カローラセダン・カローラアクシオPART42
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART41
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525008667
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>538
ベストカーの予想イラストってホントあてにならない
絶妙に外してくる具合がソフマップレベル FMC直前が機械として完成度の頂点なので長く乗るなら安心度の点で大正解
そのつもりがないなら待つべし、新機軸の導入が必ずあるんだし、いずれ乗り換えるときに元から買取り下取り額が悪いところにもってきて一つ前モデルとなるとさらに下がる
デザインなどなどはお好みで、見栄もお好みで >>539
わざわざ海外からカローラを輸入するなんてよっぽどのマニアだな
金持ちの考えることは分からん 3と5ナンバー両方をラインナップしてくれよ。
若干耐久度が高くて税金も高くていいっていうユーザーは3ナンバー
数ミリ幅が狭くても税金安いほうがいいユーザーは5ナンバー車を選ぶからよ。
選択肢は残してくれ 税金とかいつの時代の話してんだよ、そんなんだから相手にされなくなるんだよ、ジジイ ワロタw
税金変わらんのだから3ナンバーだけでいいよw 実際は3ナンバーの方が検査手数料が100円高いぞ
1銭に泣くって言うし、100円に泣く人もいるんだろう 新型カローラアクシオ
MT出ないような気がする
新型アクシオの仕様が発表される前に、現行アクシオのMTの注文は打ち切りかな？ >>552
カローラなら海外では用意されてるし、
教習車需要や他社のセダンでのMT比率考えれば出すでしょ >>554
じゃあアクシオも社用需要で併売だな
>>546
安いけどその分しょうもない そのトヨタ教習車もアクシオに特装パーツ組んだだけに見えるし
新型セダンと一緒にモデルチェンジするのでは？ >>542>>543
スポーツカーなんかだと、最終モデルの中古は完成度が高い上に、球数も少なく人気なんだけどね
アクシオじゃ、そうはならないか 3ナンバーになっても、どうせ買わないんでしょ？
カローラwwwとかいってバカにするんでしょ？ >>548
自分勝手な意見言うのは勝手だけど、
3と5ナンバー両方ラインナップは絶対ないし
冗談だとしても面白くない >>556
教習車はAピラーが細く、CVT車のエンジンがMT車と同じ、
MT車のファイナルがローギアード、MT車とCVT車で同じタイヤサイズ、
元となったグレードにはないタコメーターを装備など
そこそこアクシオとは異なっている >>561
そのAピラーってアクシオに対して細くなってるのかな?
現行の160カローラの発売当初の売り文句と同じだし 今回はTなんとかで作ってるから、車体性能は
今までとは別物、かなり本格的な車になってると予想できる
安全装備もフルでつくし、コンパクト志向の連中も戻るだろう
２千CCは馬力もかなりになるから、カローラ復活も夢ではない 長すぎると狭い駐車場で取り回しがめんどなんだよな
A3みたいに短くしてほしかったわ まぁセダンだとトランクの分ベースとなってるハッチバックよりはどうしても全長長くなるのはしかたないょ
でも新型カローラセダンはどういう訳か車幅がワゴンより1センチ狭いみたいだけどなじぇ？ 車幅広がると不便あるから、現行を買ったわ。
同じサイズの新型を期待してたから、複雑な心境…。 >>571
自分も現行買ったよ
コンパクトで気を使わない車だよね
ハイブリッドにしたら、ガソリン代が半分になった アクシオの中古は安くて程度の良い個体がたくさんあるから、5ナンバー厨老害が生きているうちは安泰だよ
余生を安心して暮らせるから良かったね それでも大阪万博の頃には新車で買える５ナンバーセダンは絶滅してるだろ 新車である必要がないし…
これだけアクシオが出回ってるんだから問題ない
MTが少ないのは問題だけど しかし大阪万博の頃となると７年後、仮に来年新型カローラセダン導入でアクシオ廃盤だとしたら６年後か…
程度の良い中古車はかなり減ってるだろうな
多くを占める営業車だとボコボコに乗り潰して距離も走るしな まあカローラで3ナンバーアレルギーは相当数いそうだからねえ >>581
古い話だが、シルビアやスカイラインやプリメーラやシビックやアコードは3ナンバー化で売上がた落ちの代表格だったなあ
(確かシルビアやアコードは次は5ナンバーに戻したなあ) >>581
カローラセダンなんて乗ってるのジジィくらいだろうから、税金が高くなるとか思ってそう >>581
日本の道は狭いよ
5ナンバーどころか軽でもギリギリ イオンモールとか大型店舗が立ち並ぶ国道沿いの市一番のホットな商業施設集中エリアへ駅から向かうとても有用で交通量の多いバス通りがあるんだが、狭い
まず歩道が分離されているんだが幅が肩幅ぐらい、車道ももちろん狭い、たまにそこに電信柱が出現して歩行者は車道に出なきゃ歩けない
次第に歩道が路側帯になりやはり狭いし電信柱もある、ついには路側帯すらなくなる、路側帯作る余裕なんてない、それほど狭い、そこをバスや一般車がガンガン走る
裏道じゃないのにこれが日本の現実 >>58
そんな局地的な場所をさも日本の平均みたいに語られてもね >>586
トヨタの保証付きの中古車でも乗り継いでたらいいべ 幅180までなら都内でも余裕だよ
3ナンバー無理な老人は免許返すか軽にでもしたほうがいいよ
5ナンバーなら新しくなっても買わない >>591
運転中は別に気にならんよ
毎日使う駐車場が幅狭かったらストレスになるんだよ、アパ/マンとか食品スーパーとかね アパートの駐車場が狭くて5ナンバーサイズじゃないときついからアクシオMTを買った
隣のアルトとワゴンRもぎりぎりだから狭い駐車場は5ナンバーサイズじゃないと困るよ 3ナンバーでも、もしかしたら
排気量が2000を超えてるだけで、車幅は5ナンバー枠のままかもしれんぞ >>595
昔のセリカダブルエックスやレパードだね 狭いなら素直に引っ越せば良いのに
無理に普通車持ったりよくわからんなぁ
3ナンバー化してくれ まぁ自分の使う範囲でそういう狭小な場所があったりするのは解る
でもそれならなんでトランクの分余計に長くなって取回ししにくいセダンなんか乗ってるの？
Ａ～Ｂセグの２BOXやら軽だったらもっと楽でしょうに 信頼出来ないけどベストカーに情報が
次期モデルのサイズは日本仕様で
全長 4495
全幅 1745
全高 1430
ホイールベース 2640
https://car-moby.jp/wp-content/uploads/2018/11/20181116_02_21_s.jpg
https://car-moby.jp/wp-content/uploads/2018/11/20181116_02_22_s.jpg
デザインは中国のレビンと似たものになる
が中国のサイズより小型にするらしい
名前はアクシオからカローラセダンに
フィールダーはカローラツーリングに >>602
ドアの開け閉めに神経使うだけで、トランク部分は関係ないんじゃねーか？ >>603
小型化されたら買わないなぁ
アクセラセダンからの候補だからなー カムリみたいに一年後くらいに北米の最上位スポーティ仕様が降りてくる気もする。 >>603
> デザインは中国のレビンと似たものになる
> が中国のサイズより小型にするらしい
余計なことするなよな
現状カッコいいんだから、そのまま持ってきてくれよ
どうせ大きくするんなら、そのままでいいじゃん
下手に弄ってカッコ悪くしないでくれよ >>603
やべえ
これジャストサイズだわ
A3セダンの中古考えてたけどこのサイズならカローラセダンが第一候補に躍り出るわ >>603
寸詰まりのずんぐりした見た目になりそうだな
何よりホイールベースも海外のストレッチ仕様でなくカロスポと一緒じゃないか >>603
それが本当なら本格的に検討。
ほんとは新型プリウス出たとき買い替えようと思ったけど
大きさと見た目で買い替え延ばしに延ばしてるし。 3ナンバー派と5ナンバー派の落としどころ狙ったようなサイズだが
裏を返せばどっちにも見向きもされない可能性もあるか 後者な気がするな
八方美人でいい顔したつもりになっても結局３ナンバーには違いないから今までアクシオ乗ってた法人や老人は敬遠するだろうし
変にサイズ縮小してしまったためにカロスポやツーリングワゴン見て期待した奴らもそっぽ向くし
まさに右からも左からも矢が飛んでくる某都知事状態になりそう スイフトとスイフトスポーツがドアパネル共通で40mm違う、見た目の違いも同じような感じになると思う
全高が低いからそれほど気にならないかもしれない
これが本当なら見た目が貧相になるし買い替えしやすいエントリークラスが設定されそう セダンといえば居住性という考えが長すぎて背高セダンが流行った時期もあったが、
居住性をお求めならミニバンをどうぞ、という考えにスイッチしたようだな。
これからのセダンは背が低い（ように見える）モデルばかりになるかな？ レビンじゃない方でサイズそのままなら買ってたわ
残念だ トヨタは上手い事やってると思うわ
プリウスがバカ売れでカローラは昔ながらの普通の車って感じだったけど、
現行プリウスをダサくする事でPHVや他車種や他のHVにうまく客が流れて、HV専用のプリウスとしての役割りに区切りをつけたと思う
プリウス乗りなら3ナンバーに抵抗はないだろうし、プリウスから新型カローラに戻ってくる人は多いんじゃないかな
自分の事だけど >>614
スイフトは実は前後ドアパネルも5ナンバー（国内向け）と3ナンバー（スイスポ、海外スイフト）で別物になってるんだよ
前後フェンダーの膨らみにかぶってるから曲面構成が違う
あと、同じ理由でリアコンビランプも別物
日本だけのためによくここまでしたなぁと思うよ
見た目のワイド感に関しては片側たった20mmでびっくりするほど違うね
カローラもベストカーの予想通り1745mm程度まで削ったら貧相になることは間違いない スイフトはカローラと違ってまだ国内での販売比率が高いからそこまでできたんでしょうね
でもそうまでして作ったノーマルの方は何か販売今ひとつで３ナンバーのスポーツは空前の売上らしい
まぁイグニス、クロスビー等小型車を立て続けに出して割食ったのもあるだろうけど 中国版レビンに似てるのは良いけどあの大口だけは締めてほしいなあ 新型カローラセダン比較
(モデル名 全長x全幅x全高xホイールベース)
レビン 中国仕様
4640x1780x1435x2700mm
カローラセダン 日本仕様
4495x1745x1430x2640mm
ホイールベースが60mm違うけど
それで145mmも全長を短くできる
物なのかな
https://car-moby.jp/wp-content/uploads/2018/11/20181116_02_22_s.jpg
ベストカーも最近まで5ナンバー情報を
出してから、やっぱり信頼製がなぁ…
あとワゴンタイプは新型発表後の
1年後に2.0Lのハイブリッドモデルが
登場するって書いてたが、ワゴンの
場合は欧米と同じサイズなのかも 中国版参考にするならカローラの方がいいじゃん
レビンはカロスポをほぼそのままセダンにしたせいで若者向け狙い過ぎてちぐはぐなコレジャナイ感セダンになっちゃってる
日本版はこのナリで来るのか？ないわー 中国版カローラっていかにもゴテゴテ好きな中国人好みだよね >>627
そうかな？
欧州のカローラセダンも同じだから特に中国人の好みを意識してるわけじゃないと思うけどね。
俺個人は中国レビン（≒北米カローラ標準顔≒国内カローラセダン）より中国カローラ（欧州カローラセダン）の顔のほうが好きだな。 >>628
ヨーロッパの主要国ではカローラ（オーリス）セダンを売らず、東ヨーロッパだけなので中国風のセンスでも大丈夫なのでは。 >>630
> カローラセダンの幅はスポーツと同じく1790㎜
> セダン発売後もアクシオ併売
>
これマ？ 来年発売モデルには2リッターハイブリッドはないのかな？ >>631
もし併売するならスレも分けないといかんな。
5ナンバーセダンも残るしめでたしめでたしじゃないか 個人需要はかなりマツダに流れそう
カローラセダン
全長×全幅×全高：4640×1780×1435mm
ホイールベース：2700mm
新型マツダ3(アクセラ)セダン
全長×全幅×全高：4662×1797×1445mm
ホイールベース：2725mm
画像
https://www.motor1.com/photo/3584521/2019-mazda3/ >>634
現行アクセラ乗りの俺はカローラセダンが縮小されなければ、次はトヨタにする アクシオとプラッツのリアの見た目同じじゃん
アクシオオーナー俺、悲しくなってきた トヨタ自身が後ろ半分は専用って言ってるから
国内（一部アジア）専用のナロー版だよ 日本のお客様や道路環境に合わせて…
って、小さいサイズ出してくれるんか
お前らは軽にでも乗ってろと見捨てられたかと思ってたわ 直後は解らんけどいずれそうなるでしょ
チャネル関係なくなるんだし
ただカローラセダンがプレアリ後継も兼ねてるなら最初からトヨタやペットでも売るかも 燃料キャップか何かのリコールあるらしいけど、放置してたらエアバッグの時みたいに連絡くるんかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
