カローラセダン・カローラアクシオPART42
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART41
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525008667
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 中国のカローラとレビンは
一汽豊田と広汽豊田で作ってる会社が違う >>493
なるほどね
現行カローラとレビンは何が違うの？
レビンは2ドアクーペにして欲しい >>470
つまり、国内向けのごナンバー幅に仕様を合わせてくれる…？ 日本仕様のセダンはもっと小さくなるのかな？
幅は狭くなっても長さは変わらないんだろうなあ >>500
公式では2019年(月は不明)
ttps://toyota.jp/the-new-corolla/?padid=ag341_tjptop_mk-acts_new-corolla
雑誌予想では同年の春〜夏の間となってるね。
個人的にE-Fourが気になる。 現行初期の横顔が気に入っている俺としては気に入らないでき。
カロスポみたいな顔だったら二度と買わない >>502
トヨタ「どうぞどうぞ」
ってかトヨタだってバカじゃないからそんな意見折込済みだろうよ カロスポスレに貼ったやつなんだけど、一応チーフエンジニアは過去にこういう事を言ってる。
https://response.jp/article/2018/07/09/311705.html
> このため、カローラの次期セダンとワゴンについては「乗降の際にドアを開いた時の全幅、あるいはドアミラーを閉じた時の全幅寸法については、現行モデルと変わりないようにしたい」（同）と、機構に工夫を凝らす方針を示している。
加えてワゴンのエンジニアは
https://youtu.be/18Bb3EKvixw?t=199
ここのインタビューで「日本の道路事情、取り回しに合わせたワゴン、セダンを出したい」「走りに関しては手を加えない(≒エンジンはグローバル据え置き)」と言ってる。
こんな感じで日本仕様には手が入る事が確実で、その上で海外仕様とどこまで変更入れてくるのかちょっと心配だったけど、>>501での紹介の仕方的にそこまで大幅なチューンは入らなさそうで少し安心。多分サイドミラーに仕様変更が入る程度じゃないかなぁ。 もうこれで日本無視した足回りだったりしたら
買います >>504
動画のほう、メーカーの人は展示用車でも乗ったらシートベルトするんだね >>504
> このため、カローラの次期セダンとワゴンについては「乗降の際にドアを開いた時の全幅、あるいはドアミラーを閉じた時の全幅寸法については、現行モデルと変わりないようにしたい」（同）と、機構に工夫を凝らす方針を示している
これがトヨタさんなりの5ナンバー厨老害への最後の良心だね >>509
その仕様だと乗り出し360万円くらいかな >>508
骨格はいじらず全幅自体は変わらんのかね。まぁコスト的にはそうすべきだし今のカローラが異端なんだろうけど >>508
初代アクセラ発売した時にも同じこと言っていたな
だから5ナンバーと運転し安さは変わらんとスレで主張した工作員みたいなのがいたな 安心は出来ないよ
毎度々のカッコ悪い日本爺向け限定5ナンバーの可能性は捨てきれない >>510
なんのための世界戦略車()だよ
基本プラットフォーム統一して開発費できるなら値段も抑えろや もう安かろう良かろうのカローラは無理だよ
そういう方には現行アクシオXグレートタコなしをお勧めする
いろいろ引いてくれて、うまくいけば新車で乗り出し160万円くらいに収まることもあるかも >>501の予告サイトで使われてるセダンの車両、
一見中国レビンと同じ顔だけど、よく見たらヘッドライトが北米仕様だな（ノノノでサイドマーカー付き）
https://toyota.jp/pages/contents/the-new-corolla/cp/images/exteriot_sedan_1.jpg
北米ではまだ例のゴテゴテの北米専用顔しか発表されてないと思うけど、これは意図的なフライングかな？ 新型カローラ デザインムービー（スポーティモデル）
https://www.youtube.com/watch?v=E5eqqrzPMYg
この動画に出てくるCG車両、一見中国レビンと同じっぽいけど、
前後に日本サイズのナンバープレートが付いてて、
ヘッドライトは北米仕様的な「ノノノ」だけどオレンジサイドマーカーはなし
全幅や全長は特に変わっていないように見えるから「国内専用仕様」そのものではなさそうだけど、
なんとも思わせ振りだなぁ・・・ 日本の記事だと話題になってないけど
北米の発表会でSE顔と一緒に発表されてるぞ
https://livestream.com/Toyota/Corolla >>519
情報ありがとう
その発表会の動画だと人だかりでほとんど見えないけど左の車両がそうだったのかー
確かに調べると北米メディアの記事では結構写真が出てるね
北米のプレスリリースにはそのタイプの写真が1つもないからまだ未発表かと思った 新型カローラ シリーズ セダン 主要諸元［現行型との差］
中国「カローラ」 中国「レビン」
全長 4,640 mm［＋10］ 4,640 mm［＋10］
全幅 1,780 mm［＋5］ 1,780 mm［＋5］
全高※ 1,435 mm［−45］ 1,435 mm［−45］
ホイールベース 2,700 mm［±0］ 2,700 mm［±0］
レクサスISと全長が同じやん
5ナンバーサイズ突破まであと6センチ 現行の170系は全高1460mm前後だと思ったけど
中国仕様は1480mmもあるのか 全幅は良いとして全長は4500位に抑えてほしかったな >>521
それって現行カローラとの差でしょ
現行より10ミリ長いとか言われても日本人には分からない >>521
マークXやSAIと肩並べるくらいのサイズだな >>524
予想だけど、国内仕様はプリウスより短くなるんじゃないの？
あと、新型からカローラ店以外でも販売して、
プレアリ後継を兼ねるのかな？ 社用車向けは現行アクシオを併売するのかアクア・ヴィッツに移行させるのかね？
この外観だと最廉価グレードオプションなしでも安くて乗り出し200万にはなるだろうし 新型カローラ、見た目、嫌いでないし、
2代目プリウスの全長4425mm全幅1725mm位ならいいんだけど。 >>529
それくらいだとちょうどいいね。
カローラスポーツにトランクつけてもそれを大きく超えそうで無理そうだけど。 >>531
前席は同じでしょ
前席のパッケージングが変わればそれはもう別の車だ R33って一体何十年前の車引合いに出してんだよ
その間に世の中変わってきてるのにムショにでも入ってたのけ？
そんなんだからアクシオはお爺ちゃん車なんて言われるんだよ アクセラセダン乗りだけど、MTで上位グレード用意してくれたら新しいカローラ良いなぁ
国内仕様はガッカリになりそうだけど 俺の予想ではカムリ顔になる
これで社用車用途もカバーできる 現行アクシオみたいな小型セダンって、無くなっちゃうの？ >>538
ベストカーの予想イラストってホントあてにならない
絶妙に外してくる具合がソフマップレベル FMC直前が機械として完成度の頂点なので長く乗るなら安心度の点で大正解
そのつもりがないなら待つべし、新機軸の導入が必ずあるんだし、いずれ乗り換えるときに元から買取り下取り額が悪いところにもってきて一つ前モデルとなるとさらに下がる
デザインなどなどはお好みで、見栄もお好みで >>539
わざわざ海外からカローラを輸入するなんてよっぽどのマニアだな
金持ちの考えることは分からん 3と5ナンバー両方をラインナップしてくれよ。
若干耐久度が高くて税金も高くていいっていうユーザーは3ナンバー
数ミリ幅が狭くても税金安いほうがいいユーザーは5ナンバー車を選ぶからよ。
選択肢は残してくれ 税金とかいつの時代の話してんだよ、そんなんだから相手にされなくなるんだよ、ジジイ ワロタw
税金変わらんのだから3ナンバーだけでいいよw 実際は3ナンバーの方が検査手数料が100円高いぞ
1銭に泣くって言うし、100円に泣く人もいるんだろう 新型カローラアクシオ
MT出ないような気がする
新型アクシオの仕様が発表される前に、現行アクシオのMTの注文は打ち切りかな？ >>552
カローラなら海外では用意されてるし、
教習車需要や他社のセダンでのMT比率考えれば出すでしょ >>554
じゃあアクシオも社用需要で併売だな
>>546
安いけどその分しょうもない そのトヨタ教習車もアクシオに特装パーツ組んだだけに見えるし
新型セダンと一緒にモデルチェンジするのでは？ >>542>>543
スポーツカーなんかだと、最終モデルの中古は完成度が高い上に、球数も少なく人気なんだけどね
アクシオじゃ、そうはならないか 3ナンバーになっても、どうせ買わないんでしょ？
カローラwwwとかいってバカにするんでしょ？ >>548
自分勝手な意見言うのは勝手だけど、
3と5ナンバー両方ラインナップは絶対ないし
冗談だとしても面白くない >>556
教習車はAピラーが細く、CVT車のエンジンがMT車と同じ、
MT車のファイナルがローギアード、MT車とCVT車で同じタイヤサイズ、
元となったグレードにはないタコメーターを装備など
そこそこアクシオとは異なっている >>561
そのAピラーってアクシオに対して細くなってるのかな?
現行の160カローラの発売当初の売り文句と同じだし 今回はTなんとかで作ってるから、車体性能は
今までとは別物、かなり本格的な車になってると予想できる
安全装備もフルでつくし、コンパクト志向の連中も戻るだろう
２千CCは馬力もかなりになるから、カローラ復活も夢ではない 長すぎると狭い駐車場で取り回しがめんどなんだよな
A3みたいに短くしてほしかったわ まぁセダンだとトランクの分ベースとなってるハッチバックよりはどうしても全長長くなるのはしかたないょ
でも新型カローラセダンはどういう訳か車幅がワゴンより1センチ狭いみたいだけどなじぇ？ 車幅広がると不便あるから、現行を買ったわ。
同じサイズの新型を期待してたから、複雑な心境…。 >>571
自分も現行買ったよ
コンパクトで気を使わない車だよね
ハイブリッドにしたら、ガソリン代が半分になった アクシオの中古は安くて程度の良い個体がたくさんあるから、5ナンバー厨老害が生きているうちは安泰だよ
余生を安心して暮らせるから良かったね それでも大阪万博の頃には新車で買える５ナンバーセダンは絶滅してるだろ 新車である必要がないし…
これだけアクシオが出回ってるんだから問題ない
MTが少ないのは問題だけど しかし大阪万博の頃となると７年後、仮に来年新型カローラセダン導入でアクシオ廃盤だとしたら６年後か…
程度の良い中古車はかなり減ってるだろうな
多くを占める営業車だとボコボコに乗り潰して距離も走るしな まあカローラで3ナンバーアレルギーは相当数いそうだからねえ >>581
古い話だが、シルビアやスカイラインやプリメーラやシビックやアコードは3ナンバー化で売上がた落ちの代表格だったなあ
(確かシルビアやアコードは次は5ナンバーに戻したなあ) >>581
カローラセダンなんて乗ってるのジジィくらいだろうから、税金が高くなるとか思ってそう >>581
日本の道は狭いよ
5ナンバーどころか軽でもギリギリ イオンモールとか大型店舗が立ち並ぶ国道沿いの市一番のホットな商業施設集中エリアへ駅から向かうとても有用で交通量の多いバス通りがあるんだが、狭い
まず歩道が分離されているんだが幅が肩幅ぐらい、車道ももちろん狭い、たまにそこに電信柱が出現して歩行者は車道に出なきゃ歩けない
次第に歩道が路側帯になりやはり狭いし電信柱もある、ついには路側帯すらなくなる、路側帯作る余裕なんてない、それほど狭い、そこをバスや一般車がガンガン走る
裏道じゃないのにこれが日本の現実 >>58
そんな局地的な場所をさも日本の平均みたいに語られてもね >>586
トヨタの保証付きの中古車でも乗り継いでたらいいべ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
