■■■レクサス LEXUS UX Part10 ■■■
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公式サイト
https://lexus.jp/models/ux/
【ジュネーブショー2018】レクサス、新コンパクトSUV「UX」のデザインを公開
http://www.webcg.net/articles/-/38327
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前スレ
■■■レクサス LEXUS UX Part9 ■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533564056/
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ありがとうございます。
記載通りならかなり燃費良いですね。
小型で低燃費ならやはり欲しい。 ベースで378万円が本当ならば
米国価格
UX200→3万2000ドル
UX250h→3万4000ドル
なのでハイブリッドは日本で400万円くらいか
安過ぎじゃね？ >>567
米国と以上の価格差はあるよ
日本は米国よりはるかにガソリンが高いからHVは強気の設定になる この価格は税金や輸送費用を除いた素の値段。
販売価格はこれに約$1,000の輸送費および6-10%程度のSales Taxが加算される。
そのため$32,000の車は $33,000ｘ1.08（Tax 8%として) = $35,640 ≒ Yen 3,990,0000 となる。
但し米国の廉価版はナビ７インチで日本よりもしょぼい。
>>567
米国はHV+AWDでその価格差なのに日本だとなぜか70〜80万円高になってしまうんだよな〜
200FFとの比較差が でも買うんでしょ
自分はNXのFMCで乗り換えるつもりで買うから細かい事は気にしない verLだと革シート、3眼で50万
あと何か付くかな？
250h AWD verLだと最低でも標準(400くらい？)+130万くらいかなー
マクレビ付けて550万
諸費用込みで約600万近くか…
高いなw
米国みたいにHVとの差がなければ550万くらいなんだけど 378万ならオプションや諸経費含んでも450万越えないな・・・。
買えそうだ♪ >>571
どうしてもNXのサイズが欲しいなら別だが、今ならUXの方が魅力的だか。
NXはTNGAベースではなく重心高が高い。
LSS+2世代目フル装備なのはUX
ガソリンもHVも新世代のダイナミックフォースエンジン搭載なのはUX 今はUX買ってNXがFMCしたら乗り換えるって事では？
NXもFMCしたらTNGA基準で最新装備になるだろうし >>574
座面を低くして低重心って言うなら当たり前の事なんでFMCしても興味ないな
自分はアイポイント高めがいいんで >>574
数年後のFMC後のNXの事ってもう情報出てるの？
自分はUXを数年乗ってFMC後のNXに乗り換えるつもりなんだけど
もちろん今のNXには興味はない 今日、ディーラーの担当から連絡あったが、
4グレード構成、標準仕様でUX200が390万円、UX250hが420万円と言ってたよ。皆さまガセに振り回されすぎw >>578
流石です。378万は少し前から適当に言ってる奴がいたからガセかなぁと思いつつ、希望的観測で乗っかってたが、やっぱり400少し割るくらいか。。。 >>578
もしかして390万の標準はナビ7インチとか？ >>578
情報thx
ちなみにFスポーツとVerLの値段は聞いてないですか？ >>578
30万円差か!
今までよりHVとノーマルの差が少ないのはいいね UXはOPでシーケンシャルないのかね
F sportsだけとかな？ 250h Fがオプションこみこみで550万ぐらいか・・・ 安いな・・・ >>584
？？？
出力抑えてHV化してるだけで一緒だけど >>582
もし30万の差額ならHVの場合はエコカー減税が１５万くらいあるのでもっと差は縮まるね。 マーキュリーグレイにしようかと思ってたけどこの色もいいよな〜
適度なメタル感で陰影もはっきりわかるし >>590
水温計と燃料計はリアルなアナログメーターで
その左側が液晶部分なんだよね。
そういやレクサスハイブリッドで水温計装備してるモデルって珍しいような。 >>576
TNGAの低重心って各パーツを低めに配置することで
運動性能の向上を図ってるんだよね。
UXはSUVとしての要件があるから結果的に座面も高いし全高もプリウス比高いが、
基本の運動性能の部分でTNGAの恩恵には預かっているはず。
勿論、その効果が更に感じられるのはより車高が低いプリウスとなるのだろうが、プリウスはTNGAの初出モデルなので、
CH-Rに続いて出てきたUXは熟成やノウハウの蓄積が感じられるはず。
カローラ・スポーツも車高の低い最新TNGAなので期待できる。 >>595
あ、そうか。失礼〜
250hには水温計つかないかもね。 BMW X1xDrive
20i 192ps 0-100km/h加速7.4秒 最高速223km/h
25i 231ps 0-100km/h加速6.5秒、最高速235km/h
UX250h E-Four 175ps 0→100km/h加速8.7秒、最高時速177km/h
UX200 168ps 0→100km/h加速9.2秒、最高速190km/h
X1馬鹿にしてるけど全然相手になってないんだけどなあ
ていうかRX450h 0→100km/h加速7.7秒、最高速200km/h
これはちょっと… >>590
2つも時計いらないなぁ
デザイン担当の統轄はいないのかな？ https://youtu.be/FCSi8vdo31Q
ローンチコントロールで、静止時にブオンブオンエンジン回してからのスタートw
信号ダッシュでこれやるのかよ、面白すぎだろ >>603
エンジン音がショボいのと、1000回転から2000回転の間で内装のビビリ音がすごい
さすがBMWだ >>578
ハイブリッド安いね、オプション次第でFスポでも500万以下行けるか 他の車種みたいにマークレビンソン付けたら加飾パーツつけて欲しいなー >>597
HVもメーターは同じだよ。違うのはFスポーツとそれ以外かだけ。 来週の土曜日に注文して来ようかな
コンセプトと同じ観音開きなら1000万でも買ってたのに残念
ハイブリッドのフルオプション仕様がいくらか知らないけど見積もりはうpするわ これは足代わり。
EU圏の路地狭いエリアでVWゴルフとかのシェアある場所か
かろうじて日本をマーケットにした車両だな。
でも日本では売れないと思う。逆にレクサスのブランドが仇。 なんだろうな
動画とかで情報が出てくるたびに萎えてくる俺がいる…
見た目はC-HRにスピンドルつけた程度だし内装はいまいちチャチだしなんか違う
特に内装のスイッチ関係がひと昔感がするのは俺だけか？ >>612
自分もそう、諦めモード
担当SCが言ってた事が半信半疑だったけどなんとなく理解してきた
Ver.LであのレベルだからVer.○とか下位グレードになるともっとチープって事だよね >>596
カロスポレンタカーで乗ったけど
プリウスより下だよ、予想以上に値段なりのトヨタ車してた、言い方変だがほんとにそう感じた >>598
じゃあとりあえず200キロ出してる動画アップしてみ？
加速とかいいから。 新型クラウンもねw
乗ってみて何もかもがスムーズって感じ確かにあるけど、TNGAって触れ込みはどこに効果が？って感じ
共通化とかは評価出来るかもだけど、だからってそれで安くなる訳じゃないんだから宣伝文句に踊らされ過ぎかも
トヨタは今までも似た様な事ずっとやってきてるんだろうから、劇的に変わる方がおかしい
レクサス品質を評価してるからの感想だけどね 品質、ブランドはハリアーでも十分だし荷室や後席はハリアーの方が上だよね。
UXにするかどうか迷う。一度はレクサス乗ってみたいし。 プリウスやCHRはラバーバンド感以外は好みな乗り味でいいなと思ったんだけど
期待してカロスポ乗ってみたら見事に裏切られた
値段的にしょーがないのかもだけどね お値段以上を期待し過ぎだな、良いもの欲しければ対価が必要 >>617
TNGAに喜んでるやつはアホだと思ってるわ
あんなんユーザーからしたらどうでもいいこと ユーチュウブで色々見てたけど、あのマフラーは無いわ、値段が値段だけにあまり高級感がないね >>618
内装品質に関してはハリアーの方が上なのがな >>618
品質、ブランドがハリアーでいいならそっちでいいんじゃない？
安いし
俺は見た目が中年層向け過ぎて今は欲しいと思わないけど これはTNGAの賜物だろう
走らせてわかる良さがどうでもいいならそれこそハリアーでよい
カーグラ11月号のEセグセダン
ジャイアントテスト
※乗り心地と走行安定性もクラウン＞全ドイツ車
1位 クラウン3.5
2位 E220d
3位 クラウン2.5
4位 523d
4位 VW アルテオン
6位 キャデラックCTS
7位 レクサスGS300
7位 ジャガーXF >>612
古い人はどうでも良いんじゃないの
大多数になって欲しい 初めての人には関係ないというか。
LEXUSとしては >>624
ハリアーは中年向きと
じゃあ 止めるとこっとw >>623
現行ハリアー内装デザインを手掛けが人はレクサスに移動して現LSの内装を担当したんだったかな 何が良くてヒエラルキーの底辺車を買うのか理解に苦しむわ。
周りからずっと金がなくて小さい格安自動車に乗ってるって白い目で見られるんだよ
恥ずかしくないの？
NXの人今まで虐げられて来てやっと格下が現れて叩く相手が出来て喜んでるだろうけど ヒエラルキーなんてどうでも良くて
コンパクトで高品質な車に乗りたいという需要もあるんだよ。 >>618
やっぱこれだよねw
レクサス！吉とでるか凶とでるか… 個人的にはハリアーも良いけど、サイズ的に我が家ではハンドル握る家族の理解得られずで
CTとかCH-Rのレクサス・SUV版と説明してUX内諾を得ている。
じゃなければシエンタとか言われてるし、やっぱりUXしかないｗ UXって幅1840だっけ
1800くらいにしてほしかった 車って金・予算だけの問題だけじゃないんだってことが言いたかったんです。
予算無尽蔵にあるならフェラーリ乗りたいし、
空間重視だけならアルファードだし、
でも家族いて、自分が好きな良い国産車に乗りたい、という状況で
ハリアー→UXとなりそうってことです。 全然大丈夫w
買ってみないと解らない事たくさんあるし
UXいいと思うよ >>629
周りに妬まれないからUXにしたんだけどね
とくに恥ずかしくないわ 妬み、恥ずかしいよな
>>629 みたいに買えない厨がすぐ叩くとか言ってるが、
そんな事するのリアルがパシリのオマエだけだよww ＣＴ乗りから言わせてもらうとレクサス持ちで下のクラスを叩いてる人みたことない
レクサスとは縁のなさそうな人がバカにしてくることはたまにあるねガソリンスタンドの店員とか >>640
ガソリン390万円、ハイブリッド425万円（税込）という情報もあるが。 HVと差分なさすぎじゃね
減税とか燃費で余裕で元取れる >>633
だよな。コンパクトなレクサスなのに幅が広いから狭めの駐車場で気を使うことになる HVはガソリン+50万くらいだと思ってたけどそんなに差が小さいのか？
ガソリンの存在価値がないような。 最近はどれもそうだよ
HVのコストダウン進んだんだろ
カローラスポーツもクラウンもガソリン買う意味ない あれ、378万はガセじゃないんか。
そっちの方が嬉しいけどw 皆さんありがとう。
HV４１３万円ならマジで早く注文しないと！ 来週には予約入れれるね
入れ替えの為にすでに車を売ったから今はジャパンタクシー生活なんだけど
車買うよりタクシーの方が楽だし経済的な気がしてきた 2.0ターボと2.5HVの価格差もNXだと64万も差があったのが、
最新のクラウンだと23万になっとる ベースグレードの価格だからチョイ上グレードでもOP・諸経費で
50〜80万はみといた方がいいと思う いまだにバッテリーがニッケル水素だし、
ガソリン車との燃費差考えても妥当じゃないかと。 >>653
CTの場合Fスポ 63万あっぷ、Ver.L 100万あっぷ 米国ではUX200とUX250h（しかもUSではAWD）の価格差は僅か$2,000しかないのでそのくらいの差額でないと。 UX200 標準 390万が正しいようだね
250h Ver.L 535万みたい >>658
nxでversion Lは+65万円だからversion Lはそこまで高くないんじゃないの？
SCに聞いた価格？ 価格帯のみだったから250h Ver.L AWD 535万は自分の予想
エアコンレジスターノブが高いんじゃないかなと
250h Fスポ AWD の可能性もあるけどね >>660
verLの価格は革シートでプラス30万、3眼アダプティブでプラス20万が大半占めてない？ >>661
ソースはないけど
ベースはナビが7インチ・6スピーカーとかじゃないかと疑っている自分がいる >>662
昼に予想があったのは知ってるけど、今は消えてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
