【HONDA】オデッセイハイブリッド専用part24
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>301
メーカーが公式に漏らしてる情報しか書いてないで、ベストカーは
メーカー批判なんてまず無い提灯雑誌 >>303
ということは、来秋のFMC確定ってことだな。 今年2月納車のオデハイで初ロングドライブ。
大人4人幼児1人で埼玉から神戸、大阪、京都往復で1600㌔
デンケツバンだの乗り心地悪いトーションだの車内の騒音が凄いだの、アンチがウソばかりの情報流してますが、全然そんな事ありません！
スピードもだいたい120～130MAX位で、充電量もゲージ2以下にはならなかったしゲージが一杯近い時は100以上でもEV走行するし、乗り心地もダンピングが効いててフワフワヨロヨロせず、例えるなら剛性感タップリの高級車です。
まあ、欲を言えばホイールを1インチアップすればもっとシャープになるかな～位。
燃費はメーターで17.8㌔ℓ
実質17㌔位と思われ、この大きさのミニバンが長距離で17㌔走るなら大満足！
いやはやホントに良い車です。
ますますオデハイ好きになりました(^^)
これから購入をお考えの方、マジでオススメですよ(^^♪ 必死だねぇ
売れてないのはトーションの乗り心地の酷さ
i-mmdが煩く加速するまで３秒のタイムラグ
高速でも遅いドンケツバン
燃費も酷いし買うのは馬鹿だけ
信者涙目じゃん(爆笑) 0217 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 00:04:10
やっぱり登りでパワー無いな…
もうちょい電池容量大きくしてほしいわ。
0224 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 07:54:18
ベタ踏みですわ。電池切れで全然加速しなくなるのは有名な話だぞ。
山岳部の高速だとやっぱりキツイね、全然発電追いつかないわ。
0231 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/19 11:59:07
中央道を名古屋方面向かうと、登り勾配が長く続くところがあるんですが、ハイペースで走ると電池なくなって、Sモードにしてすごい音でエンジン回るだけで加速しない状況になりました…高速走ると顕著ですが電池残量で加速性能変わりますねこの車！
同乗者が起きてしまうくらいな騒音なので、それ以来新東名走るようになりました…
0255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/20 07:37:29
長く続く登坂車線を5人+荷物満載で120+αで巡航しようとすると、中央道八王子名古屋間で三ヶ所くらい、電欠になる箇所があります！ ドライバーズシートに座ってルームミラーを調整しようと触ったら、全く剛性感なく軽自動車と同じクオリティ。インパネ見ると、ダッシュボードはペナペナの樹脂製。400万円のクルマならソフトな素材にすべきでしょう。
ハイブリッドシステムは、巡航状態からフル加速した時のレスポンスが極めて悪い。50km/hで巡航すると、エンジン止まっている時間長い。
その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。 >>306 307 308
必死なのは、ミネオならぬ朴だろ？
二年乗って、俺自身は306の評価は間違いないと太鼓判。
クラウンからの乗換なら不満は出るだろうが、ミニバンからの乗換ならオデハイでいい。 ハイブリッドEXにはマルチビューカメラが標準装備ですが
ＭＯＰかＤＯＰのナビを装着しないと機能しないのでしょうか？ ホンダは昔から内装はクソ
悪くいのは動力性能だけ
乗り心地もダメ ハイエースでも400行くのに内装貧相とは言わないんよね。
ハイエースよりオデハイましだぞ！
燃費も良いし。
んで、あっちは板バネなのにな。 >>306
書き込み数と、書き込む量。
見れば、どちらが必死かは一目瞭然ですね。 >>306
必死なのは免許もないくせにずっと粘着している お・ま・え www それにしてもこのオデッセイは凄い車だね
フラットフロアを実現しつつこれだけフロアの低い車は今までなかったんじゃないかな
全高168で室内高132
天井を1センチだけえぐれば
エスティマよりほんの少し高いだけの175センチで室内高140が実現することになる
なんでステゴンは184もあるんだろう すごい車だようｗ
貧乏人が何年も必死に粗探ししても
指摘するのはサスペンションの型式だけだもの
それもデキが悪いじゃなくて型式が気に入らないってだけだから
すごい車だってわざわざ証明してるようなもんだｗ >>321
乗り物酔いするってこの車手放して、CR-Vに乗り換えていた人がいたな。 乗り心地の酷いトーションオデッセイと言われ
それ以外に何の特徴もなく
格下ステップ以下の存在
もう三桁の末期ガン その分、ミニバンとは思えないコーナリングするぞ！
場所時間指定したら行ってやるよ。 >>322
逆に、トヨタ系のミニバンは車酔いするけど、オデッセイなら酔わないって言う人もいたな。
少し跳ねすぎだけど、酔わないから乗るならこっちがいいって。 オデッセイ三桁でi-mmdは悲惨だね
ステップも売れずホンダi-mmdは不発だね IMMDの良さはオデハイ アコハイで実証済み。
売れない原因はそこではないね。
ミネオ乞食くん！ モデルチェンジはいつ頃でしょうかね？
IMMDの良さも含めてモデルチェンジで大きくなるなら
現行の完成度も捨てがたいですね。
32年1月までに大きな動きは無いでしょうね。 >>329
雑誌によると来年（2019年秋）にFMC予定
今、コンビニとかに並んでるベストカーに載ってるから見て来い オイル交換がてら、一年点検済ませた。
エンジンが冷えているとき以外は、200キロロングドライブならリッター23は出せたけど苦行すぎる。
軽快に走って18位かな。
もうすぐスタッドレスタイヤに戻す季節だなぁ これからの寒い季節は、オデハイにとって燃費には厳しいね・・
ラジエターカバーって少しは効果あるんだろうか?
付けている人いる?
あと激しい降雪時の前照灯への着雪問題だけど、対策している人は居る?
降雪期だけハロゲンフォグを追加しようかとマジで検討中 来年の消費税アップ前にFMCしてくれると嬉しい。
エスティマもその可能性があるとかないとか。
ハイブリッドシステムはiMMDの方が好みだけど、オデッセイとエスティマのガチンコ勝負で買い替えを決めようと思っている。 >>335
消費税なんて気にせずケチケチせず、気にいるモデルが出たら買うって考えでいいんじゃない？
消費税増税までに買わないと！って考えて焦って買うと、オプションとかを含めて後から後悔するよ？
あと、禿げるよ？ >>336
後悔すると禿げる！
体験者のお言葉は真摯に受け止めます。 今日試乗してきた
後席はいいね！！！最高
運転してみて、エアコン操作最悪
あとサイドブレーキどこ？？？？
結局よく分からず店員さんにやってもらった。
どこにも見当たらないんだが。
どこに隠してるのよ >>338
レフトフットブレーキだよ。
いままで安物しか乗ってこなかった？ >>337
後悔すると禿げるんじゃなく、「増税までに買い換えないと～早くでないかな～まだ出ないのかよ～増税しちゃうよ～」って悩んでると禿げるって事な。
消費税とか気にせず、自分が気に入って納得するモデル、オプションが決まったら買うって心持ちでゆっくりしてれば禿げないんだよ。 まじめに答えると次にフルチェンで出てくる奴は大幅に価格アップするよ。
中味は大して変わらずでね。
そこは覚悟しといた方がよい。 自分はFMCの話出てたけど、現行の形が好きなのと完成度の高さからこの間契約してきたよ。
今から楽しみだ >>341
フルモデルチェンジで価格が下がった車はほぼ無いんじゃね？
安全関係増強して値段アップって感じだろうね。
なんか8年以上今の形のまま行きそうな気がする。エスティマや
アウトランダーみたいにビッグマイナーで当面延命する感じで。
PHEVのシステムが熟成したところでフルチェンジするとか。 >>343
過去の値上げ率と違う。CR-Vがその典型。
フォレスターもcx5もな。 >>343
センシングの次世代が搭載されるってことかな？
オデハイってFMCする他の車種と比べても安全装備って元々付いてる方だと思うけど、他に何かしら追加されるのかな？ >>345
フォレスターのツーリングアシスト、マツダの夜間の歩行者感知向上、前後の飛び出し防止 >>336
オデハイが出て直ぐに購入したので、来年の9月で3年半なのと、車検を通して半年のタイミングなので、大蔵省を納得させるのに消費税アップが言い訳にちょうど良いんだよ。
>>344
納得できる内容なら高くても問題ない。 >>345,346
センサーの更新だけでもかなりパワーアップしそうだね。
日経Automotiveとかみると、センサーの性能が世代交代で
すごい進化しているので。
アイサイトは性能的なアドバンテージが無くなってきたけど、
ツーリングアシストだけは素晴らしい。とにかく楽ちん。
ホンダにも早く欲しい。 >>339
未だにレフトフットブレーキなのかよw
電子式だと思ってたのでSWを探したのになかったんだよなぁ i-mmdの酷さはアコードでも売れてないからダメだね
ホンダはほんと不人気車を作るのが上手い >>352
未だにというがオデハイ2016 ガソリンは2013？、発売だからね
当時はアコードがようやくボタンになったぐらいなのよ。
ホンダはそういうギミックの採用が遅い。 >>357
いや、ﾆｸｸｴ MMa2-5tOJの人生が終わってる >>350
あなたが納得出来なくても、わたしは納得出来るかもしれないので心配ご無用。 >>360
おまえの場合は理解できないという表現が適切であった。www >>348
ごめん、高齢者だったのか。
大蔵省じゃなくて、
今は財務省ね！！
wwww そこは大蔵省でオケですよ
財務省と言ってるのは再編を理解してない恥ずかしいボケ 表現としての方法ですよ
財務省と言ってるのは理解の足りない馬鹿だけ ボケを揶揄して言ってるのに気が付かない？
感性も
衰えみえて秋深し >>309
ワタシも同意
よくレスポンスが遅いと文句言う人がいるが、違う。
加速の最初は、バッテリーだけから給電し、
少し遅れてからエンジン＋バッテリーになるので、
慣れてないとレスポンス遅いように感じるだけ。
内装のプラスチッキー感は認める。
ホンダらしいといえばホンダらしい。
でもパワートレインは考え抜かれていると思う。 >>367
それ本当ですか？ 加速中とはいえ、エンジンが回り始める短い時間ですら出力を抑止しないといけないほどバッテリー容量に余裕がないということ？
もしそんなのだとしたら「考え抜かれてる」とは正反対でしょ。 >>369
まぁ、試乗して体感しろ。
それから、フアクトブックなどで調べろ。 >>366
それ逆だよ
笑われて
秋寒し
身上かな ほんと、ここはミネオとミネオもどきしかいない屍スレになったんだなw 完成度の高い車だから、気づきや意見が出てこないのだ(笑) モデル末期なのに9月は1400台売れたらしいぞ？
三桁？四桁じゃねーか(笑) >>376
完成度100% 確かに三桁だ！
ミネオの時給も900円で三桁だ！ >>377
CR-V見にきた客がオデッセーに鞍替えしたのだ！
それに間違いない！ うほ、入れ食いやなw
あほ～んばかりで内容はわからんがww 昔シビックがモデル末期に99万8千円（ＭＴ）の
特別仕様車を出してたけどナビ込みワンプライス
360万で出せばアルベルのシェア奪えそうな気がしますが。
ラインは空いてないのでしょうかね。
時代錯誤な願望ですみません。 >>335
消費増税も行われない可能性は残っているし、増税の際には間違いなく経団連、特に自動車メーカーに配慮される。
既に自動車取得税免除の案も出ているし、販促策が必ず実施される。 >>383
ヒント 2013年発売以来年間販売台数12000台以下は一度も無し 2018年４～９月
オデッセイ ホンダ 6,975 >>258
初代はアコードベースだったかな
原点に返るか アコードハイブリッドも乗ってるけど、目をつぶってのればオデッセーとあんまりかわらんぜ。
セカンドシートになるとオデッセイのキャプテンシートが腰高な感じもあるけど。 >>369
バッテリーの出力を抑止するのではなく、エンジンとモーターの両方から出力をアウトプットするって事。
Sモードでゼロから100ちょいまでの加速は、いっこ前の3.5アルヴェルより速いと思うよ。 目をつぶらないとわからないのがホンダ車なんですか
ダメだこりゃ >>391
うん、おまえみたいな馬鹿には向かないね >>390
なんか話がかみあってない気がする。
>>367 は、加速を始めるときバッテリーと発電用モーターの両方による電力供給になる前、バッテリーからだけ給電している時間の加速が良くないと言っている。
そんなことがホントにあるのかという疑問。 >>310
ホンダの純正ナビMOPかDOPじゃないとマルチビューは機能しない。
社外ナビにするとリアカメラも大がかりな交換になる。 >>396
やっぱりそうなんですね。
ホンダは商売上手ですね(-"-)
いざとなったらヤフオクでギャザス落として自分で装着します。 今どき車外ナビにする意味が分からない。
バックカメラだけじゃなく、マルチビューやらブラインドスポットモニターの警告までナビ画面に出るのに、わざわざ外ナビ付けるメリット無いと思うけど…
それでもみんカラにコネクター自作してアルパインかなんかのナビにマルチビュー映る様にしてる強者いたけどね。 サイバーナビをずっと使ってるから純正なんて考えなかったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
