った状況に置かれやすいのだと思う。
下から巻き上がる、融雪剤を含んだ細かい水滴も付着しやすい位置に思える。
なぜそういう構造にしたのか、そもそも車のネジなんてみんなステンレスつかうもんじゃないのかｗ
スバルだけの問題なのかどうかは知らん。
色々あって小島に時々出かけるんだが、あそこはやばいぞ。
アパートの階段の手すりとか、玄関横についてる給湯ユニットの筐体が２，３年で本土の２０年モノ並に錆まみれになる。
ほとんどの島民が新車を買わず、ボロボロの軽を買って動かなくなるまで乗って捨ててる。
アルミサッシが白い酸化物に被われて開閉ができなくなる。
屋内の金物もおいとくだけでどんどん錆びる。 >>353
まあはっきり言うと、スバルの部品品質管理の失策・・・・かな。
君はトトロの里の田んぼのど真ん中に藁葺きの一軒家みたいなのが建ってるのを想像してると思うんだが、そういうんじゃない。住宅と農地が７：３ぐらいで混ざってる。
仮にそうだとしても、エンジンルーム内のたった一本のネジだけが集中的に錆びる理由にはならない。
横のネジはそこまで錆びてないとはいえ、うっすら錆が浮いている。
おそらく問題のネジは垂直に刺さっているせいもあって、上から落下する水滴などを受け止めたまま長い時間湿った状況に置かれやすいのだと思う。
下から巻き上がる、融雪剤を含んだ細かい水滴も付着しやすい位置に思える。
なぜそういう構造にしたのか、そもそも車のネジなんてみんなステンレスつかうもんじゃないのかｗ
スバルだけの問題なのかどうかは知らん。 ひぎい！エラーって出るから連打したら受理されてた・・・・
レヴォーグのマフラーにちんちんいれてカーセックスしてくるから許して >>355
＞なぜそういう構造にしたのか、そもそも車のネジなんてみんなステンレスつかうもんじゃないのかｗ
そんな事は無いよ、錆が発生した場所は違うけどこのブログの最後にコメントを読んでくださいな
https://minkara.carview.co.jp/userid/2128074/car/1628303/3891186/note.aspx >>339
ホンダの軽自動車は新車買って納車時点で下回りサビだらけだった >>359
俺もそんなの聞いたことないね
ま、355はSUSの異種金属腐食の事とか知らないのだろうけど。 SUSは電蝕で錆びるんだよなー。
マフラー交換するときにSUSのネジ使う人いるけど分かってるのかね？
アルミは酸化皮膜できるので普通は問題にならんが、
亜鉛があるとやっぱり錆びるので、ジンクコートとか使えなくなるのよね。 >>330
CVTがお熱でダウンするから使えないゴミ
デフも高温度になるからデフブローにも注意
>>361
赤錆だろ
有名やんw ろくろく知識もないのに根拠のない憶測と妄想でまくしたてる
スバル乗ってる奴って良くも悪くも車オタクや変人なイメージだけど最近はこういう普通(？)の奴も乗るようになったんだなあ
マニアの言うことだけ聞いてたら会社がなくなっちまうもんな >>328
800万円かけて4秒とかクソオブクソじゃん すまんな素人で。
塗装されていない部品が意外と錆びないのは腐食性の低い金属使ってると短絡思考してたよ。
亜鉛塗装とかすぐ剥げてだめになる印象強かったし。
電飾ってのがただのネジについた水で発生するとは知らなかった。
で、どうしたらいいんだ。ネジだけ新品に取っ替えてもらって（有料は構わない）、その上から高粘度のグリースをべっちょりぬっておくとかでいい？
一年であんな錆びまくりだと怖いよ。
前のカローラ１６年モノのエンジンルームはのぞき込んでもそういうのなかったからさ。 いやだからディーラーに行ってこいとしかココの人は言えんがな
ネチネチとした長文書く暇があれば行けるだろう
M3に300万又は1200万足したら更に2秒早い車に乗れます笑 レヴォーグって16インチのスタッドレスタイヤ履けますか？ 純正17インチ装着車ならイケる
18インチ装着車はムリ お前ら走りもしない筑波のラップタイムを競って、しかも他人のタイムを競って、何が嬉しいのや。
そもそもワゴンボディで快適性もあり、そこそこ速いというのがこの車の魅力やろうが。 トンチンカンなことをねちねち言われたから渋々返事を書いただけだぞ
はっきり言って、ものすごく苦痛でだるかったけど、無視するのも悪いかなって思ったから書いた
そしておきまりの、だったらＯＯＯを買えよの悪性スバオタ煽りｗ
ネジが一本不自然に錆びてるだけでえらい過剰反応だな
>>374
精神と経済が貧しくなると、人間はとにかく他人を貶めたりマウントして自分のストレスをごまかそうとする
最高速度とか加速性能とか、分かりやすいからな
どこの車種スレも、高額車のエアオーナーがマウントしてドヤっててなんかもう・・・
>>372
ブレーキとローターのサイズって全グレードいっしょじゃないのか オリエントワークスのハイフロタービン着けたらCVT壊れますかね？
STIエキゾーストキットと、純正形状社外エアクリとドライビジョンECUのみです((+_+)) >>374
そういう奴って、自分の愛車がモデルチェンジしてコンマ何秒でも速くなったら、その度に買い替えてるみたいな勢いで自慢してるけどなんなんだろう。 >>317
やっつけな対策だからなぁ、溶けてないなら様子見ってか変えなくて良いかもよ >>371
16インチの方が乗り心地快適なのかも
もし履いたら感想聞かせて！ 改造して車を売る番組でホイールが入らなかったけど
ホイールの内側を削って無理矢理入れてたよ笑
外国人の真似はできんな >>372
C型以降はリアブレーキが17インチになってるからムリ フントだよく見たらあそこに書いてあったのか 見落としてた
>>381
多分屋内駐車だと無事に生き残ってる可能性高いのかもしれないが、いずれ溶けるだろう
無償交換のリミットのうちに交換はした方がいいんじゃね
俺のもちょっと溶けてるけど、部品交換はあとでいいって言ってある 腹の空気も減らしたい
食う気を無くせれば良いのだが 
それ空気じゃないしw 空気圧と言えば窒素。
窒素はタイヤのゴム分子の隙間から漏れにくいという。
だから普通の空気を入れるよりも空気圧が維持できると。
タイヤを扱っている店では頻繁にお勧めされる有償サービスである。
さて、空気の8割は窒素である。
2割の酸素その他がぬけてタイヤの空気圧が減ったとして、
空気を補充すると、次は8割が窒素の状態の残り2割のうちの8割が窒素の空気が
補充される。この時、窒素が漏れないという前提ならばタイヤの空気は96%窒素
のハズである。この時点でもう4%しか空気漏れしない。
さらに空気を補充すると、99%窒素充填のタイヤとなる。
もちろんゴムの隙間以外にも漏れ出る箇所はあるのでこんな理屈通りには
行かないが。 >>392
うちの場合はエアインテークの上で野良がよくくつろいでいるわ。
雨の日は足跡が、晴れの日も抜け毛がくっついてる。
もう諦めた。 >>390
朝方外気温度が急激に下がるとタイヤの内圧も下がる CX-5に2.5ターボが出るみたい。
スペックは230ps/4250rpm、420Nm/2000rpmらしいが、レヴォーグの次期モデルでも最低はこのくらいのスペックで出して欲しいな。 2.5は欲しくないなぁ
FA20DITだって、400Nm/2000pm〜4800rpm
4000rpmで238ps 5500rpmで300ps出てるけど不満??
https://i.imgur.com/Mi43iG8.png 他車のグレードエンブレムは一応見るわ。
320だの330だの523。
A4クアトロだのFF2000。
高いのに300馬力未満の車なんだなー、見栄っ張りは大変ねーと思うわ 現行BMW340や540なら目をそらすけど、
まずいない。 モータースポーツユースを想定しない車にとって「馬力」というのは単なる結果なのであって、
それに価値を求めて評価するのはまったく意味無いのよ。
ほんとオマエラってバカだな。 >>396
これ、ダウンスピードさせたエンジンだね。
MAX5500回転程度まで回すエンジンだと思う。
たとえばMAX6500のエンジンはそこまで回したときの耐久性とそこで生じる馬力に対応させるために
動弁系、カム、ピストン、クランク、潤滑、それらの仕様を決めなければならない。
それは大きく重く抵抗が増える仕様となり燃費にネガな要素となる。
転じてMAX5500程度のエンジンにすればそれらの仕様を小さく軽く抵抗の低い燃費の良いものにすることが出来るし、
ターボも高回転でのサージを気にせず低い回転側で効率良く回せる仕様を選択できる。
まあディーゼルみたいなフィーリングのガソリンエンジンだわな。
とはいえ、マツダの2.5ターボは燃費悪いね。
レギュラー仕様で圧縮比がものすごーく低いからだろうね。
なんでこんな仕様にしたんだろ。高圧縮なスカイアクティブGコンセプトはどこにいってしまったんだろ。
訳わかんねーな。 >>398
1000〜2000のトルク盛り上がりが急峻すぎて実走行のフィーリングが敏感すぎるから、
そこのトルクを嵩上げしたエンジンがいいな。
レヴォやS4用ならスポーツ走行する車のエンジンでもないし、
MAX回転を下げてカムプロフィールもそれ用に、クランクもピストンもターボもみーんなそれ用にして、
いつでもどこでも何回転でもトルクがスタンバイしていると乗りやすいだろうな。
CVTとの相性ももっと良くなるだろうし。 自分のはリコール対象じゃなかったわ
完成検査のリコールってなにするんだろ？
目視で再検査かｗｗｗ >>396
V8 ４リッターと同等と新聞広告には書いてあるね まじかよ >>398
次期モデルにFA20DITが乗ればいいけどね。 最大出力はどうでもいいや
アイドリングの９００ｒｐｍ付近から１５００ぐらいまでを超ぶっといトルクでアクセル踏んだ量に応じて直線的に出力が上がれば良い
それを実現した副作用で高回転時のトルク減衰が激しくなって、結果最大馬力が２３０とか２５０になるのは一向に構わない
・・・・となると、やっぱ2リッターで発電に特化していない普通のＮＡエンジン＋出力大きめのモーター か。
フォレスターやＸＶのモーター部って、旧インプハイブリッドのシステムのままだから、モーターアシストの威力はあまりたいしたことないと聞いた
だれかトヨタ社長の娘誘拐して最新のハイパワーハイブリッドシステムの供与を要求してこい >>400
120までの加速と安定感はレボーグ
150から上はA4の方が速く安定感ある。
アウトバーンの車は馬力だけじゃ分からんぞ。 値段だけ2倍で300馬力未満なんてゴミ。
HKSでリミッターカットすれば230出るし、
stiタワーバーとエルスポーツダンパーと
ポテンザ007でくだらないA4なんかノシて
やるわ。
BMW340や540でおいで。 レヴォーグの企画段階でどんな人を対象にしたんだろうね
俺はロングツアラー＋地元に峠が多いのでキビキビ走る車が欲しかった
レガシーよりWRXの系譜を取り入れてきたと言うことは走りにプライオリティを置いたのだろうか
だから買う人もスポ車を買えば解決する事にこだわってしまうのだろうか レガシィのGT買う感覚で購入したから何も深く考えてないな >>412
まずリミカしないといけないし、CVTの時点でATやDCTより伝達効率悪いわけで
自分の車はターボ付きのｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ163馬力で210キロでﾘﾐｯﾀｰかかるけど、一度ﾚﾎﾞｰｸﾞに煽られたときは180キロ以上でついてこなかったもんね >>417
江東区のスーパーオートバックス行って
HKSのリミッターカットお願いしますで
工賃込数万円のこと。 >>417
クーパーに煽られたけど、170位までの加速で意気消沈したのかその後､車間距離開けて付いてきたのは笑った
所詮コンパクト そういえばBMW318やアウディA4の1400は
見かけないな。お笑いグレード。 >>413
今さら説明する必要は無いと思いますが、
レガシィツーリングワゴンを乗り継いできた人、乗っていた人、欲しい人、
それが対象です。 一般高速道路でのスピード自慢は、車の性能うんぬんより人間のキレてる度と言うか、根性比べの方がウェイト高いだろ？ アクセル踏めばなんぼでもスピードでるやろ
それより大事なのは運転マナーエチケットルールモラルだべ 最高速度のリミッターがどうこうとか、それをサーキットじゃなくて公道で他の車との意地の張り合いに負けたくないからもっとスピード出したいですとか、
いや犯罪ＤＱＮ自慢は匿名ネットといえど、不特定多数の目に触れるところでやらないで欲しいｗ
湾岸ミッドナイトとかイニサルＤのファン掲示板でやってくれよう・・・ だからこそレヴォーグ辺りで丁度良い
M3辺りだと死んでしまう
マッタリ走りたいなら1.6で良いけどな >>417
うわぁコイツさいこーにカッコ悪い
ヘタレ〜
ショボいぃぃ〜
みっともねぇ〜
さあ、頑張ってキレた反論よろしくね。
沈黙したふり無しだぞー レヴォーグ買ってから高速を飛ばさんようになったわ。ツーリングアシストの105km/h設定でらくらく。
渋滞があれば前はどこかで解消されるまで、時間つぶしてたけど、20kmぐらいの渋滞だと巻き込まれたほうが早く帰れるから、そのまま突っ込むようになったわ。ツーリングアシスト様々やで。
レヴォーグ買う層なんだけど、そこそこ走れる車で長距離を走るのが好きな人というそうなんでは？正にグラウンドツーリングを関する車だと思うが。 単車も敢えてメガスポ選んでるし
SS辺りだと峠で死んでしまう
レヴォーグもステーションワゴンって処がミソw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
