BMW 4 Series Part 16【F32 F33 F36 F82】
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>>410 4尻は当然の良さだけど 今のA5ってこんななんだな 日本車みたい 後期乗りなんだけどデイライト消せないのかな? ヘキサLEDはデザインにマッチしてて好きなんだけど まだ日本にデイライト浸透してなくて 周りに迷惑かかってないか気を使うのよ >>414 迷惑なんかかかるわけないだろ しかもデイライトに慣れてないとかどんだけ田舎に住んでるの? 納車したばかりなんだが、ドアの内側のアンビエントライトが光らないのはデフォ? >>416 インテリアライトがスポーツになってない? >>414 都会では新車の外車がわんさか走ってるからデイライトは消えなくて問題なし。コーディングでデイライト付けてるやつもたくさんいる。 >>417 スポーツにしていますが、この状態だと点灯しないのですか? >>419 点灯してるけど白っぽいから分かりにくいんだよ。クラシック?にしないと。 BMWオーナーたるものド田舎の百姓オーナーにも優しくありたいな >>414 デイライト消すにはコーディングするしかない というか何故みんな質問に答えず、都会をアピールするのか謎 >>425 そーな。 >>424 みたいなのもいるし。 >日本にデイライト浸透してない ってとこじゃない?確かに都内は外車がうじゃうじゃ走ってるからどこの地域を指してるのか気になるのは確か 東京の西の辺境に住んでるけど今時デイライトなんて珍しくない それよりオートライトがトンネル出た後も2分間消灯しない方が何とかしたい コーティングでも短くできない 414です >>425 コーディングしかないですか 調べてみたら簡単そうなので試してみます 因みに田舎では無くて、ど田舎です。 ecoは殆ど意味がありませんし デイライトより動物避けに鈴付けた方が 役に立つくらい田舎です >>429 昔からBMWはそれがデフォルト。仕方ないスイッチオフにするしかないね。 >>429 点いたり消えたりってライトが消耗するからすぐには消えないようになってるってディーラーから教わった。 >>429 同感! メルセデスやアウディ、国産までもトンネル出たらすぐ消えるのに、つきっぱなしは少し恥ずかしいよね。 先日代車で今年登録の5シリーズ借りたけど、トンネル出たとき、4シリよりは早く消えた気がしたのだが、気のせいだろうか。 あと、ドアロックでミラーがたたまれるのも、ドアノブを3秒ほど触りっぱなしにしてないとできないのも不自由だね。 これは今年登録の新しい5シリでは改善されて、ドアロックと共にミラーが畳まれた。 もしかして2018モデルの4シリもそうなったのかな? >>436 それはリモートキーでやる場合だよね。 ボディだとドアノブのギザギザ長触りだよね この3秒が長く感じてしまうんだよね。 2018モデルの5シリだとタッチだけですぐにミラーが畳まれたのよ。(リモートキーでも同じね) これ見よがしに流れるウインカー見せつけてるRXやアウディがいっぱいいるんだから、 デイライトくらいいいだろw >>433 それはHID時代の名残でLEDなら関係ないはずなんだけどね >>435 そっちはコーティングで調整できるね オレは0.5秒にしてる 新車2年だけど、ドアロックでミラーがたためるの初めて知ったw レクサスRXってこれみよがしの威圧感があるよね。 仕事の車乗ってて後ろから思いっきりクラクション鳴らされた事もあったな。 朝昇竜が乗ってたっけ。そういう種類の人らが乗ってるんでしょう。 rx乗ってる人と4シリは全く人種が違うだろ。 4シリは車好き、走り好き。 ドアノブ長押しでミラーたたみ始めたらそこで指離してもドアミラーは最後までたたむけど。ウインドウクローズは指を離すとそこで止まっちゃうんだよね。こないだそれでウインドウ中途半端に開けたまま駐車しちゃった。 窓の場合は手を離したら止まるで正解でしょ。 誰か、何か挟まれたら止めなきゃ危ないだろ。 でも何でドアミラーはロックと同時に畳まないのかね?不思議だ でもせめて、同国のメルセデスやアウディとは揃えて欲しいな >>448 逆でしょメルセデスとは敢えて同じにしないから 頻繁に出したり引っ込めたりしても故障のもとだからな 最近はそのままにすることが増えた ミラー畳まないとぶつけられるような場所には止めないし ミラー畳まないヤツの隣に駐車するのは避けるようにしてる ステアリングなんであんなに軽くしちゃったんだろう 重くする方法ないのかな 乗ったことないのに何言ってるんだ。 ハイブリッドが直6ターボには勝てない。 勝つとか負けるとかの話じゃないだろ。 走りの質の問題だ。 >>453 >搭載されているのは1.5Lの直列4気筒直噴ターボであるため、限界は当然ある。 >アクセルをどんどん踏み込んでいく高速域になるほどに、プラスアルファの >アシストはなくなるし、全開領域ではさすがに1.5Lのエンジンであることを感じる。 >ただし、実生活の中でのアクセル開度を考えれば、 >そうした限界をみる要素は少ないといえるだろう。 これってさぁ440と420に置き換えても違和感ねぇよな 要するに「非力ですが」って事だろ? >>457 モータージャーナリストって大変な仕事だと思うわwww ドクサイ車をこんな能書きタレテ書いてやらなきゃならんのだから。 そして「驚異の走り」に釣られる「さすがメルセデス!!!」という阿呆が出現したんだな 普通に街中で乗ってる場合20~30馬力しか使ってないって言われるからな。 車じゃなくて移動手段と考えてる人には4気筒だろうがハイブリッドだろうが ガワが良ければ何でもいいんだろ。 俺はi8かM4好きな方あげると言われたら間違いなくM4選ぶね。 420に搭載されているのは2.0Lの直列4気筒直噴ターボであるため、限界は当然ある。 アクセルをどんどん踏み込んでいく高速域になるほどに、6気筒440のようなプラスアルファの アシストはなくなるし、全開領域ではさすがに2.0Lのエンジンであることを感じる。 ただし、実生活の中でのアクセル開度を考えれば、そうした限界をみる要素は少ないといえるだろう。 確かに 「実生活の中でのアクセル開度を考えれば、そうした限界をみる要素は少ないといえる」 420乗りは辞書に登録しとくように 1.6tの車に4気筒2リッターでは無理していてエンジンにかなり負担&寿命が短かいようなイメージがある 根拠はない autocarに次期型はM440iと440iの両方出るようなこと書いてあるが本当かな M440iは煩そうだからノーマル440i大歓迎 乗るたびに少なくとも1回は、エンジンが暖まった後どこかの機会(法的に問題にならない場面)で1速固定で7000回転くらいまで回すように心掛けてるが、この心掛けは無駄なことかな? むしろやらない方がいい? >>469 Mパフォーマンスは足回りやエンジンが専用にチューンされている。 アウディのSモデルの位置付け。 440iは420iと同じボディにエンジンだけ変えただけ。 >>470 なるほどM4がRSの位置づけってことか。 >>474 回らないエンジンにならないようにするためのおまじない、みたいなもん? >>460 そう思ってます BMWのクーペ、それで十分です >>468 それが正解。N55,N20は直噴エンジンだから定期的に高回転回してないとポートにスラッジ溜まる。 今までのエンジンはインマニからガソリン噴いてたから洗浄作用でインテーク側のバルブは綺麗な もんだったけど、回してない直噴エンジンは軒並み酷い事になってる。これはBMWだけじゃなくて トヨタもVWもみんなそう。直噴エンジンの宿命。直噴 カーボン で画像検索してみな。 一番悪いのはちょい乗り。エンジンの完全暖気が終わる前にエンジン切ってを繰り返してる個体は 2万km弱でもカーボン蓄積が酷い。当然燃費も悪くなってるし、エンジン回らない。後は しっかり回してないとピストンリングの当たりが付かないからいつまで経ってもかったるい エンジンのまま。 カーボン酷かろうがエンジン回らなかろうが基本的に他人の同車種と乗り比べる 事ってほぼないだろうから自分の個体がどんな状態なのか、みなさん分からないんだよね。 5000回転より上を使うって事なんてほぼないだろうし。まあ知らぬが仏ってやつですな。 >>477 ありがとう スーパー心強い これからも、回せるときにはなるべく回すことを意識して乗るわ 新型ダサいな しかもクソ価格あがるけど、お前ら買える金あんの? 新型3シリ、内装はかなり良くなっている。 ようやくまともになってきた。 ただ、ヘッドライトのノッチはなんだよ? ダサすぎ。 次期4シリではやめてくれ。 >>478 毎回7000まで回すならオイルも5000kmくらいで交換した方がいいよ。デイーラーの言う ロングライフでもいいけど確実にヘッド周りやクランクが汚くなる。BMW側としてはそんな状態 でも問題ないって言いたいのだろうけど、茶黄色に染まったアルミ地肌を見るとね・・・。 一番の問題は油温。一回でも145℃のところくらいまで針が上がってしまったらそのオイルは お終い。熱で分子構造が変化しちゃってるからもうオイルではない。まあDMEやったりサブコンで ブースト上げてないとそこまでいかないけど、N54,N55はノーマルでも120℃まで楽にいくからね。 120℃でもオイルには良くない温度なので速めの交換がいいと思う。 >>481 なんか現行はテクノロジー満載だけどクラシックな感じだったけど、新しいのは国産車みたいな内装だな アウディ並とか冗談だろ a4はさすがに現行3尻よりは上だけど質感きしょぼいぞ さすがに新3尻の方が断然良い。 >>486 なってるよ リアブレーキも片押しになるね The all-new BMW 3 Series. Design. (G20, 2018) https://youtu.be/Pl8fSwK_DzQ すげー進化ぶり The all-new BMW 3 Series. Intelligent Personal Assistant. (G20, 2018) https://youtu.be/tN7l4EAULAs 新世代のBMWって、内装とか乗り心地までアウディ超えた感があるよね。 ただ、快適に振りすぎて、BMWのスポーティさや重厚な密度感が薄れてる気がする。 そうなると最終的にはメルセデスで良いってなってしまうんだよな いかんぞこれ。 現行F30系のデザインを一気に貧相にさせ、 装備も含め型落ち感にさいなまれる。 新4シリは3年先だからかなりヤバイ。 The all-new BMW 3 Series. All you need to know. (G20, 2018) https://youtu.be/czABrZrpkOU >>492 BMWは電動パーキングブレーキの車は、M5だろうがM8だろうがi8だろうがことごとく片押しだからねぇ 性能的に大して影響はない、と言われればそうなんだろうけど、やっぱ見た目は対向ブレーキがいいよね 今のBMWでリアブレーキが対向なのは、手動パーキングブレーキの4シリーズ以下 3、4シリが片押しになる流れができたら、きっとBMWは全部リアが片押しブレーキの車になるんだろうね どうでもいいことだけど BMW新型3シリーズ登場 ドライバー志向に 価格、邦貨換算496万円〜 その価格は3万3610ポンド(496万円)からとされている。BMWによれば、 先代ではオプション設定であった装備の数々を考えれば割安になったという。 しかし、昨今の市場の過熱を見る限りでは、いったんこの3シリーズへの 注目が収まったのちは再び値下げされる可能性もありそうだ。 https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20181002-10347159-carview/ >>484 だがメルセデスレベルには届かず 寧ろレクサスみたいになって残念 >>485 確かにかなりアウディしょぼいよね 最近のBMWのシルバー、サテンアルミじゃなくてレクサスみたいなただのプラスチッキーなシルバーだから余計にメルセデスと差を感じる 正直デザインどぉ? 俺の感想はフロント周りは素人や雑誌のイメージレンダリングがそのまま実車になったイメージ 国産車というか、リア周りはレクサス臭が強い サイドは変わりばえ無しといった感じかな 3尻、全く期待してなかったけどかっこいいね 現行で気になる寸詰まり感が大分解消されている トヨタみたいなデザインになったね いい意味でも悪い意味でも 確かにフォルム(サイドビュー)は少しシュッとしたかな。 でも全くワクワクしない。 フロントはもう見飽きた。 4シリもこの感じで出るならオサラバだ。 3シリでこれなら4シリはどんだけカッコよくなっちゃうんだろ まさかx4みたいにリアだけ違うなんてことはないよな? >>491 そんな先な訳ない。遅くとも1年以内に発表だろ。 >>495 これグリルが勿体無いなぁ でもまぁカッコいいね。 グリルが大き過ぎると感じるけどよく見ると上端が斜めになってて立体的なんだよね 実車で見るといい感じかも もうヘッドライトの光り方が全くBMW感無くなってただのマークXみたいな国産車みたいになってる なんかA4出た時思い出すなぁ G20がカッコいいかどうかは置いといて、現行が一気に古臭く見えてきた。 やっぱり車は新しいほうがいいね。 次期4シリーズのフロントはG20と差別化されるのかな。ちょっと微妙。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる