マツダの残念なところを挙げるスレ
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・スカイアクティブ
・ディーゼルカー
・信者(自称反アンチ)がキチガイばっか
・算数が理解できなくなる >>135
プレマシーの代わりにcx-8勧められたわ
生産終了するの知って再度プレマシー買ったけど >>135
お前なんか2度と来るなって遠回しに言われてるんだよ、察しろ マツダのスライドドアは衝突安全性の評価低いから
オデッセイは2006年式から現在迄good獲得
コストと技術力の差だな >>137
その割にはCX3売り込み必死で帰してくれなかったけどな
営業って暇なんだ でもまぁレクサスLC500乗って行ったら「何で来たんだろう??」的な態度になるよね
んで自分の車をじろじろ見られる マツダ本社ショールームで豪雨災害のたる募金を行ったところ
なんと集まった額は12万円弱 >>143
それは別にマツダ云々関係ないと思うが…
あまりに災害が連チャンしすぎて鈍感になってるんでは >>143
商業施設でもないのに12万も集まるのかよ。 >>146
高級車メーカー()の募金なのに12万しか集まらなかったんだろw >>1
イサムゲンキがまだ無名なところ
ネタとしてうまくいかなかったようだねマツダさん カープはたる募金で1470万円
選手から丸が1000万円、鈴木ら6人で1000万円
マツダはたる募金で12万円
ちなみにディーラのレクサス化は一店舗辺り3億円 >>153
そんなところに3億も使うなら募金しろよ 2万人死んだ東日本大震災で同業他社が3億出す中で
マツダは3000万しか出さなかった。
そんな企業の割には頑張ってるよね。
同じ広島のエディオンは
東日本大震災で1億
熊本地震でも2000万相当(マツダは500万)
西日本豪雨では5000万
累計でケチってたまにドカン 稀に見る自己顕示欲が強い中小企業みたいだな
良く見せたい、強く見せたい的な
開発者インタビューの記事を読んでも風呂敷拡げすぎと感じるし
やはりフォード傘下になった過去や地方本社故のコンプレックスが有るんだろうな 潰れかけた日産より凋落っぷりがひどいのがマツダだからなあ。
トヨタ日産に喧嘩売ってたメーカーが今じゃ弱小のスバルに対抗心むき出しという。 どちらかというとマツダブランドが消えてフォードに吸収された方がよかった。
何だかんだ言ったってコルク屋だからね。ヒュンダイがいまだに自力で車作れないように東洋コルクが車なんて作れないでしょ
コルクだけ作ってれば良かったのに 本田宗一郎はエンジニアだっけ?出発点が初めから違うか 本田宗一郎はエンジン付き自転車屋
エンジニアというより起業家としての根性やマーケティング、先見性、人材発掘に優れた実業家というのが正解。
トヨタは豊田自動織械から戦後、技術移転で米軍のトラックやジープを制作したのが始まり。
日産は日本産業(コンツェルン)
大正時代(1932年)にダット号という乗用車を造っていたメーカー快進社を買収したのが始まりで、以降ダットサン(ダット+日産のサン)という名前で世界に知られる様になる。
三菱財閥(コンツェルン)三菱グループも大正時代(1917年)から三菱造船がA型タクリー号というクルマを造っている。
スバルは世界で4番目に沢山航空機エンジンや戦闘機を造っていた中島飛行機が戦後GHQにより12社に分割され、そのうちの5社が集まり富士重工業(スバル)となった。
中島飛行機からは、ホンダ、日産(プリンス自動車)など各社に航空機エンジニアが入り、ホンダには航空機エンジンエンジニアの中村良夫が入り、
バイク屋だったホンダでF1エンジンから自動車エンジン、生産設備までほぼ全て立ち上げ世界のホンダにした。
GT-Rを造り上げ、やがて日産に買収されるプリンス自動車の栄光の立役者も富士重工業の航空機エンジンエンジニア中川良一。 東洋コルク工業〜マツダがコルク作ってたの99年の歴史の中で最初の3年だけなのでコルク屋というのはわりと語弊がある 東洋工業がオート三輪を発売したのが1931年なので、(もちろん別に期間で優劣がつくわけではないが)
トヨタやホンダなどよりはよっぽど内燃機関やエンジンで動く乗り物の製作期間長いぞ しかし老舗だから良いという時代はコンピューティングの発達と共に崩れた。 マツダは昔掘削機もやってなかったかい?
エンジンで歴史長いのはダイハツ工業だろう
創業が1907年で111年になる
ここはディーゼルエンジンの会社も傘下にあるし、マツダ同様かつて商用車も強く共にオート三輪を最後まで造り続けた
プロボックス/サクシードも実はダイハツの工場で製造されている プロボックスってダイハツ製だったのか
知らなかったよ
トヨタのイメージが強すぎる アテンザとかを車検とかで入庫した時の代車がデミオのとこ フレアワゴンじゃないだけマシだったんじゃない?
ベンツはCクラスの代車がAクラスのこともあったし
BMWはX3の代車が1シリーズだったし
そんなもんじゃない? どうせ軽自動車に乗るならマツダ製の軽自動車に乗りたいよね
AZ-1とか あれ走る棺桶だから雨の日とかに貸し出されたら死ぬぞ 欧州車の外見真似してみても、販売店の外見レクサス風にしてみても、まったく向上しないブランドイメージ。
それに加えて他社より質の悪い信者の存在。 >>174
あぁあのディラーの造り逆効果だわ
底辺が入りにくくなっとるw
今までのマツダ支えてきたのに
そういうの切りたいのは分かるが
イメージ払拭は難しいww ディーラ建替え
一店舗あたり単価 3億円
日本国内店舗数 970軒
半分もいかずに外装諦めてビンボッチャマスタイル
やる前に気づけよ、、、 >>182
特許情報見る限り次はFR+直6+8ATだから安心しな 特許とったものがすべて製品化されるわけではない。
直6FRは収益見込めず頓挫だから安心しな。 >>184
あのメーカーほどでは…
>>182
ホンダにも一言。 マツダって
エンジン縦置きミッションのFR技術やライン無いんかね?
ロードスターあるから出来るハズなんだが。
ロータリーが無くなった以上、2L~3Lクラス走りの楽しい
エンジン縦置きFRとか用意したら良かったのに、
全て醜い金太郎飴みたいな同じ顔でがらんどうがデカくて、
ノーズが長く高重心で軽自動車と同じFFで走りを力説しても、
アンダーステアなだけで、どっち付かずなんだよ。
ホンダみたいな技術ないし実に凡庸なんだよな。 この際FRなんかよりRRを出したらどうだ
スンスンするぜ 改良しても月に300台くらいしか売れないアテンザが直6FRになったところで信者とネタほしさのヒョーロンカ以外は注目しない。
世の中そんな車は求めてないってこと。 だから真面目に売ることはやめてほとんど数が出ないスーパーカー化してブランド高めよう。 >>190
FFを180度ひっくり返せばワンチャン…
内容によっては買わせて貰うかもしらんw マツダのMRとかすぐスピンして電柱にぶつかるか谷底に落ちるイメージしかないんだけど。 センティア以降ミドル以上のFR製造してないし、今のマツダの体力ではどのみち単独ではとても無理
トヨタやヤマハと組んで開発続けるならやってやれないことはないが えー、そのためにハイブリッドを捨てたんじゃないの? >>189
今は軽自動車作ってないからアテントよりキャロルの方がよく走る 日米欧で鳴かず飛ばず
中国やASEAN狙いに方向転換
6発FRを造るなら早い方が良い 今更ようやく直6かよw
トヨタ日産の5週遅れ位かw >>200
欧州ではマツダの評価がー、WCOTYはマツダがーw インドネシアでプレミアムブランド目指しているから6気筒FRが必要なんだろw ただでさえ低いブランドイメージを信者が更に下げてるよなぁ デザインが良いとかプレミアム感とか自画自賛してるけど、本当にそうならもっと売れてるわ 日本の既存ユーザー相手にしても先が見えてるからな
車童貞の新規ユーザー獲得と新興国でのプレミアム化が目指す道
それが吉と出るか凶と出るかは他社次第
特にトヨタの動向かな デザインでマツダ買うやつは輸入車に並ばれるとイラッとしてるんじゃない?
俺より高額でカッコ良いの乗りやがって許せねーってw メルセデスベンツが4気筒プラス2気筒で直6造って影響を受けたのかも
この手で6気筒はかつて日産がL型を造っていたわけだが デザインが良いってのが強い購買動機になると思ってる奴がアホだなww
俺はマツダのデザインは好きだけど、買わないから
自分が乗るのは、あくまでも乗り易い車
デザインについては、他人が乗ってるのを眺めて楽しむ方が得
デザインだけで買ってたら、キリ無いしな
マツダのデザインが輸入車より勝ってても劣ってるとは全く思わないな
ジャガーとルノーを足して2で割ったようなデザイン
ドイツよりフランスやイタリアに近いのは明白
フランス三社の上位クラスと同等レベルだよ
ドイツ車の御三家以下なら、大半に勝ってるね
ドイツ車は車の性能や製造技術を背景に「よく出来てる感」を出してるだけで、「キレイじゃない」のが多い
マツダのデザインは技術じゃなく感性で作ってる
次元が違うから、比べてる時点でそもそもアホww 次元が違うから、比べてる時点でそもそもアホww
→次元が違うから、根拠や基準も挙げずに単純比較してる時点でそもそもアホww レベルの低い奴等は感性が腐ってるから、金やテクばかり見てすぐ誤魔化される
自然豊かなフランスやイタリアのデザインと、工業技術で稼ぎまくってるだけのドイツのデザインの根本的な違いすら分かってないんだからな(笑)
デザイナーの出身地が変わったぐらいでは、根本的な違いまでは変わらないよ >>210
自分より遥か上の精神を持つ者に遭遇すると、
とりあえず悪口言ってこき下ろして自分の精神の安定を図ろうとする
5chじゃよく見る光景だな アンチが根拠も無い人格攻撃しか出来なくなった時点で、完全勝利だなww 直6良いな、懐かしい
日産かトヨタなら欲しいけどな
マツダじゃイメージわかない >>216
たぶんボンネット開けたらヘッドカバーにYAMAHAの刻印があると思う >>218
当社では、マツダのスカイアクティブディーゼルは扱いません。
https://bl〇og.goo.ne.jp/carintelligenceagency/e/b146b5aeeb28bc2c23274b361c6ac4fc
こんな宣言を堂々としている中古車販売もあるぐらいだからなwww >>215みたいな気持ち悪い奴ばっかだからツダ信者は嫌われるんだぞ? ツダ信者=ツダ関係者
オーナーの多くはアンチマツダ >>222
それでこんだけ売れてりゃ逆にスゲェわw 普通の車好きがよりつかず、オタだの信者ばかり集まってくるのがマツダの残念なところ。
今流れてるCMも時代錯誤の欧州礼賛舶来品信仰みたいなイメージ。昭和どころか大正生まれがつくってんじゃねーの? 三流メーカーなのに一流企業意識という体質がイタすぎる 昔はディーラーにはレースウィーンみたいな綺麗な人がいたけど今はおばさんしかいない イベントの時は人件費削減で派遣社員
通常は近所のパートのオバサン
共にいらっしゃいませが言えないヤツ多し アテンザぱっと見はカッコいいけど全体的にガキ臭いデザインだわ カムリとアテンザ比較してそう思いました 第一印象はカッコいいんだけど、何度も見てると不細工に見えてくる フロントグリルがダサいよね
ダイハツのデザイナーのが優秀だろ?って思うわ >>226
普通の車好きがどこに行くって話なのか教えてくれないか?
日本車はCVTが一般的になってきちゃったし
まともな車ないと思うんだが 普通の車好きはとっくに外車に乗ってるよ
格好いいし、最初から最適装備だし >>234
マツダしか乗ったことないでしょ?
外車って車体価格安く見えても何もついてないからオプション付けるとそこそこの価格になっちゃうんだよ
マツダみたいに初めから装備てんこ盛りじゃないんだよ
装備あるから外車って概念はない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています