【TOYOTA】トヨタ カムリpart34【CAMRY】
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スレ立て時
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入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart33【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531513969/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured このクラスに付くとでも？
そんな貴方にはLEXUS推奨。 オートワイパー付き車乗ってたことあるけど、正直言って微妙だった
動いて欲しい時に動かなかったり、その逆だったり
間欠ワイパーの方が使い勝手はいいと思ったよ >>741
いかついか？
写真ではウネウネしてるけど実物は意外とあっさり。
あと、写真ではロングノーズっぽく見えるけど実車はボンネットがなんだか短くてズングリムックリ見える変なバランス。
対向車から見るとそうでもないんだけどね。。
ここはFRと大きな差を感じるところ。 >>745オートワイパーについてはこの人のいうとおり
わざわざ間欠に設定し直した オートワイパーよりも、シートポジションメモリーとハンドルの電動調整が欲しい。
休憩時にシート倒した後にベストポジションにすぐ戻したい。 >>747
賛同いただきありがとうございます！
>>748
メモリー無しの電動シートは全く不要ですね
動作が遅すぎて全く使えない
手動の方が早いですよ
夫婦で車共有してるとメモリーはすごく便利
ただし、ほんの一部の高級車にしか付いていないのが現実
もっと多くの車に付けて欲しいですね >>746
FFだからというのもあるけどカムリは
居住性にもかなり配慮してるから。
なかなか格好良いけどプロポーションだけで
考えたら微妙な箇所も有るかもね。
でも、リアに183の俺が座っても、
手のひら一枚半くらいは天井に余裕があるわけで、
そういうのはカムリは凄いと思う。 メモリーシートって動かしているうちに設定が微妙にずれてくるのよね。
構造的にズレるって意味じゃなく、作動時の誤差が積分されてズレるって意味ね。
なので、結局は定期的に再設定は必要になったり
配線が複雑になるので劣化で作動不良になったりetc。。。
まあ、ドイツ車の話ですが。 まあ、ここに書いてあるような装備が欲しければトヨタとしてはLEXUS ES300hをどうぞって事なんだろうけど。
トヨタはLEXUSがある都合、これ以上の装備は
「出来るけどやらない」って感じなんだろうね。 LEXUSがあるからと言って妥協しなかったsaiを見習って欲しいです。 >>752
アブソエンコーダー使えやごるぁぁぁぁと思っちゃう。
どうせサーボかステッピングモーターでしょ。
今時バッテリレスアブソがはやりだというのに。
改めて思う、大型車には、電動ポールと、バックカメラは、必須だ。
コーナーセンサーがあれば、さらに良い。
。。 >>753
LEXUS ES300hの内外装を見ると
トヨタがカムリを、如何に「意図的に」
コストカットデザインにしているかが分かる。 シートなんかは明確に安物だよな。
ピラーやルーフのトリム材も下級車種と同じレベルでコストはかかってないのは感じる。
流石にクラウンはここら辺は凄い。
あと脚回りのアーム類なんかはESの方が明らかに太くて金がかかった構造。これは重量の差によるものが大きいけど。。
ボディょその物はTNGAの第一弾だからなのか
かなり金がかかった感じはするが。
欧州車なら500万クラスの構造はしていると思う。 カムリは大衆車なんだが
比較対象がクラウンやESとかカムリ持ち上げ過ぎだろw ここ来ると大衆車ってコメントあったりして気軽に買えそうな気になるw ハイブリッドじゃなければ
200万円台で買えそうな作り
なんだよなぁ
抑えても400万超えるから
作りに対して高い気はする いい車だよ
値段見てもお買い得感あると思ってるけどなー
プリウスなんかと比べると特に 昔の感覚なら200万円代で中級セダンは買えたけどさ。
今は、その価格じゃ無理だろ。
ティアナやアテンザのガソリンエンジンで
何もついてない客寄せグレードなら200万円代がなくは無いが。。。
あれならフル装備軽のほうがマシなレベル。 価格ドットコムレビューに何でこの車格で自動格納ミラーがオプションなんだってきれて無料で搭載させたツワモノのクレーマーがいたけど、マイチェンで標準装備に追加されたのはその人のクレームが本社に報告いったから&ネット上に掲載されたからだと予想してる
オートワイパーとか電動テレスコはそもそもオプションに無いからねぇ
自動防眩ミラーも、バックカメラも、サイドポールも標準装備にすべきだな。
最安ランクで、サンルーフのオプションがないのは、うんこだな。
。。
自動格納ミラーは、いずれ壊れる。自動で毎回モーターうごかしてたら、
比較的短時間で壊れる。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
ドアアタック防止のために？わざとサイドミラーを格納しないこともある。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 クレーマーみたいなの多すぎて
世の中狂ってる。
何を標準にしようが、オプションに
設定しようが、メーカーの勝手だろ
買わなきゃいいだけ
サイドポールなんかほしい奴は
カーショップ行って勝手につけろよ >>751
自分も同じぐらいの身長だけど、妻が、こんなデカい車は運転できないってので
走行中の後部座席の居住性については、未だ確認できず
現行カムリのタクシー、時々見かけるけど、ぜひ乗ってみたい
ところで、諸兄に聞きたいのだけど、カムリの後部座席のフロアの真ん中に
でっぱりがあって、ＦＦだったらフラットにできるようにも思うけど、
そうなってないのは、ＦＲにも流用できる車台だからってのでいいの？ >>773
自動車の設計屋じゃないから間違っているかも知れんが、
単純に平板よりもねじれとか撓みに強くなるからじゃね？
同じ強度や要求を満たすならば板厚が必要だろうし重くなると思う。
あと、同じシャーシで四駆導入も検討していれば小改造で済むのも有るかも 単純に全高が低いからだろうね。FRでも全高に余裕があるSUVなら後部座席の床をフラットに出来るわけだし。 >>774,775
さっそくのレス、どうも。
気になってトヨタの新しい車台で造られたクラウンの後部座席の画像を見ると
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1128/119/017_o.jpg
カムリはここまでのでっぱりではないけど、でっぱってるところに排気管が通ってるか
どうかはさっぱりだけど、剛性を高めることには貢献してる気はします カローラスポーツも極太のセンタートンネルがある
TNGAの剛性の大黒柱だな >>776
レスどうも
カムリの後部座席のでっぱりの画像を調べると
https://ilovedemio.com/wp-content/uploads/2016/05/IMG_4789.jpg
新型クラウンと比べると、ちょっと出っぱってるくらいで、クラウンなら後部座席中央に
大人が座るのは厳しいように思うけど、さすがＦＦでクラウンよりも車幅があるカムリは
後部座席の居住性に関しては、かなりいいのではと思ったり >>778
レスどうも
今回、質問した後に画像を調べたりして、でっぱりに関してはクラウンに比べると大したことないし
剛性を高めるためのものと思えば納得
質問してよかった
底をフラットに擦るために、真ん中に排気管とかを集めてるんじゃね？（゜ω゜）
。。 ブラウンのクジラカムリ走ってるの初めて見たけど、なかなか高級感あってよかった >>781
このサイトの画像を見ると
https://gazoo.com/article/salespoint/151209_2.html
後部座席のフロア真ん中に排気管が通ってるぽい
>>776 さんの言うフロアを低くするために、ここに排気管を
通してるってのが（剛性を高めることとあわせて）
分かる気がします >>783
補足といいますか、フロアを低くすることと、modesamaさんの言うように車台の底面を
フラットにするために（どなたか、空気抵抗をよくするために、新しい車台は底も
滑らかと言ってと思うけど）、後部座席の真ん中に出っぱりがあるってことかな Gグレードにシートヒーターを仕込もうと思う。
電源はリアからバッテリー直で取るとして、
このシート、生地が外せるかな？
背後のファスナー開けてみたんだけど、
そこから先、外せない感じで。
素直にシートカバーを買うべきか？ カムリの排気管って以外に太いよ。
それを通すためにはこのぐらいの出っ張りは必要だろうね。
あと、アメリカはV6/3.5Lがあるからさらに排気管が太そうだし。 追記
今、手元にあったカタログの27ページ見たら底面写真が出てる。
結構大きめの触媒が後席足元位置辺りにあるね。
カムリはフルアンダーカバーがついてるから、補器類を出っ張らせないために
センタートンネルで逃げるしか無いのだろうね。 >>742
光軸ずれてるってこと？
残念とか言ってないで直してもらえよｗｗ なぜかロンパリって強者感あるから良い目つきだと思うよ 20インチを履かせてる強者はいない？
純正から交換だとどれくらい燃費が落ちるのか知りたい。
小回りもより効かなくなりそうだ… トレッド幅が変わらなければ回転半径は変わらんだろ。 扁平になるほどハンドル重くなるから、切り遅れが発生するだろ 極端なインチアップは乗り心地
の悪さに後悔する。
感じ的には純正の18までが
乗り心地悪くなる許容範囲 純正で19インチ（米国仕様とTRDのオプション）が用意されてんだから、
20インチでもそこまで悪化しないんじゃないかな。 >>795
個人的には17が一番良いと思うが。
この車、アメリカンサイズのカローラだよ。 カローラはカローラであるけど
どういうこと？
あなたのお車は何？ そもそもカローラ店専売でカローラの上位車種という位置づけがカムリだからな
専売じゃなくなってもカローラ店ではそういう扱いだし
単に大きさだけで言ってるなら脳みそ弱いね 今WS納車されてるのはいつ頃成約した人なんだろう
9月中旬に契約したけど待ち遠しい >>801
9月1日契約で納車日未定です。
２トーンだからまだまだ先かなと思ってる。 8月は工場出荷目安1ヶ月に
なってて2ヶ月かかったからなぁ
9月すぎから
工場出荷目安2ヶ月にかわったから
実際3ヶ月ってとこじゃない？ 自分は9月中旬に2tone契約したけどその時点で納車は1月中旬って言われたな 今月初旬注文で１月生産枠は確定。
納車はディーラーオプションの取り付け諸々で２月中頃っていわれてる。
ちなみに東京のディーラーでは各店舗1ヶ月に5台しか枠がないと言ってた。
枠を超えると次月の注文枠に回されるとか。 納車して4ヶ月。
6000km弱を走ってみて飽きてきた。
良い車だが退屈でもある。
困った。 ８月頭に黒白ツートン成約して、明日ディーラーにカムリが到着するとの連絡があった
オプションつけてとかしてたら１１月頭になるかな？
待ち遠しい カッコいいし、踏めば速いし、凄く良い車なんだけど
やっぱりハイブリッドは運転してて楽しくないな ハイブリッド乗り継いでるけど、
燃費がどれだけ伸びるかの
楽しみがある 確かに、旅行で500km走って燃費が22km/lとか、凄まじい満足感だったけどなあ。燃料タンクを倍にしたら2000kmぐらい走れそう 長距離走ると腰痛が出てしまうので
レカロシートに交換したいと考えてる。
調べてたら純正のが高さだけで言うと低いのな。
レカロにすると純正比で+1cmだとか。
そう考えると天井との差がなくなって圧迫感が出てきそうだ カムリはフロア補強にかなり太い構造材が走ってるので、レカロ入れようとしても
セミバケ系は純正より座面が上がるのし
何よりハンドルの中心とシートの中心が
2cm以上右にズレるのがアカン。
上の方のスレにも出てたけど純正シートって
ギリギリまで下げた構造だよな。 >>816
カムリではシートはブラケットを介さないで
レールをボディに直付してるからね。
社外品奈良専用のレールを新たに作らないと
高さは純正よりは高くなるよね。 >>813
>>812
>>811
分かる。
燃費が良いのには、毎回感謝しつつも
走っていて楽しくはない。
まさにトヨタのハイブリッドカー、という感じ。 >>819
マニュアル軽トラは、確かに楽しいけど
楽しさのベクトルが違うよね（笑）
前者がCクラスだったんだけど
あれよりは全然安楽で、同乗者は
皆さん高評価。
俺も、安楽ではあるんだけど
楽しさが少し足りないんだよね。 俺はむしろ仕事がブラックだから、少ない体力で迎えた休日でも楽に遠くまで出かけさせてくれるカムリで満足してるよ。
前はWRXだったけど、それぞれいいとこあるよね 齢30弱にしてCVTを乗り継いできた者としてはこの車が退屈？分かんない
おそらくエンジン回したいみたいな感じだと思うんだけど、そういうの抜きにしたら何の不満もないよ
乗り換える車が見当たらないね ダウンサイジングターボ車が楽しいって感覚がわからん ダウンサイジングターボじゃなくて、NA7速8速あたりが運転してて楽しいって話だぞ xseみたいなオレンジライトにしたいんだけどあれって玉だけでもできるの? >>826
ふかしたいわけじゃ無いよ。
Cクラスの時はターンパイクなんかを走るのが楽しめる車だったけど
運転席も助手席も足元タイトだし、リアも付き上がるし
同乗者にしたら、あまり快適じゃ無かったみたい。
俺も、疲れ気味のときなんかは乗り心地を固く感じたし
乗り心地と操作の俊敏さはある程度トレードオフだと思う。
カムリは、自分にとっては色んな意味で大いなる妥協。
全体に「ぬたぁん」としてて、ハンドリングもダル気味だけど
5〜60キロで幹線道路を流して乗るなら最高の安楽車。
日本で不便なく日常的に乗れるギリギリのサイズだし
クジランでバタ臭いデザインと合わせて日本製のアメ車だと思ってる。 >>824
ダウンサイジングターボとHVは似てるな
トルクで走るエンジンだkら この前代車でC220に乗せられたけどびっくりするぐらい軽い車だった
ストレスなく動くというのはああいうことなのかと
突き上げなくてそのくせしっかり地に脚が付いてる感じ
ステアリングはFFのAUDIの方が滑らかに感じられたけど、あとACCのブレーキの最後がちょっとカックンするのが惜しい 今更何言ってんの?
昔からドイツ車はロードインフォメーションをドライバーに伝える点に置いて国産の比じゃないよ
国産はロードインフォメーションをドライバーに伝えるより静かに楽に乗れる様に作ってきた マーク2iR-V MTからの乗り換え(6年前)だけど、楽しいぞ。
楽しさの方向は変わったけど。 >>830
同意
乗り始めて７か月ちょっと、走行距離２万キロ近くになると、当初の新車気分も冷めやって
今は、特段運転してて楽しいって思うことはなく、ごくごく普通
高速道路なんかでの合流での加速はエンジンとモーターの合算なのか、なかなかパワーが
あるかと思ったり、国道レベルの緩いカーブでは安定して曲がるなとは思うけど
山岳路では、もったりした感じでストレスを感じる
横風が強い時、雨で路面に水がたまったところを走る時などは、走行安定性が高いなと
感じるし、安心して運転できるとは思うし、安心感は感じるけど ４ 500万の車に どこまで期待して買ってんだよ
ここの連中w 路面状況を伝えてきて、舵取りしやすい車がいいってこと？ 先代までのカムリはスケールアップしたカローラそのもので上級ジジセダンだったしな >>840
カローラがTNGA化したから、今でもそうだと感じる 新型はデカいプリウスって感じ。
エンジンの印象が、トヨタの典型的なHVって感じなので
そう感じるんだと思うけど。
シャシー自体は、結構面白い感じなんだが。。
あのエンジンなので、そのうち速くや楽しく走ろうと気が起きなくなるのが
面白くないっていう原因のような。
米国の純ガソリン車なら、また感想も変わるのかも。 納車時の興奮が冷め、距離を走って
ドライバー自身がその車を乗りなれてくると
つまらない部分や欠点も目立つようになるね。
カムリの場合、取り立てて大きな欠点は無いんだよね。
でも毎日乗っていてワクワクするような美点も無い。
あ、まさに食パンなんだなー、と痛感した。
これまでのトヨタを考えたら大きく進歩したんだけど、
エンジンの音とかは、やはりトヨタ風味は感じるよね。 マフラー変更するだけで楽しさは一遍するよ！
吹け上がりもそうだけど、一体感が増したかな。
アイドリングは純正とほぼ同じなのも高ポイント。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
