■■■レクサス LEXUS UX Part10 ■■■
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公式サイト
https://lexus.jp/models/ux/
【ジュネーブショー2018】レクサス、新コンパクトSUV「UX」のデザインを公開
http://www.webcg.net/articles/-/38327
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前スレ
■■■レクサス LEXUS UX Part9 ■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533564056/
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CTの買い替えでUXを候補にあげてたからね
CTが低いのは承知の上、同じ価格で質感高ければ買いかなと期待してただけ 本当はレクサスで出すならば価格が高くなっても小さい車でも品質にはこだわって欲しい。 >>451
それで期待値が上がってしまったわけですね。 価格が上がるとNXを越しちゃう事になるからここら辺が落とし所だったんじゃ まあエクステリアでは買う気にならんな
あとナビがクソらしいw >>363>>398
前席ドアトリム、上部の分かれているところ（窓直下）はハードプラスチック？
海外のレビューでここパコパコ叩いてる動画があったので気になってる あまりゴロゴロ乗ってるのも嫌だけどな。
一種のブランドでしょ？レクサス＝高級車って ３５７走ってるとＮＸの遭遇率が半端ない完全に大衆化してる 場所によるんじゃない？
トヨタお膝元で車必須の愛知辺りなんてレクサス御三家ワラワラ走ってるし 一番古くても4年モノだからCPOで400万弱〜
新車だと乗り出し500万弱〜 >>468
最上級フルオプ比較は安いが、最下級乗り出し比較だとこっちのが高いぜ 500位で買えるなら、何も考えないでローンで買う若僧とか飲み屋のねーちやんとかがいっぱい乗りそうだな >>470
飲み屋のねーちゃんは知らないけど、｢30代の男性・女性｣がターゲットってLEXUSは言ってるね 最下級でもレクサスだから３年メンテやメーカーナビなど等フル装備 >>471
狙いはそうでも実際は4、50代がメインになりそうな予感 >>473
昨日の展示会の様子を見るとそれは当たると思う>>422 パワーウインドウのスイッチとかチープだなぁ。
ボンネットのダンパーケチる車種は結局いろんなところケチる。
価格下げんで良いからきちんと作って欲しい。 けどライバルってこんなだぜ
反射対策ゼロのタブレットポン付けしたメーター見させられるより遥かにマシだろ
https://www.youtube.com/watch?v=_gxsjjwm0ss 自分は今の所許容範囲かな
チープな部分はあるけどエントリーモデルとして作ってるわけだし
これ乗って次に上位車買えれるようになれれば良いかな >>477
反射はカメラの位置だろう。
カロスポ試乗した時にメータの反射がひどくて呆れた。
トヨタでもあまり考えてないね。
まだ日本に入ってきてないけどA250と比べたら加速では完敗だぞ。 CTの納期えらいことになってるんだが
UXに回してるの？ >>479
ベンツのことだからディーゼルも載せてきたりしてな。欧州はディーゼル人気急落というか不人気でディーゼルエンジンのはけ口ないからね >>480
流石に現行CT買う人少ないだろうから回してるんじゃね？ >>386
そう、子供の頃はスーパーカーブームなので、若い奴より若い車が好き まあ金があったらLC欲しいけど流石にオプション込みで1500万は一般人には買えんw 後部ドアのロックは昔ながらの棒なの？
流石にそれは勘弁して欲しい 【ココが気になる…】レクサスUX先行展示見てきた！LEXUS UX200エクステリア編
https://www.youtube.com/watch?v=SL2_JTymtuo >>476
往年の名機、LUPO GTIはボンネットダンパーなんだよね。
CTはつっかえ棒。 400万前後
オプション付けて500万オーバーだよ
これでも海外より50万高い設定 >>492
ルポはそれだけ頻繁にボンネットを開ける必要がクルマということだろ >>495
つまり、
ルポはボロ かくすし ワーゲン！w >>479
> カロスポ試乗した時にメータの反射がひどくて呆れた。
> トヨタでもあまり考えてないね。
新しいカロスポ フィールダーも駄目そうな悪寒… (´・ω・`) >>497
ちなみにRXも棒
何考えて棒にしたんだろ でも、最近各ドアのロックなんて触る？
オートで閉まるし、Pで解除、あとは運転席の集中スイッチだけじゃね？ >>488
昔のとは似て非なるものだよ。
昔の棒は押し込むことも引き出すこともできた。
今回のはRXあたりから採用されたもので、施錠は押し込めばOK
しかし完全に埋没してしまうので引き出すことはできない。
ドアノブを一度引くことで解錠。2度目でドアが開く。
多くのドイツ車のロジックに倣った形。 >>498
ルポはGTIのみスペシャル仕立てだったのでダンパー。
素のルポは棒です。
LUPO GTIは当時のピエヒ会長の肝いりで作られたクルマなので、氏の偏執狂的なところが投影されている。 >>497
御三家もそうだよ
ドイツ車乗ったことない？ >>504
いや、アウディは棒すら無い。ロックは自動か運転席のみから可能。
ドアノブを引けばロック解除。 >>504
俺も棒は好きじゃないのだが、あれは一周回って今の流行りになったの？
>>501も書いてるけど触ることなんてほとんどないから目立たなくしてほしい 棒は安っぽいからなー
あんなとこ真似しなくていいのに
従来の方が好きだわ >>507
シフトレバーのゲート式→ストレート式も回帰だよね
メルセデスはコラムシフトになったけど Dから10月2日から先行予約できるって連絡あったし契約してくるわ 外観と安全装備はOK
内装はイマイチかなー
ウインドウスイッチはメッキ加飾付きに交換、ウインドウスイッチ台座とセンターコンソール周りは塗装、トリムは革張り替え、ステアリングはLS用の木目ステアリング付ければ満足できそう
30〜40万くらいでいけるかなw オプションとか全部出揃ってるんだろうか
先に注文入れた人が損するような事はないんやろうな
そこが心配 TRDみたいなのレクサスにもあるのかな?
そういうのが後から登場したりして 後から出てもDOPだろうから値引きないんでその時に着ければいい 試乗しないで車を買うのが初めてなんで不安だわ
年末に来て乗って糞だったらどうしようww
サンルーフがどう動作するのかも分からん UX250h E-Four 175ps 0→100km/h加速8.7秒、最高時速177km/h
UX200 168ps 0→100km/h加速9.2秒、最高速190km/h
ゴルフハイライン 140ps 0→100km/h加速8.4秒、最高時速212km/h
BMW118i 136ps 0→100km/h加速8.7秒、最高時速210km/h
ゴルフハイライン300万ぐらいだし118なんて250万で買えるけど負けてるね
なんかUX微妙というかなんでこんな微妙な加速しかしないんだろ
プレミアムブランドでお高いんだからそれなりの動力性能も欲しい 走行性能は技術的に遅れを取ってるんじゃないの
コンソール周りもVWには劣ってると思うけど NX300hでも0-100km/h 9.2s、 最高速180km/h なんでそんなもんでしょう。
レクサスがいまいちヨーロッパで人気が無かったのは、ヨーロッパのライバルに対し動力性能が劣っているのも原因ではないかな？
その分燃費は良いので日本では使いやすいだろうけど。 >>519
加速は大差ないけど燃費が断然いいんだよ
ローテクすぎるな全く話にならん
それに250万で買える118なんて自動ブレーキなしハロゲンランプのベースグレードだろ
馬鹿なのかよ 四気筒ターボはアイドリングもアイストもHVと比べ物にならないくらいストレスフルだからな
0-100加速なんてトルコンで稼いでるだけだしなにも惹かれない IS300hに乗ってた身からすれば、どんだけトルクがあるっていったって坂道で苦しそうな音を立ててるハイブリッドって何なのって感じだった。
めちゃくちゃ粗悪な4気筒って感でいっぱいだったわ。
UXも買うならターボ一択だろ。
>>524
アイストはoffにすりゃいいだけの話。 今日金額わかる書いてた人、値段報告楽しみにしてます！ 関東住在からしてみたら、坂道なんて無いから燃費重視、そんなにスピード出す場所もない >>526
今日わかるけど、Dに行って見積もりするのは土曜日だわ
今日行ける人ここにいるかな？ >>522
それでも欧州でレクサスやトヨタのハイブリッドが販売を伸ばしてるということは欧州でさえ加速や最高速が正義ではないということ。ドイツメーカーが慌てて電動化に転換したのレクサス好調の影響もでかいだろ >>525
IS300hからGS300hに乗り換えて更に非力になったけど、
坂道で唸る場面ってある？
あったにしても3,000回転も回っていないはずだよ。
THS2の仕組み上、どうしてもラバーバンドフィールは解消できないので、
実際の加速よりエンジン回転が上がり、感覚的にリンクしないのが非力に感じるのかも。
試しにカーステをガンガンかけながら乗るとエンジンサウンドが聞こえないから、アクセル開度と加速力が一致していることに気づくと思う。
（ガソリン車よりHVの方が実はアクセル開度と加速力リニアにリンクしている）
実際、俺の感覚だとGS300hより軽いIS300hはスポーティだと思う。
ダイナミックフォースエンジン搭載の新世代以前のモデルとしてはよくできた2.5L THS2だと思ってる。
まあ人によって求める動力性能は違うだろうし、物凄い俊足というわけではないから、そこを求めるのなら
燃費犠牲にしてIS350の方がよかったかもね。 >>525
UXにターボないよ。
2.0LのNAです。 >>524
ゴルフはDTCなのでトルコンのトルク増倍効果なんかないぞー。
ターボは早いけど低速燃費が悪いので都市交通には合わないだけ。 アイドリングストップオフだとあの四気筒の
安っぽいエンジン振動に耐え続けなければならない。
そんなのはビッツやデミオで十分だ、 >>529
電動化は中国で売るのに必須だからでしょ CT乗ってたけど、回した時のガサツなエンジン音は萎えた。
この辺のチューニングがおろそかなのは、プレミアムブランド名乗るなら
致命的だと思った。 >>537
回したらガサツなのは、ディーゼルや3/4気筒ターボも同じ。
むしろ振動や汚染度ではHVよりはるかに劣る。 >>538
プレミアムブランドとしてどうなん？って言ってるのにその返しはどうか >>540
標準が？ ハイブリッドはおいくらでした？ >>539
試乗動画見てもそんなにガサツな音がしてるとは思わなかったけど、乗って見るまでは分らないな。カムリHVに乗った時もそれほどガサツな音とは思わなかったね。 >>539
プレミアムブランドを自称するBMW、ベンツ、アウディの量販グレードの話ししてるんだよ
ディーゼルや3/4気筒のエンジンを積んだ振動、雑音、汚染の三拍子揃ったプレミアムブランドな。 さすがにガソリンのベースグレード車はそれなりなりに抑えてきたか。
そうしないと全車HVのCTとのバランスとれないもんな。 >>543
ディーゼルは各社廃止するから安心しなよ
とはいえ、X1 20dはそんなに悪くなかったと思うが >>546
あれがそんなに悪くなかったって感じる程度の基準なら、4気筒でも3気筒でも気にならないだろうね。
普及価格帯のドイツ車で満足できて羨ましい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
