【TOYOTA】トヨタ カムリpart34【CAMRY】
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スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart33【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531513969/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最近、気付いたけど…
止まると勝手に間欠になるんだね… >>683
俺は付けたよ。
今の時代、あえてセダンに乗る事自体、
ちょっとした酔狂だからね。
サンルーフ、前席天井だけなら付けなかったけど
後席まで明るくなるし、カミさんには好評。
もっとも、使用環境が各々違うからね。
付けて正解、不正解では無くて自分が
楽しく感じるかどうかだよ。 先日、プジョーのパノラミックガラスルーフっていうらしい天井がガラスルーフになってるのに
乗せてもらったけど明るくて気持ち良かった
夏の暑い時は別として、桜から新緑、秋の紅葉の時期なんかだと運転してて楽しいだろうね
とはいうものの、過去にそういうのに乗ったことがあるけど、>>684 さんの言うように重心が高くて
重たくもなるし、家族には、顔にシミができたのは車のせいだ、なんて言われて
もう二度と選ぶことはないとは思うけど 喜ぶ同乗者がいるっていうのは十分な使用意図ですね
私の妻は「要らないよ」の一言でした
星空や紅葉を愛でるにはいい装備なんでしょうステキな事です。サンルーフからムーンルーフに名称を変えてるのもそういったイメージ戦略かなと勝手に想像しました >>666
この書き込みについてるレスがことごとくクソで笑えてくるわ
30直前でWS納車待ちだけど普通にかっこよくないか？
たしかにアテンザとかレクサスとはまた方向性が違うかっこよさではあるけどな >>690
ノーマルがエヴァンゲリオン風味
WSがガンダム風味 ムーンルーフつけると日焼けしやすくなるの！？
一応黒くなっててUVカットもされててもそこまで効果ないか…最近の夏の酷暑はひどいからなぁ。 アミアミ部分がダサいのとその上の黒い部分がいらないというか・・・
結局好みの問題や
新顔のカムリを見た。ただそれだけ。 (●￣(ｴ)￣●)
左手より、右手の方がなぜか日焼けしている。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。 パノラマルーフは後席の天井が下がりすぎ。
180cmだと後席は頭部の
のクリアランスがギリギリ。
前席も天井拳一個入らないので窮屈。
チビなら問題出ないだろうが。
これ、シートがもう少し下がるなら問題ないが
フロアの補強フレームの上に乗ってる構造だから
レカロ使ったとしてもこれ以上下がらないっぽいし。
ってか純正シートってトヨタ車では珍しいぐらいローハイト構造なのね。
ただ、それでもBMWあたりよりはかなり高めなのが残念だが。
パノラマルーフが付いてても、同じ長さの外車（ベンツ、BM、アウディー）より、
十分後席広いと思うけどな。前のクルマでは、後席に映ってくつろいだりしてたが。。。
モデの場合、前席のパワーシートの前角が、太ももの裏に何か食い込んで、
不快なので、一番下まで下げている。サンバイザーの効果が薄れる。
パワーシートだと、フラットにしたい場合、すぐに出来んのは、マイナスだな。
マニュアルなら、瞬時に後ろに倒せたのだが。。。。
。。 >>666
かっこいいーですね！
はよ乗りまわしたいでしょ‼?? >>666
ええな
ワイはクジラにするが
好みの差やな ガンダム顔といえば昔は三菱でいまはスバルだが、
トヨタも一部そうなってきたな。
デザイナーが若返ったのか。。 >>690
なんだ、30近いおっさんかよ（笑）
どうりで中年向きの方を選ぶわけだ
はは、ウケるw 現実で話を聞いてもらえない寂しいのがネットで吠えて噛みつくんです… よく見ろ若造
大金はたいて買った新車の画像上げたら叩かれて涙目なのは分かるが>>690は君を擁護するWS側の同世代だぞ 70カムリには社外品のキノコエアクリって存在きたいのですか？
どんな感じになるか変化があるなら変更してみたい
中学生の頃、座高巨人と呼ばれたことがある。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 ヘッドレスト、上下方向には動くけど前後には動かないんだな。
助手席に家族が座ると「ヘッドレストが前に出過ぎて首が疲れる」と。
確かに後頭部がヘッドレストに当たる位置だと違和感ありあり。 >>710
追加、過去に乗ってきた全ての車は上下・前後に動いたけど、これもコストダウンのせい？ このクラスになるとヘッドレスト前後調整は欲しいよね。
運転中、ヘッドレストが頭に触れることはないな。なんで、関係無い。
免許を持たないやつの戯言だな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 助手席の同乗者が、って話なのに字が読めないのか？
かわいそうにw 最近の車はむち打ち症防止のためそうなっているらしい
後頭部を意識的にヘッドレストに押し付けて乗るスタイル
それを前提にドラポジを調整するしかないね カムリスレでカムリの写真あげるとフルボッコにされるのか…… 後出ししてグレードに対立構造作ったトヨタが悪いよね クレスタ チェイサー
セドリック グロリア
みたいなモンでしょ
前者はVIPカー向き 後者は走り屋さん
でも ハイブリッドだからな 最初WS出た時は「うおー新グレードカッケエ！」って思ったけど2つを比較してる内にやっぱりクジラも上品で落ち着きあってカッコイイなと思えてきた
まあどちらも買えないんですけどね クジラの方がカムリのオリジナルデザインというか全体のバランスが取れていると思う。
XSE（WS）は後付けのデザインって感じ。
実際デザイン開発の資料見てるとクジラで進めてたみたいだし。
まあ、MスポーツとかFスポーツと他社でもよくあるパターンなので
別におかしいことではないしWSはカッコ良いと思うが。。 写真あげたものだけど、まぁ外観は好みの問題だし、きっと良さを共感してれる人もいるだろうと思ってます。ただ、内装のシフト回り、ウィンドスイッチ回りはなんとかしないとちょっと悲しい。シルバーのパネルは思ったよりもよかった。 外観は好みだね
俺もWS にしたよ
カムリ 自体 あまり見かけないから
Gを見かけても 嬉しくなる カムリってクラウンより大きい？
あんまり変わらないかな？
数値的にというよりは取り回した感じはどうでしょう クラウン（&FR全般）に比べると狭い駐車場なんかでは
明らかに小回りがきかないってのは感じる。
それ以外はあんまり差を感じないかな。
あと、地味にコインーキングで後輪がフラップを越えるにあたり
勢いが必要で慣れるまで少し怖い。 価格comのクチコミ欄でクジラ買ったであろうおっさんが暴れてるなｗ
ws出た後も登録者数伸びてないって騒いでるけど
2トーンの納期が4,5ヶ月待ちじゃあ単月の伸びはそんなだろうなあ モデルチェンジのサイクルが６年だから、あと５年はこのモデルでしょ。
いずれそのうち月販1000台を割るだろうし、その方がオーナーにとっては希少価値が高いから、それほど売れなくて結構。 トヨタ カムリハイブリッド、14年ぶりに西欧投入へ……パリモーターショー2018
https://s.response.jp/article/2018/10/15/315050.amp.html
欧州でも売るんだね。
この乗り味だから自信あるのかも。 余談だがカムリの美点の1つが視界の良さ。
特に前方視界の素晴らしさは、運転しやすさに
かなり貢献していると思う。
インパネの圧迫感の少なさやダッシュボードの低さ、
ピラーの細さは特筆モノ。
トヨタなら旧型のクラウンやLS、
他社ならアコードやティアナと比べればよく分かる。 思ったより20代もWS買っててちょっと安心した。
俺も今の車がダメになったらWS買う。 欧州はアベンシスが販売終了したから代替え車種として
出すだけでしょ。
欧州でも通用するシャシーだと踏んでいるのもあると思うけど。
ところで、欧州販売って事はツーリング(ワゴン)も出す気あるのかな。。。
米国と日本はワゴンが壊滅状態でドイツ車の独壇場だけど。。シューティングブレークっぽい形のカムリワゴンが出たら面白そう。
セプターワゴン再び。 >>719
クジラが上品ってセンスが理解できないわ
プリウスと同じで奇抜でグロテスクで威圧的 >>738みたいなやつって中古でこなれた値段になったら絶賛しそう。 クジラは写真より実物の方がかっこいい典型
プリウスは写真も実物もダメな典型 クジラもWSも実車みて思ったのはボンネットのプレスラインが写真よりもいかつくてかっこいいってことかな。
写真によってはそれがのっぺりと潰れてるから印象違うのかなとか カムリで最も残念なところは
クジラとかより目玉がロンパリなところだわ。
どうしてもテリー伊藤が浮かんじゃう。 オートワイパーが付いてて欲しい。
この価格帯で何故？と思うと同時にマイチェンで設定されそうで購入に踏み切れない。 このクラスに付くとでも？
そんな貴方にはLEXUS推奨。 オートワイパー付き車乗ってたことあるけど、正直言って微妙だった
動いて欲しい時に動かなかったり、その逆だったり
間欠ワイパーの方が使い勝手はいいと思ったよ >>741
いかついか？
写真ではウネウネしてるけど実物は意外とあっさり。
あと、写真ではロングノーズっぽく見えるけど実車はボンネットがなんだか短くてズングリムックリ見える変なバランス。
対向車から見るとそうでもないんだけどね。。
ここはFRと大きな差を感じるところ。 >>745オートワイパーについてはこの人のいうとおり
わざわざ間欠に設定し直した オートワイパーよりも、シートポジションメモリーとハンドルの電動調整が欲しい。
休憩時にシート倒した後にベストポジションにすぐ戻したい。 >>747
賛同いただきありがとうございます！
>>748
メモリー無しの電動シートは全く不要ですね
動作が遅すぎて全く使えない
手動の方が早いですよ
夫婦で車共有してるとメモリーはすごく便利
ただし、ほんの一部の高級車にしか付いていないのが現実
もっと多くの車に付けて欲しいですね >>746
FFだからというのもあるけどカムリは
居住性にもかなり配慮してるから。
なかなか格好良いけどプロポーションだけで
考えたら微妙な箇所も有るかもね。
でも、リアに183の俺が座っても、
手のひら一枚半くらいは天井に余裕があるわけで、
そういうのはカムリは凄いと思う。 メモリーシートって動かしているうちに設定が微妙にずれてくるのよね。
構造的にズレるって意味じゃなく、作動時の誤差が積分されてズレるって意味ね。
なので、結局は定期的に再設定は必要になったり
配線が複雑になるので劣化で作動不良になったりetc。。。
まあ、ドイツ車の話ですが。 まあ、ここに書いてあるような装備が欲しければトヨタとしてはLEXUS ES300hをどうぞって事なんだろうけど。
トヨタはLEXUSがある都合、これ以上の装備は
「出来るけどやらない」って感じなんだろうね。 LEXUSがあるからと言って妥協しなかったsaiを見習って欲しいです。 >>752
アブソエンコーダー使えやごるぁぁぁぁと思っちゃう。
どうせサーボかステッピングモーターでしょ。
今時バッテリレスアブソがはやりだというのに。
改めて思う、大型車には、電動ポールと、バックカメラは、必須だ。
コーナーセンサーがあれば、さらに良い。
。。 >>753
LEXUS ES300hの内外装を見ると
トヨタがカムリを、如何に「意図的に」
コストカットデザインにしているかが分かる。 シートなんかは明確に安物だよな。
ピラーやルーフのトリム材も下級車種と同じレベルでコストはかかってないのは感じる。
流石にクラウンはここら辺は凄い。
あと脚回りのアーム類なんかはESの方が明らかに太くて金がかかった構造。これは重量の差によるものが大きいけど。。
ボディょその物はTNGAの第一弾だからなのか
かなり金がかかった感じはするが。
欧州車なら500万クラスの構造はしていると思う。 カムリは大衆車なんだが
比較対象がクラウンやESとかカムリ持ち上げ過ぎだろw ここ来ると大衆車ってコメントあったりして気軽に買えそうな気になるw ハイブリッドじゃなければ
200万円台で買えそうな作り
なんだよなぁ
抑えても400万超えるから
作りに対して高い気はする いい車だよ
値段見てもお買い得感あると思ってるけどなー
プリウスなんかと比べると特に 昔の感覚なら200万円代で中級セダンは買えたけどさ。
今は、その価格じゃ無理だろ。
ティアナやアテンザのガソリンエンジンで
何もついてない客寄せグレードなら200万円代がなくは無いが。。。
あれならフル装備軽のほうがマシなレベル。 価格ドットコムレビューに何でこの車格で自動格納ミラーがオプションなんだってきれて無料で搭載させたツワモノのクレーマーがいたけど、マイチェンで標準装備に追加されたのはその人のクレームが本社に報告いったから&ネット上に掲載されたからだと予想してる
オートワイパーとか電動テレスコはそもそもオプションに無いからねぇ
自動防眩ミラーも、バックカメラも、サイドポールも標準装備にすべきだな。
最安ランクで、サンルーフのオプションがないのは、うんこだな。
。。
自動格納ミラーは、いずれ壊れる。自動で毎回モーターうごかしてたら、
比較的短時間で壊れる。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
ドアアタック防止のために？わざとサイドミラーを格納しないこともある。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 クレーマーみたいなの多すぎて
世の中狂ってる。
何を標準にしようが、オプションに
設定しようが、メーカーの勝手だろ
買わなきゃいいだけ
サイドポールなんかほしい奴は
カーショップ行って勝手につけろよ >>751
自分も同じぐらいの身長だけど、妻が、こんなデカい車は運転できないってので
走行中の後部座席の居住性については、未だ確認できず
現行カムリのタクシー、時々見かけるけど、ぜひ乗ってみたい
ところで、諸兄に聞きたいのだけど、カムリの後部座席のフロアの真ん中に
でっぱりがあって、ＦＦだったらフラットにできるようにも思うけど、
そうなってないのは、ＦＲにも流用できる車台だからってのでいいの？ >>773
自動車の設計屋じゃないから間違っているかも知れんが、
単純に平板よりもねじれとか撓みに強くなるからじゃね？
同じ強度や要求を満たすならば板厚が必要だろうし重くなると思う。
あと、同じシャーシで四駆導入も検討していれば小改造で済むのも有るかも 単純に全高が低いからだろうね。FRでも全高に余裕があるSUVなら後部座席の床をフラットに出来るわけだし。 >>774,775
さっそくのレス、どうも。
気になってトヨタの新しい車台で造られたクラウンの後部座席の画像を見ると
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1128/119/017_o.jpg
カムリはここまでのでっぱりではないけど、でっぱってるところに排気管が通ってるか
どうかはさっぱりだけど、剛性を高めることには貢献してる気はします カローラスポーツも極太のセンタートンネルがある
TNGAの剛性の大黒柱だな >>776
レスどうも
カムリの後部座席のでっぱりの画像を調べると
https://ilovedemio.com/wp-content/uploads/2016/05/IMG_4789.jpg
新型クラウンと比べると、ちょっと出っぱってるくらいで、クラウンなら後部座席中央に
大人が座るのは厳しいように思うけど、さすがＦＦでクラウンよりも車幅があるカムリは
後部座席の居住性に関しては、かなりいいのではと思ったり >>778
レスどうも
今回、質問した後に画像を調べたりして、でっぱりに関してはクラウンに比べると大したことないし
剛性を高めるためのものと思えば納得
質問してよかった
底をフラットに擦るために、真ん中に排気管とかを集めてるんじゃね？（゜ω゜）
。。 ブラウンのクジラカムリ走ってるの初めて見たけど、なかなか高級感あってよかった >>781
このサイトの画像を見ると
https://gazoo.com/article/salespoint/151209_2.html
後部座席のフロア真ん中に排気管が通ってるぽい
>>776 さんの言うフロアを低くするために、ここに排気管を
通してるってのが（剛性を高めることとあわせて）
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