【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】 ←実質13スレ目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531714975
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速 aq
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ s レヴォーグ2.0GTS（Ｅ型）Ｄオプション60万くらいで総額から値引き合計約30万（下取り代含まない）
くらいなら、いい方ですかね？ 今日車検から帰って来たんだけど、全体的にシャキッとして全然違う!!
ブレーキはフルード変えたからフィーリングが変わると思うけど、足回りは部品変えた訳じゃないのに不思議..... いちいち変換ミスに過剰反応しなくても。
余裕ないのかな。 空気圧は常に気にしてたんだけど
ローテーションとバランス取り直してもらったけど
そんなんで変わるのかなぁ??
あきらかに直進性と接地感が良くなったんだよね... 車検と定期点検程度でハンドリングが変わるとしたら、タイヤの空気圧が一番怪しいな
新車の頃に空気圧変えて確かめたけど、フロント2.5、2.4、2.3でかなり変わった >>236
またスバルマンセーかよ
少なくともﾚﾎﾞｰｸﾞ1.6が7.3秒なわけない。
YouTubeでも8秒前後しかなかった。
wrxにしてもライバルがいなくなったからな〜 燃費は始めから期待して無いのでどうでもいいが、ブレーキ検査の偽造は駄目だな。サイド引かないと制動力足らないってどういうことだ。
トヨタや日産と比べ、ブレーキの効きが悪いのは踏み力でのコントロール性重視のスバルの味付けじゃなくて、ギリギリの性能しか無かったってことなのか。 >>248
電動パーキングって走行中に作動させることが出来るのですか？ ラインオフした直後のブレーキは、パッドとローターが全く触れておらず慣らしも済んでいない
さらに車検基準からマージンを取って、さらに厳しい社内検査値で行う(社内検査値が厳しすぎる??)
もし車検基準値なら合格するのか?? 工場内走行でブレーキに初期あたりが出れば社内検査値でも合格するのか??
どっちにしても不正はダメだけど >>248
しかも四輪ローラーに乗せずに片側のみ乗せて測定していたみたいだぞ
四駆の場合センターデフが抵抗になるから最初から制動力が上乗せされていた状態
それでも基準に入らなかった車を出荷していたわけで、そもそも設計がおかしいんだろう
奥で効くと言っていたけど 自分の乗ってる個体は問題ないけど効きの悪い個体もあるんだろうな
操舵のハズレは真っ直ぐ進まないのかな
スバルは車種ごとにブレーキの設定違うよね
現行インプ先行試乗車＞＞現行インプ＞レヴォーグ
自分が乗った中ではこんな感じだった 検査の記録が残っていないって事だからどれくらいの率で外れなのか分からないのはどうかと思う
量産品というよりは買ってきた物を自分で検査して調整しながら使う競技車のベースを販売していた感覚なんだろうな
こんなアバンギャルドなことをしながら収益を上げられないのはどこに無駄が潜んでいるんだろうね 少なくともサイド引かないと合格が出ない制動力の原因は教えて欲しい
倍力が弱いからかパットが悪いからか油圧システムの取り回しが悪いからか
金払って治せるものなら治したい 何だろな、トヨタから乗り換えて流石スバルブレーキ効くなとか思ってたけど
思い過ごしか… >>256
こんな事はメーカーの責任なんだから当然無料修理か対策品との交換だろう スバルはいいよね
なにしてもｽﾊﾞﾘｽﾄは許してくれるから
他社が不正したら叩くのにね >>259
いや、許してはいない。
あきらめているんだよ。
だからもうこの先は無いなと落胆もしている。 販売台数は正直だからね
トヨタの子会社になったらトヨタ監査とか入るから良くなるかもしれないけど 7月にSTI sports納車されたんだけど、
なんかブレーキ効き悪いなって思ってたんだよね いうても現行レヴォーグと例えばインプだとブレーキシステム違うって言われたで、インプは直ぐに効くタイプだった気がする
遊びがあるのがレヴォーグ
ワイ素人だからシステムの事はよう分からんけど BP5からの乗り換えだけど、ブレーキというかABSの効きよくなったなと思ってたんだけどね
思いっきり踏んだときのぐにゃぐにゃ感が微妙だけど
それすら思っているだけな気がしてくるのがな トヨタのFFからの乗り換えだと、直線はビタッと安定してるし
ちょっと前、車の飛び出しあってパニックブレーキ踏んだけど、安定してビシッと止まったけどな
カックンブレーキじゃないのも気に入ってる
外れも有るのかな?
外れがあっちゃ困るけどな、命預けてるし。
スバル良いなと思ったところで不正発覚
なんだかな >>262
Cクラスから乗り換えて同じこと思ったけど慣れの範疇かと >>262
俺もドイツ車から乗り換えて一番不満なのがブレーキだわ
結構踏んでもいまいち効いてる感じしないよね
お金貯まったらエンドレス辺りのキットに付け替えたい(´・ω・`) >>271
最近出たのかな？
俺は純正無かったから銀テープ貼ってる。 >>272
>>273
つい最近出た純正だよ
マイスバルのトップに載ってた この車の感覚で親のブルーバード
シルフィ2000G11のブレーキ踏むと
ガッツーンと止まる。
慣れたな、レヴォーグのブレーキに。
運転の楽しさは同じ国産の2000とは
思えないほど違う。
日産はノートEパワーとセレナEパワー
以外なんかどうでもいいんじゃないか >>271
これ買わすためにわざとメッキモールを途中で終わらせたんじゃねか？
だいたいあんな中途半端な位置で終わらせるのなら無い方がマシ stiピンストライプ13000円＋工賃7000円
ドアノブ凹stiカバー6400円
グリルストライプ5000円ぐらい
付けたけどグリルストライプとか只のテープみたいなもんだしな
もっと立体的な加工でもしてくれれば見栄えが良くなるのに >>277
コンソールトレーが5000円とか、新車購入時の
値引き交渉用途の値付けだよね。 3LクラウンでV8クラウンのヤクザに追いまわされたの思い出した
みるみる追い付いてくる恐怖w
パワーは正義
そう言うの卒業したから､まったりノーマルで乗ってるけどね
みんカラの人､きっとサーキットの話でしょうw >>284
ヤクザに終われるとか何したんだよ
縄張りで勝手に商売したとか？ 俺なんて150越えたら小便チビっちゃうわ(´･ω･) >>286
遠いバブルの頃､イキってた二十歳そこそこの兄ちゃんで
目付けられて地元で有名なヤーさんに追いかけられただけ
悪いことはしてません
当時はまさか将来スバル車買うとは夢にも思って無かったよ、正直ダサいと思ってた
今は2.0STIでまったり走ってる WRXS4にHKSのリミッターカットで
メーター読み240まで行ったがな。
昔に乗っていた中古BMWE38は210キロで
リミッター効いた。M3は250か。
だけど時価が自分の車よりはるかに上の
M3とやるのはカッコ悪いわ。貧乏人が
嫉妬しているみたいで滑稽。
時価がそんなに変わらないお古の一般BMW
とやるのは、かまわないんだが。 ドライビジョンのECUって、1600オーナーが
リコール修理きかなくて地獄みたという
記憶が。 M3ぐらいになるとカタギ率がグンと下がりそう
良くて弁護士や医者悪くてその筋やどら息子とか アイサイトへの影響やリコール発生時の事を考えると
一番リスクが小さいスピードリミッターカットの手段って
ノーマルに戻せるHKSのフラッシュエディター？ >>291
まぁECU書き換えるってことはそうなるリスクを想定してやることだからな >>292
M3/4までなら割りと車ヲタの独身リーマンがローンで乗ってたりする
M5/6は殆どいないけど >>295
そんな感じがする。M2M3M4や911は
車大好きサラリーマンががんばって買った
のもいるでしょう。AMGのSクラスは
カタギいないんでないか。 >>293
うちのS4はそれ。ディーラーの点検で
何も言われない。江東区のスーパーオートバックス
で工賃込7万円いかなかった。
DQNやくだらない車を1発で振り切れるのは
快感 一般道で競争始めちゃう時点でDQNって分からないのかな リッターバイク乗りはじめてから、車で飛ばすことはなくなったな
加速とか桁違いすぎて車のスピード系にかける金がもったいなくなった またタイヤの話で申し訳ないんだけど
225/45/18を225/50/18に替えた場合
車検は問題ないだろうか、メーター誤差は３〜４％あるらしいけど実速度に近づくし乗り心地も気持ち改善されると思うんだけど、どうだろ？バネ下重量増は軽量ホイールで対策するとして >>293
一度でも書き換えると、戻しても保証対象外
ログには書き換えの履歴が残るからね
やるにしても3年の保証が過ぎてから考えた方がいい https://www.webcartop.jp/movies/13551
BMW「M3」筑波全開アタック
筑波サーキットラップタイム：1分04秒400 トップスピードは192.92km/hを記録
https://www.webcartop.jp/2014/07/537
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780 バックストレートのトップスピードは166km/h
M3マイチェンで更にパワー上がってるから3秒台後半かな
完全に格が違うというか舐めて遊ばれるレベルの車
WRXでプリウスやアクア相手にするようなもの >>303
千二百万もする車なのに、レヴォーグとこの程度の差しかないのか……
糞じゃねえ？ M3って高いなあ。35GT-R買うほうがコスパは良さそうだ。
自分はレヴォーグに乗り換えてからはACCで105km/hに設定して、まったりと高速を走るようになったわ。ツーリングアシストで半自動運転やし。 うーむ。デザインがゴキブリ似で
どうしようもない。 >>304
ちょっと前まで1000万円くらいのイメージ
だったが、ドイツ車も高くなったなあ。
円安かな。
アウディA4は値上げし過ぎて全く売れて
いない。B8はあんなに売れたのに。今や
BMW5シリーズやベンツEクラス並の値段。 >>305
35GT-Rってサーキット以外ではリミッター
解除できないとデビュー当時言われて
いたが、今は何とかなるのかな。 >>308
自己レス。
HKSであるがメーカー保証が効かなくなる。 >>303
レヴォーグと同じ日にテストした他の車
ポルシェ 1分02秒 馬力560
BM235i 1分09秒 馬力326
クーパーS 1分12秒 馬力190
c200アバンamgライン 1分12秒 馬力190
gs300h 1分16秒 ←バッテリー切れかも
朝方雨が降ったコースでこんな感じ
馬力200近辺〜300あたりは大して変わらんな
それぞれ用途も値段も異なった車なので一概には言えないけど CVTオイルはジェームスとかで交換しても平気かな？ WRXスレでも話題になるが、レヴォーグよりも数百万高い車を引き合いに出して、遅いとかいう輩。もっぱらエアオーナーという話。 車の価値基準が0-100の速さって何世紀前の遺物だよ
車の価値は外観とパッケージングでしょ 先月12ヶ月点検でライト溶け指摘したけど、
本部？に確認しますって言われて早一月。 保証切れ寸前に指摘して交換してもらうのが良し。
むしろ点検で勝手に交換されたらブチ切れるよ！ て言うと、三年以内に言えばOK?
微妙にしか溶けてないんだよな 俺のも、ちょっとしか溶けてない。近づいて見て、ようやく分かるくらいで気にもならない。
板を貼り付けただけの対策品に急いで変える必要は全くないと思うのだが。
三年近く経ってから新品に変えてもらえば、それでいいのじゃん。 樹脂レンズのライトって消耗品みたいなもんだからなるべく待って交換がいいよね
急いで変えた奴アホだと思う >>323
一概にアホとはいえないけどな
簡単に決めつける奴がアホなんじゃね 青空駐車場や洗車の際に変な薬剤でも使わない限りガワは保つだろうに >>323
あなたは、樹脂が黄ばむ頃に交換ですか、賢者ですね。 >>304
筑波で４秒差は流石に違いすぎて相手にならんぞ？用途やニーズの違いだな 単純にレヴォーグより速い車に乗りたくて800万も余計に高い方を買う訳じゃないし。 筑波をってやつはWRX乗るやろう。レヴォーグで張り合ったって仕方がない。 納車半年、5,000km走行車両のICのインテークパイプ上部がこんな風になったんだけどみんなこんなもん？
https://i.imgur.com/ZfRR6z0.jpg >>333
6万kmでもほとんど劣化ないですね…
後期型になってコストダウンしたのか？
いずれにせよディーラーの見解を聞いてみます、ありがとうございました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
