【TOYOTA】トヨタ カムリpart34【CAMRY】
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入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart33【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531513969/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured xseみたいなオレンジライトにしたいんだけどあれって玉だけでもできるの? >>826
ふかしたいわけじゃ無いよ。
Cクラスの時はターンパイクなんかを走るのが楽しめる車だったけど
運転席も助手席も足元タイトだし、リアも付き上がるし
同乗者にしたら、あまり快適じゃ無かったみたい。
俺も、疲れ気味のときなんかは乗り心地を固く感じたし
乗り心地と操作の俊敏さはある程度トレードオフだと思う。
カムリは、自分にとっては色んな意味で大いなる妥協。
全体に「ぬたぁん」としてて、ハンドリングもダル気味だけど
5〜60キロで幹線道路を流して乗るなら最高の安楽車。
日本で不便なく日常的に乗れるギリギリのサイズだし
クジランでバタ臭いデザインと合わせて日本製のアメ車だと思ってる。 >>824
ダウンサイジングターボとHVは似てるな
トルクで走るエンジンだkら この前代車でC220に乗せられたけどびっくりするぐらい軽い車だった
ストレスなく動くというのはああいうことなのかと
突き上げなくてそのくせしっかり地に脚が付いてる感じ
ステアリングはFFのAUDIの方が滑らかに感じられたけど、あとACCのブレーキの最後がちょっとカックンするのが惜しい 今更何言ってんの?
昔からドイツ車はロードインフォメーションをドライバーに伝える点に置いて国産の比じゃないよ
国産はロードインフォメーションをドライバーに伝えるより静かに楽に乗れる様に作ってきた マーク2iR-V MTからの乗り換え(6年前)だけど、楽しいぞ。
楽しさの方向は変わったけど。 >>830
同意
乗り始めて７か月ちょっと、走行距離２万キロ近くになると、当初の新車気分も冷めやって
今は、特段運転してて楽しいって思うことはなく、ごくごく普通
高速道路なんかでの合流での加速はエンジンとモーターの合算なのか、なかなかパワーが
あるかと思ったり、国道レベルの緩いカーブでは安定して曲がるなとは思うけど
山岳路では、もったりした感じでストレスを感じる
横風が強い時、雨で路面に水がたまったところを走る時などは、走行安定性が高いなと
感じるし、安心して運転できるとは思うし、安心感は感じるけど ４ 500万の車に どこまで期待して買ってんだよ
ここの連中w 路面状況を伝えてきて、舵取りしやすい車がいいってこと？ 先代までのカムリはスケールアップしたカローラそのもので上級ジジセダンだったしな >>840
カローラがTNGA化したから、今でもそうだと感じる 新型はデカいプリウスって感じ。
エンジンの印象が、トヨタの典型的なHVって感じなので
そう感じるんだと思うけど。
シャシー自体は、結構面白い感じなんだが。。
あのエンジンなので、そのうち速くや楽しく走ろうと気が起きなくなるのが
面白くないっていう原因のような。
米国の純ガソリン車なら、また感想も変わるのかも。 納車時の興奮が冷め、距離を走って
ドライバー自身がその車を乗りなれてくると
つまらない部分や欠点も目立つようになるね。
カムリの場合、取り立てて大きな欠点は無いんだよね。
でも毎日乗っていてワクワクするような美点も無い。
あ、まさに食パンなんだなー、と痛感した。
これまでのトヨタを考えたら大きく進歩したんだけど、
エンジンの音とかは、やはりトヨタ風味は感じるよね。 マフラー変更するだけで楽しさは一遍するよ！
吹け上がりもそうだけど、一体感が増したかな。
アイドリングは純正とほぼ同じなのも高ポイント。 BMW3シリからCクラスに乗り換えると、なんだかつまらん車だなーって。
でも、車としての完成度は確実にCクラスの方が上。
んで、カムリというかトヨタのラージセダンに乗ると。さらに安楽で。後席も完璧。
でも、なんだか運転してるだけの感が出てくる。
多分、車の完成度が上がるほど運転席はつまらなくなっていくような。。
フロントのロールが大きいほど（ステアリングを切った瞬間のフロントの沈み込みが大きいほど）
運転は楽しく感じる傾向があり。ただし後席はどんどん酔いやすくなる。 >>841
シャーシが違うのに？それはちょっとないな。 同乗者を含めて、安全で安楽に移動できて
日本の道じゃちょっとでかいけど
燃費いいし、コスパフォに優れてる車
ってことかな
WS だと、少し運転が楽しめるのかな？ そう。コスパは異様にいい。
ただ、なんだかんだで4〜500万する車。
普通の家族持ちならアルベルに行くだろうし
国産セダンに500万払うとか割高なイメージだけが先行するだろうな。 >>844
運転を楽しむなら俺的には車高調がオススメかな。
実際下げるのは2センチくらいで一緒にスタビリンクを伸ばせるヤツに変えるだけで結構曲がって楽しい車になったよ。
ま、実は俺のは50前期乗りなんだけどね。
70型ならもっと良くなるんじゃないかな？ HVつまらんといいながらダウンサイジングターボ万歳してるやつは理解できんわ >>845
それは言えるね。
大きさから考えても、ゆったり走るべき車だよね。
コスパは抜群出し、燃料代はもう本当に素晴らしい訳で。 ネッツで実物見てきたけどまじカッケーなWS
中古が出回るのはいつ頃だろ >>849
どこのメーカーのやつを入れてるのですか？ 踏み込んだときの加速感
いーと思うけどな。
この板に何人の70カムリユーザーが
いるのやら
ずいぶん偽物も混ざってるみたいだし >>846
TNGA以前もシャシーは違うよ
カムリだけが進化したわけじゃない >>856
大半が70ユーザーとその予備群じゃないの？
もう俺の様な50ユーザーは少ないんじゃないかと。 >>856
高級車、人気車ならともかく
この車で偽ユーザーやっても仕方無くないか？
威張りが効くわけでもないし、メリットが見えないが・・ >>856
28のWSユーザーだけど、そんな沢山はいないと思われる。けどみんからとかみても少しはいる模様。 昨日の朝はかなり冷え込んで、走り始めに
タイヤの空気圧チェック要のアラームが点灯
モニター見ると、215だった
その後、走ってるうちにタイヤが暖まったようで
警告は消えて、圧も225ぐらいに上昇
以後、気温も上がり警告が出ることはなかった
ちょっとタイヤに空気を入れようと思う 空気圧の変動は季節の変わり目でのアルアルだな。
ところでこの車は空気圧指定が240KPaだけど、車重の割に少し高めじゃね？
燃費重視なのかもしれんが気温や走り方によっては温間時に290Kpaぐらいまで上がって
首都高では少し跳ね気味なきがする。
一人ないし2人乗車なら220ぐらいの方が粘っりつつハンドルの手応えも
ねっとりしてて欧州車っぽい感じになるんだよな。
ちなみに、BMWとか245/45R18で車重が1.8tで220指定とか低めなんだよね。
タイヤも同じTRANZA（F10の場合）。
ただ、メーカー指定値をあんまり無視するのもな。。 >>864
レスども
本日、給油したついでにタイヤに空気入れて、だいたい240ぐらいにしたけど
それまで徐々に圧が下がって220ぐらいになってるのに慣れてたせいか
ハンドルが軽くなって、路面で跳ねてばたつく感じがした
おっしゃるように、220ぐらいだとねっとりしてるのがよくわかった
ちなみに燃費は、高速も通り片道130㎞ぐらいを往復で往路は空気圧をあげて
メーター表示で往路22km/l 復路23.5km/l ぐらいになったので
タイヤの空気圧で、けっこう燃費が変わるんだね 17インチで230くらいが好き。
スタッドレスは17インチで240くらい。 タイプR乗ってるけど、マジで次買えたらカムリも良いな
デザインカッコいい カムリの空気圧は燃費優先の数値だと思う。
LI値での耐荷重見ると、この車重なら220あれば余裕な数字だよな。
アメリカで空気圧の問題でエクスプローラー？だっけ。
あれの転倒事故で米国向の車は軒並み空気圧に余裕を見るようになったのも
あると思うけど。 >>870
そうなんかなぁ？
前軸重量が950kgでブレーキング時やコーナーリング時の追荷重を3割と仮定して
950kg/2*1.3=617.5kg
230くらいが下限じゃないのかなぁ。メーカーとして安全率考えれば240で間違いないと思うが。 >>871
横レスだけど、なんか高校の物理を思い出すような内容
これって自動車工学とかになるのかな
こういうレスができる人って、高専とか大学とかで
そういうのを勉強したことのある人なのかな
素人だと、さっぱり分からない ずっとスポーツモードで街乗りしてる人っているかな？
エコやノーマルとそこまで大差ないなら、スポーツ固定で走ろうかなと。 うちはリレースイッチかましてエンジンONで自動的にスポーツモードが押されるようにしている。 >>872
追荷重を3割の根拠は何？
計算式も持ち出している割には仮定だかなんだか知らんが適当すぎないかい。
なお、タイヤへの負担は荒れた路面での高速からのブレーキング時は
荷重は2tに近くになるよ。
限界時の負荷とLIでの設定値は別の話だと思うぞ。 >>875
そりゃいい加減で悪かったｗｗｗ
普通に単純な実重量バランスが変わるから一般に言われるブレーキ時7:3比率から導き出しただけ。
逆に貴方の言う2tってのは何処に根拠が有るのか理解できない。
カムリの重量約1.6t以上荷重が掛かるって？？？
加速度で仮定される重量を言っているのか？ なんか勘違いしていないかなぁ？ 加速度で仮定されるって重量ってどうゆう意味？
まあ、揚げ足は置いといて
うちは純正18インチだけど夏場は冷間230ぐらいが
いい塩梅に感じたな。
240は温まると跳ねるね。
あと、メンテをろくにせず
平気で200を下回ってるような人多そうだけど
荷重的にはそれでも持ってるから大丈夫なんじゃねえの？ >>873
どうして自分で走ろうとしないの?
一番結果わかるだろ? 帰属意識を持ちたくて聞いてるか燃費を懸念してるか察してやれよアスペ野郎 >>878
静過重だけじゃなくて、
減速Gの加速度も加わるってことが言いたいんじゃないか？
当然加わるから2t以上いくだろうな。
それよりも、過重に対して空気圧を割り出すところを詳しく知りたい。 カムリって40過ぎのおっさんが乗る車だろ
若者ならカローラツーリングスポーツやハリアー 若者が現行ハリアーはないな
生意気にもほどがある
俺の会社の社長が乗ってるし あっ…（察し）私はこの人と逆ね。
価格や見栄えほどいい車じゃないと言いたい 今どきの若者は軽か燃費いいコンパクトカーだぞ
オシャレなものを写真に収め、SNS映えするために金を使う時代
29の俺がカムリ買って金持ちとか言われちゃうし、車に興味がないんだろうね いや29でカムリは金持ちでしょ
中古の先代カムリならともかくさ 親と同居なら買えないこともない
一人暮らしならｷﾂｲな
ゆーてもカムリは、プリウスの倍ぐらいするだろ。
さすがに新車は、それなりの金持ちではないと買えんな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 乗る車って周りにも左右されるからなあ
うちの部署は1コ上がハリアーで1コ下がアコード買ったから26でカムリにした 車がステータスの時代は終わったとか言ってる人いるけど
普通にステータスだから30代でカムリ乗ってたら相当モテる
相応の仕事してないとやっぱ似合わない車だし カムリの価格なら普通に新車の輸入車が買えるからな。
新古車ならCクラスや値崩れの激しい3シリーズの高グレードも余裕。
ステータスならそっちに行くだろ。
逆に、今時カムリ乗ってるのはマニアックな奴か車がわかってる余裕がある奴ってイメージがある。
もっと高いクラウンは社用車のイメージ強し。
中古型落ちはもれなくDQN(偏見) 刺激は無いが、いかんせん安楽すぎる。
運転しながら、思わず眠く・・・
いや、そりゃマズイわけだが。
ややアメ車風な、ふんわりした乗り心地は
ドイツ車風でガッチリした乗り心地のセダンが
多い昨今、今どき貴重かも。
直進安定性は、もう少し欲しいけどね。 >>890
31のおっさんだが来週納車だぞ仲間になれ
カムリモテんのか？知らなかった笑笑 カムリベースに開発されるのではと言われてたレクサスＥＳ
いよいよ発売で、200万円ぐらい価格差があるようで
幅や長さがカムリより大きくて、100キロぐらい重たいので
だいぶ違うんだろうね カムリ高いからプリウスを買おうと思ってデラ行ったら、プリウスPHVがカッコ良くて思わず買ってしまった
なんだかんだで結局カムリと同レベルの価格にorz
でも満足してる ESはカムリっていうよりアバロンベースじゃね？
ホイルベースはもちろん、足回りのアームやリンホースメントとなんかカムリとだいぶ違う
そしてそれらが、アバロンと同じ形式に見える。
まあ、どちらもTNGA-Kだから同じといえば同じではあるが。 >>900
レクサスＥＳ、当初はカムリベースとかだったけど
その後、カムリとは違う独自開発とか言われてたと
思うけど、
日本では発売されてない馴染みのないアバロンのほうに
シャーシは似てるんだね
参考になりました >>899
俺は全く逆
phv見に行ってWS 契約したわw
俺の場合はphvよりトータル結構高くなったけど >>890
同じく31のおっさんだがカムリ狙ってる
リアの感じがたまらん リアはマジでかっこいいと思うわ。
通勤途中に白のクジラモデリスタ停まってるんだがすげぇかっこいい。 近々出るカロスポセダン買うわ
おそらく幅1790で出してくるだろうし大きさ的にちょうどいい セダンは全幅よりも全長が命だぞ
寸詰まりセダンほどかっこ悪いものはない そうなのか 50優秀だな 10年戦えるとは
カロスポいいじゃん
俺はツーリングしか見てないけどセダンも来んのか 義父が50 前期だけどな
2度程 後席乗ったけど そんなにマシかな
今度助手席に乗せてもらおう 盆になるけど そろそろいい感じの中古車でてきたけど
今度はwsなんてカッコイイのがでてきたから困る 一時期、輸入車に乗っていた時期があってよくその板を覗いてたけど
新車組vs中古車乗りの仁義なきバトルがあって板が荒んでた。
ここはそれがほとんどないから良いよね。
ちなみにクラウンは新型をDisる型落ち乗りが猛威を振るってた。
なので中古乗りに良いイメージがない。 ステータスが付随する車種ほど中古車乗りは新車乗りを強く妬むし、新車乗りはイメージ汚す中古車乗りを軽蔑するからね これ、カルトじゃなかったら買ってたかも
しかし、現行カムリのタクシー最近よく見るよ ESよりもアバロンの方がかっこ良いな。
無事にXSE顔も国内発売した事だし
この勢いでアバロンも復活してくれないかな。
100万高ぐらいで行けるでしょ。
まあ、でもクラウンより明らかにデカイし高級感もあるし、そもそもセダンが売れないし無理か。。 >>922
山手線でくそ漏らしたのはお前か。
次の駅までも待てなかったんだな。
かわいそうに･･･(-_-;) レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
