DAIHATSU 初代コペンL880K(2002〜2012) part36
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515153048/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
DAIHATSU 初代コペンL880K(2002〜2012) part35
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522688820/ 旧型の方が恰好よくて中古探しています
オーナーブログを読むと
http://copen-keiryoka.seesaa.net/article/434030878.html
持病も多いと聞きます。
お聞きしたいのは、持病の対策を知ってる方
いらっしゃったら教えて頂けますか？
買うなら旧型が欲しいので、手直しできるなら手直しして乗って行きたいと思っています 指サックはやってるなあ
簡単だから
カタカタ音しなくなったよ
でもあれ（ルーフとフロントウィンドを引っ掛けるやつ）にバイザー挟めば音止んだりもする ダイハツのお膝元に住んでるから現行も比較的よく見かけるけど、
それでも圧倒的に旧型見かける比率が高い そのブログも参考になるし安価な遊び車であれこれ手加えてる人多いから、ちょっとしたDIYでもググれば個人ブログとかみんカラで作業方法を見つけられるのが便利 持病と付き合って行くのも中古の良さ
答えはネットに転がっている >>246
伊達に10年売れてないよ
だいたいの故障・不具合はネットで探せば出てくる
あと余裕があるなら認定中古車ないしそれ相応の保証が付いてるのを買うべき まぁ、新型の剛健フレーム
トランクの広さ
エンジンの軽量化と燃費向上は素晴らしいと思う
もうね、外見だけで初期型選んでるようなもんだからね 値段もあるでしょ
10年売られてて中古車の走行距離も年式も幅広いから予算に応じて選べる
タマは多くないけど >>238
窓ガラスもシリコンかかっちゃうよね
見にくくならない? コインパーキングに停めて帰ってきたら
外国人観光客が写真を撮っていた、、、 その外見が何より大事なんだよなあ
正直軽であることに拘りないので現行買う理由が見当たらない ヒット車種を二代目で大失敗作に叩き落とした現行のデザイナーは、今ごろ大阪湾の底で骨になってるかも、、、 でもあの低いボンネット形状を今の安全基準で実現出来るのかな？ 言うてJBもカタログスペックから期待する低速トルクはなく上も吹けない
レブレンジの狭い典型的なターボエンジンだけどな エンジンも4気筒の音とフィーリングが好きかどうかって感じだよね
初代のあの外見とエンジンが俺には魅力なんだよな >>261
それは補機類含めノーマルでの話だろ
吸排気＋燃調とかいう万全の体制でデチューンしてるんだから当然っちゃ当然
エンジンそのものは贅沢この上ない名器だよ 所詮660ccだから排ガス流量が少なくて低速トルクが稼げない
少なくとも電動アシストターボが出るまでは軽のエンジンに名機は存在しえないね 自分は電動で屋根開けばそれでいいや
メタルトップだしトランクも広くて1台目のオープンカーとしてはかなり敷居が低くてよかった >>264
それは軽スポーツ全てを否定する理論だよね
たった660ccでどこまで行くかが楽しいんだから低速トルクのなさもその醍醐味でしょ
そのクラスに付き物の弱点を挙げて名機足り得ないというならF1マシン以外は全て凡作ってことになるが？ 軽としては凄くいい線行ってる。
現状で言うとこれ以上無いわ。
FRじゃなかったのは凄く残念だけど。 FRに改造してるショップがあったような気がするがまだやってるのか、
個人店だから信頼性はどうか分からんな
自分もJBの音は好きだけども名機ってまでのレベルまで到達してるかと聞かれたら、総合的に見て、うーん、となるな
他の軽スポーツよりも中低速トルクが圧倒的に足りないし、効率もあまりよくないし、振動も四発なのに多いのも気になる
振動対策にどれだけクッションシール挟んだか ノーマルじゃJBエンジンの真価は分からんよ
ロムチューンぐらいしなきゃ 最初から給排気、サブコン、スポーツECU入ってる個体買っちゃったからノーマルがどんなもんなのかわからない…
3000超えてから盛り上がって7000まで一気に吹ける感じがクセになる 俺の今だにどこに何が入ってるのか全容掴めてないw
この前もグローブボックス裏のコンピュータらしきものに黒いものが貼り付けてあったけど一体何なのか分からない >>259
できないよ。だから新型はボンネット位置高い。 単純に車高高くして販売して
バネカットなり車高調なり前提で売ればそのまま出せるんちゃうか >>273
ボンネットの高さじゃなくて厚みや角度の問題じゃないの？
知らんけど コペン 旧型好きの人はロードスターも初代以外有り得ないでしょ ノーマルじゃたいしたことないんでしょ？
いじれば良くなるなんてエンジンほとんどそうじゃん 国内規制でデチューンされているエンジンだから、それを解き放った時に真価が分かると言う事では？ >>276
ノーマルは敢えて自主規制の64馬力に抑えてあるからな ECU書き換えてハイオクで80馬力になるくらいは優秀 引っ越して通勤距離が30kmになり86からコペンに乗り換えたいがイエローのアルティメット2が全然出てこないな… 名機といえばあれじゃね？トルクはスカスカだけどビートのエンジン。
実際、所有して乗ってたけどあんな高回転まで気持ちよく回るエンジンは軽ではあれだけ（トゥデイにも搭載あったけど）だと思う。遅いけどね… スズキの4気筒「F6B」も名機だよ
低速はスッカスカだけど高回転は凄く気持ち良い
JBは低速トルクを欲張ったおかげで上がダメダメになったんじゃないかな
そもそも重い車体に4気筒は無理があると思う 乗り換えにS6試乗してみたけど、自慢の小窓から聞こえるエンジン音が軽トラのそれで一気に萎えた
やっぱJBがいいや >>281
黄色って途中で廃盤になったはずだけどUE2よ黄色ってある？ おばちゃんは乗ってほしくないな
女がコペンに乗る権利は35歳で定年制にしてほしい
エロくておっぱい大きくて口の固い女なら40歳まで延長 > 電動アシストターボ
そんなの出るの?
そもそもそれ何?
どこかに説明してるページがあったらURL教えて >>293
一応ググったら出てくる
モーターでターボラグを解消するらしい
まだ市販車に実装されてないがIHIが開発してるよ IHIやMHIあたりが長年研究してるよ
タービンをモーターで回すことで低速から効かせられるようになるから、ターボラグが格段に減って
低速トルクが太くなり、過給エンジンの最大の弱点であるトルクの急激な盛り上がりを抑制できる。
あとモーターで回してる分だけブースト圧の上限も高まるし、燃焼マネジメントが自由度が増えるから
燃費の向上も排ガス規制への対応も楽になるだろう
最近アウディが近年一部モデルに採用している電動チャージャーは独立したコンプレッサーだから、
低コストと省スペースが求められる車には今後も絶対採用されない >>294
> まだ市販車に実装されてない
アウディーが出してるらしいじゃん
てか電動スーパーチャージャだよなこれ >>292
年甲斐もなく恥ずかしかったけど一生に一度くらいは自分が好きな車乗りたいってコペン選んだおばちゃん知ってる。
俺はなんだかすごい好感持ったけどな。 >>297
アウディの電動ターボは2ステージ型といって、普通のターボとは別に電動ターボを付けるもの、つまりツインターボやスーパーターボと同じ考え方
電動アシストターボっていうのは普通のターボを使うけど、低速時のみモーターでコンプレッサーを回すっていう作りだから、別物だよ ウチの周りのコペン乗りって男女問わず初老の人ばかり 昔からスポーツカー乗る人って年齢層高いよ
お金があって、子育て終えてるから趣味に生きても誰からも文句言われなくて、
何より夫婦二人だけならファミリーカーがもう必要ないからね 若い時に買って、乗り続けて初老になってる人もいるんじゃないかな。 実は俺のじゃなくて母(69)の愛車ですよ。
昔からスポーツモデルしか選ばないな母上様 自分は23歳
この前スタンドで20半ばくらいの地味目の女の子がコペン乗ってるの見たよ コペン中心に扱ってる中古屋の話じゃ50代以上が足がわりに買う人が多いって言ってた。 俺の彼女は26才の時にコペン乗り始めた
今は妻になって33才、３人の子どもを育てる為にミニバンに乗ってるけど、時々俺に子どもたちを預けて大好きなコペンに乗ってるよ みんカラのシーゼロさんはもうコペン乗ってないのかな。
俺もハッキングにハマってて情報交換したい。 最近アイドリング回転数が安定しない。１０００切ると結構ガタガタ。
仕方ないのかな？ 初代コペンオーナーってぶっちゃけ9割以上は見た目に惚れて買ってるでしょ
だから女性オーナーが多いのも理解出来る
FFだから本当の車好きはあまり選ばないしね 維持費が安い軽でオープンカーだから購入した
軽だから走行性能が心配だったが購入時からECUやらマフラーやか換えてた車両だったので予想してたよりも良く走るのでまぁまぁ満足してる >>320
そうそう。FFでもあのハンドリングを実現するホンダってやっぱりすごいよね。
ダイハツには無理だからやっぱりFRにして欲しかった。 FFとかFRとか、どーでもいいよ。
コペンはFFで、どノーマルで乗っても楽しいじゃん。
まだ7年しか乗ってないけど、コペンがいるだけで毎日幸せだよ(´∀｀) >>321
ダイハツにFRのノウハウはなさそうだけどね >>315
しーぜろさんの記事興味深いですよね
315さんはどんなことしてます？ ダイハツX-021が市販されていればユーノスロードスターより評価が高かったはず ベスモの楽しさランキングでもFF最上位のタイプRはハイパワー四駆勢程度しか行かなかったな
上位勢を占める後輪駆動勢には足元にも及ばないし
FFじゃ楽しさの限界が浅すぎるんだよ
まったり運転しかできない人は駆動方式など関係ないかもしれんけど >>327
お前がどんだけ速いのか見てみたいもんだ 速さの話じゃないでしょ
速さなんてFFかFRかではなくタイヤと車重で決まる 既存のプラットフォーム流用じゃないと出てこなかった車だろうし、正直駆動方式に不満はないかな。
ミゼット2やテリオスみたいなトラック丸出しのFRの方が良かったとは思えない この車にスポーツ性能とか求めてないから屋根開いて走れるならそれでいい まぁ、鈴鹿みたいな大型サーキットでもなく日本の道走るんならFFが最適だろな 鈴鹿みたいなストレート長いコースは軽どころか2L以下で走るのが苦行だろ
規制緩かった時代の軽ですら西ストレート駆け抜けるのが永遠に感じられるはず 大型サーキットじゃなくても、ミニサーキットでもFFは詰まらんよ
タイプRをもってしても、挙動の自由度があるのはせいぜい低速コーナーまで
所詮はFF、低速コーナーだけで自由度が高い、奥が深いなんて、錯覚ができるだけ
実際の挙動操作は短絡的で単純
低速コーナーだけでデフで無理矢理回すような強引でな感覚
後輪駆動のあらゆる速度域のコーナーでも自然にケツが回せれる感覚のほうが遥かに気持ちいいし、圧倒的に奥が深い。比較にならない
FFはどうしてもステアリングの気持ち悪い感触と前後重量配分の気持ち悪さ、日常走りの質の悪さ、楽しさの奥の浅さからは逃れられない
浅いレベルの楽しさで満足できる人ならいいんでしょうけど 前から気になってたんだけど、マンホールの蓋とか踏むとダイレクトに衝撃が来るのってデフォルトか？
サスが下手って機能停止してるのか元々なのか分からん たかが駆動輪でクルマの楽しさを決めつけるのか…
若いねぇ、もうちょっとしたらオトナの楽しみ方がわかるかもねｗ 元々。
そのうち狭い車幅を利用して
無駄に避けるようになる。 でもやっぱり後ろ足で蹴って前足で方向を変えるというのが動物の本能としても好ましいもんだよ >>325
しーぜろさんの真似してROMイメージの読み出しは出来ました。
あとは診断プロトコルの解析とかです。
PCから屋根開けたりして遊んでます。 駆動方式に重量配分で車わかったつもりで語るバカは、軽トラで突っ込んでミンチになればよいと思うの
というかおまえら
いつもの荒らしに構いすぎだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
