カローラセダン・カローラアクシオPART42
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART41
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525008667
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured トランクスルーを頻繁に使うようならステーションワゴンやハッチバックのほうが使い勝手いいだろ >>716
セダンだからアクシオ買ったけど、
フィールダーにすべきだったと後悔するぞ
セダンの強みは臭い荷物を運べることだけ >>716
自分は長尺の物ってそうそう運ぶこともないので1.5GのMT購入したよ
釣竿やスキーとかスノボ積む前提ならフィルダーとかじゃなくてプラド2.8D購入してたけど
車体が軽くて安全性も気休め程度にあり、リアデザインが秀逸で、安く購入できるMTはアクシオしかないですよ
バイビーのMTがあれば最高だったけどね そういや自動車税が来年から減税みたいだけど、
これは国内カローラのセダン/ワゴンのFMCと
ほぼタイミングが重なっているね。
次期カローラは1.8が主力になっても
維持費はそう変わりませんよと言いたいのかな。
現行1.5⇒\34,500
新型1.8⇒\36,000(来年10月からから\3,500減) 死体運ぶならやっぱりセダンだよなぁ
フィールダーだと臭うしｗ アクシオフィールダーの名前は消滅するから
アクシオはカローラセダン
フィールダーはカローラツーリングになる
ベストカーの確定情報や
現行乗りは即座に乗り換えや >>544の顔がいいな〜
カロスポと同じ顔でデビューしてカムリみたいに後から追加されるのだろうか笑 アクシオもフィールダーも消滅するんや
さっさと売っちまいな カローラって、もともと安さと80点主義が売りだったんじゃないの？なんで、デカくなって、高くなってんの？
ビッッツとかが、そのポジションを奪っちゃって、立場が無くなったんかなぁ。 お前ら高くて新型カローラ買えないなら現行新車買えよ
コンパクトサイズが欲しいなら現行新車買えよ
結局、現行も新型も買えないなら大人しくそのポンコツ乗り続けろ 何年か後にはカローラシリーズ撤退ヤリスシリーズ(ヤリス、ヴィオス、ワゴン)台頭って書きそうだなベストカーなら アクシオの新車なんか買うくらいなら
中古の86かアリオンで十分 >>730
まぁ新車買えない人はそれでもいいと思うよ 新車のカローラ買えないとかカワイソウ
貧乏は罪である 間違えてアクシオ新車買ってしまったけど
同じ値段で中古を買えばよかったと後悔 >>727
ちょっと違う、詳しくはWikipediaで初代カローラの欄を見てほしいが、初代はサニーより2万円程度高いが乗る楽しさとデラックス感を追及した車だった。
あと80点主義ではなく80点＋α主義ですよ。 自分でリアカメラ付けようとしてるんだけど、参考になるURLないかしらん？ 新型カローラセダン
かっこいいけど、かなり居住空間がタイトなんじゃないかなぁ
カロスボも狭いよねぇ >>738
北米版、中国版セダンは、ハッチバックよりホイールベースが伸びてるよ。
日本版をどうするか知らんけど。
無理に小さくせず、現行アクシオ併売でいいんじゃないかな？ 幅は1740くらいなら嬉しいな
まあ幅より長さのほうが問題だけど セダンの優位性は静粛性だろ
何が臭い荷物運べるだけだよｗ静粛性静粛性 トランクスルー潰しても防音処理してないのはだめダニ
死体積んでたら後部座席に匂も漏れそう 【嘘HK】 放射能と無関係を装って「心筋梗塞激増」
http://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/nhk/1541301264/l50
安 全 デ マ ス コ ミ は 真 相 に 気 づ か れ る こ と を 恐 れ て い る
2008年 12808万人 ＋ 5万 △
2009年 12803万人 − 5万 ▼
2010年 12806万人 ＋ 3万 △
2011年 12780万人 −26万 ▼▼▼ ▼▼▼▼▼▼
2012年 12752万人 −28万 ▼▼▼ ▼▼▼▼▼▼
2013年 12730万人 −22万 ▼▼▼ ▼▼▼▼
2014年 12709万人 −21万 ▼▼▼ ▼▼▼▼
https://blog.goo.ne.jp/jpnx05/e/a618afaa0113f2a33fbc495f48a2b8c4
自民党の馬鹿議員たちによる
「フクイチ事故では、一人の死者も出ていない」という超低知能妄言を真正面から打ち砕くものである。 アンビエントライトがある車がほしいんですけど新型カローラに期待できますか？ 2.0HV載せるまで様子見
何年待てば良いことやら 待つよりも一回シんで来世に期待したほうが良いかもよ >>734
> あと80点主義ではなく80点＋α主義ですよ。
これ、勘違いしてる人多いよね
間違った認識でイメージしてるから、おかしな評価するんだろうね アクシオのサブネーム取れるかもしれないって
もしそうならようやく劣化版似非カローラの印みたいなサブネームが無くなって
本来のカローラに戻るからめっちゃ嬉しい
カロスポに間接照明なんか付いてるか？ >>751
安心せい
トヨタさんは現行も新型もカローラセダンとして販売してるから セダンてカローラ店でなくても買えるようになるのかね。 大昔だが白バイに止められた時、ウンと後ろに白バイがいた時点で発見、
自車速度を落としたので計測できているわけが無いと思った。
ゴネようと思ったその時、白バイ「何キロオーバーかは自分でメーターを見て読め。
斜めから見ても良いぞ」と。
白バイのアナログメーターは28キロオーバーを指して停まっていたが、斜めから見たら24キロに見えた。
自分「24キロです」と言って、素直に認めてしまった。 >>750
コメントありがとうございます
この言葉はあなたにむけて言ってるわけでは無いのですが
私は特定の会社、特定の車種、特定のトランスミッション、特定の駆動方式などを嫌っている人は正直言って車好きだとは思いません
私が思ったからってなんだって話ですが 車幅を削り、値段も抑えるとかいってるから
サイドブレーキは昔ながらの引き上げ式かもしれんね >>758
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/25340019.html
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/11/16/1040/002.jpg
サイドブレーキは少なくとも北米/中国レビンのモデルはその方式だよ。日本仕様のベースモデルはこっちだし多分踏襲するとおもうけど、
欧州のプレステージ仕様が電動サイドブレーキになってるから、オプションでどちらも選べるか、グレードやハイブリッドなんかで変わるかどちらかかもね。 寺に行ったついでに営業に聞いたら8月でアクシオ終わり言われたけど車検切れるのが7月なんだよなあ。 サンルーフって昔プレリュードに付いてたけど全然使わなかったな カローラスポーツ
G“X” 1.2L直噴ターボ 2,106,000円〜
G“Z” 1.2L直噴ターボ 2,386,800円〜
HYBRID G“X” 1.8L＋モーター 2,419,200円〜
HYBRID G“Z” 1.8L＋モーター 2,689,200円〜
新型カローラアクシオ 予想
X（タコ無し） 1.2L直噴ターボ 2,200,000円〜
G 1.2L直噴ターボ 2,450,000円〜
HYBRID “X” 1.8L＋モーター 2,500,000円〜
HYBRID “G” 1.8L＋モーター 2,750,000円〜 多少大きくなっても、視界の良さと取り回しの良さが保たれてればいいんだけどな カローラ店縛りにしないでもらえないかね。オーリスも移行してしまったし。 この前クルマの買取査定の人と話す機会があったんだけど、プレミオは日本固有の５ナンバーサイズだけど海外受けが良いって言ってた
なんでもデザインと名前（premioという名のゴージャス感）が受けているらしい
私のカローラアクシオはどうかと聞いたところ、140系の時ほどは受けないらしい
ヴィッツベースとかそういう細かい所ではなく、見た目のデザインと名前で海外需要は左右されるって言ってた アクシオの屋根に鉄骨組んだぞ
ルーフキャリアって言うのか？よく分からん
とりあえずスキー板縛っておいた >>767
リアワイパー付の方が海外受けがいいらしいね >>767
プレミオの人気色は赤限定だって価格COMに出てたな プリウスが北米の売り上げ激減で次期モデルが
出ないかもっってニュースがあるね
これが本当ならプリウス代わりにカローラが
主力になる事になりそう >>773
外的要因だよ
エコカー専用道路にハイブリッドが除外されてEVのみになった そもそもハイブリッド自体がEVまでの繋ぎの技術だしな
バッテリー性能や充電ステーションが充実すればするほどハイブリッドは無駄の塊になるわけで
完全電動化したら車は安くもなる HVは所詮EVまでの繋にしか過ぎないか
てか、EVってメインになるの？ EVは充電時間の問題があるからねぇ・・・
特に地価の高い都市部で
長時間、充電器と土地を占有するのは経済的に効率が悪すぎる。
EVのランニングコストが安いのも
電気はガソリンような異常な税金がかかってないからであって
ガソリンから重税をなくせば、HVのほうがランニングコストは安くなってしまう。 EVの筆頭リーフさんの自動車税は、排気量ゼロにも関わらず、29500円
なので、来年の消費増税以降は自動車税の減税が決定してるから、
29500−4500＝25000円
現行カローラアクシオの1.5や新型カローラ1.2Tだと、
34500−4000円＝30500円
EVのMT出てくれないかなぁ 最近、出先で駐車場に停めると、EV用の駐車場が埋まってることが多い
EVが増えると充電問題が発生しそうだ 化石燃料には限りがあるからガソリン車はいつかは消える MT5ナンバーサイズを望む爺達が生きてる間ま特に気にしなくていい
後世の事考えてるならクルマに乗るな さっさと日本仕様発表しろよ
来年発売の割にはトロ臭いな 今必死に国内型カローラをコトコトと煮込んでるんだろう
レクサスLSが大失敗したから慎重になってる >>780
EVのMTは切り替えのできる頭の良いヤツじゃないと運転できないぞ
何しろ発進停止時にはクラッチ操作は不要なのに走行中の変速ではクラッチ操作が必要 MT乗ってんだけど、ヒルスタートアシスト付いてるの、初めて知った。
その割に坂道発進で下がりまくりなんだけど。 奥までブレーキぐっと踏まないと効かないよ
チョイブレーキだとダメよ 新型アクシオもスポーツみたいにフック状のライトになんの？
あそこだけがどうしても嫌なんだが >>792
この形状のおかげでサイドビューもめちゃくちゃカッコいい 渋谷の新築マンションに引っ越したんだが
そこの立体駐車場に停めてあるクルマ
ベンツE、BMWのX５、レクサスRX…とある中
唯一400万未満のクルマがこのアクシオG
駐車料金・月3万以上だと思うんだが、
なかなか格好いい生活だと思う。
誰が乗ってるのか気になる。 >>795
経営者が営業車を兼ねて使ってるんじゃないの？ 普通でしょ
都市部だと車は必需品じゃなくてオモチャ
うちのタワマンも100台以上の駐車場あるけど8割方外車
しかもCクラスとか少数派でゴルフとか皆無
フェラーリランボとかベンツアウディなら2ドア多くSクラスなら赤いブレーキキャリパーついてるやつとかだもんね
で、平日も休日もお正月も多くが駐車所に鎮座しているもん
少数派の国産車がいなくなるｗ 自分、MTなんですが大阪市内では４速までしか使えません。５速だどノッキング起こす。
おまいらはどう？ ５速は高速道路専用
４速ですら流れの良い時くらいしか使わない 5速で70キロとか出すとエンジン回転高すぎで6速目が欲しくなるわ 発進・・・1速
発進〜20km/h・・・2速
20km/h〜40km/h・・・3速
40km/h〜50km/h・・・4速
50km/h〜以上・・・5速
こんな感じ。 ５ナンバーサイズはカローラアクシオがそのまま併売されるらしいぞ・・・
正直ビックラこいたは・・・ せめて上級グレードだけでも
電動パーキングブレーキ導入して欲しいな >>808
5ナンバーじゃないと駄目ってうるさい奴が実際どんだけいるかわかっていいじゃないか >>811
それはいいほうで、その車の間の線が二重になってないくらいの駐車場もあるね。 都内は車は完全に趣味だからな
安い車買うくらいならフルタクシーの方が良い 女とどっか行くときも公共交通機関って惨めだな出稼ぎ人共ってｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
